專利名稱：具有輔助配合和雙位置理線蓋罩的電連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電連接器，并且更具體地涉及一種具有雙用途蓋罩的 電連接器。
背景技術(shù)：
某些類型的電連接器包括接線端位置保證部件(TPA)。 TPA是連接器的 一部分，其是設(shè)計來保持電接線端或觸頭不會從連接器中退出的。TPA—般 具有兩種狀態(tài)解鎖狀態(tài)和最終的鎖存狀態(tài)。有時電連接器由廠商裝運給 顧客而不安裝電觸點，其中顧客將觸頭插入連接器中，電線附著于觸頭上。 由于其功能，在將電觸點安裝到連接器中之前，以其解鎖狀態(tài)將TPA裝運 給顧客。
一旦連接器到達顧客處用于與電觸點的最后組裝時，在已經(jīng)將接線端 插入連接器中之后，TPA被鎖定到其最終的鎖定位置中。當(dāng)處于解鎖狀態(tài)時， TPA處于其可能承受意外撞擊或移動的位置中(例如，在裝運期間)，所述 撞擊或移動可以意外地將TPA推入其鎖存狀態(tài)中。所述過早的鎖存是不便 的和不期望的。為了避免在裝運期間的過早鎖存， 一般使用昂貴的包裝， 例如單格或分層的包裝。希望提供一種系統(tǒng)以防止在裝運期間TPA意外運 動到其鎖存位置中而不使用昂貴的包裝。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種電連接器組件。所述組件包括外殼; 連接到外殼上的接線端位置保證設(shè)備；和適合于在至少兩個位置上附著到 外殼上的理線蓋罩。所述兩個位置包括第一位置和第二位置，在第一位置 處理線蓋罩覆蓋接線端位置保證設(shè)備，在第二位置處理線蓋罩適合于覆蓋 延伸到插入外殼中的電接線端上的電線。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電連接器組件。所述組件包括一
4外殼；適合于附著到外殼上的理線蓋罩；至少一個可活動地連接到外殼上 的滑塊；和至少一個連接到外殼上并且適合于相對于外殼來移動至少一個 滑塊的桿。至少一個滑塊適合于能夠在電連接器分組件和對應(yīng)的配套連接 器之間形成固定的連接。至少一個滑塊包括至少一個凸輪軌道，其中至少 一個凸輪軌道包括至少一個凸輪軌道唇部。
根據(jù)本發(fā)明更進一步的方面，提供了一種方法。該方法包括以下步驟。 在具有外殼的電連接器分組件中，接線端位置保證設(shè)備連接到外殼上并且 適合于達到包括解鎖狀態(tài)和鎖存狀態(tài)的至少兩個狀態(tài)，并且理線蓋罩適合 于在至少兩個位置中附著到外殼上，所述至少兩個位置包括第一位置和第 二位置，在第一位置中，理線蓋罩覆蓋接線端位置保證設(shè)備，在第二位置 中，理線蓋罩適合于覆蓋延伸到插入外殼中的電接線端上的電線，其中理 線蓋罩處于第一位置中，并且接線端位置保證設(shè)備處于解鎖狀態(tài)，將理線 蓋罩從外殼上拆開。將電接線端插入外殼中。將接線端位置保證設(shè)備轉(zhuǎn)換 到鎖存狀態(tài)中。在第二位置中將理線蓋罩附著到外殼上。


在以下結(jié)合附圖的描述中說明了本發(fā)明的前述方面及其他特征，其中
圖1是結(jié)合本發(fā)明特征的電連接器組件的正面透視圖2是圖1所示的連接器組件的分解透視圖3是處于裝運狀態(tài)的汽車線束連接器的透視圖4是在已經(jīng)將理線蓋罩從圖3所示的裝運狀態(tài)中去除之后的汽車線 束連接器的透視圖5是在已經(jīng)將TPA從圖4所示的解鎖位置轉(zhuǎn)換到鎖定位置之后的汽 車線束連接器的透視圖6是處于組裝狀態(tài)的汽車線束連接器的透視圖7是處于連接狀態(tài)中的汽車線束連接器連接到配套插頭連接器上時 的透視圖8是連接器組件的外殼的透視圖； 圖9是圖8所示的外殼的底部透視圖； 圖IO是理線蓋罩的透視圖；圖11是連接器組件的滑塊的透視圖；和
圖12是圖解用于實施本發(fā)明的示例性實施例的示例性方法的流程圖。
具體實施例方式
參見圖1，顯示結(jié)合有本發(fā)明特征的電連接器分組件1的正面透視圖。 雖然將參照附圖中所示的示例性實施例來描述本發(fā)明，但是很清楚，本發(fā) 明可以體現(xiàn)在許多實施例的替換形式中。此外，可以使用任何合適的尺寸、 形狀或類型的元件或材料。
連接到電纜32 (參見圖7)的導(dǎo)線上的電接線端30 (參見圖7)被插 入分組件1中以形成電纜線束，該電纜線束包括電纜32和由接線端30與 分組件1所形成的電連接器34。分組件l適合于由廠商運往顧客處，隨后 用于組裝接線端與分組件以形成連接器和線束。在該實施例中，連接器34 是汽車線束連接器。然而，在備用實施例中，本發(fā)明的特征可以用于任何 適當(dāng)種類的電連接器或電連接器環(huán)境中。
實施例中所顯示的分組件1通常包括具有輔助配合系統(tǒng)2和理線蓋罩3 的連接器組件。分組件1能夠達到至少三種狀態(tài)裝運狀態(tài)、組裝狀態(tài)和 連接狀態(tài)。圖1顯示了處于裝運狀態(tài)中的分組件1。以下將參照圖3來清楚 地論述圖1的裝運狀態(tài)的細(xì)節(jié)和優(yōu)點。下面將分別參照圖6和7來論述組 裝和連接狀態(tài)。
圖2是圖1所示的連接器組件2的分解投影圖。連接器組件2包括外 殼4、接線端位置保證(TPA)元件5、桿6、 一對滑塊7、周邊密封件8、 電線密封蓋罩9和粗糙線(mat wire)密封件10。 TPA 5、周邊密封件8、 電線密封蓋罩9和粗糙線密封件10位于外殼4的內(nèi)部。此外，參見圖8和 9，外殼4包括位于外殼的一側(cè)上的線束支架11、兩個桿的支柱槽15、四 個支柱鉤子21、唇部22和兩個滑塊槽26。以下參照圖6來論述支柱鉤子 21和唇部22。滑塊槽26沿外殼4的整個長度延伸。
桿6可樞轉(zhuǎn)地與外殼4和滑塊7連接在一起。桿6適合于相對于外殼4 來移動滑塊7并且便于與配套連接器24配合(參見圖7)。桿6是U字形的 并且包括兩個臂12，所述臂具有位于各臂的內(nèi)部表面上的兩組連接器支柱。 第一對連接器支柱3可樞轉(zhuǎn)地連接桿6以相對于外殼4樞轉(zhuǎn)。桿的樞轉(zhuǎn)支
6柱13通過位于滑塊7上的桿樞轉(zhuǎn)槽14，并且被外殼4的各橫側(cè)面上的桿支 柱槽15接收。桿6能夠達到至少兩種狀態(tài)打開狀態(tài)(如圖1和3-6所示) 和關(guān)閉狀態(tài)(如圖7所示)。在圖1和3-6的打開狀態(tài)中，桿6相對于外殼 4樞轉(zhuǎn)以便其朝向連接器組件2的第一端來定位。在圖7所示的關(guān)閉狀態(tài)中， 朝向連接器組件2的相對端來定位桿6。如以下所說明的，所述兩種狀態(tài)影 響滑塊7相對于外殼4的位置。此外，因為桿6可以移動滑塊7，所以如下 面所論述的，當(dāng)將連接器組件2連接到配套的連接器24上時暗示可以達到 所述兩種狀態(tài)。
當(dāng)桿6在外殼上樞轉(zhuǎn)時，第二對連接器支柱36適合于相對于外殼4來 移動滑塊7，每一個支柱都位于桿6的各臂的內(nèi)表面上。桿滑動支柱36位 于滑塊槽16中，滑塊槽16位于各滑塊7的外部表面17上。如此，當(dāng)桿6 處于圖1和3-6所示的打開狀態(tài)中時，朝向連接器組件2的第一端來定位 滑塊7，并且當(dāng)桿6處于圖7所示的關(guān)閉狀態(tài)中時，朝向連接器組件2的相
對的第二端來定位所述滑塊。
滑塊7可滑動地支承在外殼4上的滑塊槽26中。如上所述，在連接器 組件2的相對的端部之間，滑塊7適合于相對外殼4來移動。除了上述的 桿樞轉(zhuǎn)槽14和滑塊槽16之外，滑塊7各包括兩個凸輪軌道18。凸輪軌道 18位于各滑塊的內(nèi)部表面19上。凸輪軌道18包括在至軌道18的入口處向 內(nèi)突出的凸輪軌道唇部23。在圖l所示的裝運結(jié)構(gòu)中，凸輪軌道18接收蓋 罩3的支柱20。然而，在圖7所示的使用結(jié)構(gòu)中，凸輪軌道18適合于接收 配套插頭連接器24的配套支柱25 (參見圖7)。此外，如以下參照圖3的 論述，當(dāng)分組件1處于裝運狀態(tài)時，凸輪軌道唇部23用來保持理線蓋罩3。 在圖11中可以更清楚地看到位于滑塊7上的凸輪軌道唇部23。
如參見圖7，通過將連接器34的底部安裝到配套連接器24的頂部上來 將連接器34連接到配套連接器24上。在該連接過程中，配套插頭連接器 的配套支柱25被滑塊7上的凸輪軌道18接收，桿6處于打開狀態(tài)。隨后， 桿6被轉(zhuǎn)換到關(guān)閉狀態(tài)，朝連接器組件2的相對端移動滑塊7。在該情況下， 滑塊7上的凸輪軌道18相對于配套插頭連接器24的配套支柱25移動并且 如箭頭38所示將兩個連接器34、 24拉到一起。
圖3-7按相繼次序顯示了當(dāng)汽車的線束連接器1從裝運狀態(tài)(圖3)轉(zhuǎn)換到組裝狀態(tài)(圖6)和到連接狀態(tài)(圖7)時汽車的線束連接器1的透視 圖。在圖3-7中，以剖開線來顯示外殼4和滑塊7，以便可以看見連接器組 件2的內(nèi)部部件。圖3更清楚地圖解了這些，如可以完全看見和識別TPA 5、 周邊密封件8、電線密封蓋罩9和粗糙線密封件10。
圖3是分組件1處于初始的裝運狀態(tài)中的透視圖。在裝運狀態(tài)中，理 線蓋罩3暫時附著到連接器組件2的底部上，如TPA 5和周邊密封件8之 間的間隙所顯示的，TPA5處于解鎖狀態(tài)，并且隨著實質(zhì)上向連接器組件2 的第一端來定位桿6和滑塊7，桿6處于打開狀態(tài)中。通過理線蓋罩3上的 四個蓋罩支柱20能夠暫時附著理線蓋罩3。蓋罩支柱20接合滑塊7上的凸 輪軌道18的凸輪軌道唇部23以保持理線蓋罩3。如此，理線蓋罩3保護連 接器組件2的底部不受意外地或不必要地接觸。因此，保護TPA 5不會意 外地從其解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換進入鎖存狀態(tài)中，所述TPA位于連接器組件2的底 部上。
在圖4中，理線蓋罩3己經(jīng)從連接器組件2上分開。在該時候，線束 32連接到連接器組件2上。線束32 (參見圖6)被接收在連接器組件2的 后部并且由線束支架11來支承。線束32上的接線端30被插入連接器組件 2的頂部中并且通過電線密封蓋罩9和TPA 5連接到連接器組件2上。如圖 5所示，然后將TPA 5推入其鎖存狀態(tài)中。TPA 5將電接線端可靠地保持在
其保持孔中以防止接線端無意中從所述保持孔中脫出。
圖6顯示了處于其組裝狀態(tài)中的電連接器34。理線蓋罩3已經(jīng)滑動并
鎖存在外殼4的頂部上合適的位置，以便可靠地保持在其上面。理線蓋罩3 到外殼4上的連接受到理線蓋罩3的四個蓋罩支柱20接合位于外殼4上的 四個支柱鉤子21的影響。所述連接還通過外殼4上的唇部22來固定。在 圖8中可以更清楚地看到外殼4的支柱鉤子21和唇部22。在組裝狀態(tài)中， 理線蓋罩3位于線束32之上并且桿6仍然處于其打開狀態(tài)，所述線束附著 到連接器組件2上。圖6所示的組裝狀態(tài)是連接器34在與配套的連接器24 連接之前的狀態(tài)。
圖7顯示了處于連接狀態(tài)中并且連接到配套連接器24上的連接器34。 為了將連接器34連接到配套連接器24上，連接器34位于配套連接器24 的頂部上。配套插頭連接器24上的配套支柱25接合滑塊7上的凸輪軌道18。最初，通過將凸輪軌道的唇部23保持在配套支柱25上來將配套的插 頭連接器24保持在汽車線束連接器1上。隨后，將桿6從打開狀態(tài)樞轉(zhuǎn)到 關(guān)閉狀態(tài)。在該連接狀態(tài)中，已經(jīng)將桿6從圖6所示的其位置上移動到其 關(guān)閉狀態(tài)中，并且因此朝向連接器組件2的相對端部來定位。在該情況下， 朝向外殼4的相對端部移動滑塊7，從而凸輪軌道18相對于配套支柱25 移動，將兩個連接器拉到一起。
凸輪軌道18用來保持理線蓋罩3的蓋罩支柱20 (在裝運狀態(tài)中)和配 套的插頭連接器24的配套支柱25 (在連接狀態(tài)中)。外殼4的支柱鉤子21 用來通過保持蓋罩支柱20而保持理線蓋罩3。蓋罩支柱20、凸輪軌道18 和支柱鉤子21的數(shù)量和布局實質(zhì)上對應(yīng)于配套支柱25的數(shù)量和布局。在 其他備用實施例中，除了支柱以外，可以采用不同的連接裝置以確保連接。
圖8是連接器組件2的外殼4的投影圖。如在圖2中討論的，外殼4 包括朝著外殼的一個端部定位的線束支架ll、兩個桿支柱槽15、四個支柱 鉤子21、唇部22和兩個滑塊槽26。為了將理線蓋罩3連接到外殼4上并 且能夠使連接器34達到組裝狀態(tài)，理線蓋罩3位于導(dǎo)線束34的上方并且 向連接器組件2的后方滑動，以便理線蓋罩3的蓋罩支柱20在支柱鉤子21 的下面移動。將理線蓋罩3的邊緣卡扣在唇部22上。圖9是圖8中所示的 外殼4的底部透視圖。
圖10是理線蓋罩3的透視圖。四個蓋罩支柱20是很明顯的。理線蓋 罩3上的蓋罩支柱20與配套的插頭連接器24上的配套支柱25的尺寸和位 置相匹配。理線蓋罩3的蓋罩支柱20用來將理線蓋罩保持在裝運狀態(tài)(圖 l和3)和組裝狀態(tài)(圖6)中。
圖11是連接器組件2的滑塊7的透視圖。滑塊7包括桿樞轉(zhuǎn)槽14、位 于滑塊7的外表面17上的滑塊槽16、位于滑塊7的內(nèi)表面19上的凸輪軌 道18和位于凸輪軌道18的底部附近的凸輪軌道唇部23。凸輪軌道唇部23 用于將理線蓋罩3暫時保持在裝運狀態(tài)中。
圖12顯示了圖解用于實施該發(fā)明的示例性實施例的方法100的一個非 限制性的實例的流程圖。圖12的方法100包括以下步驟。在方框101中， 在具有外殼的電連接器分組件中，接線端位置保證設(shè)備(TPA)連接到外殼 上并且適合于達到包括解鎖狀態(tài)和鎖存狀態(tài)的至少兩種狀態(tài)，并且理線蓋
9罩適合于附著到處于至少兩個位置中的外殼上，所述兩個位置包括第一位 置和第二位置，在第一位置中，理線蓋罩覆蓋接線端位置保證設(shè)備，在第 二位置中，理線蓋罩適合于覆蓋延伸到插入外殼中的電接線端上的電線，
其中所述理線蓋罩處于第一位置中，并且TPA處于解鎖狀態(tài)中，將理線蓋 罩從外殼上拆開。在方框102中，將電接線端插入外殼中。在方框103中， 將TPA轉(zhuǎn)換到鎖存狀態(tài)中。在方框104中，將理線蓋罩附著到處于第二位 置中的外殼上。
希望提供能夠安全地裝運具有TPA的電連接器的技術(shù)，以便保護TPA 不會意外地轉(zhuǎn)換進入鎖存狀態(tài)中。為了達到該目的，在裝運位置能夠?qū)⒗?線蓋罩暫時附著到連接器組件上，以保護TPA不會意外地或者不必要地接 觸；否則可以將TPA從其解鎖狀態(tài)轉(zhuǎn)換到其鎖存狀態(tài)中。通過按該方法來 使用理線蓋罩，不但在裝運期間保護了TPA，從而能夠使用價格比較低廉的 包裝(如，散裝)來裝運連接器組件，而且與分開地或松散地相比，可以 將連接器組件和理線蓋罩一起裝運。
很清楚，上述描述僅是本發(fā)明的說明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以設(shè)計出 不同的替換方案和修改方案而不脫離本發(fā)明。因此，本發(fā)明旨在包含落入 權(quán)利要求范圍內(nèi)的所有替換、修改和變化。
權(quán)利要求
1. 一種電連接器分組件，包括外殼；接線端位置保證設(shè)備，其連接到該外殼上；和理線蓋罩，其適合于在至少兩個位置上附著到該外殼上，該至少兩個位置包括第一位置和第二位置，在第一位置中，該理線蓋罩覆蓋該接線端位置保證設(shè)備，在第二位置中，該理線蓋罩適合于覆蓋延伸到插入該外殼中的電接線端上的電線。
2. 如權(quán)利要求l所述的電連接器分組件，其中該理線蓋罩包括多個支 柱，并且該外殼包括多個支柱鉤子，用于接收和保持該理線蓋罩的多個支 柱。
3. 如權(quán)利要求l所述的電連接器分組件，其中該電連接器分組件是汽 車線束連接器的一部分。
4. 一種電連接器分組件，包括 外殼；理線蓋罩，其適合于附著到該外殼上； 至少一個滑塊，其可移動地連接到該外殼上；和至少一個桿，其連接到該外殼上并且適合于相對于該外殼移動該至少 一個滑塊，其中該至少一個滑塊適合于能夠使該電連接器分組件和對應(yīng)的配套連 接器之間形成牢固連接，該至少一個滑塊包括至少一個凸輪軌道，該至少 一個凸輪軌道包括至少一個凸輪軌道唇部。
5. 如權(quán)利要求4所述的電連接器分組件，其中該至少一個凸輪軌道的 至少一個凸輪軌道唇部適合于保持該理線蓋罩。
6. 如權(quán)利要求4所述的電連接器分組件，其中該對應(yīng)的配套連接器包括用于連接該電連接器分組件的配套連接裝置，并且該理線蓋罩包括用于 附著到該外殼上的蓋罩連接裝置。
7. 如權(quán)利要求6所述的電連接器分組件，其中該蓋罩連接裝置實質(zhì)上 在結(jié)構(gòu)和布局上對應(yīng)于該配套連接裝置。
8. 如權(quán)利要求6所述的電連接器分組件，其中該配套連接裝置包括多 個配套支柱，并且該蓋罩連接裝置包括多個蓋罩支柱。
9. 如權(quán)利要求8所述的電連接器分組件，其中該外殼包括支柱鉤子， 用于接收該多個蓋罩支柱并保持該理線蓋罩。
10. 如權(quán)利要求9所述的電連接器分組件，其中該多個蓋罩支柱實質(zhì) 上在結(jié)構(gòu)和布局上對應(yīng)于該多個配套支柱。
11. 如權(quán)利要求9所述的電連接器分組件，其中該至少一個凸輪軌道 的至少一個凸輪軌道唇部適合于接收并保持該蓋罩支柱，并且該至少一個 凸輪軌道的至少一個凸輪軌道唇部適合于接收并保持該配套支柱。
12. —種使用具有電連接器的外殼的理線蓋罩的方法，包括 在第一位置處將該理線蓋罩連接到該外殼上，以覆蓋連接到該外殼上的接線端位置保證設(shè)備；將該理線蓋罩移動到該外殼上的第二位置處，以允許接近該接線端位 置保證設(shè)備和延伸到該蓋罩內(nèi)的蓋罩電線。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電連接器(2)，其具有外殼(4)、接線端位置保證設(shè)備(5)和理線蓋罩(3)；該理線蓋罩(3)具有在被連接到配套連接器后覆蓋電線的第一位置，該理線蓋罩(3)具有在運送或包裝期間被用于覆蓋接線端位置保證設(shè)備(5)的第二位置。
文檔編號H01R13/62GK101454950SQ200780020000
公開日2009年6月10日 申請日期2007年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者A·P·泰勒 申請人:Fci公司