技術(shù)特征：

1.一種基于公交IC卡的實時傳遞公交車內(nèi)擁擠程度的系統(tǒng)，其特征在于：

首先，在公交車內(nèi)安裝GPRS DTU即數(shù)據(jù)傳輸終端，通過串口轉(zhuǎn)換器將其與IC卡刷卡機連接；接著，將公交車內(nèi)的DTU與后臺服務(wù)器進行通信連接，進行實時IC卡信息的傳遞；后臺服務(wù)器的管理系統(tǒng)將接收到的IC卡信息數(shù)據(jù)進行處理，對公交車內(nèi)的擁擠程度進行估計，此信息加入到公交調(diào)度影響因素，并將其實時傳遞給公交車上乘客智能手機上的app，為乘客出行帶來更加實時有效的信息；

該系統(tǒng)包括三部分：公交IC卡信息實時傳遞系統(tǒng)設(shè)計：實時車內(nèi)擁擠程度分析與估計；智能手機app端通信設(shè)計；

1)公交IC卡信息實時傳遞系統(tǒng)設(shè)計

目前公交車上的IC卡刷卡機串口均為RS232；由于每輛公交車有2或3部IC卡刷卡機，分別布置在公交車的前后兩個門或者前中后三個門，由于RS232的通信距離為10米，且為點對點通信，而DTU接口有限，無法滿足實際要求，而RS485支持多點通信，用一條總線將刷卡機串聯(lián)起來，即可進行數(shù)據(jù)傳輸，且傳輸距離上千米；因此本系統(tǒng)選擇給每個刷卡機配置一個RS232/RS485串口的轉(zhuǎn)換器；

DTU是專門用于將串口數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為IP數(shù)據(jù)或?qū)P數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為串口數(shù)據(jù)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)進行傳送的無線終端設(shè)備，在本系統(tǒng)內(nèi)用于連接IC卡刷卡機與后臺服務(wù)器，實現(xiàn)通信；

將DTU安裝在公交車內(nèi)駕駛室附近，以便插電；然后，用兩端接口均為RS232的數(shù)據(jù)線線將讀卡機與轉(zhuǎn)換器的232接口相連，再將三個轉(zhuǎn)換器的正極、負極接口分別串聯(lián)起來，前門刷卡機再與公交車前端的DTU相連，DTU支出天線，等待與后臺管理中心進行數(shù)據(jù)傳輸，其中數(shù)據(jù)線接出后均安裝在車頂；DTU端與服務(wù)器端的通信和協(xié)議轉(zhuǎn)換過程中，通常GPRS-DTU終端獲得的IP地址為GSM網(wǎng)絡(luò)運營商隨機分配的其內(nèi)網(wǎng)IP地址，通過移動運營商的網(wǎng)關(guān)訪問Internet網(wǎng)，DTU端預先知道服務(wù)器端的IP地址和端口號，發(fā)起通信請求，建立通信；

最后，后臺服務(wù)器通過與路由器相連，進行數(shù)據(jù)接收，工作站提取服務(wù)器內(nèi)信息，對數(shù)據(jù)進行分析，即對車內(nèi)人數(shù)進行統(tǒng)計，并計算擁擠程度；

2)車內(nèi)擁擠程度分析與估計

雖然公交IC卡已普遍使用，但還有一小部分乘客會由于某種原因采取上車買票的形式繳費乘車，因此人數(shù)估計需要知道本線路公交車30天內(nèi)的兩種繳費情況來估計車內(nèi)實時人數(shù)A，具體公式如下：

實時車內(nèi)估計人數(shù)＝A×實時刷一次卡人數(shù)

本系統(tǒng)采用國際通用的立席密度反映乘客對擁擠程度的感受；車輛的立席密度為扣除坐席面積后車內(nèi)站立乘客數(shù)與立席面積的比值；車輛的定員標準由座席和立席兩部分組成，在國際上，對車輛立席標準概括為2種概念：一個是舒適度標準，為3人/m²；另一個是擁擠度標準，為6人/m²；當前國內(nèi)應(yīng)用最多的是由《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的的立席密度標準：《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定車輛立席按6人/m²、超員按9人/m²考慮；這些標準并未考慮人的主觀感受，并不能直接拿來做擁擠程度的劃分與定義；

本系統(tǒng)采用對公交擁擠程度進行調(diào)查問卷形式，將擁擠程度分為不擁擠、擁擠、非常擁擠三個等級，分別讓被調(diào)查者在立席密度為1-10人/m²分十次進行投票，通過投票結(jié)果最后得出利息密度小于3人/m²為不擁擠，3-8人/m²為擁擠，大于8人/m²則為非常擁擠，每輛車可根據(jù)車型、車內(nèi)設(shè)施計算相應(yīng)人數(shù)；

29路公交車12m*2.5m，坐席0.8m*0.6cm，25個車座，去除駕駛室、設(shè)備占用面積，則立席可用面積為7m²，乘以擁擠程度，可以得出以下結(jié)果：

人數(shù)擁擠程度<25有座25-45無座，不擁擠46-80擁擠>80非常擁擠

3)智能手機app端通信設(shè)計

該部分由智能手機終端、通信網(wǎng)絡(luò)、公交實時信息、后臺管理中心四部分組成；所述智能手機終端裝有APP軟件，包括定位模塊、網(wǎng)絡(luò)連接模塊、路線生成模塊，定位模塊通過網(wǎng)絡(luò)連接模塊與路線生成模塊連接組成APP軟件的控制整體；所述通信網(wǎng)包括2G、3G或4G移動通信網(wǎng)絡(luò)，或GPRS通信或WIFI網(wǎng)絡(luò)；所述后臺管理中心包含公交的運營調(diào)度、信息實時接收與處理，且當遇到客戶端提出需求時，給出準確信息。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于公交IC卡的實時傳遞公交車內(nèi)擁擠程度的系統(tǒng)，其特征在于：基于手機APP的每輛公交車內(nèi)擁擠程度預測是在一種基于公交IC卡的實時傳遞公交車內(nèi)擁擠程度的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上來實現(xiàn)的，對于裝有Android系統(tǒng)的智能手機終端而言，所采用的技術(shù)方案是：在配置有AndroidSDK的Eclipse開發(fā)環(huán)境下，利用Java、Android編程預先開發(fā)手機公交車APP軟件并安裝在智能手機終端，當需要查詢時，智能手機終端持有人通過手機APP來獲得實時公交信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于公交IC卡的實時傳遞公交車內(nèi)擁擠程度的系統(tǒng)，其特征在于：智能手機終端持有人通過手機APP來獲得實時公交信具體內(nèi)容如下：

S1)點擊智能手機公交車APP圖標，進入APP界面；

S2)在APP首頁界面上輸入目的地或公交線路，根據(jù)手機所在方位或手動輸入出發(fā)地，APP顯示一系列可選擇公交路線；

S3)乘客點擊選取一條公交線路；

S4)后臺管理中心通過GPRS通信獲取已出發(fā)該路線公交GPS定位信息、IC卡信息，并對數(shù)據(jù)進行處理，結(jié)合當時路況信息，輸出該線路每輛公交預測到達時間、車上人數(shù)、擁擠程度；

S5)后臺自動調(diào)用編解碼模塊對S4)中獲得相應(yīng)預測到達時間、擁擠程度進行編碼，轉(zhuǎn)換成可傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包，并將這些數(shù)據(jù)包通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)绞謾CAPP上；

S6)界面顯示已從終點站出發(fā)的所有該路公交預測到達時間，以及每車的人數(shù)和擁擠指數(shù)。