本發(fā)明涉及車位管理系統(tǒng)領(lǐng)域，具體而言，涉及車位數(shù)據(jù)對比方法、裝置及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著計算機技術(shù)、通信技術(shù)及其他相關(guān)技術(shù)的飛速發(fā)展，占道停車位管理的智能化、信息化成為必然的發(fā)展趨勢。

目前一般是通過在占道停車位設(shè)置車輛檢測裝置，車輛檢測裝置與手持終端之間通信連接，收費人員通過收費終端監(jiān)測占道停車位的車輛停放情況，并將車輛停放信息發(fā)送通過手持終端發(fā)送至中央管理平臺。

但是這種方式存在的弊端是，手持終端向中央管理平臺發(fā)送的有、無車輛停放的信息是由收費人員人為決定的。中央管理平臺無法判斷收費人員上傳的車輛停放信息的真實性，或只能在事后進行判斷、追責。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實施例的目的在于提供一種車位數(shù)據(jù)對比方法、裝置及系統(tǒng)，以解決上述問題。

第一方面，本發(fā)明提供一種車位數(shù)據(jù)對比方法，應(yīng)用于安裝有車輛檢測裝置的車位管理系統(tǒng)，所述車位管理系統(tǒng)還包括中央管理平臺以及收費員手持終端，所述方法包括：所述中央管理平臺接收所述車輛檢測裝置傳輸?shù)乃谕＼囄坏能囕v信息后，查找與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息。若查找到收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息，判斷接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息是否一致。若不一致，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示收費人員錄入車輛信息。

第二方面，本發(fā)明提供一種車位數(shù)據(jù)對比裝置，應(yīng)用于安裝有車輛檢測裝置的車位管理系統(tǒng)，所述車位管理系統(tǒng)還包括中央管理平臺以及收費員手持終端，所述裝置包括：查找單元，用于在接收所述車輛檢測裝置傳輸?shù)乃谕＼囄坏能囕v信息后，查找與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息。判斷單元，用于在查找到收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息時，判斷接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息是否一致。第一發(fā)送單元，若不一致，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示收費人員錄入車輛信息。

第三方面，本發(fā)明提供一種車位數(shù)據(jù)對比系統(tǒng)，應(yīng)用于安裝有車輛檢測裝置的車位管理系統(tǒng)，所述車位管理系統(tǒng)還包括：中央管理平臺以及收費員手持終端。所述中央管理平臺，用于在接收車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息時，查找所述收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息，所述車輛信息用于表征停車位有車輛停放或無車輛停放；判斷接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息是否一致；若不一致，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示收費人員錄入車輛信息。所述收費員手持終端，用于向所述中央管理平臺發(fā)送車輛信息；接收中央管理平臺發(fā)送的第一提示信息。所述車輛檢測裝置用于檢測停車位是否停有車輛，分別發(fā)送車輛信息至中央管理平臺以及收費員手持終端。

本發(fā)明的有益效果是，本發(fā)明提供的車位數(shù)據(jù)對比方法、裝置及系統(tǒng)，中央管理平臺接收到車輛檢測裝置發(fā)送的車輛停放信息時，查找收費員手持終端傳輸?shù)能囕v停放信息，并對比，若對比不一致，向收費員手持終端發(fā)送第一提示信息。通過對比，能夠準確的判斷收費員手持終端上傳的信息是否是正確的，加強了對收費人員的監(jiān)管，有效的遏制了收費人員有車不錄入中央管理平臺或者亂錄入的行為。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的說明書闡述，并且，部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本發(fā)明實施例了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點可通過在所寫的說明書、權(quán)利要求書、以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)和獲得。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明較佳實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2是本發(fā)明較佳實施例提供的電子設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明較佳實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比方法的一種步驟流程圖；

圖4是本發(fā)明較佳實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比方法的又一種步驟流程圖；

圖5是本發(fā)明較佳實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比裝置的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實施方式

本領(lǐng)域技術(shù)人員長期以來一直在尋求一種改善該問題的工具或者方法。

鑒于此，本發(fā)明的設(shè)計者通過長期的探索和嘗試，以及多次的實驗和努力，不斷地改革創(chuàng)新，得出本方案所示的車位數(shù)據(jù)對比方法、裝置及系統(tǒng)。

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。同時，在本發(fā)明的描述中，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

圖1為本發(fā)明實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，所述車位管理系統(tǒng)100，包括：中央管理平臺110、收費員手持終端120、巡檢手持終端130以及車輛檢測裝置140，所述中央管理平臺110分別與收費員手持終端120、巡檢手持終端130以及車輛檢測裝置140通過無線連接，以進行數(shù)據(jù)通信或交互。所述車輛檢測裝置140與收費員手持終端120通過無線連接，以進行數(shù)據(jù)通信或者交互。

所述中央管理平臺110為電腦能終端設(shè)備，所述收費員手持終端120、巡檢手持終端130可以為智能手機、個人數(shù)字助理(personal digital assistant，PDA)、可穿戴設(shè)備等終端設(shè)備。

圖2示出了一種可應(yīng)用于本申請實施例中的電子設(shè)備200的結(jié)構(gòu)框圖。該電子設(shè)備200可以作為中央管理平臺110、收費員手持終端120、巡檢手持終端130。如圖2所示，電子設(shè)備200可以包括存儲器202、存儲控制器203、處理器204和網(wǎng)絡(luò)模塊205。

存儲器202、存儲控制器203、處理器204、網(wǎng)絡(luò)模塊205各元件之間直接或間接地電連接，以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸或交互。例如，這些元件之間可以通過一條或多條通訊總線或信號總線實現(xiàn)電連接。所述車位數(shù)據(jù)對比方法分別包括至少一個可以以軟件或固件(firmware)的形式存儲于存儲器202中的軟件功能模塊，例如所述車位數(shù)據(jù)對比裝置包括的軟件功能模塊或計算機程序。

存儲器202可以存儲各種軟件程序以及模塊，如本申請實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比裝置對應(yīng)的程序指令/模塊。處理器204通過運行存儲在存儲器202中的軟件程序以及模塊，從而執(zhí)行各種功能應(yīng)用以及數(shù)據(jù)處理，即實現(xiàn)本申請實施例中的車位數(shù)據(jù)對比方法。存儲器202可以包括但不限于隨機存取存儲器(Random Access Memory，RAM)，只讀存儲器(Read Only Memory，ROM)，可編程只讀存儲器(Programmable Read-Only Memory，PROM)，可擦除只讀存儲器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，電可擦除只讀存儲器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。

處理器204可以是一種集成電路芯片，具有信號處理能力。上述處理器可以是通用處理器，包括中央處理器(Central Processing Unit，簡稱CPU)、網(wǎng)絡(luò)處理器(Network Processor，簡稱NP)等；還可以是數(shù)字信號處理器(DSP)、專用集成電路(ASIC)、現(xiàn)成可編程門陣列(FPGA)或者其他可編程邏輯器件、分立門或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件。其可以實現(xiàn)或者執(zhí)行本申請實施例中的公開的各方法、步驟及邏輯框圖。通用處理器可以是微處理器或者該處理器也可以是任何常規(guī)的處理器等。

網(wǎng)絡(luò)模塊205用于接收以及發(fā)送網(wǎng)絡(luò)信號。上述網(wǎng)絡(luò)信號可包括無線信號或者有線信號。

電子設(shè)備200還可以包括顯示模塊，該顯示模塊可以在所述中央管理平臺110、收費員手持終端120、巡檢手持終端130與用戶之間提供一個交互界面(例如用戶操作界面)或用于顯示圖像數(shù)據(jù)給用戶參考。

在本發(fā)明提供的車位管理系統(tǒng)100應(yīng)用于占道停車位。每個停車位設(shè)置有一個編號，且均設(shè)置有一個車輛檢測裝置140，車輛檢測裝置140之間通過唯一標識碼進行區(qū)別。每個車輛檢測裝置140的唯一標識碼與其所在的停車位的編號預(yù)先綁定并存儲于中央管理平臺110。另外，車位管理系統(tǒng)100包括多個收費員手持終端120，每個手持終端120設(shè)置有用于唯一標識的ID，手持終端120的ID與其對應(yīng)的車輛檢測裝置140的唯一標識碼、車輛檢測裝置140所在的停車位的編號以及使用手持終端120的收費員的員工號綁定并存儲于中央管理平臺110中。

實施例一

請參見圖1，所述中央管理平臺110，用于在接收車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息時，查找所述收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息，所述車輛信息用于表征停車位有車輛停放或無車輛停放；判斷接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息是否一致；若不一致，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示收費人員錄入車輛信息。

所述收費員手持終端120，用于向所述中央管理平臺發(fā)送車輛信息；接收中央管理平臺發(fā)送的第一提示信息。

所述巡檢手持終端130，用于接收所述中央管理平臺發(fā)送的第二提示信息以及巡檢信息。

所述車輛檢測裝置140，用于檢測停車位是否停有車輛，分別發(fā)送車輛信息至中央管理平臺以及收費員手持終端。

第二實施例

請參見圖3，為本發(fā)明實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比方法的一種步驟流程圖。應(yīng)用于安裝有車輛檢測裝置的車位管理系統(tǒng)，所述方法包括：

步驟S310，所述中央管理平臺接收所述車輛檢測裝置傳輸?shù)乃谕＼囄坏能囕v信息后，查找與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息。

當車輛檢測裝置所在的停車位有車量停放或者由車輛離開時，車輛檢測裝置將車輛停放信息同時發(fā)送至收費員手持終端以及中央管理平臺。車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v停放信息作為觸發(fā)信號，使得中央管理平臺查找與車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端向中央管理平臺傳輸?shù)能囕v信息。

優(yōu)選地，在中央管理平臺接收到車輛檢測裝置傳輸?shù)挠熊囕v停放的車輛信息時，查找與車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端向中央管理平臺傳輸?shù)能囕v信息。

步驟S320，判斷是否查找到與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息。

在實際應(yīng)用中，由于收費員手持終端向中央管理平臺傳輸?shù)能囕v信息是由收費員進行選擇傳輸?shù)?。收費員在接收到車輛檢測裝置傳輸?shù)耐＼囄挥熊囕v停放的車輛停放信息時，例如，在收費員終端顯示有一個界面，界面上有各個占道車位，以不同的顏色表示車位有車輛或者無車輛，當占道車位有車時，顯示黑色，無車時，顯示白色。

但是在實際操作中，收費員即使接收到車輛檢測裝置傳輸?shù)耐＼囄挥熊囕v停放的車輛停放信息，也可能存在不上傳車輛停放信息的情況。

步驟S331，若沒有查找到，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息。

若收費員沒有上傳車輛信息時，中央管理平臺無法查找到收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息，將向收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，提示收費員上傳。

步驟S332，若查找到收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息，判斷接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息是否一致。

在實際應(yīng)用中，收費員雖然會上傳車輛信息，但是可能上傳的信息與車輛檢測裝置向其發(fā)送的信息不一致。或者由于系統(tǒng)原因，在上傳過程中，數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯誤，導(dǎo)致車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息不一致。因此，中央管理平臺對接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息進行判斷。

步驟S340，若不一致，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示收費人員錄入車輛信息。

在本發(fā)明的實施例中，不一致的情況有兩種，一種是：所述接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息表征車輛檢測裝置所在的停車位無車輛停放，收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息表征與收費員手持終端綁定的車輛檢測裝置所在的停車位有車輛停放；另外一種是：所述接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息表征車輛檢測裝置所在的停車位有車輛停放，收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息表征與收費員手持終端綁定的車輛檢測裝置所在的停車位無車輛停放。

進一步地，由于一般的占道車位有15分鐘免費停放時間，在沒有查找到與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)乃鲕囕v信息，或者查找到與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)乃鲕囕v信息表征無車輛停放時，在預(yù)定時間后，向收費員手持終端發(fā)送第一提示信息。例如，中央管理平臺接收到車輛檢測裝置傳輸?shù)谋硎居熊囕v停放的信息，在2分鐘內(nèi)，沒有接收到收費手持終端傳輸?shù)谋硎居熊囕v停放的車輛信息，或接收到的是表示無車輛停放的信息時，向收費手持終端發(fā)送第一提示信息。

步驟S350，向所述巡檢手持終端發(fā)送第二提示信息，所述第二提示信息用于提示巡檢人員監(jiān)督所述收費人員傳輸車輛信息。

由于僅僅向收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，并不能很好的起到警示收費員錄入車輛信息的作用。通過向巡檢手持終端發(fā)送第二提示信息，使巡檢人員進行監(jiān)督。更好地實現(xiàn)了對收費人員的監(jiān)管。。同樣，所述第二提示信息可以為語音信息也可以為振動，例如，巡檢終端的界面顯示某個收費員手持終端沒有上傳停放信息，或者收費員手持終端上傳的車輛停放信息與車輛檢測裝置上傳的車輛停放信息不一致，同時顯示持有手持終端的收費人員的聯(lián)系方式，巡檢人員通過電話進行監(jiān)督、詢問。

另外，由于車輛檢測裝置的靈敏性和精準度大約為96％，如果車輛檢測裝置臨時檢測有誤或設(shè)備異?；蜍囄槐黄渌饘傥镎加?、被其他不收費類型的車輛占用，導(dǎo)致車位無車而平臺得到的車位車檢設(shè)備檢測數(shù)據(jù)為有車。收費員通過收費員手持終端向中央管理平臺傳送誤報信息，中央管理平臺將誤報信息發(fā)送至巡檢手持終端，使巡檢員去核實，若確實為車輛檢測裝置誤報，由巡檢員通過巡檢手持終端向中央管理平臺發(fā)起維修請求。

進一步地，在實際情況中，占道車位只在特定的時間段進行收費，收費工作人員以及巡檢人員在收費期間工作，因此需要判斷所述收費員手持終端以及所述巡檢終端是否均在線，即判斷收費工作人員以及巡檢人員是否在工作或者當前時間處于占道車位的收費時間段。若判斷結(jié)果為是，沒有查找到與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息，或查找到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息表征停車位有車輛停放，與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息表征停車位無車輛停放時，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息。

本發(fā)明實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比方法，由中央管理平臺將車輛檢測裝置與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息進行對比，提高了對收費人員正確錄入車輛停放信息的監(jiān)控性，達到第一時間遏制收費人員有車不錄入的行為。

實施例三

請參見圖4，本本發(fā)明實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比方法的又一種步驟流程圖，應(yīng)用于安裝有車輛檢測裝置的車位管理系統(tǒng)，所述方法包括：

步驟S410，所述中央管理平臺接收所述車輛檢測裝置傳輸?shù)乃谕＼囄坏能囕v信息后，查找與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息。

作為一種實施方式，中央管理平臺僅僅在接收到所述車輛檢測裝置傳輸?shù)谋碚魍＼囄挥熊囕v停放的車輛信息后，查找收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息。即車輛檢測裝置傳輸?shù)谋碚魍＼囄挥熊囕v停放的車輛信息作為觸發(fā)事件，使得中央管理平臺發(fā)起對比。

同樣地，所述中央管理平臺在接收到車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息表征停車位有車輛停放時，在預(yù)設(shè)時間后，查找所述收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息。

步驟S420，若查找到收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息，判斷接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息是否一致。

步驟S430，若不一致，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示收費人員錄入車輛信息。

實施例四

請參見圖5，本發(fā)明實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比裝置的結(jié)構(gòu)框圖，所述車位數(shù)據(jù)對比裝置應(yīng)用于安裝有車輛檢測裝置的車位管理系統(tǒng)，所述裝置包括：

查找單元510，用于在接收所述車輛檢測裝置傳輸?shù)乃谕＼囄坏能囕v信息后，查找與所述車輛檢測裝置預(yù)先綁定的收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息。

判斷單元520，用于在查找到收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息時，判斷接收到的所述車輛檢測裝置傳輸?shù)能囕v信息與收費員手持終端傳輸?shù)能囕v信息是否一致。

第一發(fā)送單元530，若不一致，向所述收費員手持終端發(fā)送第一提示信息，所述第一提示信息用于提示收費人員錄入車輛信息。

第二發(fā)送單元540，若判斷結(jié)果為不一致，用于向所述巡檢手持終端發(fā)送第二提示信息，所述第二提示信息用于提示巡檢人員監(jiān)督所述收費人員傳輸車輛信息。

綜上所述，本發(fā)明實施例提供的車位數(shù)據(jù)對比方法、裝置及系統(tǒng)，提高了對收費人員正確錄入車輛停放信息的監(jiān)控性。達到第一時間遏制收費人員有車不錄入的行為。使得整個車位管理系統(tǒng)實現(xiàn)了遠程化、信息化。

在本申請所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法，也可以通過其它的方式實現(xiàn)。以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，附圖中的流程圖和框圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的多個實施例的裝置、方法和計算機程序產(chǎn)品的可能實現(xiàn)的體系架構(gòu)、功能和操作。在這點上，流程圖或框圖中的每個方框可以代表一個模塊、程序段或代碼的一部分，所述模塊、程序段或代碼的一部分包含一個或多個用于實現(xiàn)規(guī)定的邏輯功能的可執(zhí)行指令。也應(yīng)當注意，在有些作為替換的實現(xiàn)方式中，方框中所標注的功能也可以以不同于附圖中所標注的順序發(fā)生。例如，兩個連續(xù)的方框?qū)嶋H上可以基本并行地執(zhí)行，它們有時也可以按相反的順序執(zhí)行，這依所涉及的功能而定。也要注意的是，框圖和/或流程圖中的每個方框、以及框圖和/或流程圖中的方框的組合，可以用執(zhí)行規(guī)定的功能或動作的專用的基于硬件的系統(tǒng)來實現(xiàn)，或者可以用專用硬件與計算機指令的組合來實現(xiàn)。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能模塊可以集成在一起形成一個獨立的部分，也可以是各個模塊單獨存在，也可以兩個或兩個以上模塊集成形成一個獨立的部分。

所述功能如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分或者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。

術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護范圍為準。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。