電動自行車行車安全自動控制器的制造方法
【專利摘要】電動自行車行車安全自動控制器包括密碼電波發(fā)射器、密碼信號接收器、微型攝像頭、雙鑒探頭、單片機分析與決策電路、行車方向識別與通行許可信號電路等，密碼電波發(fā)射器構(gòu)成無線發(fā)射機構(gòu)，微型攝像頭和頻譜分析電路構(gòu)成路況控制機構(gòu)，雙鑒探頭和雙鑒信號分析電路構(gòu)成路障控制機構(gòu)，電動自行車安裝行車安全自動控制器后，對電動自行車速度的技術(shù)指標(biāo)無需過量限制，既方便人們出行，又不易發(fā)生交通事故，圓滿解決大城市電動自行車事故多的問題，該控制器使電動自行車遇紅燈時會自動停車，遇人多車多復(fù)雜路況時會自動減速，在人煙稀少區(qū)域時，又能全速前進，在禁行區(qū)域時無法運行，遇特殊或緊急情況時能逼停電動自行車，以方便城市治安管理。
【專利說明】
電動自行車行車安全自動控制器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及電動自行車速度控制器，尤其涉及一種電動自行車安全控制器，屬于電動自行車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們物質(zhì)文化水平的不斷提高、我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的理想逐步實現(xiàn)和城市規(guī)模的不斷擴大，電動自行車已成為人們出行的主要工具，目前我國內(nèi)地自行車社會保有量已超過4.5億輛，然而，絕大部分電動自行車駕駛者不像機動車駕駛員那樣接收過交通法規(guī)培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練，所以，我國目前由電動自行車造成的交通事故頻繁發(fā)生，許多電動自行車駕駛者不懂交通法規(guī)，在人多鬧市區(qū)行車速度太快、逆行行駛、蛇形穿行、亂闖紅燈、遇到緊急情況時才近距離剎車，這些現(xiàn)象是容易造成交通事故的主要原因，并且成為城市管理者的頭疼問題，一些城市發(fā)起了“限摩限電”行動，有的甚至收繳了城市某些區(qū)域的電動自行車，有的則對電動自行車生產(chǎn)廠家進行了拷問，限制其電動自行車的技術(shù)指標(biāo)，限重限速。對電動自行車如何管理、如何限制成了大家討論的焦點，反對者和大多數(shù)上班族則認為:目前城市規(guī)模越來越大，如果車速指標(biāo)限制在20公里/小時內(nèi)，無疑會影響人們的遠距出行，如果不加速度限制，交通事故又會增多，如何有效解決這一矛盾，目前尚無有效措施。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種電動自行車行車安全自動控制器，該控制器使電動自行車遇紅燈時會自動停車，遇人多車多復(fù)雜路況時會自動減速，在人煙稀少區(qū)域時又能全速前進，遇緊急情況時用專用遙控器能夠逼停電動自行車。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:電動自行車行車安全自動控制器包括密碼電波發(fā)射器1、密碼電波2、交通信號控制器立桿3、手持逼停遙控器4、車把調(diào)速傳感器5、微型攝像頭6、密碼信號接收器7、雙鑒探頭8、頻譜分析電路9、道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10、語音提醒電路11、揚聲器12、行車安全控制器13、變速電機電源線14、原控制器部分15、單片機分析與決策電路16、行車方向識別與通行許可信號電路17、前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18、高頻放大與解碼電路19、雙鑒信號分析電路20;
[0005]密碼電波發(fā)射器1、密碼電波2、交通信號控制器立桿3和手持逼停遙控器4構(gòu)成無線發(fā)射機構(gòu)，微型攝像頭6、頻譜分析電路9和道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10構(gòu)成路況控制機構(gòu)，雙鑒探頭8、雙鑒信號分析電路20和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18構(gòu)成路障控制機構(gòu)，密碼信號接收器7、高頻放大與解碼電路19和行車方向識別與通行許可信號電路17構(gòu)成紅燈自動停車機構(gòu)，手持逼停遙控器4、密碼信號接收器7和高頻放大與解碼電路19構(gòu)成緊急情況逼停機構(gòu)；
[0006]交通信號控制器立桿3上高度為3?6米位置設(shè)有短距離小功率密碼電波發(fā)射器I，密碼電波發(fā)射器I發(fā)出頻率為315MHz或433MHz的密碼電波2，在電動自行車上原控制器部分15的基礎(chǔ)上擴展成行車安全控制器13，行車安全控制器13殼體外設(shè)有微型攝像頭6、密碼信號接收器7和雙鑒探頭8，微型攝像頭6后面依次設(shè)置頻譜分析電路9和道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10，密碼信號接收器7后面依次設(shè)置高頻放大與解碼電路19和行車方向識別與通行許可信號電路17，雙鑒探頭8后面依次設(shè)置雙鑒信號分析電路20和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18;
[0007]車把調(diào)速傳感器5、道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10、行車方向識別與通行許可信號電路17和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18四路信號的輸出端匯聚到單片機分析與決策電路16的輸入端，單片機分析與決策電路16的一個輸出端與原控制器部分15中的調(diào)速機構(gòu)連接，單片機分析與決策電路16的另一個輸出端與語音提醒電路11的輸入端連接，語音提醒電路11的輸出端與揚聲器12連接；
[0008]當(dāng)電動自行車行駛到裝有密碼電波發(fā)射器I的路口且前進方向上為紅燈時，行車方向識別與通行許可信號電路17產(chǎn)生停車信號，電動自行車會自動停止前進，語音提醒電路11使揚聲器12發(fā)出“前進方向為紅燈，請遵守交通規(guī)則”的語音信號，前進方向上為綠燈時，電動自行車前進自動不受限制，禁行路口的交通信號控制器立桿3上設(shè)置密碼電波發(fā)射器I發(fā)出禁行密碼電波2，當(dāng)電動自行車行至禁行路口時，行車安全控制器13使電動自行車無法啟動，只能推行；
[0009]當(dāng)電動自行車前進道路上路況復(fù)雜或有障礙物時，行車安全控制器13使電動自行車自動限速前進，路況越復(fù)雜，電動自行車的最高速度被限制越多，語音提醒電路11和揚聲器12發(fā)出“注意行車安全，減速行駛”，遇特殊情況時，手持逼停遙控器4能逼停電動自行車。
[0010]由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明所具有的優(yōu)點和積極效果是:電動自行車安裝行車安全自動控制器后，對電動自行車速度的技術(shù)指標(biāo)無需過量限制，既方便人們出行，又不易發(fā)生交通事故，圓滿解決大城市電動自行車事故多的問題，該控制器使電動自行車遇紅燈時會自動停車，遇人多車多復(fù)雜路況時會自動減速，在人煙稀少區(qū)域時，又能全速前進，在禁行區(qū)域時無法運行，遇特殊或緊急情況時能逼停電動自行車，以方便城市治安管理。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明，本發(fā)明有如下I幅附圖:
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖，附圖中所標(biāo)各數(shù)字分別表示如下:
[0013]1.密碼電波發(fā)射器，2.密碼電波，3.交通信號控制器立桿，4.手持逼停遙控器，5.車把調(diào)速傳感器，6.微型攝像頭，7.密碼信號接收器，8.雙鑒探頭，9.頻譜分析電路，10.道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路，11.語音提醒電路，12.揚聲器，13.行車安全控制器，14.變速電機電源線，15.原控制器部分，16.單片機分析與決策電路，17.行車方向識別與通行許可信號電路，18.前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路，19.高頻放大與解碼電路，20.雙鑒信號分析電路。
【具體實施方式】
[0014]1.根據(jù)圖1，電動自行車行車安全自動控制器包括密碼電波發(fā)射器1、密碼電波2、交通信號控制器立桿3、手持逼停遙控器4、車把調(diào)速傳感器5、微型攝像頭6、密碼信號接收器7、雙鑒探頭8、頻譜分析電路9、道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10、語音提醒電路11、揚聲器12、行車安全控制器13、變速電機電源線14、原控制器部分15、單片機分析與決策電路16、行車方向識別與通行許可信號電路17、前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18、高頻放大與解碼電路19、雙鑒信號分析電路20。
[0015]2.密碼電波發(fā)射器1、密碼電波2、交通信號控制器立桿3和手持逼停遙控器4構(gòu)成無線發(fā)射機構(gòu)，微型攝像頭6、頻譜分析電路9和道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10構(gòu)成路況控制機構(gòu)，雙鑒探頭8、雙鑒信號分析電路20和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18構(gòu)成路障控制機構(gòu)，密碼信號接收器7、高頻放大與解碼電路19和行車方向識別與通行許可信號電路17構(gòu)成紅燈自動停車機構(gòu)，手持逼停遙控器4、密碼信號接收器7和高頻放大與解碼電路19構(gòu)成緊急情況逼停機構(gòu)。
[0016]3.交通信號控制器立桿3上高度為3?6米位置設(shè)有短距離小功率密碼電波發(fā)射器I，密碼電波發(fā)射器I發(fā)出頻率為315MHz或433MHz的密碼電波2，在電動自行車上原控制器部分15的基礎(chǔ)上擴展成行車安全控制器13，行車安全控制器13殼體外設(shè)有微型攝像頭6、密碼信號接收器7和雙鑒探頭8，微型攝像頭6后面依次設(shè)置頻譜分析電路9和道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10，密碼信號接收器7后面依次設(shè)置高頻放大與解碼電路19和行車方向識別與通行許可信號電路17，雙鑒探頭8后面依次設(shè)置雙鑒信號分析電路20和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18。
[0017]4.車把調(diào)速傳感器5、道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10、行車方向識別與通行許可信號電路17和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18四路信號的輸出端匯聚到單片機分析與決策電路16的輸入端，單片機分析與決策電路16的一個輸出端與原控制器部分15中的調(diào)速機構(gòu)連接，單片機分析與決策電路16的另一個輸出端與語音提醒電路11的輸入端連接，語音提醒電路11的輸出端與揚聲器12連接。
[0018]5.當(dāng)電動自行車行駛到裝有密碼電波發(fā)射器I的路口且前進方向上為紅燈時，行車方向識別與通行許可信號電路17產(chǎn)生停車信號，電動自行車會自動停止前進，語音提醒電路11使揚聲器12發(fā)出“前進方向為紅燈，請遵守交通規(guī)則”的語音信號，前進方向上為綠燈時，電動自行車前進自動不受限制，禁行路口的交通信號控制器立桿3上設(shè)置密碼電波發(fā)射器I發(fā)出禁行密碼電波2，當(dāng)電動自行車行至禁行路口時，行車安全控制器13使電動自行車無法啟動，只能推行。
[0019]6.當(dāng)電動自行車前進道路上路況復(fù)雜或有障礙物時，行車安全控制器13使電動自行車自動限速前進，路況越復(fù)雜，電動自行車的最高速度被限制越多，語音提醒電路11和揚聲器12發(fā)出“注意行車安全，減速行駛”，遇特殊情況時，手持逼停遙控器4能逼停電動自行車。
[0020]7.密碼電波發(fā)射器I發(fā)出的密碼電波2需跟交通信號燈同步，根據(jù)紅燈還是綠燈發(fā)出不同密碼的信號，由密碼信號接收器7接收，經(jīng)高頻放大與解碼電路19后，由行車方向識別與通行許可信號電路17識別，發(fā)出禁止通行或者可以通行的信號。
[0021]8.遇路上人多車多復(fù)雜路況時，微型攝像頭6輸出的高頻信號頻譜會增加，經(jīng)頻譜分析電路9分析后，由道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10輸出減速信號。
[0022]9.當(dāng)路上障礙物較多，或者騎車者蛇形穿梭，或者電動自行車猛拐，雙鑒探頭8發(fā)出控制信號，經(jīng)雙鑒信號分析電路20分析，由前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18輸出減速信號。
[0023]10.【具體實施方式】7至9的三路輸出信號以及車把調(diào)速傳感器5的一路信號一起送入單片機分析與決策電路16，經(jīng)其綜合分析后，對原控制器部分15的調(diào)速電路進行控制。
[0024]11.手持逼停遙控器4專為交警、巡警、特警或便衣警察配備，遇特殊或緊急情況時，能夠逼?？梢呻妱幼孕熊?，以方便城市治安管理，滿足某些特殊需要。
[0025]12.對于新電動自行車，質(zhì)檢部門和工商部門可以用行車安全自動控制器作為廠家生產(chǎn)電動自行車的新標(biāo)準(zhǔn)，對于舊電動自行車，公安部門和城市管理部門可以逐步推廣加裝行車安全自動控制器或改造原控制器15，與此同時，在大城市鬧市區(qū)、步行街或主要路口安裝密碼電波發(fā)射器I。
【主權(quán)項】
1.一種電動自行車行車安全自動控制器，包括密碼電波發(fā)射器1、密碼電波2、交通信號控制器立桿3、手持逼停遙控器4、車把調(diào)速傳感器5、微型攝像頭6、密碼信號接收器7、雙鑒探頭8、頻譜分析電路9、道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10、語音提醒電路11、揚聲器12、行車安全控制器13、變速電機電源線14、原控制器部分15、單片機分析與決策電路16、行車方向識別與通行許可信號電路17、前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18、高頻放大與解碼電路19、雙鑒信號分析電路20; 密碼電波發(fā)射器1、密碼電波2、交通信號控制器立桿3和手持逼停遙控器4構(gòu)成無線發(fā)射機構(gòu)，微型攝像頭6、頻譜分析電路9和道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10構(gòu)成路況控制機構(gòu)，雙鑒探頭8、雙鑒信號分析電路20和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18構(gòu)成路障控制機構(gòu)，密碼信號接收器7、高頻放大與解碼電路19和行車方向識別與通行許可信號電路17構(gòu)成紅燈自動停車機構(gòu)，手持逼停遙控器4、密碼信號接收器7和高頻放大與解碼電路19構(gòu)成緊急情況逼停機構(gòu)； 其特征在于:交通信號控制器立桿3上高度為3?6米位置設(shè)有短距離小功率密碼電波發(fā)射器I，密碼電波發(fā)射器I發(fā)出頻率為315MHz或433MHz的密碼電波2，在電動自行車上原控制器部分15的基礎(chǔ)上擴展成行車安全控制器13，行車安全控制器13殼體外設(shè)有微型攝像頭.6、密碼信號接收器7和雙鑒探頭8，微型攝像頭6后面依次設(shè)置頻譜分析電路9和道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10，密碼信號接收器7后面依次設(shè)置高頻放大與解碼電路19和行車方向識別與通行許可信號電路17，雙鑒探頭8后面依次設(shè)置雙鑒信號分析電路20和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18; 車把調(diào)速傳感器5、道路復(fù)雜情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路10、行車方向識別與通行許可信號電路17和前方路障情況轉(zhuǎn)調(diào)速信號電路18四路信號的輸出端匯聚到單片機分析與決策電路16的輸入端，單片機分析與決策電路16的一個輸出端與原控制器部分15中的調(diào)速機構(gòu)連接，單片機分析與決策電路16的另一個輸出端與語音提醒電路11的輸入端連接，語音提醒電路11的輸出端與揚聲器12連接； 當(dāng)電動自行車行駛到裝有密碼電波發(fā)射器I的路口且前進方向上為紅燈時，行車方向識別與通行許可信號電路17產(chǎn)生停車信號，行車安全控制器13使電動自行車自動停止前進，語音提醒電路11使揚聲器12發(fā)出“前方為紅燈，請遵守交通規(guī)則”的語音信號，前進方向上為綠燈時，電動自行車前進自動不受限制，禁行路口的交通信號控制器立桿3上設(shè)置密碼電波發(fā)射器I發(fā)出禁行密碼電波2，當(dāng)電動自行車行至禁行路口時，行車安全控制器13使電動自行車無法啟動，只能推行； 當(dāng)電動自行車前進道路上路況復(fù)雜或有障礙物時，行車安全控制器13使電動自行車自動限速前進，路況越復(fù)雜，電動自行車的最高速度被限制越多，語音提醒電路11和揚聲器12發(fā)出“注意行車安全，減速行駛”，遇特殊情況時，手持逼停遙控器4能逼停電動自行車。
【文檔編號】G08G1/048GK105931470SQ201610241152
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】馮越
【申請人】鹽城師范學(xué)院