一種車輛排隊(duì)長度檢測裝置及信號切換系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通信息領(lǐng)域，特別是指一種車輛排隊(duì)長度檢測裝置及信號切換系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]交通管理中，常需要人員進(jìn)行現(xiàn)場處理，比如某一路段發(fā)生交通阻塞，怎現(xiàn)有技術(shù)的做法是通過交通執(zhí)法人員進(jìn)行現(xiàn)場處理，如通過手動的方式改變阻塞路口的交通信號燈；
[0003]然后上述問題是交通阻塞特別嚴(yán)重的情況，當(dāng)僅因?yàn)槟骋宦范位蚵房谲嚵髁枯^大造成阻塞，如交通執(zhí)法人員進(jìn)行現(xiàn)場處理則造成人力增加，因此一種可以自動檢測路段或路口車輛排隊(duì)長度的檢測裝置和信號切換系統(tǒng)迫切需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提出一種可以檢測所在地車輛排隊(duì)長度實(shí)現(xiàn)信號燈自動切換的車輛排隊(duì)長度檢測裝置及信號切換系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種車輛排隊(duì)長度檢測裝置，包括:
[0007]若干檢測發(fā)射裝置，分別設(shè)置在路邊燈桿上；
[0008]若干檢測接收裝置，對應(yīng)路邊燈桿設(shè)置在被檢測地路面；
[0009]若干信號整合裝置，分別與若干檢測發(fā)射裝置連接。
[0010]優(yōu)選的，檢測發(fā)射裝置為紅外信號發(fā)射裝置，檢測接收裝置為紅外信號接收裝置。[0011 ] 優(yōu)選的，檢測發(fā)射裝置包括若干發(fā)射頭。
[0012]作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，還包括:
[0013]若干驅(qū)散裝置，分別設(shè)置在路邊燈桿上。
[0014]本實(shí)用新型中還公開了一種信號切換系統(tǒng)，包括信號燈及接收器，接收裝置與信號燈連接，還包括車輛排隊(duì)長度檢測裝置，車輛排隊(duì)長度檢測裝置與接收器通訊連接。
[0015]優(yōu)選的，若干信號整合裝置與接收器通過線纜連接。
[0016]優(yōu)選的，若干信號整合裝置與接收器通過無線連接。
[0017]本實(shí)用新型技術(shù)方案通過將若干檢測發(fā)射裝置設(shè)置在路邊燈桿上，并通過檢測發(fā)射裝置向檢測接收裝置發(fā)射檢測光，當(dāng)檢測光能夠到達(dá)檢測接收裝置，則判定無車輛，當(dāng)檢測光不能夠到達(dá)檢測接收裝置，則認(rèn)為有車輛進(jìn)行排隊(duì)；由于路邊的燈桿彼此之間的距離相同，因此根據(jù)燈桿上的檢測發(fā)射裝置的結(jié)果可知車輛的排隊(duì)長度；
[0018]且根據(jù)所得車輛排長度的結(jié)果則可以進(jìn)行信號燈的控制，可以適當(dāng)?shù)募娱L綠燈時(shí)間，降低紅燈時(shí)間，進(jìn)而可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，且無需交通執(zhí)法人員進(jìn)行現(xiàn)場處理，降低人力增加。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型一種車輛排隊(duì)長度檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1中A部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型一種信號切換系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為圖3中B部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:
[0025]1、檢測發(fā)射裝置；2、燈桿；3、檢測接收裝置；4、信號整合裝置；5、驅(qū)散裝置；6、信號燈；7、接收器；8、紅外光。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0027]如圖1?2所示，本實(shí)用新型提出的一種車輛排隊(duì)長度檢測裝置，包括:
[0028]若干檢測發(fā)射裝置I分別設(shè)置在路邊燈桿2上，其中檢測發(fā)射裝置I設(shè)置在燈桿2的較高處，這樣在進(jìn)行檢測時(shí)不會被行人或其他障礙物阻擋，其中，檢測發(fā)射裝置I包括若干發(fā)射頭；
[0029]若干檢測接收裝置3設(shè)置在被檢測地路面，其中，在被檢測地設(shè)置有若干安置凹洞，若干檢測接收裝置3分別設(shè)置在凹洞內(nèi)，且在凹洞的頂面設(shè)置透明頂蓋，一方面能夠在檢測的過程中使檢測發(fā)射裝置I發(fā)射的光穿過，另一方面防止凹洞內(nèi)的檢測接收裝置3被損壞，這里通過頂蓋的設(shè)置防止雨水、雪或塵等進(jìn)入到凹洞中；
[0030]若干信號整合裝置4分別與若干檢測發(fā)射裝置I連接，即在燈桿2上分別設(shè)置一檢測發(fā)射裝置I和一信號整合裝置4，且檢測發(fā)射裝置I和信號整合裝置4相連接；
[0031]將檢測發(fā)射裝置I設(shè)置在燈桿2上，并在對應(yīng)的位置設(shè)置檢測接收裝置3，其中根據(jù)不同的使用地，燈桿2的距離不同，檢測發(fā)射裝置I的間距也不同，進(jìn)而使用的發(fā)射頭的個(gè)數(shù)也不同；
[0032]實(shí)施例:本實(shí)用新型中以十字路口為例，燈桿2間距為10米，在交匯處的四個(gè)方向上的燈桿2上設(shè)置檢測發(fā)射裝置1，本實(shí)施例中檢測發(fā)射裝置I包括3個(gè)發(fā)射頭，檢測接收裝置3與燈桿2對應(yīng)設(shè)置，并在相鄰的檢測接收裝置3之間同樣設(shè)置一檢測接收裝置3 ;
[0033]在工作階段，檢測發(fā)射裝置I進(jìn)行光線的發(fā)射，即通過3個(gè)發(fā)射頭進(jìn)行光線的發(fā)射，本實(shí)施例中檢測發(fā)射裝置I為紅外信號發(fā)射裝置，檢測接收裝置3為紅外信號接收裝置，由此，發(fā)射頭發(fā)送的光線為紅外光8，當(dāng)紅外光8與檢測接收裝置3接觸后則無返回信號，則證明此處未有車輛停放，當(dāng)有車輛停放在該區(qū)域時(shí)，檢測接收裝置3不會接收到紅外光8，則會產(chǎn)生返回信號，則證明有車輛停放，檢測發(fā)射裝置I接到的返回信號被存儲在信號整合裝置4中；
[0034]這樣當(dāng)車輛在該路段(十字路口)排隊(duì)很長，可以通過檢測發(fā)射裝置I檢測該位置車輛的排隊(duì)情況，以該十字路口的紅綠燈為起算點(diǎn)，根據(jù)起算點(diǎn)開始計(jì)算檢測發(fā)射裝置I獲取的返回值數(shù)量，根據(jù)燈桿2之間的距離變可以計(jì)算出車輛排隊(duì)距離，如:
[0035]有4根燈桿2上的檢測發(fā)射裝置I獲得返回至，并由信號整合裝置4整合，且由于相鄰燈桿2之間的距離為10米，則可以得出結(jié)果，車輛排隊(duì)距離為40米，以此類推，根據(jù)信號整合裝置4整合后的信號或者車輛排隊(duì)的長度，且在本實(shí)施例中三個(gè)發(fā)射頭均在以燈桿2頂對為水平線的水平線以下，且相鄰的發(fā)射頭的夾角為45°，則發(fā)射的光線將燈桿2左右分為兩個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域的長度為5米，這樣便可以更為精確的確定車輛排隊(duì)的長度。
[0036]通過上述技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)獲知車輛排隊(duì)長度的檢測；
[0037]另外，為避免鳥類等對檢測發(fā)射裝置I的影響，本實(shí)用新型中優(yōu)選的設(shè)置若干驅(qū)散裝置5，分別設(shè)置在路邊燈桿2上，這樣，通過該若干驅(qū)散裝置5防止鳥類對檢測發(fā)射裝置I的影響，本實(shí)用新型中，驅(qū)散裝置5可以為燈光驅(qū)散裝置5，也可以為旋轉(zhuǎn)驅(qū)散裝置5，具體的根據(jù)實(shí)際情況而定，本實(shí)用新型中對此不再進(jìn)行限定。
[0038]如圖3和圖4本實(shí)用新型中還公開了一種信號切換系統(tǒng)，包括信號燈6及接收器7，接收裝置與信號燈6連接，還包括車輛排隊(duì)長度檢測裝置，車輛排隊(duì)長度檢測裝置與接收器7通訊連接，其中，
[0039]信號整合裝置4可以與接收器7通過線纜連接，若干信號整合裝置4也可以與接收器7通過無線連接；具體的根據(jù)實(shí)際情況而定，本實(shí)用新型中對此不再進(jìn)行限定；
[0040]信號整合裝置4在獲取檢測發(fā)射裝置I或的返回信號后進(jìn)行整理后，將該信號發(fā)送至接收器7，接收器7在獲取該信號后對信號燈6進(jìn)行控制，當(dāng)獲取的信號顯示車輛排隊(duì)長隊(duì)很長，則進(jìn)行信號燈6調(diào)整，使該行駛方向上的綠燈時(shí)間加長，這樣能夠緩解該方向上車輛排隊(duì)的長度；
[0041]上述方案中，接收器7根據(jù)發(fā)送的信號整合裝置4的數(shù)量可以判斷車輛排隊(duì)的長度，也可以對每一個(gè)信號整合裝置4進(jìn)行編號，根據(jù)發(fā)送來的編號來調(diào)整信號燈6。
[0042]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛排隊(duì)長度檢測裝置，其特征在于，包括: 若干檢測發(fā)射裝置(I)，分別設(shè)置在路邊燈桿(2)上； 若干檢測接收裝置(3)，對應(yīng)路邊燈桿(2)設(shè)置在被檢測地路面； 若干信號整合裝置(4)，分別與若干所述檢測發(fā)射裝置(I)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛排隊(duì)長度檢測裝置，其特征在于，所述檢測發(fā)射裝置(I)為紅外信號發(fā)射裝置，所述檢測接收裝置(3)為紅外信號接收裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛排隊(duì)長度檢測裝置，其特征在于，所述檢測發(fā)射裝置(I)包括若干發(fā)射頭。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛排隊(duì)長度檢測裝置，其特征在于，還包括: 若干驅(qū)散裝置(5)，分別設(shè)置在路邊燈桿(2)上。
5.一種信號切換系統(tǒng)，包括信號燈(6)及接收器(7)，所述接收裝置與所述信號燈(6)連接，其特征在于， 還包括如權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的車輛排隊(duì)長度檢測裝置，所述車輛排隊(duì)長度檢測裝置與所述接收器(7)通訊連接。
6.如權(quán)利要求5所述的信號切換系統(tǒng)，其特征在于，若干所述信號整合裝置(4)與所述接收器(7)通過線纜連接。
7.如權(quán)利要求5所述的信號切換系統(tǒng)，其特征在于，若干所述信號整合裝置(4)與所述接收器(X)通過無線連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提出了一種可以檢測所在地車輛排隊(duì)長度實(shí)現(xiàn)信號燈自動切換的車輛排隊(duì)長度檢測裝置及信號切換系統(tǒng)，該裝置包括若干檢測發(fā)射裝置，分別設(shè)置在路邊燈桿上；若干檢測接收裝置，對應(yīng)路邊燈桿設(shè)置在被檢測地路面；若干信號整合裝置，分別與若干檢測發(fā)射裝置連接，該系統(tǒng)包括信號燈及接收器，還包該裝置，車輛排隊(duì)長度檢測裝置與接收裝置通訊連接，本實(shí)用新型提出的車輛排隊(duì)長度檢測裝置及信號切換系統(tǒng)由于路邊的燈桿彼此之間的距離相同，因此根據(jù)燈桿上的檢測發(fā)射裝置的結(jié)果可知車輛的排隊(duì)長度。
【IPC分類】G08G1-04
【公開號】CN204406669
【申請?zhí)枴緾N201520058670
【發(fā)明人】張?jiān)佪x, 李海蓮, 張志明
【申請人】鄭州竹林松大科技股份有限公司
【公開日】2015年6月17日
【申請日】2015年1月27日