本發(fā)明涉及超速監(jiān)測，具體是一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置。

背景技術：

1、進行超速監(jiān)管，是交通管理的一個極其重要方面。目前交通管理部門在超速管理過程中通常有兩種模式，一種是基于車輛瞬時速度超速管理模式，另一種是基于車輛小區(qū)間平均速度超速管理模式，這兩種超速管理模式除了先期建設投資巨大和運行維護費用高昂外，都存在著明顯的不足之處。

2、對于基于瞬時速度超速管理模式，車輛只要在測速點不超速即可逃避處罰，這種模式不可能大幅度降低駕駛員超速危險駕駛；同時，在駕駛員需要高速規(guī)避瞬時危險時，又會造成不合理的處罰。另外，對裝有超速探測器或電子狗的車輛，這種管理模式的漏洞很大，無法在不提示的地方進行測試，不能在低速的地方進行使用，無法根據(jù)人員的設置進行相對應的監(jiān)控調整。為此，我們提供了一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置解決以上問題。

技術實現(xiàn)思路

1、一)解決的技術問題

2、本發(fā)明的目的就是為了彌補現(xiàn)有技術的不足，提供了一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置。

3、二)技術方案

4、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，包括殼體、第一固定圈、第二固定圈、連接箱和電機，所述殼體表面開設有排水槽，所述電機的輸出軸上分別固定連接有第一轉軸和第二轉軸，所述第一轉軸和第二轉軸表面固定連接有凸塊，所述第一固定圈和第二固定圈內部開設有凹槽，第一固定圈和第二固定圈內部的凹槽分別與第一轉軸和第二轉軸表面的凸塊相適配，且第一固定圈內壁與第一轉軸表面搭接，第二固定圈內壁與第二轉軸表面搭接，所述第一固定圈表面固定連接有攝像頭，所述第二固定圈表面固定連接有光波發(fā)射器；

5、連接箱內部設置有信號轉換器、處理器和光波監(jiān)測器，所述處理器包括計時模塊、遠程模塊、拍照模塊、儲存模塊、刪除模塊、波長模塊和角度控制模塊。

6、進一步的，所述排水槽貫穿殼體上下面，且排水槽從殼體中心軸往外坡度逐漸降低。

7、進一步的，所述第一轉軸和第二轉軸內部開設有螺紋槽，所述螺紋槽內部通過螺紋連接有密封蓋，且密封蓋分別與第一固定圈表面和第二固定圈地面搭接。

8、進一步的，所述殼體側面與連接箱側面固定連接，所述連接箱側面固定連接有固定板，所述固定板表面開設有定位孔。

9、進一步的，所述信號轉換器、處理器和光波監(jiān)測器之間通過電性連接，所述處理器中的計時模塊、遠程模塊、拍照模塊、儲存模塊、刪除模塊、波長模塊和角度控制模塊之間通過電性連接，所述電機、攝像頭和光波發(fā)射器與處理器電性連接。

10、進一步的，所述第一固定圈的底面與殼體和電機表面搭接，所述第二固定圈表面與殼體和電機地面搭接。

11、三)有益效果：

12、與現(xiàn)有技術相比，該汽車行駛用超速監(jiān)測裝置具備如下有益效果：

13、一、本發(fā)明通過設置角度控制模塊能夠通過處理器帶動電機進行旋轉，進而通過電機的輸出軸帶動第一轉軸和第二轉軸表面的第一固定圈和第二固定圈，實現(xiàn)對攝像頭和光波發(fā)射器角度的調節(jié)，能夠適用于不同寬度的路況，同時也便于人員進行遠程控制操作，減少去現(xiàn)場手動調節(jié)。

14、二、本發(fā)明通過排水槽能夠避免在雨天雨水儲存在殼體上方，能夠第一時間利用排水槽內部的斜坡及時排水，通過信號轉換器、波光監(jiān)測器和處理器能對光波發(fā)射器進行遠程監(jiān)控和監(jiān)管，同時也能對電機進行控制，能夠有效的提高測速的效率。

技術特征：

1.一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，包括殼體(1)、第一固定圈(4)、第二固定圈(9)、連接箱(2)和電機(16)，其特征在于：所述殼體(1)表面開設有排水槽(3)，所述電機(16)的輸出軸上分別固定連接有第一轉軸(13)和第二轉軸(15)，所述第一轉軸(13)和第二轉軸(15)表面固定連接有凸塊(12)，所述第一固定圈(4)和第二固定圈(9)內部開設有凹槽(11)，第一固定圈(4)和第二固定圈(9)內部的凹槽(11)分別與第一轉軸(13)和第二轉軸(15)表面的凸塊(12)相適配，且第一固定圈(4)內壁與第一轉軸(13)表面搭接，第二固定圈(9)內壁與第二轉軸(15)表面搭接，所述第一固定圈(4)表面固定連接有攝像頭(6)，所述第二固定圈(9)表面固定連接有光波發(fā)射器(10)；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，其特征在于：所述排水槽(3)貫穿殼體(1)上下面，且排水槽(3)從殼體(1)中心軸往外坡度逐漸降低。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，其特征在于：所述第一轉軸(13)和第二轉軸(15)內部開設有螺紋槽(14)，所述螺紋槽(14)內部通過螺紋連接有密封蓋(5)，且密封蓋(5)分別與第一固定圈(4)表面和第二固定圈(9)底面搭接。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，其特征在于：所述殼體(1)側面與連接箱(2)側面固定連接，所述連接箱(2)側面固定連接有固定板(8)，所述固定板(8)表面開設有定位孔(7)。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，其特征在于：所述信號轉換器(17)、處理器(18)和光波監(jiān)測器(19)之間通過電性連接，所述處理器(18)中的計時模塊(1801)、遠程模塊(1802)、拍照模塊(1803)、儲存模塊(1804)、刪除模塊(1805)、波長模塊(1806)和角度控制模塊(1807)之間通過電性連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，其特征在于：所述電機(16)、攝像頭(6)和光波發(fā)射器(10)與處理器(18)電性連接。

7.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，其特征在于：所述第一固定圈(4)的底面與殼體(1)和電機(16)表面搭接，所述第二固定圈(9)表面與殼體(1)和電機(16)底面搭接。

技術總結
本發(fā)明公開了一種汽車行駛用超速監(jiān)測裝置，涉及超速監(jiān)測技術領域，包括殼體、第一固定圈、第二固定圈、連接箱和電機，所述殼體表面開設有排水槽，所述電機的輸出軸上分別固定連接有第一轉軸和第二轉軸，所述第一轉軸和第二轉軸表面固定連接有凸塊，所述第一固定圈和第二固定圈內部開設有凹槽，第一固定圈和第二固定圈內部的凹槽分別與第一轉軸和第二轉軸表面的凸塊相適配。本發(fā)明設計結構合理，它能夠通過設置角度控制模塊能夠通過處理器帶動電機進行旋轉，進而通過電機的輸出軸帶動第一轉軸和第二轉軸表面的第一固定圈和第二固定圈，實現(xiàn)對攝像頭和光波發(fā)射器角度的調節(jié)，能夠適用于不同寬度的路況，同時也便于人員進行遠程控制操作。

技術研發(fā)人員：陳寶才,潘榮興,張學洪
受保護的技術使用者：中翔恒成（江蘇）測控技術有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/30