技術(shù)特征：

1.一種緊急車優(yōu)先調(diào)度方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急車優(yōu)先調(diào)度方法，其特征在于，獲取道路網(wǎng)絡(luò)特征的步驟包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急車優(yōu)先調(diào)度方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)特征，進(jìn)行交通流量預(yù)測，得到交通流量預(yù)測結(jié)果和緊急車輛通過道路路口所需的時(shí)間的步驟包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊急車優(yōu)先調(diào)度方法，其特征在于，基于所述隱藏狀態(tài)向量，以及所述門控循環(huán)單元中的重置門與更新門，得到目標(biāo)隱藏狀態(tài)矩陣的步驟包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊急車優(yōu)先調(diào)度方法，其特征在于，根據(jù)所述目標(biāo)隱藏狀態(tài)矩陣，進(jìn)行交通流量預(yù)測，得到所述交通流量預(yù)測結(jié)果和緊急車輛通過道路路口所需的時(shí)間的步驟包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緊急車優(yōu)先調(diào)度方法，其特征在于，根據(jù)所述交通流量預(yù)測結(jié)果、緊急車輛通過道路路口所需的時(shí)間，以及預(yù)設(shè)的信號(hào)燈控制策略，得到目標(biāo)策略的步驟包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的緊急車優(yōu)先調(diào)度方法，其特征在于，所述圖卷積網(wǎng)絡(luò)和所述門控循環(huán)單元均屬于交通調(diào)度模型，所述交通調(diào)度模型的訓(xùn)練步驟包括：

8.一種緊急車優(yōu)先調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，包括：

9.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括處理器、存儲(chǔ)器和通信總線；所述通信總線用于將所述處理器和存儲(chǔ)器連接；所述處理器用于執(zhí)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的緊急車優(yōu)先調(diào)度方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序用于使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的緊急車優(yōu)先調(diào)度方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種緊急車輛優(yōu)先調(diào)度方法、系統(tǒng)、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：獲取道路網(wǎng)絡(luò)特征和緊急車輛特征；將道路網(wǎng)絡(luò)特征和緊急車輛特征輸入預(yù)設(shè)的圖卷積網(wǎng)絡(luò)，以利用圖卷積網(wǎng)絡(luò)中的硬注意力機(jī)制，對(duì)每個(gè)道路路口所對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行注意力權(quán)重分配，得到圖卷積網(wǎng)絡(luò)輸出的目標(biāo)特征；根據(jù)目標(biāo)特征，進(jìn)行交通流量預(yù)測，得到交通流量預(yù)測結(jié)果和緊急車輛通過道路路口所需的時(shí)間；根據(jù)交通流量預(yù)測結(jié)果、緊急車輛通過道路路口所需的時(shí)間，以及預(yù)設(shè)的信號(hào)燈控制策略，得到目標(biāo)策略；基于目標(biāo)策略，進(jìn)行信號(hào)燈控制；該方法能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)未來的交通流量的精準(zhǔn)預(yù)測，且能夠較好地保證緊急車輛的優(yōu)先通行。

技術(shù)研發(fā)人員：陳詩堯,殷昆,余傳華,姚建,瞿才艷,宋中能,馮大愷,楊帆
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶迪馬工業(yè)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30