本發(fā)明涉及一種停車場管理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種停車場區(qū)域指派方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，隨著私家車的普及，停車場等車輛聚集場所越來越多，停車場的面積也越來越大，停車位越來越多。一般情況下，都是車主自己開車在停車場內(nèi)尋找空車位來泊車，這種方式在停車場較小的情況下，還算快捷方便，也不需要停車場管理過多投入人力進(jìn)行管理，但是如果停車場較大，則顯然很不方便，尤其是針對沒有固定停車位的車輛，車主有可能需要在停車場上繞上大半圈才能找到空位，浪費(fèi)了大量時(shí)間，并且使得停車內(nèi)管理無序，很容易因?yàn)橛熊囕v的進(jìn)出或者調(diào)頭造成短時(shí)間的擁堵甚至癱瘓。

對于大型的停車場，一般存在多個(gè)停車區(qū)域。如果車輛進(jìn)入后，由車主自行尋找車位。車輛少或者分散進(jìn)入停車場時(shí)不存在問題。當(dāng)短時(shí)間內(nèi)，很多車輛集中駛?cè)霑r(shí)，如果無法引導(dǎo)車輛分散到不同的區(qū)域找車位，會(huì)引起局部區(qū)域的道路擁堵，使得車主尋找車位的時(shí)間延長。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明之目的在于提供一種停車場區(qū)域指派方法及系統(tǒng)，以根據(jù)停車區(qū)域空閑狀態(tài)以及短時(shí)間內(nèi)區(qū)域的指派情況，指派停放區(qū)域，提高停車場停車效率。

為達(dá)上述目的，本發(fā)明提出一種停車場區(qū)域指派方法，包括如下步驟：

步驟一，將停車指派因素轉(zhuǎn)化為指派參數(shù)，并對應(yīng)各停車區(qū)域建立參數(shù)向量矩陣；

步驟二，對該參數(shù)向量矩陣中各參數(shù)配置權(quán)重系數(shù)，建立權(quán)重向量；

步驟三，根據(jù)參數(shù)向量矩陣及權(quán)重向量得到指派區(qū)域向量；

步驟四，根據(jù)指派區(qū)域向量選擇指派區(qū)域。

進(jìn)一步地，于步驟一中，該停車指派因素包括各停車區(qū)域的空閑車位狀況以及一段時(shí)間內(nèi)指派到同一區(qū)域的車輛情況。

進(jìn)一步地，該指派參數(shù)包括空閑車位比率以及指派車輛容率，該空閑車位比率為各停車區(qū)域中空閑車位與總車位的比率，該指派車輛容率為停車區(qū)域某一段時(shí)間內(nèi)剩余允許指派車輛與允許指派車輛上限的比率。

進(jìn)一步地，該參數(shù)向量矩陣為：

其中每一行代表停車場內(nèi)一個(gè)停車區(qū)域，該參數(shù)向量矩陣A的第一列為指派參數(shù)中的空閑車位比率，該參數(shù)向量矩陣A的第二列為指派參數(shù)中指派車輛容率，該參數(shù)向量矩陣A的第三列表示停車區(qū)域可用情況。

進(jìn)一步地，于步驟二中，該權(quán)重向量為：

其中，b1代表停車區(qū)域車位空閑率權(quán)重，b2代表區(qū)域停車集中程度，b3表示停車區(qū)域可用權(quán)重。

進(jìn)一步地，于步驟二中，大于0的權(quán)重?cái)?shù)據(jù)為有效權(quán)重，有效權(quán)重之和為100，若某一項(xiàng)權(quán)重?zé)o效，該權(quán)重是無效權(quán)重，設(shè)置為-100。

進(jìn)一步地，于步驟三中，該指派區(qū)域向量為參數(shù)向量矩陣與權(quán)重向量的乘積向量。

進(jìn)一步地，于步驟四中，選擇該指派區(qū)域向量中數(shù)值最大的區(qū)域作為指派區(qū)域。

進(jìn)一步地，當(dāng)車輛離開后，對該參數(shù)向量矩陣中的相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明還提供一種停車場區(qū)域指派系統(tǒng)，包括：

參數(shù)向量矩陣建立單元，用于將停車指派因素轉(zhuǎn)化為指派參數(shù)，并對應(yīng)各停車區(qū)域建立參數(shù)向量矩陣；

權(quán)重配置單元，用于對該參數(shù)向量矩陣中各參數(shù)配置權(quán)重系數(shù)，建立權(quán)重向量；

指派區(qū)域運(yùn)算單元，根據(jù)參數(shù)向量矩陣及權(quán)重向量得到指派區(qū)域向量；

指派區(qū)域選擇單元，用于根據(jù)指派區(qū)域向量選擇指派區(qū)域。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明一種停車場區(qū)域指派方法及系統(tǒng)，通過采用矩陣向量法，把各種指派車輛區(qū)域的各因素，轉(zhuǎn)化為指派參數(shù)，組成參數(shù)向量矩陣，并根據(jù)權(quán)重計(jì)算得到指派區(qū)域向量，根據(jù)該指派區(qū)域向量選擇給新進(jìn)入停車場的車輛指派停車區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了停車區(qū)域選擇的最優(yōu)化，提高了停車場的停車效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種停車場區(qū)域指派方法的步驟流程圖；

圖2為本發(fā)明一種停車場區(qū)域指派系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下通過特定的具體實(shí)例并結(jié)合附圖說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭示的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明亦可通過其它不同的具體實(shí)例加以施行或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)亦可基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在不背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾與變更。

在本發(fā)明中，停車場在對進(jìn)入車輛指派區(qū)域時(shí)，考慮以下幾種因素：

1)車輛盡量去空閑的停車區(qū)域，每個(gè)區(qū)域的車位數(shù)有限，停滿后不能使用。

2)為防止同時(shí)很多車輛去同一個(gè)區(qū)域，引起交通堵塞，一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)進(jìn)入的車輛分散到不同區(qū)域停放。

圖1為本發(fā)明一種停車場區(qū)域指派方法的步驟流程圖。如圖1所示，本發(fā)明一種停車場區(qū)域指派方法，包括如下步驟：

步驟101，將停車指派因素轉(zhuǎn)化為指派參數(shù)，并對應(yīng)各停車區(qū)域建立參數(shù)向量矩陣。在本發(fā)明中，由于考慮到車輛盡量去空閑的停車區(qū)域以及一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)進(jìn)入的車輛，停車指派因素包括各停車區(qū)域的空閑車位狀況以及一段時(shí)間內(nèi)指派到同一區(qū)域的車輛情況，指派參數(shù)包括空閑車位比率以及指派車輛容率，也就是說，將各停車區(qū)域的空閑車位狀況轉(zhuǎn)換為空閑車位比率，空閑車位比率指的是各停車區(qū)域中空閑車位與總車位的比率，將一段時(shí)間內(nèi)指派到同一區(qū)域的車輛情況轉(zhuǎn)換為指派車輛容率，指派車輛容率指的是某停車區(qū)域某一段時(shí)間內(nèi)剩余允許指派車輛與允許指派車輛上限的比率。在本發(fā)明具體實(shí)施例中，

參數(shù)向量矩陣

其中每一行代表停車場內(nèi)一個(gè)停車區(qū)域，即有幾個(gè)區(qū)域就有幾行。

停車場給車輛指派停放區(qū)域，為提高車位利用率，每個(gè)區(qū)域盡量停滿車輛。因此，參數(shù)向量矩陣A的第一列為指派參數(shù)中的空閑車位比率，即停車區(qū)域中空閑車位與總車位的比率，本發(fā)明做歸一化處理，停的越空，該數(shù)值越大，車位利用率越小。例如，停車場A區(qū)域有20個(gè)車位，已經(jīng)停了12輛車，還有8個(gè)車位空閑，則a11＝8/20＝0.4，a21、an1也按此設(shè)置，在此不予贅述。

參數(shù)向量矩陣A的第二列為指派參數(shù)中指派車輛容率，即各停車區(qū)域一段時(shí)間內(nèi)剩余允許指派車輛與允許指派車輛上限的比率。也就是說一段時(shí)間，指派到一個(gè)區(qū)域的車輛需要設(shè)置上限，否則會(huì)引發(fā)該道路擁堵。例如5分鐘內(nèi)，指派到任意一個(gè)區(qū)域的車輛不超過10輛，假如已經(jīng)指派了7輛，可繼續(xù)指派車輛數(shù)為3，并進(jìn)行歸一化處理，則a12＝(10-7)/10＝0.3，a22、an2也按此設(shè)置，如果本區(qū)域在5分鐘內(nèi)已經(jīng)指派車輛數(shù)達(dá)到10，則該項(xiàng)為0。超過時(shí)間后，下一個(gè)周期則重新開始計(jì)算。

在本發(fā)明中，參數(shù)向量矩陣A的第三列表示停車區(qū)域可用情況，如果區(qū)域關(guān)閉或者維護(hù)，則設(shè)置為1，否則為0。

步驟102，對參數(shù)向量矩陣A中各參數(shù)配置權(quán)重系數(shù)，建立權(quán)重向量。在本發(fā)明具體實(shí)施例中，權(quán)重向量B：

權(quán)重向量B為列向量，表示參數(shù)矩陣A中每一列在最終計(jì)算時(shí)的參數(shù)權(quán)重。大于0權(quán)重?cái)?shù)據(jù)認(rèn)為是有效權(quán)重。有效權(quán)重之和是100。如果某一項(xiàng)權(quán)重?zé)o效，該權(quán)重是無效權(quán)重，設(shè)置為-100。在本發(fā)明具體實(shí)施例中，

b1代表停車區(qū)域車位空閑率權(quán)重，盡量選擇空閑率高的區(qū)域。

b2代表區(qū)域停車集中程度。調(diào)整該權(quán)重，會(huì)分散到不同區(qū)域，防止區(qū)域內(nèi)道路擁塞。

b3表示停車區(qū)域可用權(quán)重。一旦關(guān)閉或者維護(hù)，不能選擇該區(qū)域。權(quán)重設(shè)置為無效權(quán)重，權(quán)重值設(shè)置為-100。

有效權(quán)重的每項(xiàng)數(shù)值可根據(jù)歷史指派數(shù)據(jù)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)置。

步驟103，根據(jù)參數(shù)向量矩陣及權(quán)重向量得到指派區(qū)域向量。在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，指派區(qū)域向量為參數(shù)向量矩陣與權(quán)重向量的乘積向量，即：

其中，C1＝a11*b1+a12*b2+a13*b3

C2＝a21*b1+a22*b2+a23*b3

......

Cn＝an1*b1+an2*b2+an3*b3。

步驟104，根據(jù)指派區(qū)域向量選擇指派區(qū)域。在本發(fā)明中，根據(jù)指派區(qū)域向量中參數(shù)數(shù)值最大的區(qū)域作為指派區(qū)域。

以下將通過一具體實(shí)施例來說明本發(fā)明：

例如某停車場，有甲、乙、丙三個(gè)停車區(qū)域可以使用，可用車位數(shù)量分別是30,40,30，已經(jīng)停放車輛分別是6,12,12，5分鐘內(nèi)進(jìn)入的車輛分別是1,9,9，三個(gè)區(qū)域都可以停車。則參數(shù)向量矩陣A為：

假如權(quán)重向量B為：

則指派區(qū)域向量C為A*B＝C，可以得到指派區(qū)域向量C為：

從指派區(qū)域向量C的參數(shù)中選擇數(shù)值最大(0.82)的區(qū)域(甲區(qū)域)，因此本次車輛選擇指派到甲區(qū)域停放。

較佳地，當(dāng)車輛離開后，需對停車區(qū)域?qū)?yīng)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，即需對參數(shù)向量矩陣A中的相應(yīng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

圖2為本發(fā)明一種停車場區(qū)域指派系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)圖。如圖2所示，本發(fā)明一種停車場區(qū)域指派系統(tǒng)，包括：參數(shù)向量矩陣建立單元201、權(quán)重配置單元202、指派區(qū)域運(yùn)算單元203以及指派區(qū)域選擇單元204。

參數(shù)向量矩陣建立單元201，用于將停車指派因素轉(zhuǎn)化為指派參數(shù)，并對應(yīng)各停車區(qū)域建立參數(shù)向量矩陣。在本發(fā)明中，由于考慮到車輛盡量去空閑的停車區(qū)域以及一段時(shí)間內(nèi)連續(xù)進(jìn)入的車輛，停車指派因素包括各停車區(qū)域的空閑車位狀況以及一段時(shí)間內(nèi)指派到同一區(qū)域的車輛情況，指派參數(shù)包括空閑車位比率以及指派車輛容率，也就是說，將各停車區(qū)域的空閑車位狀況轉(zhuǎn)換為空閑車位比率，空閑車位比率指的是各停車區(qū)域中空閑車位與總車位的比率，將一段時(shí)間內(nèi)指派到同一區(qū)域的車輛情況轉(zhuǎn)換為指派車輛容率，指派車輛容率指的是某停車區(qū)域某一段時(shí)間內(nèi)剩余允許指派車輛與允許指派車輛上限的比率。在本發(fā)明具體實(shí)施例中，

參數(shù)向量矩陣

其中每一行代表停車場內(nèi)一個(gè)停車區(qū)域，即有幾個(gè)區(qū)域就有幾行。

停車場給車輛指派停放區(qū)域，為提高車位利用率，每個(gè)區(qū)域盡量停滿車輛。因此，參數(shù)向量矩陣A的第一列為指派參數(shù)中的空閑車位比率，即停車區(qū)域中空閑車位與總車位的比率，本發(fā)明做歸一化處理，停的越空，該數(shù)值越大，車位利用率越小。例如，停車場A區(qū)域有20個(gè)車位，已經(jīng)停了12輛車，還有8個(gè)車位空閑，則a11＝8/20＝0.4，a21、an1也按此設(shè)置，在此不予贅述。

參數(shù)向量矩陣A的第二列為指派參數(shù)中指派車輛容率，即各停車區(qū)域一段時(shí)間內(nèi)剩余允許指派車輛與允許指派車輛上限的比率。也就是說一段時(shí)間，指派到一個(gè)區(qū)域的車輛需要設(shè)置上限，否則會(huì)引發(fā)該道路擁堵。例如5分鐘內(nèi)，指派到任意一個(gè)區(qū)域的車輛不超過10輛，假如已經(jīng)指派了7輛，可繼續(xù)指派車輛數(shù)為3，并進(jìn)行歸一化處理，則a12＝(10-7)/10＝0.3，a22、an2也按此設(shè)置，如果本區(qū)域在5分鐘內(nèi)已經(jīng)指派車輛數(shù)達(dá)到10，則該項(xiàng)為0。超過時(shí)間后，下一個(gè)周期則重新開始計(jì)算。

在本發(fā)明中，參數(shù)向量矩陣A的第三列表示停車區(qū)域可用情況，如果區(qū)域關(guān)閉或者維護(hù)，則設(shè)置為1，否則為0。

權(quán)重配置單元202，用于對參數(shù)向量矩陣A中各參數(shù)配置權(quán)重系數(shù)，建立權(quán)重向量。在本發(fā)明具體實(shí)施例中，權(quán)重向量B：

權(quán)重向量B為列向量，表示參數(shù)矩陣A中每一列在最終計(jì)算時(shí)的參數(shù)權(quán)重。大于0權(quán)重?cái)?shù)據(jù)認(rèn)為是有效權(quán)重。有效權(quán)重之和是100。如果某一項(xiàng)權(quán)重?zé)o效，該權(quán)重是無效權(quán)重，設(shè)置為-100。在本發(fā)明具體實(shí)施例中，

b1代表停車區(qū)域車位空閑率權(quán)重，盡量選擇空閑率高的區(qū)域。

b2代表區(qū)域停車集中程度。調(diào)整該權(quán)重，會(huì)分散到不同區(qū)域，防止區(qū)域內(nèi)道路擁塞。

b3表示停車區(qū)域可用權(quán)重。一旦關(guān)閉或者維護(hù)，不能選擇該區(qū)域。權(quán)重設(shè)置為無效權(quán)重，權(quán)重值設(shè)置為-100。

有效權(quán)重的每項(xiàng)數(shù)值可根據(jù)歷史指派數(shù)據(jù)，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)設(shè)置。

指派區(qū)域運(yùn)算單元203，用于根據(jù)參數(shù)向量矩陣及權(quán)重向量計(jì)算得到指派區(qū)域向量。在本發(fā)明較佳實(shí)施例中，指派區(qū)域向量為參數(shù)向量矩陣與權(quán)重向量的乘積向量，即：

其中，C1＝a11*b1+a12*b2+a13*b3

C2＝a21*b1+a22*b2+a23*b3

......

Cn＝an1*b1+an2*b2+an3*b3。

指派區(qū)域選擇單元204，用于根據(jù)指派區(qū)域向量選擇指派區(qū)域。在本發(fā)明中，根據(jù)指派區(qū)域向量中參數(shù)數(shù)值最大的區(qū)域作為指派區(qū)域。

綜上所述，本發(fā)明一種停車場區(qū)域指派方法及系統(tǒng)，通過采用矩陣向量法，把各種指派車輛區(qū)域的各因素，轉(zhuǎn)化為指派參數(shù)，組成參數(shù)向量矩陣，并根據(jù)權(quán)重計(jì)算得到指派區(qū)域向量，根據(jù)該指派區(qū)域向量選擇給新進(jìn)入停車場的車輛指派停車區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了停車區(qū)域選擇的最優(yōu)化，提高了停車場的停車效率。

任何本領(lǐng)域技術(shù)人員均可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實(shí)施例進(jìn)行修飾與改變。因此，本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，應(yīng)如權(quán)利要求書所列。