本發(fā)明創(chuàng)造涉及事故處理領(lǐng)域，具體涉及一種基于云計算的交通事故快速處理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的按鍵包括有音量按鍵、開關(guān)按鍵、上一曲/下一曲按鍵、快進(jìn)/倒退按鍵、播放暫停按鍵等等，在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)出廠時，需要將這些按鍵裝在汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的面板上。而工人們在對這些按鍵進(jìn)行安裝時，可能因為各種原因，需要非?？焖俚膶存I安裝在面板上，而現(xiàn)有的技術(shù)中，并未設(shè)置防錯安裝，有時候工人們將按鍵方向按鍵錯時，有可能在錯的安裝方向上，按鍵的形狀與安裝槽的形狀不匹配，如果工人們安裝時的力度過大，有可能損壞按鍵，導(dǎo)致按鍵報廢，浪費(fèi)了原材料。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對上述問題，本發(fā)明旨在提供一種基于云計算的交通事故快速處理系統(tǒng)。本發(fā)明創(chuàng)造的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種基于云計算的交通事故快速處理系統(tǒng)，包括路網(wǎng)評價子系統(tǒng)、事故處理子系統(tǒng)、無線通信裝置和云計算接收端，所述路網(wǎng)評價子系統(tǒng)用于獲取路網(wǎng)情況，包括路口擁堵評價單元、路網(wǎng)擁堵評價單元、使用者評價單元和綜合評價單元，所述事故處理子系統(tǒng)用于獲取事故狀況，包括單片機(jī)處理核心、觸發(fā)裝置、GPS、攝像頭，其中單片機(jī)處理核心的P1腳與觸發(fā)裝置相連，P2腳連接GPS，P3腳連接攝像頭，路網(wǎng)評價子系統(tǒng)和事故處理子系統(tǒng)與無線通信裝置相連，無線通信裝置與云計算接收端遠(yuǎn)程通信，云計算接收端在第一時間將路網(wǎng)情況和事故狀況通知有關(guān)部門。本發(fā)明的有益效果為：為相關(guān)部門提供準(zhǔn)確的事故資料，方便快速處理事故。附圖說明利用附圖對發(fā)明創(chuàng)造作進(jìn)一步說明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對本發(fā)明創(chuàng)造的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記：路網(wǎng)評價子系統(tǒng)1、事故處理子系統(tǒng)2、無線通信裝置3、云計算接收端4。具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。參見圖1，本實(shí)施例的一種基于云計算的交通事故快速處理系統(tǒng)，包括路網(wǎng)評價子系統(tǒng)1、事故處理子系統(tǒng)2、無線通信裝置3和云計算接收端4，所述路網(wǎng)評價子系統(tǒng)1用于獲取路網(wǎng)情況，包括路口擁堵評價單元、路網(wǎng)擁堵評價單元、使用者評價單元和綜合評價單元，所述事故處理子系統(tǒng)2用于獲取事故狀況，包括單片機(jī)處理核心、觸發(fā)裝置、GPS、攝像頭，其中單片機(jī)處理核心的P1腳與觸發(fā)裝置相連，P2腳連接GPS，P3腳連接攝像頭，路網(wǎng)評價子系統(tǒng)1和事故處理子系統(tǒng)2與無線通信裝置3相連，無線通信裝置3與云計算接收端4遠(yuǎn)程通信，云計算接收端4在第一時間將路網(wǎng)情況和事故狀況通知有關(guān)部門。本實(shí)施例中的交通事故快速處理系統(tǒng)為相關(guān)部門提供準(zhǔn)確的事故資料，方便快速處理事故。優(yōu)選地，所述觸發(fā)單元為安全氣囊控制單元。本優(yōu)選實(shí)施為車內(nèi)人員提供及時防護(hù)。優(yōu)選地，所述事故處理子系統(tǒng)的信號連接關(guān)系為：觸發(fā)裝置啟動，置P1腳電平為高，并置高P2、P3引腳，啟動車內(nèi)的GPS和攝像頭，獲取事故狀況。本優(yōu)選實(shí)施例獲取事故狀況更為快速。優(yōu)選地，路口的擁堵狀況采用路口擁堵評價單元評價，根據(jù)路口排隊長度、耽擱時間以及車輛平均停車率進(jìn)行綜合評價；所述路口排隊長度采用如下方式計算：公式里，W為路口排隊長度，d為單位時間內(nèi)平均到達(dá)路口的車輛數(shù)，PJ為兩輛車之間的平均距離，r為紅燈時間，t為單位時間內(nèi)路口允許通過的最大車輛數(shù)，G為上一周期平均滯留車輛數(shù)，當(dāng)d≤t時，上一周期滯留車輛數(shù)為0，公式里，T為交通信號燈的周期；W值越大，表示路口越擁堵，W值越小，表示路口越通暢。本優(yōu)選實(shí)施例交通事故快速處理系統(tǒng)準(zhǔn)確獲取實(shí)時的路口排隊信息，在處理交通事故時對排隊長的路口進(jìn)行避讓。優(yōu)選地，采用如下式計算耽擱時間：公式里，ZXi為交叉口信號相位i的平均耽擱時間，ZX為交叉口的每輛車的平均耽擱時間，T為交通信號燈的周期，gi為信號相位i的有效綠燈時間，lij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的交通流量，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均交通流量，為第j個進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個信號相位，k為第i個信號相位共有k個進(jìn)口道，Qi為第i個信號相位的交通流流量，zij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的飽和度，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均飽和度，βj為第j個進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。采用下面公式計算所述車輛平均停車率：公式里，MHi為交叉口信號相位i的車輛平均停車率，MH為交叉口車輛平均停車率，T為交通信號燈的周期，d為車輛平均到達(dá)率，gi為信號相位i的有效綠燈時間，lij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的交通流量，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均交通流量，為第j個進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個信號相位，k為第i個信號相位共有k個進(jìn)口道，zij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的飽和度，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均飽和度，βj為第j個進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。建立路口綜合評價指標(biāo)B，所述路口綜合評價指標(biāo)B的計算公式為：B＝εy+δL+γW公式里，ε，δ，γ分別為耽擱時間、車輛平均停車率和排隊長度對路口擁堵的影響系數(shù)；路口綜合評價指標(biāo)值越大，表示路口越擁堵，路口綜合評價指標(biāo)值越小，表示路口越通暢。本實(shí)施例交通事故快速處理系統(tǒng)在交通事故處理過程中能夠獲取更為全面地路口信息，交通事故快速處理系統(tǒng)結(jié)合改進(jìn)算法后求得的路口耽擱時間、車輛平均停車率以及排隊長度這三個指標(biāo)進(jìn)行綜合評價，提高了交通事故快速處理系統(tǒng)處理效率。優(yōu)選地，路網(wǎng)擁堵評價單元，通過建立路網(wǎng)評價指標(biāo)對路網(wǎng)擁堵情況進(jìn)行評價，評價指標(biāo)為擁堵指數(shù)：公式里，RU表示整個路網(wǎng)的擁堵指數(shù)，m表示路網(wǎng)中道路等級數(shù)，n表示某等級道路中路段數(shù)，RUli表示路段RUli的擁堵指數(shù)，Ai和Bj分別表示路段i在等級道路和第j等級道路在路網(wǎng)中的重要性權(quán)重，公式里，表示路段RUli車輛平均速度。本優(yōu)選實(shí)施為交通事故快速處理系統(tǒng)在處理交通事故時提供更為全面的路網(wǎng)信息，交通事故快速處理系統(tǒng)通過建立路網(wǎng)評價指標(biāo)，將路網(wǎng)內(nèi)某時刻所有的路段、某個等級道路和整體路網(wǎng)的擁堵強(qiáng)度進(jìn)行了量化，從量化數(shù)據(jù)來判斷該路網(wǎng)的擁堵程度，交通事故快速處理系統(tǒng)能夠快速處理各種道路狀況下的交通事故。優(yōu)選地，使用者評價單元，通過測算使用者時間成本對道路成本進(jìn)行評價，當(dāng)?shù)缆愤M(jìn)入堵塞狀態(tài)時，多個使用者在道路上單位距離增加的費(fèi)用為：公式里，Vy為擁堵狀態(tài)下車輛的平均速度，V0為正常狀態(tài)下車輛平均速度，ρ表示該道路車流密度，C表示該道路長度；ΔF越大，道路成本越高，ΔF越小，道路成本越低。本優(yōu)選實(shí)施例提供的使用者評價單元，為交通事故處理提供更為全面的使用者信息，通過建立使用者評價單元，通過比較在路網(wǎng)中實(shí)際耗費(fèi)時間與理想條件下耗費(fèi)時間來對路網(wǎng)效率進(jìn)行評價，便于交通事故快速處理系統(tǒng)在處理交通事故的過程中充分考慮不同使用者的不同需求，提供更加快速經(jīng)濟(jì)的事故處理方案。優(yōu)選地，綜合評價單元，根據(jù)路口評價指標(biāo)、路網(wǎng)評價指標(biāo)和道路效率對交通網(wǎng)絡(luò)效率進(jìn)行綜合評價，建立交通網(wǎng)絡(luò)綜合評價指標(biāo)A：公式里，B表示路口擁堵指數(shù)，表示路網(wǎng)中各道路平均費(fèi)用增加，DL表示路網(wǎng)擁堵指數(shù)，A越小，交通網(wǎng)絡(luò)效率越高，A越大，交通網(wǎng)絡(luò)效率越低。本優(yōu)選實(shí)施例提供的綜合評價單元，事故快速處理系統(tǒng)能夠全面準(zhǔn)確獲取交通路網(wǎng)情況，建立綜合評價單元，能夠系統(tǒng)、全面的對交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行評價，交通事故快速處理系統(tǒng)在處理事故的同時便于及時采取對應(yīng)措施解決交通擁堵問題。發(fā)明人統(tǒng)計了采用本發(fā)明交通事故快速處理系統(tǒng)對交通事故進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)，通過對事故處理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，產(chǎn)生的技術(shù)效果如下表所示：事故損失減少事故處理效率提高擁堵時間減少15％18％16％最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3