專利名稱：列車尾部安全防護裝置的電池盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種列車尾部安全防護裝置的電池盒。
技術(shù)背景列車尾部安全防護裝置主要用于確保列車安全，監(jiān)護在運行中制動風(fēng)管的壓力和顯示列車完整狀態(tài)的專用設(shè)備。通常列車在中途停車時，會發(fā)生列車車輛的主風(fēng)管連接閥門被閑雜人員關(guān)閉的現(xiàn)象。
列車的制動裝置由機車產(chǎn)生的壓縮氣體(俗稱風(fēng))來制動，由司機通過放風(fēng)口對主風(fēng)管充風(fēng)或排風(fēng)，實現(xiàn)列車制動。主風(fēng)管的壓力通過每節(jié)車輛的連接閥門向后傳遞，直致最后一節(jié)車輛。然而，不幸的是當(dāng)列車中途停車時經(jīng)常發(fā)生列車中部主風(fēng)管連接閥門被閑雜人員關(guān)閉的現(xiàn)象，造成部分車輛制動失靈等現(xiàn)象，使列車放風(fēng)不足。(關(guān)閉點后部無法放風(fēng))加大制動距離，影響行車安全。列車尾部安全防護裝置的作用是，司機可通過機車上無線控制系統(tǒng)，利用列車尾部安全防護裝置的壓力傳感器、電控磁力閥、無線對講機等設(shè)備，實現(xiàn)對列車主風(fēng)管壓力的監(jiān)控，以達到安全行車的目的。列車尾部安全防護裝置上的所有設(shè)備的工作都需要通過自帶的電源供電來完成?，F(xiàn)有的列車尾部安全防護裝置的電池盒均采用單組電池的供電方式，即每一個電源內(nèi)只有一組6節(jié)電池組合成可充式電池。單組電池受到下列情況時，列車尾部安全防護裝置將不能正常工作1.某一節(jié)電池質(zhì)量變化無法正常工作。
2.電池組中焊接脫落。
3.短路或過充擊穿。
4.容量下降。由此造成的后果是直接危及行車安全。
技術(shù)方案本實用新型之目的是提供一種雙組可充式電池組，即在現(xiàn)有的列車尾部安全防護裝置的電池盒內(nèi)，選擇小一號的電池，重新排列組合構(gòu)成一個由雙組電池供電的電池盒。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種列車尾部安全防護裝置的電池盒，包括兩個電池組，其特征在于每個電池組的正極上都分別接入充電器的正極端口和連接二極管正極端，兩個二極管負(fù)極并接后作為電池的正極輸出端；每個電池組的負(fù)極同時作為輸出端和充電器的接地端。
本實用新型的優(yōu)點是在原有的電源外殼內(nèi)裝入兩組可沖電的電池同時工作，雙組電池同時供電，使用二極管單向?qū)?，分隔兩組電池，防止兩組電池間相互干擾，保證在一組電池?zé)o法工作時，另一組電池能繼續(xù)供電，確保列車尾部的安全防護裝置工作穩(wěn)定。


圖1為本實用新型的電路原理圖。
具體實施方案本實用新型的列車尾部安全防護裝置的電池盒是在原有的電源外殼內(nèi)裝入兩組可沖電的電池組，雙組電池同時供電，每個電池組的正極上都分別接入充電器1的正極端(1#+和2#+)口和連接二極管R正極端，利用二極管R單向?qū)ㄗ饔?，分隔兩組電池。兩個二極管R負(fù)極并接后作為電池的正極輸出端2；每個電池組的負(fù)極同時作為電源的輸出端2和充電器1的接地端。
權(quán)利要求1.一種列車尾部安全防護裝置的電池盒，包括兩個電池組，其特征在于每個電池組的正極上都分別接入充電器的正極端口和連接二極管正極端，兩個二極管負(fù)極并接后作為電池的正極輸出端；每個電池組的負(fù)極同時作為輸出端和充電器的接地端。
專利摘要本實用新型涉及一種列車尾部安全防護裝置的電池盒。目的是提供一種雙組可充式電池組，即在現(xiàn)有的列車尾部安全防護裝置的電池盒內(nèi)，重新排列組合構(gòu)成一個由雙組電池供電的電池盒。其包括兩個電池組，其特征在于每個電池組的正極上都分別接入充電器的正極端口和連接二極管正極端，兩個二極管負(fù)極并接后作為電池的正極輸出端；每個電池組的負(fù)極同時作為輸出端和充電器的接地端。本實用新型的優(yōu)點是雙組電池同時供電，利用二極管單向?qū)?，分隔兩組電池，防止兩組電池間相互干擾，保證在一組電池?zé)o法工作時，另一組電池能繼續(xù)供電，確保列車尾部的安全防護裝置工作穩(wěn)定。
文檔編號H01M2/10GK2567788SQ0221744
公開日2003年8月20日 申請日期2002年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月16日
發(fā)明者郭建榮 申請人:上海齊益電子儀器有限公司