本發(fā)明涉及智能交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種套牌車輛的識別方法及裝置。

背景技術(shù)：

套牌車俗稱克隆車，是指沒有辦理入戶手續(xù)、而通過偽造或者非法套取其它車輛號牌及行駛證等手續(xù)上路行駛的車輛。使用偽造、變造的機動車號牌、使用其他車輛的機動車號牌、使用欺騙、賄賂手段取得機動車號牌的機動車均可以稱為套牌車。

近年來隨著改革開放的進一步深入，人民生活水平不斷提高，汽車已經(jīng)逐步走入尋常百姓的家中，但是車輛的數(shù)目迅猛增長的同時套牌車的數(shù)目也迅速增長，大量的套牌車嚴重影響了正常的道路交通秩序，給交通管理工作和車輛管理帶來了困難，特別是一些重、特大道路交通事故難以偵破，以致被害人得不到救治和賠償。

目前，通常會基于車牌號及車身顏色等信息來識別套牌車輛，但這種方式的識別準確性較低，并且在套牌車輛和原始車輛的顏色等信息相同，無法識別出套牌車輛。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種套牌車輛的識別方法及裝置，旨在解決基于車牌號及車身顏色等信息無法準確識別套牌車輛的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種套牌車輛的識別方法，所述套牌車輛的識別方法包括以下步驟：

獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，并獲取所述圖像信息對應(yīng)的車輛信息，其中，所述車輛信息包括車牌信息及車輛顏色；

在所述車輛信息當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致；

在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長；

在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛。

優(yōu)選地，所述車輛信息還包括車輛類型，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長的步驟包括：

在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致；

在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長。

優(yōu)選地，所述確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致的步驟之后，還包括：

在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型不一致時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛。

優(yōu)選地，所述獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長與確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛的步驟之間，所述套牌車輛的識別方法還包括：

獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛通過對應(yīng)卡口的時間點；

基于獲取到的所述時間點計算所述車輛在不同卡口之間的行駛時長。

優(yōu)選地，所述在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長的步驟包括：

在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度；

基于所述最短路徑及最大行駛速度計算所述預(yù)設(shè)行駛時長。

此外，為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種套牌車輛的識別裝置，所述套牌車輛的識別裝置包括：

第一獲取模塊，用于獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，并獲取所述圖像信息對應(yīng)的車輛信息，其中，所述車輛信息包括車牌信息及車輛顏色；

第一確定模塊，用于在所述車輛信息當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致；

第二獲取模塊，用于在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長；

第二確定模塊，用于在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛。

優(yōu)選地，所述車輛信息還包括車輛類型，所述第二獲取模塊包括：

第一確定單元，用于在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致；

第一獲取單元，用于在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長。

優(yōu)選地，所述第二獲取模塊還包括：

第二確定單元，用于在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型不一致時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛。

優(yōu)選地，所述套牌車輛的識別裝置還包括：

第三獲取模塊，用于獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛通過對應(yīng)卡口的時間點；

計算模塊，用于基于獲取到的所述時間點計算所述車輛在不同卡口之間的行駛時長。

優(yōu)選地，所述第二獲取模塊包括：

第二獲取單元，用于在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度；

計算單元，用于基于所述最短路徑及最大行駛速度計算所述預(yù)設(shè)行駛時長。

本發(fā)明通過獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，并獲取所述圖像信息對應(yīng)的車輛信息；接著在所述車輛信息當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致，而后在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長，最后在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，實現(xiàn)了根據(jù)車輛在不同卡口之間的行駛時長以及預(yù)設(shè)行駛時長判斷該車輛是否為套牌嫌疑車輛，其中，在行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定該車輛為套牌嫌疑車輛，能夠在套牌車輛和原始車輛的顏色相同時準確的識別出套牌嫌疑車輛，提高了套牌車輛識別的準確率和效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明套牌車輛的識別方法第一實施例的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明套牌車輛的識別方法第二實施例中獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長步驟的細化流程示意圖；

圖3為本發(fā)明套牌車輛的識別方法第三實施例的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明套牌車輛的識別方法第四實施例中獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長步驟的細化流程示意圖；

圖5為本發(fā)明套牌車輛的識別裝置第一實施例的功能模塊示意圖；

圖6為本發(fā)明套牌車輛的識別裝置第二實施例中第二獲取模塊的細化功能模塊示意圖；

圖7為本發(fā)明套牌車輛的識別裝置第三實施例的功能模塊示意圖；

圖8為本發(fā)明套牌車輛的識別裝置第四實施例中第二獲取模塊的細化功能模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種套牌車輛的識別方法。參照圖1，圖1為本發(fā)明套牌車輛的識別方法第一實施例的流程示意圖。

在本實施例中，該套牌車輛的識別方法包括：

步驟S10，獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，并獲取所述圖像信息對應(yīng)的車輛信息，其中，所述車輛信息包括車牌信息及車輛顏色；

其中，卡口，是指安裝有對道路通行車輛的圖像和信息進行采集和識別的設(shè)備的控制點或場所，每天可以收集到大量的車輛信息，例如，在一些重要的交通卡口，如高速公路收費口、治安檢查站等，通常會利用所布設(shè)的攝像裝置，對所經(jīng)過的每個車輛進行拍攝，并將拍攝到的卡口車輛圖像保存到數(shù)據(jù)庫中，以便后續(xù)進行檢索和查看等，卡口車輛圖像可以為車輛正面圖像。在實際應(yīng)用中，將哪些卡口車輛圖像確定為查找對象可根據(jù)實際需要而定，作為查找對象的各卡口車輛圖像組成套牌車輛查找的查找范圍。

本實施例中，可以通過獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，而后基于圖像信息來實現(xiàn)套牌車輛的識別，具體地，可以將每個卡口的攝像裝置拍攝的車輛圖像可以首先存儲在數(shù)據(jù)庫中或服務(wù)器中，而后定時獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，其定時獲取的時間間隔可以根據(jù)需要進行合理的設(shè)定；在獲取到圖像信息，對圖像信息進行圖像識別，得到圖像信息對應(yīng)的車輛信息，其中，車輛信息包括車牌信息及車輛顏色。

步驟S20，在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致；

本實施例中，在獲取到的車牌信息中存在車牌號一致的車牌信息，即當(dāng)前存在相同的車牌號時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致。其中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色不一致時，可以確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，當(dāng)然，該方式有可能由于不同時段環(huán)境光線的變化而將同一輛車誤判為套牌車輛。

步驟S30，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長；

本實施例中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，為確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛是否為套牌嫌疑車輛，進一步取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長，其中，可以通過車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度獲取預(yù)設(shè)行駛時長；也可以根據(jù)車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口的卡口信息在預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫中查找對應(yīng)的預(yù)設(shè)行駛時長，預(yù)設(shè)行駛時長可以根據(jù)不同的卡口之間的最短路徑及最大行駛速度預(yù)先計算并存儲在預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫中，以便于在套牌車輛識別時直接調(diào)用對應(yīng)的預(yù)設(shè)行駛時長。

需要強調(diào)的是，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，若車牌號一致的所述車牌信息經(jīng)過的卡口為同一卡口，則確定該車輛不是套牌嫌疑車輛。

步驟S40，在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛。

其中，車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長可以根據(jù)車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛通過對應(yīng)卡口的時間點計算得到。

本實施例中，在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，具體是指車牌號一致的車牌信息中對應(yīng)車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，該在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長的車輛為套牌嫌疑車輛。一般情況下，具有合法車牌的車輛在行駛過程中會按照交通法規(guī)行駛，其在不同卡口之間的行駛時長大于預(yù)設(shè)行駛時長(當(dāng)然緊急情況除外)，而套牌車輛在行駛過程中很可能不按照交通法規(guī)行駛，例如，超速、闖紅燈等，在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，能夠準確的確定該車輛為套牌嫌疑車輛(警車、救護車、消防車等除外)。

本實施例提出的套牌車輛的識別方法，通過獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，并獲取所述圖像信息對應(yīng)的車輛信息；接著在所述車輛信息當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致，而后在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長，最后在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，實現(xiàn)了根據(jù)車輛在不同卡口之間的行駛時長以及預(yù)設(shè)行駛時長判斷該車輛是否為套牌嫌疑車輛，其中，在行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定該車輛為套牌嫌疑車輛，能夠在套牌車輛和原始車輛的顏色相同時準確的識別出套牌嫌疑車輛，提高了套牌車輛識別的準確率和效率。

基于第一實施例提出本發(fā)明套牌車輛的識別方法的第二實施例，參照圖2，在本實施例中，所述車輛信息還包括車輛類型，步驟S30包括：

步驟S31，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致；

本實施例中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，為確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛是否為套牌嫌疑車輛，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致。其中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型不一致時，可以確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，當(dāng)然，該方式有也可能由于不同時段環(huán)境光線的變化而將同一輛車誤判為套牌車輛。

步驟S32，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長。

本實施例中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，為確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛是否為套牌嫌疑車輛，進一步取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長。

進一步地，在一實施例中，在步驟S31之后，步驟S30還包括：在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型不一致時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛。

具體是指車牌號一致的車牌信息中車輛類型不一致時，該車輛類型不一致的車輛為套牌嫌疑車輛。

進一步地，在又一實施例中，所述車輛信息還包括車標(biāo)，步驟S32包括：在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車標(biāo)是否一致；在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車標(biāo)一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長。

本實施例提出的套牌車輛的識別方法，通過在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致，接著在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長，通過判斷車輛類型是否一致，能夠減少在車輛類型不一致時通過行駛時長及預(yù)設(shè)行駛時長判斷車輛是否為套牌嫌疑車輛的流程，進一步提高了套牌車輛識別的效率。

基于第一實施例提出本發(fā)明套牌車輛的識別方法的第三實施例，參照圖3，在本實施例中，在步驟S30及步驟S40之間，該套牌車輛的識別方法還包括：

步驟S50，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛通過對應(yīng)卡口的時間點；

本實施例中，可以根據(jù)車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的圖像信息準確的獲取該車輛通過對應(yīng)卡口的時間點。

步驟S60，基于獲取到的所述時間點計算所述車輛在不同卡口之間的行駛時長。

本實施例中，基于時間點計算所述車輛在不同卡口之間的行駛時長，是指車輛在經(jīng)過不同卡口的時間點之差的絕對值即為該車輛在不同卡口之間的行駛時長。

本實施例提出的套牌車輛的識別方法，通過獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛通過對應(yīng)卡口的時間點，接著基于獲取到的所述時間點計算所述車輛在不同卡口之間的行駛時長，實現(xiàn)了根據(jù)車輛通過對應(yīng)卡口的時間點準確的計算車輛在不同卡口之間的行駛時長，進而能夠準確的計算出車輛在不同卡口之間的行駛時長，進一步提高了套牌車輛識別的準確率及效率。

基于第一實施例提出本發(fā)明套牌車輛的識別方法的第四實施例，參照圖4，在本實施例中，步驟S30包括：

步驟S33，在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度；

本實施例中，在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，為獲得預(yù)設(shè)行駛時長，首先獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度，其中，最大行駛速度為不同卡口之間的最短路徑中各個道路的最大限速。

步驟S34，基于所述最短路徑及最大行駛速度計算所述預(yù)設(shè)行駛時長。

本實施例中，在不同卡口之間的最短路徑包括多天道路時，分別獲取各個道路的最大限速及距離，而后分別計算各個道路的行駛時長，將各個道路的行駛時長累加即可得到預(yù)設(shè)行駛時長。

本實施例提出的套牌車輛的識別方法，通過在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度，而后基于所述最短路徑及最大行駛速度計算所述預(yù)設(shè)行駛時長，實現(xiàn)了根據(jù)最短路徑及最大行駛速度準確的計算預(yù)設(shè)行駛時長，進一步提高了套牌車輛識別的準確率及效率。

本發(fā)明進一步提供一種套牌車輛的識別裝置。參照圖5，圖5為本發(fā)明套牌車輛的識別裝置第一實施例的功能模塊示意圖。

在本實施例中，該套牌車輛的識別裝置包括：

第一獲取模塊10，用于獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，并獲取所述圖像信息對應(yīng)的車輛信息，其中，所述車輛信息包括車牌信息及車輛顏色；

其中，卡口，是指安裝有對道路通行車輛的圖像和信息進行采集和識別的設(shè)備的控制點或場所，每天可以收集到大量的車輛信息，例如，在一些重要的交通卡口，如高速公路收費口、治安檢查站等，通常會利用所布設(shè)的攝像裝置，對所經(jīng)過的每個車輛進行拍攝，并將拍攝到的卡口車輛圖像保存到數(shù)據(jù)庫中，以便后續(xù)進行檢索和查看等，卡口車輛圖像可以為車輛正面圖像。在實際應(yīng)用中，將哪些卡口車輛圖像確定為查找對象可根據(jù)實際需要而定，作為查找對象的各卡口車輛圖像組成套牌車輛查找的查找范圍。

本實施例中，可以通過第一獲取模塊10獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，而后基于圖像信息來實現(xiàn)套牌車輛的識別，具體地，可以將每個卡口的攝像裝置拍攝的車輛圖像可以首先存儲在數(shù)據(jù)庫中或服務(wù)器中，而后定時獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，其定時獲取的時間間隔可以根據(jù)需要進行合理的設(shè)定；在獲取到圖像信息，對圖像信息進行圖像識別，得到圖像信息對應(yīng)的車輛信息，其中，車輛信息包括車牌信息及車輛顏色。

第一確定模塊20，用于在所述車輛信息當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致；

本實施例中，在獲取到的車牌信息中存在車牌號一致的車牌信息，即當(dāng)前存在相同的車牌號時，第一確定模塊20確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致。其中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色不一致時，可以確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，當(dāng)然，該方式有可能由于不同時段環(huán)境光線的變化而將同一輛車誤判為套牌車輛。

第二獲取模塊30，用于在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長；

本實施例中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，為確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛是否為套牌嫌疑車輛，第二獲取模塊30取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長，其中，可以通過車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度獲取預(yù)設(shè)行駛時長；也可以根據(jù)車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口的卡口信息在預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫中查找對應(yīng)的預(yù)設(shè)行駛時長，預(yù)設(shè)行駛時長可以根據(jù)不同的卡口之間的最短路徑及最大行駛速度預(yù)先計算并存儲在預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)庫中，以便于在套牌車輛識別時直接調(diào)用對應(yīng)的預(yù)設(shè)行駛時長。

需要強調(diào)的是，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，若車牌號一致的所述車牌信息經(jīng)過的卡口為同一卡口，則確定該車輛不是套牌嫌疑車輛。

第二確定模塊40，用于在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛。

其中，車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長可以根據(jù)車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛通過對應(yīng)卡口的時間點計算得到。

本實施例中，在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，第二確定模塊40確定車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，具體是指車牌號一致的車牌信息中對應(yīng)車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，該在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長的車輛為套牌嫌疑車輛。一般情況下，具有合法車牌的車輛在行駛過程中會按照交通法規(guī)行駛，其在不同卡口之間的行駛時長大于預(yù)設(shè)行駛時長(當(dāng)然緊急情況除外)，而套牌車輛在行駛過程中很可能不按照交通法規(guī)行駛，例如，超速、闖紅燈等，在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，能夠準確的確定該車輛為套牌嫌疑車輛(警車、救護車、消防車等除外)。

本實施例提出的套牌車輛的識別裝置，通過第一獲取模塊10獲取經(jīng)過卡口的各車輛的圖像信息，并獲取所述圖像信息對應(yīng)的車輛信息；接著在所述車輛信息當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，第一確定模塊20確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色是否一致，而后在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，第二獲取模塊30獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長，最后在車牌號一致的車牌信息對應(yīng)的車輛在不同卡口之間的行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，第二確定模塊40確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，實現(xiàn)了根據(jù)車輛在不同卡口之間的行駛時長以及預(yù)設(shè)行駛時長判斷該車輛是否為套牌嫌疑車輛，其中，在行駛時長小于所述預(yù)設(shè)行駛時長時，確定該車輛為套牌嫌疑車輛，能夠在套牌車輛和原始車輛的顏色相同時準確的識別出套牌嫌疑車輛，提高了套牌車輛識別的準確率和效率。

基于第一實施例提出本發(fā)明套牌車輛的識別裝置的第二實施例，參照圖6，在本實施例中，所述車輛信息還包括車輛類型，第二獲取模塊包括：

第一確定單元31，用于在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致；

本實施例中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，為確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛是否為套牌嫌疑車輛，第一確定單元31確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致。其中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型不一致時，可以確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛，當(dāng)然，該方式有也可能由于不同時段環(huán)境光線的變化而將同一輛車誤判為套牌車輛。

第一獲取單元32，用于在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長

本實施例中，在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，為確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛是否為套牌嫌疑車輛，第一獲取單元32取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長。

進一步地，在一實施例中，第二獲取模塊還包括：第二確定單元，用于在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型不一致時，確定滿足上述條件的車牌信息對應(yīng)的車輛為套牌嫌疑車輛。

具體是指車牌號一致的車牌信息中車輛類型不一致時，該車輛類型不一致的車輛為套牌嫌疑車輛。

本實施例提出的套牌車輛的識別裝置，通過在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛顏色一致時，第一確定單元31確定車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型是否一致，接著在車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛類型一致時，第一獲取單元32獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的預(yù)設(shè)行駛時長，通過判斷車輛類型是否一致，能夠減少在車輛類型不一致時通過行駛時長及預(yù)設(shè)行駛時長判斷車輛是否為套牌嫌疑車輛的流程，進一步提高了套牌車輛識別的效率。

基于第一實施例提出本發(fā)明套牌車輛的識別裝置的第三實施例，參照圖7，在本實施例中，套牌車輛的識別裝置還包括：

第三獲取模塊50，用于獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛通過對應(yīng)卡口的時間點；

計算模塊60，用于基于獲取到的所述時間點計算所述車輛在不同卡口之間的行駛時長。

本實施例中，基于時間點計算所述車輛在不同卡口之間的行駛時長，是指車輛在經(jīng)過不同卡口的時間點之差的絕對值即為該車輛在不同卡口之間的行駛時長。

本實施例提出的套牌車輛的識別裝置，通過第三獲取模塊50獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的車輛通過對應(yīng)卡口的時間點，接著計算模塊60基于獲取到的所述時間點計算所述車輛在不同卡口之間的行駛時長，實現(xiàn)了根據(jù)車輛通過對應(yīng)卡口的時間點準確的計算車輛在不同卡口之間的行駛時長，進而能夠準確的計算出車輛在不同卡口之間的行駛時長，進一步提高了套牌車輛識別的準確率及效率。

基于第一實施例提出本發(fā)明套牌車輛的識別裝置的第四實施例，參照圖8，在本實施例中，第二獲取模塊30包括：

第二獲取單元33，用于在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度；

本實施例中，在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，為獲得預(yù)設(shè)行駛時長，首先通過第二獲取單元33獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度，其中，最大行駛速度為不同卡口之間的最短路徑中各個道路的最大限速。

計算單元34，用于基于所述最短路徑及最大行駛速度計算所述預(yù)設(shè)行駛時長。

本實施例中，在不同卡口之間的最短路徑包括多天道路時，分別獲取各個道路的最大限速及距離，而后計算單元34分別計算各個道路的行駛時長，將各個道路的行駛時長累加即可得到預(yù)設(shè)行駛時長。

本實施例提出的套牌車輛的識別裝置，通過在當(dāng)前存在車牌號一致的車牌信息時，第二獲取單元33獲取車牌號一致的所述車牌信息對應(yīng)的不同卡口之間的最短路徑及最大行駛速度，而后計算單元34基于所述最短路徑及最大行駛速度計算所述預(yù)設(shè)行駛時長，實現(xiàn)了根據(jù)最短路徑及最大行駛速度準確的計算預(yù)設(shè)行駛時長，進一步提高了套牌車輛識別的準確率及效率。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。