技術(shù)特征：

1.一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，所述評(píng)估方法包括如下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，通過(guò)船舶衛(wèi)星系統(tǒng)獲取目標(biāo)船舶的初始航行狀態(tài)和規(guī)劃航行路徑。

3.如權(quán)利要求2所述的一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，通過(guò)船舶衛(wèi)星系統(tǒng)獲取目標(biāo)船舶與目標(biāo)船舶目的地之間的所有航行障礙。

4.如權(quán)利要求3所述的一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，依據(jù)所述初始航行狀態(tài)和船舶衛(wèi)星系統(tǒng)在進(jìn)出港口的所有船舶中篩選出多個(gè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)船舶具體包括：

5.如權(quán)利要求4所述的一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，使用所述規(guī)劃航行路徑確定目標(biāo)船舶與各個(gè)航行障礙之間的障礙碰撞緊急度具體包括：

6.如權(quán)利要求5所述的一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，基于所有的障礙碰撞緊急度對(duì)目標(biāo)船舶進(jìn)行避障路徑搜索，得到目標(biāo)船舶的風(fēng)險(xiǎn)避障路徑具體包括：

7.如權(quán)利要求6所述的一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，根據(jù)目標(biāo)船舶在規(guī)劃航行路徑中的船舶沖突風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)和目標(biāo)船舶在風(fēng)險(xiǎn)避障路徑中的船舶沖突風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)生成目標(biāo)船舶的航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告具體包括：

8.一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系統(tǒng)，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的一種船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，所述評(píng)估系統(tǒng)包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N船舶航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及評(píng)估系統(tǒng)，涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，依據(jù)初始航行狀態(tài)和船舶衛(wèi)星系統(tǒng)篩選出多個(gè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)船舶，根據(jù)規(guī)劃航行路徑和各個(gè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)船舶的設(shè)定航行路徑確定規(guī)劃航行路徑中的船舶沖突風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；使用規(guī)劃航行路徑確定目標(biāo)船舶與各個(gè)航行障礙之間的障礙碰撞緊急度，基于所有的障礙碰撞緊急度對(duì)目標(biāo)船舶進(jìn)行避障路徑搜索，得到風(fēng)險(xiǎn)避障路徑，由風(fēng)險(xiǎn)避障路徑和各個(gè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)船舶的設(shè)定航行路徑確定風(fēng)險(xiǎn)避障路徑中的船舶沖突風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)；根據(jù)規(guī)劃航行路徑中的船舶沖突風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)和風(fēng)險(xiǎn)避障路徑中的船舶沖突風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)生成目標(biāo)船舶的航行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告，本申請(qǐng)可以提前預(yù)測(cè)碰撞風(fēng)險(xiǎn)，以提高船舶航行的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭天明,占金鋒,劉思佳,杜赟,萬(wàn)基翔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海金海隆智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2