本申請涉及智慧交通，具體而言涉及一種基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著城市化的發(fā)展，交通壓力日益加劇，傳統(tǒng)的交通調(diào)控手段無法適應(yīng)現(xiàn)代城市快速變化的交通情況，且無法快速響應(yīng)動態(tài)變化的交通流量。傳統(tǒng)交通管理系統(tǒng)通常依賴于本地傳感器和集中式數(shù)據(jù)處理中心，信號燈調(diào)整、交通流量引導(dǎo)等都存在一定延遲。對于復(fù)雜且迅速變化的交通情況，傳統(tǒng)系統(tǒng)無法在足夠短的時間內(nèi)做出相應(yīng)的決策?，F(xiàn)有的交通管理大多是基于預(yù)定規(guī)則或靜態(tài)模型，例如固定的信號燈周期或簡易的流量管理模型，無法實時應(yīng)對天氣、突發(fā)事故等動態(tài)因素，導(dǎo)致交通控制缺乏靈活性，容易出現(xiàn)交通擁堵或低效的交通流量管理。

2、因此，5g技術(shù)的出現(xiàn)，通過其高帶寬、低延時和廣覆蓋的特點，結(jié)合云計算的超強處理能力，為智慧交通的實施提供了技術(shù)支持。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于提供一種基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法及系統(tǒng)，通過5g的高速傳輸和云計算終端的分布式數(shù)據(jù)處理架構(gòu)，以實現(xiàn)對復(fù)雜交通狀況的動態(tài)監(jiān)控與智能化調(diào)控，提高交通管理效率，減少交通擁堵。

2、為實現(xiàn)以上目的，本申請文件提供一種基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，包括：利用5g網(wǎng)絡(luò)實時采集交通流量參數(shù)、天氣狀況參數(shù)、突發(fā)事件參數(shù)等數(shù)據(jù)；將交通流量參數(shù)、天氣狀況參數(shù)和突發(fā)事件參數(shù)的數(shù)據(jù)進行融合處理，基于融合算法判斷綜合交通狀態(tài)；并根據(jù)交通狀態(tài)生成并應(yīng)用調(diào)控策略，通過5g終端控制信號燈、電子標(biāo)志牌，動態(tài)調(diào)整交通流量，引導(dǎo)車輛避開擁堵區(qū)域；同步地，使用交通流量預(yù)測算法對未來的交通流量進行預(yù)測；當(dāng)預(yù)測到未來交通流量可能超出路段承載能力時，實行動態(tài)限速調(diào)整。

3、進一步地，交通流量預(yù)測算法，使用以下公式實現(xiàn)：t2＝λ·t1+(1-λ)·t3；其中，t1為實時交通流量參數(shù)，t2為預(yù)測交通流量值，t3為歷史交通流量參數(shù)，λ為平衡權(quán)重參數(shù)。

4、進一步地，平衡權(quán)重參數(shù)的設(shè)置以平衡當(dāng)前交通流量參數(shù)與歷史交通流量參數(shù)的影響，實時調(diào)整平衡權(quán)重參數(shù)的值以適應(yīng)交通環(huán)境變化。

5、優(yōu)選的，融合算法中的權(quán)重參數(shù)α、β、γ根據(jù)當(dāng)前交通環(huán)境動態(tài)調(diào)整，α權(quán)重較高用于反映實時交通流量的重要性，β權(quán)重根據(jù)天氣狀況變化，γ權(quán)重根據(jù)突發(fā)事件的嚴重性設(shè)定。

6、優(yōu)選的，當(dāng)系統(tǒng)預(yù)測未來交通狀態(tài)達到擁堵臨界值時，向車輛駕駛員發(fā)送路徑優(yōu)化建議和交通預(yù)警通知，引導(dǎo)車輛繞行，減緩交通壓力。

7、本申請文件還提供一種基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控系統(tǒng)，系統(tǒng)適用于如上述任意一項的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，系統(tǒng)包括：分布式交通數(shù)據(jù)采集模塊、多源數(shù)據(jù)融合與分析模塊；其中，分布式交通數(shù)據(jù)采集模塊實時采集路段的交通流量參數(shù)、天氣狀況參數(shù)及突發(fā)事件參數(shù)；多源數(shù)據(jù)融合與分析模塊基于融合算法，對交通流量、天氣、突發(fā)事件數(shù)據(jù)進行實時融合處理，生成綜合交通狀態(tài)的評估結(jié)果。

8、進一步優(yōu)選，系統(tǒng)還包括：智能預(yù)測模塊、路徑引導(dǎo)模塊，智能預(yù)測模塊根據(jù)交通流量預(yù)測結(jié)果生成調(diào)控方案，通過5g終端控制信號燈配時長與動態(tài)調(diào)整信號燈時長，路徑引導(dǎo)模塊實現(xiàn)交通標(biāo)志引導(dǎo)信息，完成限速和分流方案。

9、進一步優(yōu)選，系統(tǒng)還包括：端邊云協(xié)同計算模塊，端邊云協(xié)同計算模塊通過分布式云計算終端，將復(fù)雜計算任務(wù)動態(tài)分配至云端或邊緣節(jié)點，提升系統(tǒng)在高流量負載下的計算效率。

10、優(yōu)選的，分布式交通數(shù)據(jù)采集模塊通過多種采集設(shè)備實時收集來自多個路段的數(shù)據(jù)，利用5g網(wǎng)絡(luò)的高速傳輸功能，確保數(shù)據(jù)的低延時傳輸至云端進行分析處理。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果在于：在系統(tǒng)中的模塊組成上進行了創(chuàng)新，為了與現(xiàn)有的交通系統(tǒng)區(qū)別開來，本智慧交通調(diào)控系統(tǒng)不僅在硬件上做出創(chuàng)新，模塊設(shè)計上也引入了全新的功能模塊，并通過自創(chuàng)算法提升系統(tǒng)的整體調(diào)控能力。其中，分布式交通數(shù)據(jù)采集模塊通過5g網(wǎng)絡(luò)收集來自多個城市節(jié)點的數(shù)據(jù)，包括路況、信號燈狀態(tài)、車速、天氣等，不同于現(xiàn)有集中式的數(shù)據(jù)采集，本系統(tǒng)通過多個云終端節(jié)點分布式采集數(shù)據(jù)，每個節(jié)點的計算負荷通過動態(tài)負載均衡進行優(yōu)化，保證數(shù)據(jù)在高峰期的傳輸穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，其特征在于，所述融合算法通過實時交通流量參數(shù)，天氣狀況參數(shù)，突發(fā)事件參數(shù)、根據(jù)交通狀況動態(tài)調(diào)整的權(quán)重參數(shù)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，其特征在于，所述交通流量預(yù)測算法，使用t1為實時交通流量參數(shù)，t2為預(yù)測交通流量值，t3為歷史交通流量參數(shù)，λ為平衡權(quán)重參數(shù)計算。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，其特征在于，

7.一種基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)適用于如權(quán)利要求1-6中任意一項所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，所述系統(tǒng)包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的基于5g云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控系統(tǒng)，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種基于5G云計算終端技術(shù)的智慧交通調(diào)控方法，包括：利用5G網(wǎng)絡(luò)實時采集交通流量參數(shù)、天氣狀況參數(shù)、突發(fā)事件參數(shù)等數(shù)據(jù)；將交通流量參數(shù)、天氣狀況參數(shù)和突發(fā)事件參數(shù)的數(shù)據(jù)進行融合處理，基于融合算法判斷綜合交通狀態(tài)；并根據(jù)交通狀態(tài)生成并應(yīng)用調(diào)控策略，通過5G終端控制信號燈、電子標(biāo)志牌，動態(tài)調(diào)整交通流量，引導(dǎo)車輛避開擁堵區(qū)域；同步地，使用交通流量預(yù)測算法對未來的交通流量進行預(yù)測；當(dāng)預(yù)測到未來交通流量可能超出路段承載能力時，實行動態(tài)限速調(diào)整。

技術(shù)研發(fā)人員：高耀川,陳楊華,夏長青
受保護的技術(shù)使用者：中咨泰克交通工程集團有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9