專利名稱：一種硬盤防震裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及數(shù)據(jù)安全技術領域，具體涉及一種硬盤防震裝置。
背景技術：
目前，可插拔的硬盤在網(wǎng)絡存儲設備及服務器中都有廣泛的應用。硬盤上存儲了用戶數(shù)據(jù)，硬盤的損壞將直接導致數(shù)據(jù)的丟失和破壞，從而可能會給用戶造成無法挽回的損失，因此如何避免硬盤的損壞、盡量延長硬盤的壽命是保證數(shù)據(jù)安全必須考慮的問題。
可插拔的硬盤通常都是固定在硬盤盒中，然后硬盤盒與機箱剛性連接。由于硬盤在使用過程中會發(fā)生自振，多塊硬盤之間的接觸或機箱內其它組件的振動也會引起硬盤的振動，同時在機箱運輸過程中，機箱受到?jīng)_擊后也會引起硬盤振動，硬盤振動會造成硬盤的損壞，降低硬盤的壽命，硬盤防震結構的設計是延長硬盤壽命的重要途徑。硬盤防震結構的設計關鍵要考慮以下幾點1、減震措施簡單有效；2、占用空間不能太多；3、成本低廉。
現(xiàn)有技術通過設計具有彈性元件的硬盤架來減震。圖1和圖2是二維減震式硬盤架的結構示意圖，如圖1、2所示，該硬盤架具有]形導軌11，在]形導軌11外套裝有一個形狀與其相配的厚度為0.8-1.2mm的彈性不銹鋼制件12，該彈性不銹鋼制件12的上、下側面有多個變形量為0.5-0.8mm的彈性單元；在]形導軌11內插裝有一個形狀與其相配的外]形導軌13，該導軌立面外側具有至少兩個外凸變形的彈性不銹鋼片14，該彈性不銹剛片14的厚度為0.8-1.2mm、變形量為0.5-0.8mm；另外，在導軌11的立面上間隔配置圓孔，該圓孔內設置減震橡膠圈墊15。該硬盤架的缺點是1、防震功能有限。只能實現(xiàn)左、右方向的防震，前后及上下方向均不具備防震功能。2、占用空間較多。除了在硬盤架左右兩邊具有0.8-1.2mm的彈性元件外，還要增加]形導軌，使整個硬盤架的寬度在硬盤寬度的基礎上增加了8-10mm，在空間有限的情況下無法適用。3、成本較高。不僅需要增加彈性元件，還需要設計兩個]形導軌，實現(xiàn)也較復雜。
實用新型內容有鑒于此，本實用新型的主要目的在于提供一種硬盤防震裝置，以提高硬盤的防震性能。
為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的一種硬盤防震裝置，該裝置包括機箱和裝有硬盤的硬盤盒，其中，機箱的每個機艙的左、右側壁具有]形彈性導軌，機箱的后側壁具有彈性元件，硬盤盒與]形彈性導軌分別具有相互匹配的固定元件。
所述]形彈性導軌由塑膠材料或橡膠材料制成。
所述]形彈性導軌與硬盤盒接觸的內層由彈性材料制成，與機箱側壁接觸的外層由非彈性材料制成。
所述制成]形彈性導軌內層的彈性材料為塑膠材料或橡膠材料。
所述制成]形彈性導軌外層的非彈性材料為鈑金材料。
所述]形彈性導軌通過鉚接或螺釘緊固方式與機艙左、右側壁連接。
所述彈性元件由塑膠材料或橡膠材料或金屬材料制成。
所述彈性元件通過鉚接或螺釘緊固或焊接方式與機艙后側壁連接。
所述]形彈性導軌上的固定元件為卡槽，所述硬盤盒上的固定元件為與所述卡槽匹配的卡勾。
所述卡勾通過轉軸或螺釘緊固或鉚接方式與硬盤盒連接。
所述]形彈性導軌上的固定元件為螺帽，所述硬盤盒上的固定元件為與所述螺帽匹配的螺釘。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型所提供的硬盤防震裝置通過在機箱每個機艙的左、右側壁上增加]形彈性導軌，在機箱的每個機艙的后側壁上增加彈性元件，在硬盤盒和]形彈性導軌上增加相互匹配的固定元件，使得硬盤的左、右、上、下、后側面都有防震保護措施，實現(xiàn)了三維減震，有效降低了硬盤在使用和運輸過程中的振動，延長了硬盤的使用壽命，從而有效保證了數(shù)據(jù)安全，降低了用戶損失。同時，由于]形彈性導軌本身具有彈性，不需增加專門的彈性元件，節(jié)省了空間，并降低了成本。


圖1為現(xiàn)有的二維減震式硬盤架的結構示意圖一；圖2為現(xiàn)有的二維減震式硬盤架的結構示意圖二圖3為本實用新型提供的三維硬盤防震裝置的結構示意圖；圖4為本實用新型提供的]形彈性導軌的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及具體實施例對本實用新型再作進一步詳細的說明。
圖3是本實用新型提供的三維硬盤防震裝置的結構示意圖，如圖3所示，其結構如下首先設定機箱的每個機艙的側壁由左側壁、右側壁和后側壁組成，當硬盤盒插入機艙時，與機艙后側壁接觸的側面稱為硬盤盒后側面，與機艙左側壁接觸的側面稱為硬盤盒左側面，與機艙右側壁接觸的側面稱為硬盤盒右側面，硬盤盒的兩個水平方向的側面根據(jù)上下位置分別稱為上側面和下側面。
該硬盤防震裝置主要由硬盤盒31和機箱32組成，其中，機箱32內至少包括1個機艙，且每個機艙的左側壁和右側壁具有]形彈性導軌321；在機箱后側壁的左、右支撐架上、位于每個導軌的上下側面之間各具有一個彈性元件322；在]形彈性導軌321與硬盤盒31上具有相互匹配的固定元件。
圖4是]形彈性導軌321的結構示意圖，如圖4所示，將]形彈性導軌321水平方向的側面稱為橫側面，垂直方向的側面稱為立側面，可以看出]形彈性導軌321由1個立側面和至少兩個橫側面組成，相鄰兩個橫側面間的距離與硬盤盒高度相同，]形彈性導軌321的長度與硬盤盒31的長度相等。]形彈性導軌321的橫側面的數(shù)目可由機艙的高度和硬盤盒31的高度確定。
這里，制作]形彈性導軌321的彈性材料可以是塑膠或橡膠等，制作彈性元件322的材料可以是塑膠或橡膠或金屬如彈簧片等。進一步地，]形彈性導軌321可由彈性材料和非彈性材料兩層材料合成，其中，與硬盤盒31接觸的內層由彈性材料制成，與機艙側壁接觸的外層由非彈性材料如鈑金材料等制成。]形彈性導軌321和彈性元件322的厚度和變形量可根據(jù)實際要求如機艙的可利用空間等選定。]形彈性導軌321可通過鉚接或螺釘緊固等方式與機箱31的左、右側壁連接，彈性元件322可通過鉚接或螺釘緊固或焊接等方式與機箱31后側壁的支撐架連接。
]形彈性導軌321與硬盤盒31上相互匹配的固定元件具體可為機艙左側壁或右側壁上的每個]形彈性導軌321的每兩個橫側面之間具有一個卡槽323，且卡槽323最好位于]形彈性導軌321的立側面前端，對應地，硬盤盒31左側面或右側面的前端具有一個與該卡槽相配的卡勾311，該卡勾通過一個轉軸或通過鉚接或通過螺釘緊固方式與硬盤盒側面連接，且卡勾與卡槽的形狀不限；或者為機艙左側壁或右側壁上的每個]形彈性導軌321每兩個橫側面之間具有一個螺帽，且該螺帽最好位于]形彈性導軌321的立側面前端，對應地，硬盤盒31的左側面或右側面具有一個與該螺帽相配的螺釘。這樣，當硬盤盒31插入機箱32后，硬盤盒31的卡勾311卡在]形彈性導軌321的卡槽323上，或者硬盤盒31的螺釘插入]形彈性導軌321的螺帽上，起到了進一步的固定作用。
根據(jù)上述硬盤防震裝置，可以看出當硬盤盒31通過機艙左、右兩側的]形彈性導軌321插入機箱32時，硬盤盒31的左、右、上、下側面與]形彈性導軌321側面接觸，硬盤盒3 1的后側面與機艙后側壁的彈性元件322接觸，硬盤盒31側面的固定元件與]形彈性導軌321的固定元件連接。這樣，硬盤盒31的左、右、上、下、后側面都有防震保護措施。
以上所述僅為本實用新型的過程實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種硬盤防震裝置，其特征在于，該裝置包括機箱和裝有硬盤的硬盤盒，其中，機箱的每個機艙的左、右側壁具有]形彈性導軌，機箱的后側壁具有彈性元件，硬盤盒與]形彈性導軌分別具有相互匹配的固定元件。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述]形彈性導軌由塑膠材料或橡膠材料制成。
3.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述]形彈性導軌與硬盤盒接觸的內層由彈性材料制成，與機箱側壁接觸的外層由非彈性材料制成。
4.如權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述制成]形彈性導軌內層的彈性材料為塑膠材料或橡膠材料。
5.如權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述制成]形彈性導軌外層的非彈性材料為鈑金材料。
6.如權利要求1至5任一項所述的裝置，其特征在于，所述]形彈性導軌通過鉚接或螺釘緊固方式與機艙左、右側壁連接。
7.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述彈性元件由塑膠材料或橡膠材料或金屬材料制成。
8.如權利要求1或7所述的裝置，其特征在于，所述彈性元件通過鉚接或螺釘緊固或焊接方式與機艙后側壁連接。
9.如權利要求1至5任一項所述的裝置，其特征在于，所述]形彈性導軌上的固定元件為卡槽，所述硬盤盒上的固定元件為與所述卡槽匹配的卡勾。
10.如權利要求9所述的裝置，其特征在于，所述卡勾通過轉軸或螺釘緊固或鉚接方式與硬盤盒連接。
11.如權利要求1所述的裝置，其特征在于，所述]形彈性導軌上的固定元件為螺帽，所述硬盤盒上的固定元件為與所述螺帽匹配的螺釘。
專利摘要本實用新型公開了一種硬盤防震裝置，通過在機箱每個機艙的左、右側壁上安裝]形彈性導軌，在機箱的每個機艙的后側壁上增加彈性元件，在硬盤盒和]形彈性導軌上增加相互匹配的固定元件，使得硬盤的左、右、上、下、后側面都有防震保護措施，實現(xiàn)了三維減震，有效降低了硬盤在使用和運輸過程中的震動，延長了硬盤的使用壽命，從而有效保證了數(shù)據(jù)安全，降低了用戶損失。同時，由于]形彈性導軌本身具有彈性，不需增加專門的彈性元件，節(jié)省了空間，同時降低了成本。
文檔編號G11B33/08GK2891215SQ200620001799
公開日2007年4月18日 申請日期2006年2月20日 優(yōu)先權日2006年2月20日
發(fā)明者楊守亮 申請人:杭州華為三康技術有限公司