本實用新型涉及高速公路防撞預警系統(tǒng)，具體地說是基于WiFi的高速公路防追尾預警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國高速公路交通流量迅猛增長，交通事故頻發(fā)。各類交通事故中，追尾碰撞是較多的一類事故。追尾碰撞是在前車減速特別是停車時，后車未及時發(fā)現(xiàn)并采取相應措施保持安全車距而造成的碰撞事故。如果緊急停車時，能及時提醒一定距離內(nèi)后車駕駛員及時調(diào)整車輛行駛狀態(tài)，采取安全措施，可減少追尾碰撞交通事故的發(fā)生。

目前，國內(nèi)外對汽車防撞預警系統(tǒng)研究比較廣泛，但主要集中在車載防撞預警系統(tǒng)研發(fā)。車載防撞預警系統(tǒng)主要采用雷達和機器視覺以及基于圖像識別的汽車追尾防撞預警系統(tǒng)。因為我國高速公路四通八達，而各地經(jīng)濟發(fā)展狀況不均衡，給各種車輛安裝或配置車載防撞預警系統(tǒng)終端可操作性小。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用駕乘人員普遍擁有的移動終端和高速公路監(jiān)控節(jié)點構(gòu)建的基于WiFi的高速公路防追尾預警系統(tǒng)。

本實用新型為實現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：基于WiFi的高速公路防追尾預警系統(tǒng)，包括移動終端和數(shù)個殼體，殼體設置在高速公路上，殼體內(nèi)設置監(jiān)控節(jié)點，每個監(jiān)控節(jié)點有WiFi模塊、聲光報警模塊、人機接口模塊、網(wǎng)絡模塊和控制器模塊，控制器模塊分別與WiFi模塊、聲光報警模塊、人機接口模塊和網(wǎng)絡模塊相互連接，WiFi模塊與移動終端相互連接，網(wǎng)絡模塊與監(jiān)控中心相互連接，殼體下部設置安裝座，安裝座下部安裝被動齒輪，被動齒輪上安裝轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸下部設置托板，托板上安裝電機，電機的輸出軸上安裝主動齒輪，主動齒輪與被動齒輪嚙合，托板下部鉸接數(shù)個電動升降桿，電動升降桿下部鉸接固定座，數(shù)個電動升降桿繞轉(zhuǎn)軸的軸線均勻分布在固定座上，數(shù)個電動升降桿均傾斜鉸接在固定座上，電機和數(shù)個電動升降桿均與控制器模塊連接，固定座下部安裝吸盤。

為進一步實現(xiàn)本實用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案：所述的安裝座上開設安裝槽，安裝槽內(nèi)設置托板，托板與安裝槽底壁之間安裝第一彈簧，殼體下部通過連接柱連接安裝板，連接柱直徑小于安裝板的寬度，安裝板位于安裝槽內(nèi)，安裝座上開設至少兩個固定槽，托板上安裝至少兩個L形的固定桿的一端，固定桿位于對應的固定槽內(nèi)，固定桿的另一端連接第一齒條，固定槽內(nèi)安裝相互嚙合的第一傘齒輪和第二傘齒輪，第一傘齒輪上安裝第一齒輪，第一齒條與第一齒輪嚙合，第一傘齒輪上安裝輪軸，輪軸的一端伸出安裝座，推動輪軸能夠使第一傘齒輪脫離第二傘齒輪，第二傘齒輪上安裝第二齒輪，第二齒輪上嚙合第二齒條，安裝座上開設滑槽，滑槽與安裝槽相通，滑槽位于殼體與安裝板之間，滑槽內(nèi)設置限位板，限位板上安裝轉(zhuǎn)桿，限位板與第二齒條相觸，轉(zhuǎn)桿上安裝擋板，轉(zhuǎn)桿一端設置鍵，擋板位于轉(zhuǎn)桿設置鍵的一端上并與鍵配合，限位板位于轉(zhuǎn)桿另一端，限位板與擋板之間安裝第二彈簧，第二齒條能夠推動限位板沿轉(zhuǎn)桿移動到轉(zhuǎn)桿設置鍵的一端上，并使限位板與鍵配合后限位板的一端位于安裝槽內(nèi)，安裝槽與固定槽之間設置隔板，隔板上端設置斜面，隔板上設置定位板，擋板位于隔板上的斜面上。所述的托板上開設數(shù)個導向孔，安裝槽底壁上安裝數(shù)個導向柱，導向柱位于導向孔內(nèi)，托板能夠通過導向孔沿導向柱滑動。

本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型不需要在汽車上安裝車載設備，只需要使用汽車乘員的移動終端與監(jiān)控節(jié)點連接即可，使用方便；監(jiān)控節(jié)點既能通過WiFi接收移動終端發(fā)送的預警信息，又能將預警信息通過因特網(wǎng)發(fā)送到監(jiān)控中心，還能夠根據(jù)監(jiān)控中心控制命令利用聲光報警向后車發(fā)送報警信息，系統(tǒng)構(gòu)建迅速；此系統(tǒng)不受霧天能見度低等環(huán)境因素影響，工作穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型框圖；圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A向放大圖；圖4是圖3的另一種結(jié)構(gòu)圖；圖5是沿圖3的B-B線剖視圖；圖6是沿圖4的C-C線剖視圖。

具體實施方式

基于WiFi的高速公路防追尾預警系統(tǒng)，包括移動終端和數(shù)個殼體1，殼體1設置在高速公路上，殼體1內(nèi)設置監(jiān)控節(jié)點，每個監(jiān)控節(jié)點有WiFi模塊、聲光報警模塊、人機接口模塊、網(wǎng)絡模塊和控制器模塊，控制器模塊分別與WiFi模塊、聲光報警模塊、人機接口模塊和網(wǎng)絡模塊相互連接，WiFi模塊與移動終端相互連接，網(wǎng)絡模塊與監(jiān)控中心相互連接。所述WiFi模塊用于接收移動終端發(fā)出的預警信息；所述聲光報警模塊用于向后方車輛發(fā)出報警信號；所述人機接口模塊用于監(jiān)控節(jié)點參數(shù)設置；所述網(wǎng)絡模塊用于高速公路防撞預警系統(tǒng)組網(wǎng)。所述移動終端由高速公路行駛車輛的駕乘人員攜帶，移動終端可以是帶有WiFi的智能手機、pad等，需要緊急停車時，汽車駕乘人員利用移動終端搜索高速公路上最近的監(jiān)控節(jié)點，建立WiFi連接后，向監(jiān)控節(jié)點發(fā)送預警信息。所述監(jiān)控節(jié)點將預警信息通過因特網(wǎng)上傳高速公路監(jiān)控中心；監(jiān)控中心對預警信息進行分析處理后顯示到監(jiān)控中心界面，并進一步將報警信息傳送至車輛后方預設節(jié)點數(shù)的監(jiān)控節(jié)點，后方監(jiān)控節(jié)點根據(jù)距離遠近，利用聲光報警裝置提醒后車及時調(diào)整車輛行駛狀態(tài)，采取安全措施避免追尾碰撞事故發(fā)生。監(jiān)控節(jié)點在傳送預警信息同時，與移動終端保持通信聯(lián)絡，當車輛駛離“熱點”設備時，及時解除預警。這種結(jié)構(gòu)不需要在汽車上安裝車載設備，使用方便；監(jiān)控節(jié)點既能通過WiFi接收移動終端發(fā)送的預警信息，又能將預警信息通過因特網(wǎng)發(fā)送到監(jiān)控中心，還能夠根據(jù)監(jiān)控中心控制命令利用聲光報警向后車發(fā)送報警信息，系統(tǒng)構(gòu)建迅速；此系統(tǒng)不受霧天能見度低等環(huán)境因素影響，工作穩(wěn)定可靠。相鄰的監(jiān)控節(jié)點之間的距離為300米。預設節(jié)點數(shù)為5個，即車輛后方的5個監(jiān)控節(jié)點，根據(jù)距離遠近，分別利用聲光報警裝置提醒后車及時調(diào)整車輛行駛狀態(tài)，采取安全措施避免追尾碰撞事故發(fā)生。殼體1能夠保護監(jiān)控節(jié)點內(nèi)的各個模塊。殼體1下部設置安裝座2，安裝座2下部安裝被動齒輪4，被動齒輪4上安裝轉(zhuǎn)軸6，轉(zhuǎn)軸6下部設置托板5，托板5上安裝電機7，電機7的輸出軸上安裝主動齒輪8，主動齒輪8與被動齒輪4嚙合，托板5下部鉸接數(shù)個電動升降桿9，電動升降桿9下部鉸接固定座10，數(shù)個電動升降桿9繞轉(zhuǎn)軸6的軸線均勻分布在固定座10上，數(shù)個電動升降桿9均傾斜鉸接在固定座10上，電機7和數(shù)個電動升降桿9均與控制器模塊連接，固定座10下部安裝吸盤11。這種結(jié)構(gòu)能夠通過吸盤11吸在高速公路上的隔離欄或隧道墻壁上，方便殼體1安裝在各種地形的高速公路上，從而使監(jiān)控節(jié)點方便固定在高速公路上。這種結(jié)構(gòu)還能夠通過控制電機7正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，使殼體1沿水平方向旋轉(zhuǎn)，方便殼體1對準不同路段,以最大限度使過往車輛收發(fā)信號，還能夠通過控制器模塊控制各個電動升降桿9動作，使殼體1升降、傾斜，方便殼體1安裝在不同位置上時進行自動調(diào)節(jié)，以方便對準不同路段。電動升降桿9上部和下部鉸接方向不同，方便托板5傾斜。

所述的安裝座2上開設安裝槽24，安裝槽24內(nèi)設置托板27，托板27與安裝槽24底壁之間安裝第一彈簧30，殼體1下部通過連接柱35連接安裝板28，連接柱35直徑小于安裝板28的寬度，安裝板28位于安裝槽24內(nèi)，安裝座2上開設至少兩個固定槽12，托板27上安裝至少兩個L形的固定桿21的一端，固定桿21位于對應的固定槽12內(nèi)，固定桿21的另一端連接第一齒條15，固定槽12內(nèi)安裝相互嚙合的第一傘齒輪31和第二傘齒輪25，第一傘齒輪31上安裝第一齒輪14，第一齒條15與第一齒輪14嚙合，第一傘齒輪31上安裝輪軸33，輪軸33的一端伸出安裝座2，推動輪軸33能夠使第一傘齒輪31脫離第二傘齒輪25，第二傘齒輪25上安裝第二齒輪13，第二齒輪13上嚙合第二齒條17，安裝座2上開設滑槽34，滑槽34與安裝槽24相通，滑槽34位于殼體1與安裝板28之間，滑槽34內(nèi)設置限位板18，限位板18上安裝轉(zhuǎn)桿32，限位板18與第二齒條17相觸，轉(zhuǎn)桿32上安裝擋板20，轉(zhuǎn)桿32一端設置鍵16，擋板20位于轉(zhuǎn)桿32設置鍵16的一端上并與鍵16配合，限位板18位于轉(zhuǎn)桿32另一端，限位板18與擋板20之間安裝第二彈簧19，第二齒條17能夠推動限位板18沿轉(zhuǎn)桿32移動到轉(zhuǎn)桿32設置鍵16的一端上，并使限位板18與鍵16配合后限位板18的一端位于安裝槽24內(nèi)，安裝槽24與固定槽12之間設置隔板23，隔板23上端設置斜面，隔板23上設置定位板22，擋板20位于隔板23上的斜面上。這種結(jié)構(gòu)能夠使殼體1方便與安裝座2連接和拆卸，便于對殼體1內(nèi)部件維護保養(yǎng)，且相互固定牢固。殼體1安裝時，將安裝板28放入安裝槽24內(nèi)并推動托板27，使固定桿21帶動第一齒條15向下移動，使第一傘齒輪14帶動第二傘齒輪13轉(zhuǎn)動，使第二齒條17克服第二彈簧19的彈力將限位板18從滑槽34內(nèi)推出并位于安裝板28上，使限位板18通過鍵32與擋板20連接，擋板20位于隔板23上的斜面上，使擋板20只能背向斜面轉(zhuǎn)動，由于限位板18位于安裝板28上，從而使限位板18無法轉(zhuǎn)動，并將安裝板28卡在安裝槽24內(nèi)，從而使殼體1方便固定在安裝座2上，并與安裝座2固定牢固緊密，拆卸殼體1時，推動輪軸33使第一傘齒輪14脫離第二傘齒輪13，從而使限位板18在第二彈簧19的彈力作用下回到滑槽34內(nèi)，從而使安裝板28能夠脫離安裝槽24，方便將殼體1從安裝座2上拆卸。脫離后，將輪軸33拉動回到原位，使第一傘齒輪14與第二傘齒輪13嚙合。輪軸33上安裝復位彈簧，復位彈簧給第一傘齒輪31始終向第二傘齒輪25移動的力，避免傘齒輪轉(zhuǎn)動時，第一傘齒輪31脫離第二傘齒輪25。

所述的托板27上開設數(shù)個導向孔29，安裝槽24底壁上安裝數(shù)個導向柱26，導向柱26位于導向孔29內(nèi)，托板27能夠通過導向孔29沿導向柱26滑動。這種結(jié)構(gòu)能夠起到對托板27的導向作用，避免托板27移動過程中產(chǎn)生偏斜導致的第一彈簧30使用壽命降低。

本實用新型的技術(shù)方案并不限制于本實用新型所述的實施例的范圍內(nèi)。本實用新型未詳盡描述的技術(shù)內(nèi)容均為公知技術(shù)。