本發(fā)明涉及智慧停車場管理領(lǐng)域，尤其涉及基于信息共享的智慧停車場管理方法及云平臺。

背景技術(shù)：

1、隨著城市的發(fā)展和汽車保有量的不斷增加，停車難成為了一個日益嚴(yán)重的問題，同時做到高效停車，資源最大化更是難上加難。并且傳統(tǒng)停車場管理方式存在諸多弊端，例如：車位信息不透明、車輛尋找車位效率低下、停車場資源利用不均衡等。

2、雖然伴隨著人工智能等新一代技術(shù)產(chǎn)生，傳統(tǒng)停車場管理方式得到一定優(yōu)化，但現(xiàn)有技術(shù)依舊存在以下問題：沒有準(zhǔn)確地掌握停車位需求，導(dǎo)致不能實時確定停車場各類停車位的分配比例情況，使資源浪費和能源消耗；同時沒有優(yōu)化停車位預(yù)訂政策，導(dǎo)致停車場運營成本降低；缺少及時反饋，沒有根據(jù)停車場管理優(yōu)化指標(biāo)對停車場運營中的關(guān)鍵參數(shù)進行調(diào)整，資源配置不合理，無法形成智慧停車場的可持續(xù)發(fā)展。

3、因此，需要一種基于信息共享的智慧停車場管理方法及云平臺。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供的基于信息共享的智慧停車場管理方法及云平臺，目的在于提升停車場的管理效率、優(yōu)化停車資源利用、改善用戶停車體驗，并促進城市交通的智慧化發(fā)展。

2、本發(fā)明技術(shù)方案具體如下：

3、基于信息共享的智慧停車場管理方法，包括以下步驟：

4、步驟s1.通過停車場內(nèi)安裝的傳感器和檢測設(shè)備，收集停車場相關(guān)數(shù)據(jù)信息整合處理后，上傳至信息共享平臺，建立停車位需求預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型；

5、步驟s2.利用調(diào)查統(tǒng)計對進入停車場的車輛按照類型進行分類，并根據(jù)停車場停車位需求預(yù)測情況，確定停車場各類停車位的分配比例情況；并根據(jù)各類停車位的分配情況對停車位預(yù)訂政策進行調(diào)節(jié)；

6、步驟s3.根據(jù)停車位需求預(yù)測情況確定動態(tài)停車場利用率；同時，根據(jù)停車場各類停車位分配比例情況和停車場利用率確定停車場管理優(yōu)化指標(biāo)；

7、步驟s4.通過停車場管理優(yōu)化指標(biāo)對停車場能耗、安全巡檢頻率進行調(diào)整；

8、步驟s5.根據(jù)調(diào)整后得到的停車場能耗和安全巡檢頻率，建立停車場運營監(jiān)管模型，對停車場運營進行監(jiān)控管理。

9、進一步，步驟s1具體包括：

10、所述停車位需求預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，在信息共享平臺對預(yù)處理后的停車場相關(guān)信息進行特征提取，將獲得的特征數(shù)據(jù)作為訓(xùn)練樣本，將樣本數(shù)據(jù)輸入到停車位需求預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中，輸出最終的停車位需求預(yù)測結(jié)果；停車位需求預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型中包括輸入門、更新門、遺忘門、輸出門。

11、進一步，步驟s2具體包括：

12、設(shè)定第種車輛類型對應(yīng)的層級為，，其中，表示第種車輛類型的第個特征屬性；表示第個特征屬性的權(quán)重；表示常數(shù)，用于調(diào)整級的劃分尺度；如果，則判定車輛為第一層級車輛；如果，則判定車輛為第二層級車輛；如果，則判定車輛為第三層級車輛。

13、進一步，步驟s2具體包括：

14、根據(jù)停車場停車位需求預(yù)測結(jié)果，計算第種類型停車位的分配比例為，，其中，表示第種類型停車位的預(yù)測需求量，表示各類停車位需求預(yù)測總和。

15、進一步，步驟s2具體包括：

16、如果，則定義該類型停車位分配比例為高分配比例層級；如果，則定義該類型停車位分配比例為中等分配比例層級；如果，則定義該類型停車位分配比例為低分配比例層級；、、、分別代表層級閾值。

17、進一步，步驟s2具體包括：

18、根據(jù)各類停車位的分配情況對停車位預(yù)訂政策進行調(diào)節(jié)；當(dāng)處于高分配比例層級時，預(yù)訂時長限制；其中，表示基準(zhǔn)預(yù)訂時長；表示調(diào)節(jié)系數(shù)；預(yù)訂費用限制；其中，表示基準(zhǔn)預(yù)訂時長；表示調(diào)節(jié)系數(shù)；

19、當(dāng)處于中等分配比例層級時，預(yù)訂時長限制；預(yù)訂費用限制；

20、當(dāng)處于低分配比例層級時，預(yù)訂時長限制；其中，表示基準(zhǔn)預(yù)訂時長；表示調(diào)節(jié)系數(shù)；預(yù)訂費用限制；其中，表示基準(zhǔn)預(yù)訂時長；表示調(diào)節(jié)系數(shù)。

21、進一步，步驟s3具體包括：

22、引入歷史修正參數(shù)，，計算得到動態(tài)停車場利用率，具體如下所示：

23、其中，表示上一個時間段的停車場利用率；當(dāng)前時間段停車場初步利用率；

24、預(yù)先設(shè)定第一停車場利用率為，第二停車場利用率為，，將動態(tài)停車場利用率分別與和進行對比確定停車場利用率。

25、進一步，步驟s3具體包括：

26、其中，表示停車場管理優(yōu)化指標(biāo)；表示權(quán)重系數(shù)，表示不同類型停車位在管理調(diào)整中的重要性；

27、第一預(yù)設(shè)對比指標(biāo)，第二預(yù)設(shè)對比指標(biāo)，其中，，將停車場管理優(yōu)化指標(biāo)與第一預(yù)設(shè)對比指標(biāo)和第二預(yù)設(shè)對比指標(biāo)進行對比，對停車場能耗和安全巡檢頻率進行調(diào)整。

28、進一步，在步驟s4中計算停車場能耗，；其中，表示記錄的時間周期；表示在時獲取停車場內(nèi)部的能耗信息；表示調(diào)節(jié)參數(shù)；表示停車設(shè)備的能效系數(shù)；表示停車場設(shè)備工作能力；

29、當(dāng)時，調(diào)整后的停車場能耗為，，其中，表示第一停車場管理優(yōu)化指標(biāo)對能耗調(diào)整的影響系數(shù)；當(dāng)時，調(diào)整后的停車場能耗為，，表示第二停車場管理優(yōu)化指標(biāo)對能耗調(diào)整的影響系數(shù)；當(dāng)時，調(diào)整后的停車場能耗為，，表示第三停車場管理優(yōu)化指標(biāo)對能耗調(diào)整的影響系數(shù)；

30、表示基礎(chǔ)安全巡檢頻率，表示停車場管理優(yōu)化過程控制系數(shù)；如果，則設(shè)定安全巡檢頻率為第一安全巡檢頻率，則，表示第一安全敏感度系數(shù)；如果，則設(shè)定安全巡檢頻率為第二安全巡檢頻率，則，表示第三安全敏感度系數(shù)；如果，則設(shè)定安全巡檢頻率為第三安全巡檢頻率，則，表示第三安全敏感度系數(shù)。

31、基于信息共享的智慧停車場管理云平臺，包括以下內(nèi)容：

32、車位信息采集模塊、停車場管理中心模塊、車位需求預(yù)測模塊、車輛分類模塊、停車位分配模塊、停車位預(yù)訂調(diào)節(jié)模塊、停車場動態(tài)利用率模塊、優(yōu)化調(diào)節(jié)模塊、停車場運營監(jiān)管模塊；

33、車位信息采集模塊，用于實時采集停車場內(nèi)各個車位的相關(guān)信息；

34、停車場管理中心模塊，作為整個系統(tǒng)的核心，用于集中管理和監(jiān)控停車場的運營情況，協(xié)調(diào)各個模塊的工作；

35、車位需求預(yù)測模塊，基于歷史數(shù)據(jù)預(yù)測未來一段時間內(nèi)停車位的需求情況；

36、車輛分類模塊，用于對進入停車場的車輛進行分類，以便管理停車場資源；

37、停車位分配模塊，基于實時數(shù)據(jù)和需求預(yù)測，確定停車場各類停車位的分配比例情況，優(yōu)化停車場資源利用；

38、停車位預(yù)訂調(diào)節(jié)模塊，根據(jù)各類停車位的分配情況對停車位預(yù)訂政策進行調(diào)節(jié)，結(jié)合實際情況進行靈活調(diào)節(jié)；

39、停車場動態(tài)利用率模塊，實時監(jiān)測停車場的利用率情況，提供數(shù)據(jù)支持給管理者；

40、優(yōu)化調(diào)節(jié)模塊，根據(jù)停車場各類停車位分配比例情況和停車場利用率確定停車場管理優(yōu)化指標(biāo)，對停車場能耗、安全巡檢頻率進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，提高停車場的整體效率和利用率；優(yōu)化調(diào)整模塊包括停車場能耗調(diào)整模塊、安全巡檢頻率調(diào)整模塊；

41、停車場運營監(jiān)管模塊，提供全面的監(jiān)管功能，建立停車場運營監(jiān)管模型，對停車場運營進行監(jiān)控管理。

42、有益效果：1.本發(fā)明通過建立停車位需求預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，能夠準(zhǔn)確地預(yù)測停車位需求，使停車場管理者能夠提前做出調(diào)整，優(yōu)化停車位分配；根據(jù)智能預(yù)測和管理，停車場可以更有效地利用停車位資源，避免擁堵和資源浪費，提高停車場的利用率和效率。同時，停車場管理者可以制定更精準(zhǔn)的管理策略，根據(jù)實時需求調(diào)整停車位分配、定價策略等，提高管理決策的科學(xué)性和實效性。

43、2.本發(fā)明按車輛類型分類，能夠管理車輛的停放位置，避免不同類型車輛相互干擾或?qū)е掳踩[患，提高停車場的安全性；根據(jù)停車位需求情況確定各類停車位的分配比例，可以更有效地利用停車位資源，避免某些類型的車輛過多占用特定類型的停車位，從而提高整體停車位利用效率；通過各類停車位的分配情況對停車位預(yù)訂政策進行調(diào)節(jié)，可以使停車場管理者更加科學(xué)地制定預(yù)訂政策，根據(jù)實際需求調(diào)整停車位預(yù)訂規(guī)則，提高管理效率和決策的準(zhǔn)確性，同時，由于優(yōu)化停車位預(yù)訂政策，可以減少不必要的資源浪費和能源消耗，降低停車場運營成本，實現(xiàn)資源的有效利用和節(jié)約。

44、3.在本發(fā)明中停車場管理者可以根據(jù)實際需求動態(tài)調(diào)整停車位的利用率，避免資源閑置或過度使用，從而優(yōu)化停車場資源的利用效率；動態(tài)管理停車位的利用率，可以有效減少停車場內(nèi)車輛的排隊等待時間，提高停車場的運行效率。根據(jù)停車場各類停車位分配比例和停車場利用率，確保停車場內(nèi)各類停車位都能得到充分利用，提高停車場的整體利用率；基于停車場各類停車位分配比例和利用率確定的管理優(yōu)化指標(biāo)可以幫助停車場管理者更科學(xué)地進行資源調(diào)配和管理，提高管理效率，優(yōu)化停車場的運營效果。

45、4.本發(fā)明通過計算停車場的能耗并根據(jù)管理優(yōu)化指標(biāo)進行調(diào)整，可以優(yōu)化停車場設(shè)備的能源利用效率，減少能源浪費，降低停車場的整體能耗；優(yōu)化停車場能耗可以降低停車場的運營成本，節(jié)約能源費用支出，提高經(jīng)濟效益，從而實現(xiàn)成本的有效控制和管理。過調(diào)整安全巡檢頻率，可以提高停車場的安全性和管理水平，及時發(fā)現(xiàn)和解決潛在的安全隱患，保障停車場內(nèi)車輛和人員的安全?；谕＼噲龉芾韮?yōu)化指標(biāo)對停車場能耗和安全巡檢頻率進行調(diào)整，提高了停車場的管理效率，使管理更加智能化和精細(xì)化，優(yōu)化資源配置，推動停車場管理向更智慧、高效和可持續(xù)發(fā)展的方向。