本發(fā)明涉及高速公路服務(wù)領(lǐng)域，尤其涉及一種高速公路智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著國家基礎(chǔ)建設(shè)的大力推進，我國高速公路經(jīng)過17年的持續(xù)快速發(fā)展，使公路基礎(chǔ)設(shè)施總體水平實現(xiàn)了歷史性跨越。今天，高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。據(jù)不完全統(tǒng)計,全國23個省份高速公路動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示：全國高速公路2016總車流量為513544萬輛次。高速公路已經(jīng)成為快生活方式的代表.但是全國高速公路堵車情況卻是十分嚴(yán)重的,“高速”二字完全得不到體現(xiàn)，這極大的影響了百姓的出行質(zhì)量,全國每逢節(jié)假日高速公路都會存在十分擁堵的情況,其中春節(jié)的”春運”更是成為了擁堵的代名詞。造成擁堵的原因有很多:自然天氣的影響：霧天,雨天,降雪,冰雹,大風(fēng)；人為的影響:非法的行為,車禍；高速設(shè)備的影響:霧燈、速度指示燈的損壞等。而現(xiàn)有的有關(guān)技術(shù)解決方案大多數(shù)是通過交管局的監(jiān)測再發(fā)布到平臺供用戶查詢,但是這種方法用戶體驗十分的低下,用戶需要自己動手主動去查詢,而不是直接獲取到有關(guān)自己出現(xiàn)的路況信息,同時路況信息十分復(fù)雜,涉及到監(jiān)測視頻、車流量、天氣、設(shè)備故障等,這就需要交管局,氣象局等多個部門分別發(fā)布信息,用戶需要到不同的平臺上去查詢不同的數(shù)據(jù),使得信息不能得到統(tǒng)一,十分分散,用戶和管理人員獲取信息、采取措施都極其不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此本發(fā)明提出高速公路智能控制系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有高速公路使用中各種信息分散,用戶和管理人員獲取信息、采取措施極其不方便的問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：高速公路智能控制系統(tǒng)，包括路況監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、服務(wù)器、預(yù)警機構(gòu)、數(shù)據(jù)展示平臺、管理終端和用戶終端；所述路況監(jiān)控系統(tǒng)用于對擁堵信息、車流量信息、車速信息、高速公路環(huán)境信息進行收集，其包括收集擁堵信息的視頻監(jiān)控器、收集車流量信息的紅外傳感設(shè)備、收集車速信息的測速傳感器、收集高速公路環(huán)境信息的環(huán)境傳感器；所述數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)用于收集來自第三方的氣象數(shù)據(jù)；所述預(yù)警機構(gòu)用于向駕駛者顯示預(yù)警信息，其實時上傳自身狀態(tài)信息至服務(wù)器并接收服務(wù)器命令；所述服務(wù)器接收來自路況監(jiān)控系統(tǒng)、預(yù)警機構(gòu)的信息并處理，然后將處理后的信息下發(fā)；所述數(shù)據(jù)展示平臺接收來自服務(wù)器處理后的信息、來自數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的氣象數(shù)據(jù)并供用戶觀看；所述用戶終端服務(wù)于普通用戶，其接收來自服務(wù)器處理后的信息、來自數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的氣象數(shù)據(jù)；所述管理終端服務(wù)于管理人員，其接收來自服務(wù)器處理后的信息、來自數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的氣象數(shù)據(jù)，并通過服務(wù)器遠程控制預(yù)警機構(gòu)。

進一步地，所述服務(wù)器接收來自路況監(jiān)控系統(tǒng)、預(yù)警機構(gòu)的信息并處理，然后將處理后的信息下發(fā)，包括：服務(wù)器接收來自路況監(jiān)控系統(tǒng)的擁堵信息、車流量信息、車速信息、高速公路環(huán)境信息，并判斷是否擁堵、車流量是否過大、車速是否過快、環(huán)境是否不適宜駕駛，當(dāng)判斷結(jié)果均為否時，將上述信息下發(fā)至管理終端、用戶終端、數(shù)據(jù)展示平臺；當(dāng)判斷擁堵和/或車流量過大和/或環(huán)境不適宜駕駛時發(fā)送命令至預(yù)警機構(gòu)顯示預(yù)警信息，當(dāng)判斷車速過快時，發(fā)送命令至客戶終端顯示預(yù)警信息；以及，服務(wù)器接收來自預(yù)警機構(gòu)上傳的自身狀態(tài)信息，并判斷自身狀態(tài)信息是否異常，判斷為正常信息則將正常信息下發(fā)至管理終端、用戶終端、數(shù)據(jù)展示平臺，判斷為異常信息時向管理終端發(fā)送提醒信息。

進一步地，所述異常信息包括30秒到3分鐘內(nèi)未重復(fù)出現(xiàn)異常的非正常異常信息或30秒到3分鐘內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)異常的正常異常信息，若確定為非正常異常信息則服務(wù)器不作處理，如確定為正常異常信息，則服務(wù)器向管理終端發(fā)送提醒信息。

進一步地，所述提醒信息包括處理優(yōu)先級低的遠程處理信息以及處理優(yōu)先級高的現(xiàn)場處理信息，所述遠程處理信息為服務(wù)器判斷遠程控制即可處理的提醒信息，所述現(xiàn)場處理信息為服務(wù)器判斷須現(xiàn)場人員處理的提醒信息。

進一步地，所述預(yù)警機構(gòu)包括霧燈、指示燈，所述預(yù)警信息包括霧燈顯示的起霧信息、指示燈顯示的擁堵信息、指示燈顯示的車流量信息、客戶終端顯示的超速信息。

進一步地，所述擁堵信息包括在一定時間、一定區(qū)間范圍內(nèi)車輛的移動狀態(tài)信息。

進一步地，所述高速公路環(huán)境信息包括起霧信息、下雨信息、風(fēng)速信息、溫度信息、濕度信息。

通過上述公開內(nèi)容，本發(fā)明的有益效果為：通過將擁堵信息、車流量信息、車速信息、預(yù)警機構(gòu)自身狀態(tài)信息、高速公路環(huán)境信息進行實時采集，服務(wù)器對其進行集中分析，并下發(fā)進行展示、提醒，將傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集、整理，再反饋至管理人員、用戶，改進為直接查看實時信息、提前預(yù)警，實現(xiàn)了流程上的優(yōu)化，提高了整體效率和時效性.用戶可通過客戶終端統(tǒng)一查看道路上的各種信息,了解當(dāng)前路況,提高了高速路段通行效率，減少了事故的發(fā)生率；將預(yù)警機構(gòu)(霧燈、指示燈)的實時狀態(tài)監(jiān)控，既可遠程控制又可現(xiàn)場處理，大大減少了管理人員的勞動強度，提高了效率。本發(fā)明做到了實時監(jiān)管高速路段情況，將原本分散的各種高速公路信息整合，指導(dǎo)預(yù)警機構(gòu)及現(xiàn)場人員作出反應(yīng)，同時將一部分信息直接發(fā)到用戶終端，為用戶提供出行指導(dǎo)，使高速公路通行率得到提高；針對于預(yù)警機構(gòu)(終端設(shè)備)，使得從對預(yù)警機構(gòu)自身狀態(tài)的監(jiān)控到發(fā)生故障后對預(yù)警的操作維修,再到對現(xiàn)場工作人員的指導(dǎo)一系列流程統(tǒng)一化，更好的促進高速路通行情況的管理，防止意外風(fēng)險的發(fā)生，提高通行效率。綜上，本發(fā)明解決了現(xiàn)有高速公路使用中各種信息分散,用戶和管理人員獲取信息、采取措施極其不方便的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的系統(tǒng)圖。

圖2為本發(fā)明服務(wù)器接收預(yù)警機構(gòu)信息的流程圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

參見圖1-2，高速公路智能控制系統(tǒng),包括路況監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)、服務(wù)器、預(yù)警機構(gòu)、數(shù)據(jù)展示平臺、管理終端和用戶終端。

所述路況監(jiān)控系統(tǒng)用于對擁堵信息、車流量信息、車速信息、高速公路環(huán)境信息進行收集，其包括收集擁堵信息的視頻監(jiān)控器、收集車流量信息的紅外傳感設(shè)備、收集車速信息的測速傳感器、收集高速公路環(huán)境信息的環(huán)境傳感器。

所述數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)用于收集來自第三方的氣象數(shù)據(jù)。

所述預(yù)警機構(gòu)用于向駕駛者顯示預(yù)警信息，其實時上傳自身狀態(tài)信息至服務(wù)器并接收服務(wù)器命令，本實施例中，所述預(yù)警機構(gòu)包括霧燈、指示燈。

所述服務(wù)器接收來自路況監(jiān)控系統(tǒng)、預(yù)警機構(gòu)的信息并處理，然后將處理后的信息下發(fā)至管理終端、用戶終端、數(shù)據(jù)展示平臺，具體包括：服務(wù)器接收來自路況監(jiān)控系統(tǒng)的擁堵信息、車流量信息、車速信息、高速公路環(huán)境信息，所述擁堵信息包括在一定時間、一定區(qū)間范圍內(nèi)車輛的移動狀態(tài)，高速公路環(huán)境信息包括起霧信息、下雨信息、風(fēng)速信息、溫度信息、濕度信息，并判斷是否擁堵、車流量是否過大、車速是否過快、環(huán)境是否不適宜駕駛，當(dāng)判斷結(jié)果均為否時，將上述信息下發(fā)至管理終端、用戶終端、數(shù)據(jù)展示平臺；當(dāng)判斷擁堵和/或車流量過大和/或環(huán)境不適宜駕駛時發(fā)送命令至預(yù)警機構(gòu)顯示預(yù)警信息，當(dāng)判斷車速過快時，發(fā)送命令至客戶終端顯示預(yù)警信息，所述預(yù)警信息包括霧燈顯示的起霧信息、指示燈顯示的擁堵信息、指示燈顯示的車流量信息、客戶終端顯示的超速信息；以及參見圖2，服務(wù)器接收來自預(yù)警機構(gòu)上傳的自身狀態(tài)信息，并判斷自身狀態(tài)信息是否異常，判斷自身狀態(tài)信息為正常的自身狀態(tài)信息則將正常的自身狀態(tài)信息下發(fā)至管理終端、用戶終端、數(shù)據(jù)展示平臺進行數(shù)據(jù)實時展示，判斷為異常信息時，即當(dāng)監(jiān)測到自身狀態(tài)信息異常時，服務(wù)器確認(rèn)異常信息為30秒到3分鐘內(nèi)未重復(fù)出現(xiàn)異常的非正常異常信息或30秒到3分鐘內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)異常的正常異常信息，若確定為非正常異常信息則服務(wù)器不作處理(與正常的自身狀態(tài)信息處理方式相同，將其下發(fā)至管理終端、用戶終端、數(shù)據(jù)展示平臺進行數(shù)據(jù)實時展示)，如確定為正常異常信息，則服務(wù)器向管理終端發(fā)送提醒信息。所述提醒信息包括處理優(yōu)先級低的遠程處理信息以及處理優(yōu)先級高的現(xiàn)場處理信息，所述遠程處理信息為服務(wù)器判斷遠程控制即可處理的提醒信息，所述現(xiàn)場處理信息為服務(wù)器判斷須現(xiàn)場人員處理的提醒信息，管理終端收到遠程處理信息時通過管理終端向服務(wù)器發(fā)送命令遠程操作預(yù)警機構(gòu),管理終端收到現(xiàn)場處理信息時則通知現(xiàn)場人員進行任務(wù)分配。

所述數(shù)據(jù)展示平臺接收來自服務(wù)器處理后的信息、來自數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的氣象數(shù)據(jù)并供用戶觀看。

所述用戶終端服務(wù)于普通用戶，其接收來自服務(wù)器處理后的信息、來自數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的氣象數(shù)據(jù)。

所述管理終端服務(wù)于管理人員，其接收來自服務(wù)器處理后的信息、來自數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的氣象數(shù)據(jù)，并通過服務(wù)器遠程控制預(yù)警機構(gòu)，具體包括：管理人員根據(jù)提醒信息判斷是否需要調(diào)動現(xiàn)場人員處理,不需要現(xiàn)場人員處理則通過管理終端向服務(wù)器發(fā)送命令遠程操作預(yù)警機構(gòu),需要現(xiàn)場人員處理則通知現(xiàn)場人員進行任務(wù)分配。

本實施例中，風(fēng)速1-5級時的異常度＝1，風(fēng)速6-9級時的異常度＝2，風(fēng)速>＝9時的異常度＝3；

霧：12小時內(nèi)能見度>500m的異常度＝0，12小時內(nèi)能見度<＝500m的異常度＝1，6小時內(nèi)能見度<＝200m的異常度＝2，6小時內(nèi)能見度<＝50m的異常度＝3；

雨：12小時內(nèi)降雨量將達50毫米以上，或者已達50毫米以上且降雨可能持續(xù)的異常度＝1，6小時內(nèi)降雨量將達50毫米以上，或者已達50毫米以上且降雨可能持續(xù)的異常度＝2，3小時內(nèi)降雨量將達50毫米以上，或者已達50毫米以上且降雨可能持續(xù)的異常度＝3，3小時內(nèi)降雨量將達100毫米以上或者已達到100毫米以上且降雨可能持續(xù)的異常度＝4。

服務(wù)器對以上天氣因素的異常信息進行判別，確認(rèn)天氣因素的異常信息為30秒到3分鐘內(nèi)未重復(fù)出現(xiàn)異常的非正常異常信息或30秒到3分鐘內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)異常的正常異常信息，若確定為非正常異常信息則服務(wù)器不作處理(與正常的自身狀態(tài)信息處理方式相同，將其下發(fā)至管理終端、用戶終端、數(shù)據(jù)展示平臺進行數(shù)據(jù)實時展示)，如確定為正常異常信息，則服務(wù)器根據(jù)異常度的不同向管理終端發(fā)送預(yù)警程度不同的提醒信息，且當(dāng)以上天氣因素中的某項信息的異常度大于或等于2時，服務(wù)器將單獨做出預(yù)警。所述提醒信息包括處理優(yōu)先級低的遠程處理信息以及處理優(yōu)先級高的現(xiàn)場處理信息，所述遠程處理信息為服務(wù)器判斷遠程控制即可處理的提醒信息，所述現(xiàn)場處理信息為服務(wù)器判斷須現(xiàn)場人員處理的提醒信息，管理終端收到遠程處理信息時通過管理終端向服務(wù)器發(fā)送命令遠程操作預(yù)警機構(gòu)，比如打開霧燈,管理終端收到現(xiàn)場處理信息時則通知現(xiàn)場人員進行任務(wù)分配，比如進行現(xiàn)場排水處理。

本實施例中均通過2g、3g、4g、wifi、以太網(wǎng)中的一種或幾種進行數(shù)據(jù)傳輸。

通過將擁堵信息、車流量信息、車速信息、預(yù)警機構(gòu)自身狀態(tài)信息、高速公路環(huán)境信息進行實時采集，服務(wù)器對其進行集中分析，并下發(fā)進行展示、提醒，將傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)收集、整理，再反饋至管理人員、用戶，改進為直接查看實時信息、提前預(yù)警，實現(xiàn)了流程上的優(yōu)化，提高了整體效率和時效性.用戶可通過客戶終端統(tǒng)一查看道路上的各種信息,了解當(dāng)前路況,提高了高速路段通行效率，減少了事故的發(fā)生率；將預(yù)警機構(gòu)(霧燈、指示燈)的實時狀態(tài)監(jiān)控，既可遠程控制又可現(xiàn)場處理，大大減少了管理人員的勞動強度，提高了效率。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。