專利名稱：具有集成電流傳感器的功率變換器的連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種功率變換器的連接器裝置，且更特
別涉及一種用于車輛中的功率變換器的連接器裝置。
背景技術(shù)：
近年來，技術(shù)的進步已經(jīng)在車輛慣用的設(shè)計和制造方法 中引起了實質(zhì)性的變化。 一個變化包括車輛內(nèi)部各種電氣系統(tǒng)的復(fù)雜 化。結(jié)果，車輛(特別是混合動力車輛)中的電氣系統(tǒng)使用不斷增大的 電功率。 用于上述交通工具中的許多電器部件(例如，電機)接 收來自交流電源的電功率。然而，用于上述應(yīng)用中的動力源(即，電池) 僅配備了直流(DC)電源。因此，被稱為功率變換器的裝置用于將直流 電轉(zhuǎn)換為交流電。 從功率變換器流向電機的電流一般被監(jiān)控以確保正常的 運行。傳統(tǒng)的功率變換器利用一個或多個裝配電路和一捆電線將功率變 換器連接到電流傳感器上，并且依次將電流傳感器連接到電機上。所述 裝配電路和外電路電流傳感器增加了功率變換器的總尺寸，而且增加了 安裝和維修功率變換器的復(fù)雜性。另外，因為涉及大功率， 一般使用 高性能的裝配電路，所述裝配電路顯著增加了交通工具的制造成本。 因此，希望提供一種具有集成電流傳感器的功率變換器 的連接器，其能減小功率變換器的尺寸和復(fù)雜性。另外，希望提供一種 不需要裝配電路的功率變換器裝置。此外，在接合附圖和上述技術(shù)領(lǐng)域 及背景技術(shù)的隨后詳細(xì)說明和權(quán)利要求中可以顯而易見地得到本發(fā)明 其他期望的器件和特征。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種車輛的功率變換器的連接器裝置。所述裝置 包括一外殼、外殼上的多個第一接合結(jié)構(gòu)、外殼上的多個第二接合結(jié)構(gòu) 和連接到外殼上的多個電流傳感器，構(gòu)造所述第 一接合結(jié)構(gòu)的形狀以與
交通工具的功率變換器上的多個變換器的接合結(jié)構(gòu)配合，構(gòu)造所述第二 接合結(jié)構(gòu)的形狀以與交通工具的電機上的多個電機的接合結(jié)構(gòu)配合，并 且構(gòu)造所述電流傳感器以檢測在交通工具的功率變換器和交通工具的 電才幾之間流過的電流。 提供一種車輛驅(qū)動系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括車架、致動器、 車輛功率變換器和連接器裝置，該致動器被連接到具有多個致動器接合 結(jié)構(gòu)的車架上。所述連接器裝置包括一外殼、多個第一接合結(jié)構(gòu)、多個 第二接合結(jié)構(gòu)、連接到外殼上的多條導(dǎo)線和連接到外殼上的多個電流傳 感器，所述第 一接合結(jié)構(gòu)位于外殼的第一側(cè)面上并連接到車輛的功率變 換器上，所述第二接合結(jié)構(gòu)位于外殼的第二側(cè)面上，其與致動器上的多 個致動器接合結(jié)構(gòu)配合以可拆卸地將外殼附著到致動器上，構(gòu)造所述各 電流傳感器以檢測在車輛的功率變換器和致動器之間流過相應(yīng)導(dǎo)體的 電流。


以下將接合附圖來描述本發(fā)明，其中同樣的附圖標(biāo)記表 示同沖羊的元4牛，和 圖1是包含功率變換器裝置的示例性的車輛的示意視
圖； 圖2是圖1中功率變換器裝置的側(cè)視圖，圖l圖示了一功
率變換器和連接到該功率變換器上的連接器裝置； 圖3是圖2中的連接器裝置的第一側(cè)面的立體圖；
圖4是圖2中的連接器裝置的第二側(cè)面的立體圖；和
圖5是圖2中與功率變換器和電機互連的連接器裝置的
斷面?zhèn)萐見圖。
具體實施例方式
以下的詳細(xì)說明實際上僅是示例性的，且并不打算限制 本發(fā)明或本發(fā)明的應(yīng)用和使用。此外，不打算受出現(xiàn)于現(xiàn)有技術(shù)領(lǐng)域、 背景技術(shù)、概要或以下詳細(xì)說明中的任何明示或默示理論的限制。
以下描述的元件或器件被"連接"或"配合"在一起。 在此處所使用的，除非明確說明，否則"連接"是指一個元件/器件被直
接連接到另一個元件/器件上(或直接和另一元件/器件連通)，而不必 是用機械方法連接。同樣，除非明確說明，否則"配合"是指一個元件 /器件被直接或間接地連接到另一個元件/器件上(或直接或間接地與另 一元件/器件連通)，而不必是用機械方法連接。然而，很清楚，雖然兩 個元件在一個實施例中可以如下^皮描述為"連4妄"，而在備選實施例中， 同樣的元件可以被描述為"配合"，反之亦然。因此，雖然此處所示的 示意圖描述了元件的范例式排列，但是在實際的實施例中可以存在附加 的插入元件、裝置、器件或元件。 圖l到圖5圖示了一種交通工具的功率變換器的連接器 裝置。所述裝置包括具有接合結(jié)構(gòu)的一外殼，構(gòu)造該接合結(jié)構(gòu)的形狀以 與交通工具的功率變換器上的接合結(jié)構(gòu)配合來將外殼連接到功率變換 器上。所述外殼還具有接合結(jié)構(gòu)，構(gòu)造該接合結(jié)構(gòu)的形狀以與交通工具 的電機上的接合結(jié)構(gòu)配合來將外殼連接到功率變換器上。電流傳感器被 集成到連接器裝置中以檢測在交通工具的功率變換器和交通工具的電 才幾之間流過的電流。 圖l圖示了本發(fā)明的一個實施例的交通工具(或"車輛") 10。車輛10包括一底盤12、 一車身14、四個車4侖16和一電子控制系統(tǒng)18。 車身14被布置在底盤12上并基本上包圍車輛IO的另 一部件。車身14和底 盤12可以共同形成車架。各車輪16可轉(zhuǎn)動地連接到靠近車身14的各自拐 角處的底盤12上。 車輛10可以是許多不同類型車輛中的任何一類，例如(舉 例來說)轎車、貨車、卡車或運動型車輛(SUV)，并且可以是兩輪驅(qū)動
(2WD)(即，后輪驅(qū)動或前輪驅(qū)動)、四輪驅(qū)動(4WD)或全4侖驅(qū)動
(AWD)的。車輛10還可以包括許多不同類型發(fā)動機中的任何一種(或 許多不同類型發(fā)動機的組合)，例如(舉例來說)汽油或柴油的內(nèi)燃機、
"混合燃料車輛"(FFV)的發(fā)動機(即，使用汽油和酒精的混合物)、 氣體化合物(例如，氬氣和天然氣)燃料的發(fā)動機、內(nèi)燃機/電機的混合 式發(fā)動機(即，"混合動力車輛，，)和電機。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所考慮 到的，在一個實施例中，其中車輛10是四輪驅(qū)動(4WD)或全輪驅(qū)動
(AWD)的，發(fā)動機被用機械方法連接到全部車輪上，并且車輛10可以 包括圖l中未圖示的許多附加部件。
在圖l所示的示例性的實施例中，車輛10是混合動力車
輛，并且還包括致動器裝置20、電池22、變換器裝置24和散熱器26。致 動器裝置20包括內(nèi)燃機28和電機/發(fā)電機30,且如在以下詳細(xì)描述的，變 換器裝置24被連接到電機30上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)考慮到，電機30包括 一變速器。內(nèi)燃機28和電機30被集成在一起，以便用機械方法通過一個 或多個傳動軸32將兩者連接到至少一些車輪16上。 散熱器26在車架的外部被連接到車架上，雖然未進行詳 細(xì)圖示，所述散熱器包括多個冷卻通道并且被連接到發(fā)動機28和變換器 裝置24上，該冷卻通道中容納有如水和/或乙二醇(即，防凍劑)的冷卻 液(即，冷卻劑)。 電子控制系統(tǒng)18與致動器20、電池22和變換器裝置24可 操作地連通。雖未詳細(xì)圖示，但是電子控制系統(tǒng)18包括各種傳感器和車 輛控制模塊或電子控制器(ECUS)和至少一個信息處理器和/或存儲器 64,所述信息處理器或存儲器包括儲存在其里面(或儲存在另一個可讀 取媒介的計算機中)用于執(zhí)行下述步驟和方法的指令。 圖2更詳細(xì)地圖示了一個實施例的變換器裝置24。變換器 裝置24包括功率變換器34和連接器裝置36。在所述的實施例中，功率變 換器34包括外殼38 (或車架)和流體配流盤40。所述外殼38大致是矩形 的，例如，長度在8到15英寸之間，寬度在3到8英寸之間，且高度在3到 8英寸之間。在一個實施例中，所述外殼38可以具有大約10升(L)的體 積。然而，外殼38的尺寸和形狀可以變化。外殼38是由經(jīng)過熱處理的導(dǎo) 電材料(如，鋁或鋼)組成的，并且(雖然未圖示)包括形成在其中的 空腔和/或流體通道。流體配流盤40一皮安裝到外殼8的一端部上并包括在 其中延伸的流體進出口 42,并且與外殼38內(nèi)部的空腔和/或流體通道流體 連通。 雖然未圖示，但功率變換器34還可以包括一電容裝置和 位于外殼38內(nèi)部的一輸入濾波器，以及連接到外殼38上的電源模塊和控 制器。電容裝置可以包括一組導(dǎo)體板或多組導(dǎo)電板，所述導(dǎo)電板按間隔 關(guān)系布置并被繞成線圈以形成電容器或多聯(lián)電容器(如一般所理解 的)。輸入濾波器或電磁干擾(EMI)濾波器可以包括電氣地連接到電 容裝置36內(nèi)部的電容器(電容器組)上的法拉第線圈。各電源模塊裝置 可以包括具有集成電路的半導(dǎo)體底基(例如，硅基片)，所述集成電路 具有多個半導(dǎo)體裝置(例如，晶體管和/或開關(guān))。如下所述，控制器可
以包括用于控制變換器裝置24工作的一微處理器(如一般所理解的)。 圖3、 4和5更詳細(xì)地圖示了連4妄器裝置36。應(yīng)該注意到， 圖3特別圖示了連接器裝置36的第一 (或上)側(cè)面44 (即，如圖2所示， 朝向并靠近外殼34),并且圖4圖示了連接器裝置36的第二 (或下)側(cè) 面46(即，朝向遠(yuǎn)離外殼34)。圖5 (以剖面圖)圖示了與功率變換器 34和電機30互連的連接器裝置36。 連接器裝置36包括具有許多開口的連接器板48。在圖3 和4所示的實施例中，連接器裝置36包括六個開口50,所述六個開口分 成三個開口50為一組的兩組來排列。兩個矩形的拱起部分52圍繞連接器 板48中央部位53的相對側(cè)面上的各組開口 50從連接器板上延伸。各開口 50延伸到相應(yīng)的拱起部分52的上表面上。電流傳感器54被定位在連接器 裝置36的第一側(cè)面44上的各開口50的內(nèi)部。在一個實施例中，電流傳感 器54被構(gòu)造成具有開口的環(huán)形形狀，并由磁性材料(即，磁性環(huán))制成。 雖然未圖示，電流傳感器與功率變換器34的控制器和/或交通工具10的電 子控制系統(tǒng)18可操作地連通。電流傳感器54上的開口基本上與穿過連接 器板48的開口50同中心。如在圖3中最清楚地圖示的，圓柱形導(dǎo)體56通 過各電流傳感器54的開口以及連接器板48上的開口50延伸。導(dǎo)電的"L 形"導(dǎo)電條58被附著到各導(dǎo)體56的上部并且遠(yuǎn)離連接器板的中央部分53 和電流傳感器54延伸。側(cè)壁60從連接器裝置36的第一側(cè)面44上的連接器 板48上延伸以橫向包圍拱起部分52和連接器板48的中央部分53。 參見圖4和5，在連接器裝置36的第二側(cè)面46上，六個圓 柱形接合結(jié)構(gòu)62從連接器板48上延伸。如圖3所示，各接合結(jié)構(gòu)靠近一 個開口50,并且同樣以三個接合結(jié)構(gòu)62—組的形式被排列成兩組。4妄合 結(jié)構(gòu)62具有延伸到導(dǎo)體56上的開口64，其具有容納在各開口64的彈簧腔 內(nèi)部的彈簧66。該組接合結(jié)構(gòu)62由從連接器板48上延伸的套筒68橫向包 圍。連接器板48、側(cè)壁60、接合結(jié)構(gòu)62和套筒68可以連接在一起形成連 接器板的外殼或框架。 參見圖3和5，導(dǎo)電條58一皮連接到外殼38上，以可拆卸地 將連接器裝置36 (至少部分地)固定到外殼38上。雖然未圖示，應(yīng)該理 解到，導(dǎo)電條被電氣地連接到上述的功率變換器34的部件上。 現(xiàn)在參見圖4和5，電機30包括電機外殼70和多個電機插 腳72。電機插腳72被連接到電機外殼70上并且包括電機外殼70內(nèi)部的內(nèi)
腔上的電機繞組的接觸面74。雖然未圖示，電機繞組的接觸面74被電氣 地連接到電機30內(nèi)部的導(dǎo)電繞組或線圈上。當(dāng)電機插腳72從連接器裝置 36的第二側(cè)面46摩擦地滑入開口 54中時，單個電^/L插腳72與 一個相應(yīng)的 接合結(jié)構(gòu)52配合。照此，連接器裝置36被用機械方法與功率變換器34和 電機30互連。如圖5所示，連接器裝置36的外殼與功率變換器34的外殼 38和電才幾30的外殼70接觸。 在各接合結(jié)構(gòu)62內(nèi)部，相應(yīng)的電機銷72接觸相應(yīng)的開口 50內(nèi)部的導(dǎo)體56,以便各電機插腳72通過導(dǎo)體56和導(dǎo)電條58被電氣地連 接到功率變換器34上。從而，連接器裝置36同樣電氣地將功率變換器34 連接到電機30上。
再參見圖l,在行駛期間，通過按交替方式利用內(nèi)燃機28
通工具IO。為了向電機30提供電力，在向電機24傳送電力之前，必須從 電池22向變換器裝置24提供直流(DC)電力，所述變換器將直流(DC) 電力轉(zhuǎn)換為交流(AC)電力。 再參見圖5，當(dāng)電流從功率變換器34流向電機30時，電流 通過導(dǎo)體56并被電流傳感器54監(jiān)控。電流傳感器54產(chǎn)生被發(fā)送到功率變 換器34的控制器和/或交通工具10的電子控制系統(tǒng)18的控制信號，所述電 子控制系統(tǒng)適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)供給到電機30中的電力。 上述連接器裝置的一個優(yōu)點是，因為電流傳感器被集成 在其中，所以不需要裝配電路來將功率變換器連接到單獨的電流傳感器 上。從而，變換器裝置占用的空間減少了 ，并且當(dāng)提供簡化的且從而更 耐用的變換器裝置，降低了交通工具的制造成本。另一個優(yōu)點是，因為 功率變換器到電機的緊密的接合度，所以流過變換器和電機之間的電流 經(jīng)歷的電阻減小了。結(jié)果，交通工具的性能和效率得到了改善。 其他實施例可以應(yīng)用混合動力車輛以外的其他種類車輛 中的功率變換器的連接器，并與其他電氣系統(tǒng)(如，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或空
具(如飛行器和船舶)或任何具有多種電氣系統(tǒng)的系統(tǒng)中，所述系統(tǒng)需 要在直流(DC)和交流(AC)電之間進行轉(zhuǎn)換。 當(dāng)在前述詳細(xì)說明中已經(jīng)說明過至少 一個示例性的實施 例時，應(yīng)該考慮到，其存在許多變化。還應(yīng)該考慮到，所述示例性的實
施例或示例性的實施例組僅是舉例，總之并不打算來限制本發(fā)明的范 圍、適用性或結(jié)構(gòu)。更確切些，前述詳細(xì)說明給本領(lǐng)域的技術(shù)人員提供 了用于實施示例性的實施例或示例性的實施例組的適當(dāng)?shù)膇 各線圖。應(yīng)該 理解，在功能和元件排列上可以進行各種變化而不脫離如權(quán)利要求和法 定的同等內(nèi)容所闡明的本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種交通工具的功率變換器的連接器裝置，包括一外殼；位于所述外殼上的多個第一接合結(jié)構(gòu)，構(gòu)造該接合結(jié)構(gòu)的形狀以與交通工具的功率變換器上的多個變換器的接合結(jié)構(gòu)配合；位于所述外殼上的多個第二接合結(jié)構(gòu)，構(gòu)造該接合結(jié)構(gòu)的形狀以與交通工具的電機上的多個電機的接合結(jié)構(gòu)配合；和連接到所述外殼上的多個電流傳感器，并且配置所述電流傳感器以檢測在交通工具的功率變換器和交通工具的電機之間流過的電流。
2. 如權(quán)利要求l所述的裝置，其中配置所述第一接合結(jié)構(gòu)以 將所述外殼可拆卸地固定到所述交通工具的功率變換器上，并且構(gòu)造所 述第二接合結(jié)構(gòu)以將所述外殼可拆卸地附著到所述交通工具的電機 上。
3. 如權(quán)利要求2所述的裝置，還包括連接到所述外殼上的多 個導(dǎo)體，各導(dǎo)體與相應(yīng)的一個第一接合結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的一個第二接合結(jié)構(gòu) 互連。
4. 如權(quán)利要求3所述的裝置，其中配置多個電流傳感器中的 每 一 個以;險測通過相應(yīng)導(dǎo)體流過相應(yīng)的第 一 和第二 4妄合結(jié)構(gòu)之間的電流。
5. 如權(quán)利要求4所述的裝置，其中配置所述外殼和第一接合 結(jié)構(gòu)以便當(dāng)?shù)谝唤雍辖Y(jié)構(gòu)與交通工具的功率變換器上的變換器的接合 結(jié)構(gòu)配合時，所述外殼位于大致靠近所述交通工具的功率變換器的外殼 處。
6. 如權(quán)利要求5所述的裝置，其中配置所述外殼和第二接合合時，所述外殼位于大致靠近所述交通工具的電機的外殼處。
7. 如權(quán)利要求6所述的裝置，其中所述電機的接合結(jié)構(gòu)是導(dǎo) 電的插腳，并且各第二接合結(jié)構(gòu)具有一開口，確定各第二接合結(jié)構(gòu)的所 述開口的尺寸以接收其中 一個導(dǎo)電的插腳。
8. 如權(quán)利要求7所述的裝置，其中構(gòu)造第二接合結(jié)構(gòu)以便當(dāng) 所述第二接合結(jié)構(gòu)與所述導(dǎo)電插腳配合時在第二接合結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面和 所述導(dǎo)電插腳之間形成一彈簧腔，并且還包括位于所述彈簧腔內(nèi)部的一 彈簧。
9. 如權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述外殼具有第一和第二 相對側(cè)面，第一接合結(jié)構(gòu)位于第一側(cè)面上，并且第二接合結(jié)構(gòu)位于第二 側(cè)面上。
10. 如權(quán)利要求9所述的裝置，其中所述電流傳感器具有開口，并且至少一部分導(dǎo)體穿過電流傳感器而通過相應(yīng)的開口延伸。
11. 一種交通工具的功率變換器的連接器裝置，包括 一外殼，其具有第一和第二相對側(cè)面；位于所述外殼的第一側(cè)面上的多個第一接合結(jié)構(gòu)，構(gòu)造所述第一接 合結(jié)構(gòu)以與交通工具的功率變換器上的多個變換器接合結(jié)構(gòu)配合來可 拆卸地將所述外殼固定到所述交通工具的功率變換器上；位于所述外殼的第二側(cè)面上的多個第二接合結(jié)構(gòu)，構(gòu)造所述第二接 合結(jié)構(gòu)以與交通工具的電機上的多個電機接合結(jié)構(gòu)配合來可拆卸地將 所述外殼附著到所述交通工具的電機上；連接到所述外殼上的多個導(dǎo)體，各導(dǎo)體與相應(yīng)的一個第一接合結(jié)構(gòu) 和相應(yīng)的一個第二4妻合結(jié)構(gòu)互連；和連接到所述外殼上的多個電流傳感器，配置每個所述電流傳感器以 檢測通過相應(yīng)的導(dǎo)體流過交通工具的功率變換器和交通工具的電機之 間的電;克。
12. 如權(quán)利要求11所述的裝置，其中配置所述外殼和第一接合結(jié)構(gòu)配合時，所述外殼位于大致靠近所述交通工具的功率變換器的外殼 處。
13. 如權(quán)利要求12所述的裝置，其中所述電機的接合結(jié)構(gòu)是導(dǎo) 電的插腳，并且各第二接合結(jié)構(gòu)具有一開口，確定各第二接合結(jié)構(gòu)的所 述開口的尺寸以接收其中一個導(dǎo)電插腳。
14. 如權(quán)利要求13所述的裝置，其中構(gòu)造第二接合結(jié)構(gòu)以便當(dāng) 所述第二接合結(jié)構(gòu)與所述導(dǎo)電插腳配合時在第二接合結(jié)構(gòu)的內(nèi)表面和 所述導(dǎo)電插腳之間形成彈簧腔，并且還包括位于各彈簧腔內(nèi)部的 一彈簧。
15. 如權(quán)利要求14所述的裝置，其中所述電流傳感器是具有開 口的-茲性環(huán)，并且至少一部分導(dǎo)體通過相應(yīng)的開口而穿過》茲性環(huán)延伸。
16. —種車輛驅(qū)動系統(tǒng)，包括 一車架；連接到所述車架上的一致動器，該致動器具有多個致動器接合結(jié)構(gòu)；一車輛功率變換器；和一連接器裝置，包括一外殼，其具有第一和第二相對側(cè)面；多個第 一 接合結(jié)構(gòu)，所述第 一 接合結(jié)構(gòu)位于所述外殼的第 一 側(cè) 面上并且被連接到所述車輛的功率變換器上；多個第二接合結(jié)構(gòu)，所述第二接合結(jié)構(gòu)位于所述外殼的第二側(cè) 面上，并與所述致動器上的多個致動器的接合結(jié)構(gòu)配合以可拆卸地 將所述外殼附著到所述致動器上；連接到所述外殼上的多個導(dǎo)體，各導(dǎo)體與相應(yīng)的一個第 一接合 結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的一個第二接合結(jié)構(gòu)互連；和連接到所述外殼上的多個電流傳感器，配置各電流傳感器以檢 測通過相應(yīng)導(dǎo)體流過所述車輛的功率變換器和所述致動器之間的 電流。
17. 如權(quán)利要求16所述的車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述車輛的功率 變換器還包括一外殼，并且其中所述連接器裝置的所述外殼位于大致靠 近所述連接器裝置的所述外殼處。
18. 如權(quán)利要求17所述的車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述致動器還包 括一外殼，并且其中所述連接器裝置的所述外殼位于大致靠近所述連接 器裝置的所述外殼處。
19. 如權(quán)利要求18所述的車輛驅(qū)動系統(tǒng)，其中所述致動器是具 有導(dǎo)電線圈的一 電機，并且所述接合結(jié)構(gòu)是被電氣地連接到所述導(dǎo)電線 圈上的插腳。
20. 如權(quán)利要求19所述的車輛驅(qū)動系統(tǒng)，還包括一內(nèi)燃機，所 述內(nèi)燃機連接到所述車架上并且被用機械方法連接到所述電機上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通工具的功率變換器的連接器裝置。該裝置包括一外殼、位于外殼上的多個第一接合結(jié)構(gòu)、位于外殼上的多個第二接合結(jié)構(gòu)和連接到外殼上的多個電流傳感器，構(gòu)造所述第一接合結(jié)構(gòu)以與交通工具的功率變換器上的多個變換器接合結(jié)構(gòu)配合，構(gòu)造所述第二接合結(jié)構(gòu)以與車輛的電機上的多個電機接合結(jié)構(gòu)配合，并配置所述電流傳感器以檢測流過車輛的功率變換器和車輛的電機之間的電流。
文檔編號H01R9/00GK101179162SQ20071018504
公開日2008年5月14日 申請日期2007年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月6日
發(fā)明者E·哈奇, M·D·科里奇, M·L·塞洛吉, Y·杜 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司