專利名稱:接線盒的防水結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及用于裝配電路連接的接線盒的一種防水結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)具有改進(jìn)的熱傳遞和防水性能。
背景技術(shù):
安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的接線盒通常都具有防水結(jié)構(gòu),在噴水沖洗車輛或遇雨淋時(shí),防止水進(jìn)入接線盒。然而,完全封閉的外殼是不可取的,因?yàn)榻泳€盒內(nèi)外溫差造成的滴水不可能從盒中排出,對(duì)接線盒中的電器零件會(huì)有不利影響。因此,安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的接線盒具有一種可把內(nèi)部滴水排出而又防止外部水進(jìn)入的結(jié)構(gòu)。
圖5和圖6示出由日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)No.H-1-24952和日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No.H-10-126921公布的這類普通的接線盒。圖5示出一個(gè)具有簡(jiǎn)單防水進(jìn)入結(jié)構(gòu)的妝線盒40。這種結(jié)構(gòu)包括一個(gè)下蓋41,其底壁41a上有一個(gè)漏水孔42;一個(gè)支撐下蓋41的基體(未示出);一個(gè)位于汽車上的用于容納該基體的底座結(jié)構(gòu)(未示出)。這種結(jié)構(gòu)有一個(gè)空氣通道43,為漏水孔42結(jié)合一個(gè)文氏縮喉管??諝馔ǖ?3基本上與汽車前進(jìn)方向平行延伸。
上述結(jié)構(gòu)中,汽車運(yùn)行時(shí),通過(guò)空氣通道43的空氣流在與空氣通道43相連通的漏水孔42附近區(qū)域產(chǎn)生一個(gè)負(fù)壓。這樣,就解除了下蓋41中的滴水坑,并使外部的水不能進(jìn)入到下蓋41中。
圖6示出另一個(gè)普通的接線盒45,是由日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No.H-10-126921公開(kāi)的。在圖中倒置示出的這個(gè)接線盒45有一個(gè)易于排出內(nèi)部滴水的漏水孔47。漏水孔47有足夠的橫截面積,以防止由于滴水界面力而被阻塞。環(huán)繞漏水孔47,設(shè)有一對(duì)各具圓形前端的肋板48。
每個(gè)肋板48都呈半圓形,從漏水孔47周圍成方形的相對(duì)側(cè)面伸出。肋板48使滴水沿下蓋46的內(nèi)斜面流動(dòng),并完全排出。
日本專利申請(qǐng)公開(kāi)No.H-11-215653還公開(kāi)了另一種在其主殼體上設(shè)有漏水孔的接線盒。這種漏水孔設(shè)有一種用于吸收外來(lái)水的阻塞件。這種阻塞件是一塊板,或是一種具有吸水和透氣功能的海綿材料。這種阻塞件被安排蓋住漏水孔。接線盒有一個(gè)底部?jī)A斜的下蓋,滴水沿這個(gè)斜底流動(dòng)聚集到漏水孔周圍,并被阻塞件吸收。被吸收的水分通過(guò)漏水孔滴落,或自然干燥。同時(shí),在沖洗毗連車輛使這個(gè)接線盒遭受噴水時(shí),阻塞件可吸收或?yàn)R潑這些水分,防止其進(jìn)入下蓋。
日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)No.S-63-131519公開(kāi)了另一種接線盒,其下蓋有一個(gè)漏水孔并被一個(gè)壁覆蓋。
日本實(shí)用新型公開(kāi)No.H-1-167082公開(kāi)了另一種接線盒,其下蓋有一個(gè)通風(fēng)孔用于傳遞盒中產(chǎn)生的熱量,其下蓋還設(shè)有一個(gè)擋板防止外部水進(jìn)入。日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)No.H-3-34618公開(kāi)了另一種接線盒,其一個(gè)下蓋具有一個(gè)漏水孔,還設(shè)有一個(gè)附加蓋且具有另一個(gè)漏水孔,這后一個(gè)漏水孔偏離下蓋中的漏水孔。
然而,上述普通接線盒有下述一些問(wèn)題。示于圖5的第一個(gè)普通接線盒的下蓋41沒(méi)有設(shè)通風(fēng)孔對(duì)下殼41中產(chǎn)生的熱進(jìn)行傳遞,因此下殼中較高的溫度對(duì)盒中電器零件有不利影響。漏水孔42采用較大的口徑將用于傳熱,但對(duì)下蓋41的防水性不利。
示于圖6的第二普通接線盒用下蓋46中的放水孔47排出盒中的滴水。然而,并未設(shè)計(jì)漏水孔47防止外部水的進(jìn)入,因此,外部水的進(jìn)入可導(dǎo)致盒中電器零件被浸蝕,或產(chǎn)生不希望有的漏電。和第一個(gè)接線盒一樣,下蓋46沒(méi)有通風(fēng)孔,漏水孔不能有效傳遞下蓋46中產(chǎn)生的熱,導(dǎo)致下殼46中較高的溫度。
日本實(shí)用新型申請(qǐng)公開(kāi)No.H-1-167082公布的接線盒具有防水和通風(fēng)功能。然而,這種接線盒具有相互垂直的附加蓋和擋板,所造成的迷宮通道不能充分排出接線盒中的熱空氣。
發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問(wèn)題,本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種接線盒,它具有防水結(jié)構(gòu),并且可以傳遞盒中電器零件、如繼電器和熔斷器產(chǎn)生的熱量。這種結(jié)構(gòu)可以防止外部水的進(jìn)入,改進(jìn)接線盒防水性和通風(fēng)性。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的這個(gè)目的,本發(fā)明提供了一種接線盒的防水殼體,這種殼體至少設(shè)有一個(gè)穿透殼體壁并用于接線盒通風(fēng)的通風(fēng)口,該通風(fēng)口有一個(gè)內(nèi)壁及其一起成形的一個(gè)擋板凸塊,防止濺潑水進(jìn)入。
采用這種結(jié)構(gòu),接線盒內(nèi)電器零件、如繼電器和熔斷器產(chǎn)生的熱可以通過(guò)通風(fēng)口排出,防止盒內(nèi)出現(xiàn)高溫,保持電器零件正確的性能。同時(shí),通過(guò)車體間隙進(jìn)入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的濺潑水碰到擋板凸塊,不會(huì)進(jìn)入接線盒。這就防止了電器零件腐蝕和漏電。注意濺潑水是噴水沖洗車輛或雨天車輛行駛時(shí)被帶進(jìn)來(lái)的。這濺潑水碰到輪胎凹形壁或汽車側(cè)壁板到達(dá)接線盒。這進(jìn)一步改進(jìn)了接線盒熱傳遞和防水性。
防水殼體優(yōu)選地設(shè)置多個(gè)通風(fēng)口。這樣提供了窄的開(kāi)口面積,防止濺潑水進(jìn)入,又使接線盒可以充分熱傳遞,使電器零件具有可靠的性能。
優(yōu)選地,防水殼體還有一個(gè)設(shè)在其殼體的漏水孔,當(dāng)接線盒安裝在使用位置時(shí),通風(fēng)口的內(nèi)側(cè)開(kāi)口位置高于漏水孔的位置。因此,具有這樣一個(gè)距離的通風(fēng)口降低了濺潑水進(jìn)入接線盒的可能性。這樣使擋板凸塊具有最小的尺寸,改進(jìn)了具有充分熱傳遞性能的接線盒的防水性能。
優(yōu)選地,擋板凸塊位于通風(fēng)口軸向內(nèi)端部。因此,擋板凸塊部分地降低了通風(fēng)口的開(kāi)口面積。
優(yōu)選地,通風(fēng)口最好有一個(gè)向著外來(lái)水可能進(jìn)入方向傾斜的中心軸線。傾斜的通風(fēng)口改進(jìn)了接線盒的防水性,因?yàn)閾醢逋箟K可以防止濺潑水從垂直上部進(jìn)入。因此改進(jìn)了具有充分熱交換的接線盒的防水性。
圖1是本發(fā)明一個(gè)接線盒一個(gè)實(shí)施例的一個(gè)截面圖;圖2是圖1中接線盒的通風(fēng)口的一個(gè)放大截面圖;圖3A和3B分別是取自P或Q方向的一個(gè)透視圖;
圖4是安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙的一個(gè)接線盒的一個(gè)透視圖;圖5是一個(gè)普通接線盒的一個(gè)截面圖;圖6是另一個(gè)普通接線盒的一個(gè)截面圖;具體實(shí)施方式
下文將參照附圖詳細(xì)討論本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例。圖1-4示出本發(fā)明接線盒的一個(gè)實(shí)施例。
接線盒也稱為繼電器盒或熔斷器盒。接線盒有一個(gè)容納電器零件(如繼電器、熔斷器和連接器)的殼體。殼體也安裝電路導(dǎo)體,包括母線、電子裝置等。在汽車中,接線盒位于蓄電池和電器設(shè)備之間,電器設(shè)備用于向裝備供電并控制致動(dòng)器和儀表等裝備。在這個(gè)實(shí)施例中,接線盒主要包括繼電器,但它并不限制本發(fā)明。與本發(fā)明相關(guān)的接線盒可以安裝其他電器零件。
繼電器盒可以安裝在汽車機(jī)艙中,但本發(fā)明涉及一種安裝在易受外部的水影響的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)艙32中的繼電器盒10。機(jī)罩的閉合并不能提供一個(gè)完全封閉的發(fā)動(dòng)機(jī)艙32的空間。因此,下雨天汽車遭雨淋時(shí),雨滴可以進(jìn)入輪胎凹形壁36和繼電器盒10之間的區(qū)域。而且,在沖洗汽車時(shí),高壓清洗水可以通過(guò)沿凹形壁36的空間或通過(guò)汽車的散熱器護(hù)柵而進(jìn)入。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)艙32自身也可在打開(kāi)機(jī)罩的情形下用高壓水沖洗。
如圖4所示,本實(shí)施例的繼電器盒10橫向安排并固定在由發(fā)動(dòng)機(jī)33、懸掛塔34、蓄電池35和發(fā)動(dòng)機(jī)艙32內(nèi)的輪胎凹形壁36環(huán)繞的一個(gè)很窄的空間內(nèi)。除輪胎體這一側(cè)外,其余三側(cè)都有迷宮結(jié)構(gòu)式的小間隙,只有極小量外部水可到達(dá)繼電器盒10。與之相反,輪胎凹形壁36這一側(cè)設(shè)有用于裝配電路的安裝空間,因此,外部濺潑水30可以進(jìn)入到這個(gè)空間。進(jìn)入到與輪胎凹形壁36鄰接的這個(gè)空間的濺潑水30經(jīng)由輪胎凹形壁36的一個(gè)壁面和發(fā)動(dòng)機(jī)艙32的一個(gè)底面32a濺潑而到達(dá)繼電器盒10。
如圖1所示,繼電器盒10具有一個(gè)下蓋15,包括一起成形的一個(gè)底壁20和從底壁20伸出的一個(gè)通風(fēng)口23,以排出內(nèi)部熱量。在底面32a濺潑的濺潑水30在一個(gè)有限的范圍內(nèi)以Q角濺到通風(fēng)口23上。
本實(shí)施例的繼電器盒10可以有效地排出由繼電器25加熱的空氣,也能防止外部水的進(jìn)入。就是說(shuō),繼電器盒10既充分排除熱空氣又保持防水性。繼電器盒10的殼體12具有形成多個(gè)通風(fēng)口23的下蓋15。通風(fēng)口23從殼體12的底壁20伸出。每個(gè)通風(fēng)口23都有一個(gè)從其內(nèi)壁23a的內(nèi)端部伸出的擋板凸塊23b,以防止濺潑水30進(jìn)入。
擋板凸塊23b部分地封閉通風(fēng)口23,以有效地防止濺潑水30進(jìn)入,通風(fēng)口23有一個(gè)向著濺潑水進(jìn)入方向傾斜的中心軸線CL。
下面就繼電器盒10的主要結(jié)構(gòu)和工作效能進(jìn)行討論。在這種討論中,縱向X平行于汽車行進(jìn)方向,或裝配電路31的安裝方向。前端是懸掛塔34的安裝區(qū)域,后端是蓄電池35的安裝區(qū)域。橫向Y是汽車寬度方向,或繼電器盒10的長(zhǎng)度方向。左側(cè)是輪胎凹形壁36安裝區(qū),右側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)33的安裝區(qū)。垂直方向Z是汽車的高度方向,或繼電器盒10的高度方向。上端是繼電器盒10的上蓋13的安裝區(qū),下端是下蓋15的安裝區(qū)。
繼電器盒10由樹(shù)脂材料殼體12和安裝在殼體12中的多個(gè)繼電器25組成。八個(gè)繼電器25按兩個(gè)縱行安裝在與殼體12成為一體的一個(gè)板式繼電器安裝板18上。繼電器安裝板18也可與殼體12分別成形,用緊固件固定到殼體12上。分別成形時(shí),繼電器安裝板18與繼電器25一起構(gòu)成一個(gè)繼電器組元。
一般地說(shuō),殼體12的上蓋13打開(kāi)時(shí),繼電器25安裝到繼電器安裝板18上。每個(gè)繼電器25有四個(gè)片形接線端(未示出)。裝配電路31具有多個(gè)通過(guò)接線端與繼電器25進(jìn)行電連接的電纜31a。連接到繼電器25的電纜31a用膠帶纏繞聚集為一束。這束電纜向外引出匯合到裝配電路31的主線路。殼體12有一個(gè)與防水套管26相連的導(dǎo)線系統(tǒng)出口17,防水套管26防止外來(lái)水沿電纜31a進(jìn)入。套管26有一個(gè)主體27和一個(gè)引導(dǎo)電纜的延伸管28。主體27有一個(gè)通孔(未示出)和一個(gè)環(huán)形槽27a。
殼體12是由下蓋15和覆蓋在下蓋15的上部開(kāi)口的上蓋13構(gòu)成的一種矩形結(jié)構(gòu)。樹(shù)脂材料上蓋13與下蓋15一起構(gòu)成殼體12的一個(gè)閉合空間。殼體的這個(gè)閉合空間防止水和灰塵進(jìn)入,保護(hù)繼電器25。上蓋13由一個(gè)緊固裝置(如緊固螺釘或鎖定機(jī)構(gòu))可拆卸地連接到下蓋15上。
下蓋15有一個(gè)周邊壁16,與周邊壁16下端相連的底壁20,和繼電器安裝板18。繼電器安裝板18與底壁20平行安裝,并在底壁20上部一些。繼電器25從下蓋15的上開(kāi)口安裝到繼電器安裝板18上。在與輪胎凹形壁36對(duì)置的一側(cè),周邊壁16成形為導(dǎo)線系統(tǒng)出口17。在與蓄電池35對(duì)置的一側(cè),周邊壁16也成形為導(dǎo)線系統(tǒng)引入孔(未示出)。和導(dǎo)線系統(tǒng)出口17一樣,導(dǎo)線系統(tǒng)引入孔與防水套管26相連,以密封殼體12。
底壁20與發(fā)動(dòng)機(jī)艙32的底表面32a對(duì)置,具有左、右傾斜壁20a,20b以及平板20c。傾斜壁20a,20b與平板20c相連,也與周邊壁16的下端分別在左、右側(cè)相連。傾斜壁20a、20b引導(dǎo)滴水到達(dá)具有一個(gè)漏水孔的底壁20,并排出滴水。下殼15的底壁20可以成形為一種漏斗結(jié)構(gòu),以便把滴水收集在具有漏水孔的底壁20的中心部分。
在與發(fā)動(dòng)機(jī)33對(duì)置的一側(cè),設(shè)有多個(gè)通風(fēng)口23,以排出由繼電器25加熱的空氣。通風(fēng)口23在位于輪胎凹形壁36一側(cè)的左傾斜壁20b處沿垂直方向Z延伸。由于通風(fēng)口23位于與發(fā)動(dòng)機(jī)33相對(duì)置的一側(cè),防止了發(fā)動(dòng)機(jī)33產(chǎn)生的熱通過(guò)通風(fēng)口23進(jìn)入殼體12。通風(fēng)口23位于輪胎凹形壁36一側(cè),這里有一個(gè)確定的沿X方向伸長(zhǎng)的直通間隙37。這種結(jié)構(gòu)提供了一種平穩(wěn)的空氣通道,因此,使得通過(guò)通風(fēng)口23對(duì)繼電器盒25的熱量進(jìn)行傳遞,改進(jìn)了繼電器盒的熱傳遞。
如圖3所示,多個(gè)通風(fēng)口23整體排列成為一個(gè)柵格。通風(fēng)口23完全驅(qū)動(dòng)了殼體12內(nèi)外之間以及一個(gè)較大的單通風(fēng)孔之間的熱傳遞。具有較小截面積的每個(gè)通風(fēng)口23限制了濺潑水30進(jìn)入殼體12內(nèi)。八個(gè)通風(fēng)口23并沒(méi)有限制本發(fā)明,數(shù)量是可以改變的。
通風(fēng)口23從傾斜壁20b內(nèi)外兩側(cè)延伸,因此,通風(fēng)口23的高度使濺潑水30有較大的可能性碰撞通風(fēng)口23的內(nèi)壁。這限制了濺潑水30進(jìn)入殼體12。通風(fēng)口23的高度可以根據(jù)濺潑水30進(jìn)入角Q和速度(動(dòng)能)確定。通風(fēng)口23的高度大于漏水孔(未示出)的高度。在本實(shí)施例中,通風(fēng)口23的高度一般等于傾斜壁20b的高度。
通風(fēng)口23在其軸向內(nèi)端具有從內(nèi)壁23a向內(nèi)伸出的擋板凸塊23b。擋板凸塊23b取向平行于傾斜壁20b。擋板凸塊23b大約封閉了通風(fēng)口23的一半的橫截面。擋板凸塊23b伸出的長(zhǎng)度這樣確定使按Q方向行進(jìn)的濺潑水碰撞擋板凸塊23b。
圖2示出用實(shí)線圖示的且位于通風(fēng)口23內(nèi)端的擋板凸塊23b。另一方面,擋板凸塊23b可以位于通風(fēng)口23中部,如點(diǎn)劃線所圖示的那樣。為了防止濺潑水進(jìn)入殼體12,位于中部的擋板凸塊23b的伸出長(zhǎng)度大于位于內(nèi)端的擋板凸塊23b的伸出長(zhǎng)度。
擋板凸塊23b可以位于通風(fēng)口23內(nèi)壁23a的任何位置。然而,擋板凸塊23b較長(zhǎng)的伸出長(zhǎng)度將引起通風(fēng)口23較窄小的開(kāi)口面積,因而降低通風(fēng)口23的熱傳遞性。具有較窄小開(kāi)口面積的通風(fēng)口23不利于通過(guò)樹(shù)脂材料注射成形構(gòu)成下蓋15。因此,位于通風(fēng)口23內(nèi)端的擋板凸塊23b,其伸出長(zhǎng)度較小具有充分的熱傳遞性能。
通風(fēng)口23有一個(gè)向?yàn)R潑水30進(jìn)入方向Q傾斜的中心軸線CL。因此,濺潑水30與通風(fēng)口23的內(nèi)壁32a和擋板凸塊32b碰撞,防止其進(jìn)入下蓋15。換句話說(shuō),由于阻止了斜向進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙32的輪胎凹形壁36的濺潑水30,通風(fēng)口23有效地保持了殼體12的防水性。
位于通風(fēng)口23內(nèi)端的擋板凸塊23b有助于使成形模具更簡(jiǎn)單,改進(jìn)模具成形加工時(shí)的可加工性。
如上面所討論的,本實(shí)施例的繼電器盒10設(shè)有通風(fēng)口23,用于把熱量傳遞出去,通風(fēng)口23有擋板凸塊23b,把濺潑水30檔回去。通風(fēng)口23有一個(gè)高度,使濺潑水30碰撞通風(fēng)口23的內(nèi)壁23a,降低濺潑水30的動(dòng)能。而且,每一個(gè)都具有較小直徑的多個(gè)通風(fēng)口23可較好地防止通風(fēng)口23進(jìn)水。通風(fēng)口23有一個(gè)可保持足夠熱傳遞性能的最低尺寸。因此,本實(shí)施例提供了一種在實(shí)際使用中具有改進(jìn)防水性能的接線盒。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例,可以進(jìn)行如下改進(jìn)(1)通風(fēng)口23可以僅向內(nèi)延伸,因此,底壁20的外表面平齊。這就消除了底壁20的突出物,防止其干擾。
(2)通風(fēng)口23的橫截面可以向外逐漸變小,提供一個(gè)窄小的開(kāi)口端,改進(jìn)繼電器盒10的防水性能。
權(quán)利要求
1.一種接線盒的一個(gè)防水殼體,這種殼體至少設(shè)有一個(gè)穿透殼體壁的通風(fēng)口,用于接線盒的熱傳遞,通風(fēng)口具有一起成形的一個(gè)內(nèi)壁和一個(gè)擋板凸塊,防止濺潑水進(jìn)入。
2.按照權(quán)利要求1所述的防水殼體,其特征在于這個(gè)殼體包括多個(gè)通風(fēng)口。
3.按照權(quán)利要求1所述的防水殼體,其特征在于還包括一個(gè)設(shè)置在殼體上的漏水孔,當(dāng)接線盒處于使用位置時(shí),通風(fēng)口的內(nèi)開(kāi)口位置高于漏水孔的位置。
4.按照權(quán)利要求1所述的防水殼體,其特生在于擋板凸塊位于通風(fēng)口軸向內(nèi)端部。
5.按照權(quán)利要求1所述的防水殼體,其特征在于通風(fēng)口有一個(gè)向?yàn)R潑水的進(jìn)入方向傾斜的中心軸線。
全文摘要
一種接線盒的一個(gè)防水殼體至少設(shè)有一個(gè)穿透殼體壁并用于該接線盒通風(fēng)的通風(fēng)口。通風(fēng)口具有一起成形的一個(gè)內(nèi)壁和一個(gè)擋板凸塊,防止濺潑水進(jìn)入。防水殼體設(shè)有許多通風(fēng)口。防水殼體也在其殼體上設(shè)有一個(gè)漏水孔。當(dāng)接線盒處于使用位置時(shí),通風(fēng)口的內(nèi)開(kāi)口位置高于漏水孔的位置。擋板凸塊位于通風(fēng)口軸向內(nèi)端部。通風(fēng)口有一個(gè)向著濺潑水可能進(jìn)入方向傾斜的中心軸線。
文檔編號(hào)H01R13/52GK1638223SQ20041010460
公開(kāi)日2005年7月13日 申請(qǐng)日期2004年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月22日
發(fā)明者清田浩孝, 中浜佳彥, 楠山一博 申請(qǐng)人:矢崎總業(yè)株式會(huì)社