本實用新型涉及車速檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種超速檢測的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

為了滿足道路交通安全的目的，對某些路段執(zhí)行限制車輛不能高于預(yù)定車速行駛措施，限速措施通過設(shè)置超速抓拍系統(tǒng)實現(xiàn)；為了滿足限速抓拍的要求，限速抓拍系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵功能就是識別行駛車輛的車速。

目前，識別公路上行駛車輛車速的方法一般有雷達（電磁波、光和聲波）測試方法，以及路面?zhèn)鞲袔y試方法，雷達測速方法是通過接受雷達電磁波的反射判定車速，路面?zhèn)鞲袔y速方法一般在路面鋪設(shè)兩條以上感應(yīng)帶，通過測量車輛通過感應(yīng)帶的時間，然后使用已知的感應(yīng)帶距離除以行駛的時間，得到平均速度；然后判斷這個平均速度是否大于設(shè)定的速度，若是大于設(shè)定的速度，那么則通過攝像頭拍攝車輛的車牌號，記錄下來；又或者是通過三條以上感應(yīng)帶，測量車輛經(jīng)過多個感應(yīng)帶的時間，然后將感應(yīng)帶之間的距離除以經(jīng)過測速帶的時間，得到車輛的平均速度，然后與設(shè)定的速度進行比較，判定是否超速。

所有現(xiàn)有的識別車輛行駛速度的系統(tǒng)或者方法都需要采用“計算處理單元”對雷達信號或者路面感應(yīng)帶輸出信號進行處理，從而得到所需要的車輛行駛速度信息；這將使得系統(tǒng)復(fù)雜度增加，成本高企以及可靠性降低。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進和發(fā)展。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的不同目的在于提供一種超速檢測的系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有車速行駛車速識別方法導(dǎo)致系統(tǒng)復(fù)雜或者冗余的技術(shù)問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種超速檢測的系統(tǒng)，其包括道路模塊、若干個車速感測模塊、車輛感測單元、攝像單元和控制器以及存儲器；其特征在于，所述的若干個車速感測模塊，在某個道路區(qū)間，沿道路以一定的距離間隔布置，當控制器只接收到車輛感測單元發(fā)出的信號時，以及控制器只接收到若干個車速感測模塊中的一部分車速感測模塊發(fā)出的信號時，控制器判定車輛時速超越某個道路區(qū)間段所要求的預(yù)定車速，從而控制器啟動攝像單元，拍照記錄，存入存儲器中；當接收到全部所述若干個車速感測模塊發(fā)出的信號，以及所述若干個車速感測模塊中一部分所述車速感測模塊發(fā)出的信號時，控制器判定車輛時速符號某個道路區(qū)間所要求的預(yù)定車速，從而控制器處于待機狀態(tài)；所述車速感測單元和攝像單元分別與控制器以有線和無線傳輸能量的方式交互。

其中，所述超速檢測的系統(tǒng)包含有若干個車速感測模塊，所述車速感測模塊包含有若干個車速感測單元以及車速感測臺階，所述若干個車速感測單元分布于所述車速感測模塊的底面中，并沿車輛行駛方向布置于車速感測臺階的前方，所述的車速感測模塊嵌入于路面中，所述的車速感測模塊中，其中，所述的車速感測臺階 以有利于車輛通過所述車輛感測臺階時發(fā)生平拋運動的方式 構(gòu)造。

其中，所述的若干個車速感測單元以這樣的方式分布于車速感測模塊的底面中，即，根據(jù)平拋運動原理，做平拋運動的物體最終落點只與物體的初速度V₀有關(guān)，而與物體的重量或者質(zhì)量無關(guān)，因此，物體的落點與物體做平拋運動的始點之間的水平距離S_x可以根據(jù)物體的初速度確定；從而，如果某路段車輛限制行駛速度要求為V₁和超越V₁的百分比車速V₂，以車輛行駛方向為正方向，所述的若干個車速感測單元中的第一車速感測單元以距離所述車速感測臺階為S_x1的前方位置布置，以提供V₁的速度信號，若干個車速感測單元中的第二車速感測單元布置在第一車速感測單元的前方,距離車速感測臺階前段為S_x2的位置，以提供V₂的速度信號，從而獲得超速百分比信息。

其中，所述若干個車速感測模塊以一定的距離間隔分布于路面模塊中。

其中，所述的車速感測臺階為堅固結(jié)構(gòu)，并以這樣的方式構(gòu)造，即，有利于車輛通過所述的車速感測臺階時進行平拋運動。

其中，在滿足平拋運動的條件下，所述的車速感測臺階截面形狀不應(yīng)該受到限制。

優(yōu)選地，所述的車速感測單元為壓電感測單元、電磁感應(yīng)感測單元、以及光電感應(yīng)感測單元。

優(yōu)選地，所述的若干個車速感測單元可分布于不同的平面上，所述的車速感測臺階底面可為凹凸形狀、階梯形狀、斜坡形狀以及曲面形狀。

可選地，所述的車速感測模塊中還應(yīng)該具有以向路面凸起的形狀以利于排水，以及所述的車速感測模塊底面具有若干條小微型排水凹槽。

可選地，所述的超速檢測的系統(tǒng)，其中，所述車速感測模塊還帶有無線收發(fā)器，以實現(xiàn)與控制器的無線傳輸交互。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過車速感測模塊以及所述車速感測模塊中的所述車速感測單元和車速感測臺階，通過所述車速感測單元的輸出信號，控制器可直接判別車輛行駛車速是否高于某個車速，同時進行車輛識別，整個判斷機制更加快捷、簡單、直接；無需通過計算過程獲得車輛及其速度信息，便可以直接判定是否低于預(yù)設(shè)車輛行駛車速，整個判定過程直接且時間短暫。因此，本實用新型的車速檢測裝置更加簡單，需要配合使用部件更加少，成本低，可靠性高；整個裝置運行的方式更加簡單，判斷超速的時間更短，無需多余的運算，就可以獲得車輛車速是否高于預(yù)設(shè)的車速，可更好地解決高速公路高速車輛行駛產(chǎn)生的交通安全問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明中超速檢測的系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明中兩個及以上車速感測模塊的速度判別邏輯流程圖。

圖3是本發(fā)明中車速模塊結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本發(fā)明進一步詳細說明。

參考圖1，為本實用新型公開的一種道路區(qū)間車輛車速超速檢測系統(tǒng)，其中，包括道路模塊1、車速感測模塊c、車輛感測單元d、控制器以及存儲器4和攝像單元5；其中，所述的車速感測模塊沿道路模塊寬度w方向布置于道路模塊上，所述的車速感測模塊包含有第一車速感測單元3c和車速感測臺階，所述的車速感測模塊與控制器通過信號和電源線6-2交互，所述的攝像單元通過信號和電源線7與控制器和存儲器交互。

可選地，所述的道路模塊上以一定的距離連續(xù)分布有多個車速感測模塊，再次參考圖1，車速感測模塊c1和c構(gòu)成了兩個車速感測模塊，以監(jiān)控某路段車輛的行駛車速是否高于預(yù)設(shè)車速。

參考圖2，為本實用新型包含多個車速感測模塊時的車速判斷邏輯圖，圖中示出了兩個車速感測模塊式的車速判斷邏輯圖；由于單個車速感測模塊包含兩個車速感測單元，這樣單個車速感測模塊會輸出三種狀態(tài)，分別為1a、2a、3a和1b、2b、3b，這樣，兩個車速感測模塊組合可以輸出6中狀態(tài)，分別為圖中示出的1、2、3、4、5、6，結(jié)合車輛感測單元d輸出新狀態(tài)1c，這樣，組合了新的兩種狀態(tài)M1和M2，可以根據(jù)實際情況選擇其中的某個或者幾個狀態(tài)作為車輛低速行駛的判據(jù)，本具體實施例中，分別選擇M2作為車輛行駛車速符合要求的判據(jù)，此時，控制器處于待機狀態(tài)；而M1作為車輛行駛車速不符合要求的判據(jù)，此時，啟動控制器激活攝像單元進行拍照記錄，存入存儲器中，控制器可從存儲器中讀取。

參考圖3，為本實用新型中所述的車速感測模塊示意圖；在道路模塊上設(shè)一個一定高度h的車速感測臺階2c,所述車速感測臺階沿道路模塊寬度方向d布置，車速感測臺階的頂面5c與道路模塊路面平滑銜接，車速感測單元的個數(shù)可以為若干個，參考圖3中揭示的是2個車速感測單元3c、4c，若干個車速感測單元分布于車速感測臺階的底面5-1c，所述的底面為包含有臺階6c的臺階型底面。

優(yōu)選地，所述的車速感測臺階底面為一平面以及非平面。

再次參考圖3，車速感測單元的個數(shù)為2個，并分布于車速感測模塊的底面，沿圖1中示出的箭頭號方向，以及與箭頭號標示方向垂直地設(shè)置所述第一車速感測單元和所述第二車速感測單元；依據(jù)平行拋物線運動原理，同時考慮環(huán)境因素的影響，例如風(fēng)阻、道路阻力、車輛驅(qū)動力等等，進行車速感測臺階的高度以及車速感測單元與車速感測臺階之間的距離設(shè)定。

本發(fā)明通過安裝在路面的車速感測模塊，車輛經(jīng)過車速感測模塊時，以一定初速度進行拋物線運動，然后控制器根據(jù)車速感測單元的信號，直接判別車輛行駛車速是否符合規(guī)定要求，若不是，將沒有任何信號傳輸給控制器，若是，控制器將接收到車速感測單元發(fā)出的信號，同時感測車輛，所以本實用新型中揭示的新型超速檢測的系統(tǒng)，不需要其他計算過程，就可以直接判斷車輛車速是否符合規(guī)范；從而，整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，判斷方法簡練，判斷車速所需時間更為短暫，需要配合使用部件更加少，成本更低，可靠性高。

應(yīng)當理解的是，本發(fā)明的應(yīng)用不限于上述舉例，應(yīng)涵蓋相關(guān)的應(yīng)用領(lǐng)域，對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進或變換，所有這些改進和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍。