本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種事故處理方法及對應(yīng)裝置。

背景技術(shù)：

車輛在發(fā)生事故后，終端首先生成事故消息，該事故消息包括諸如全球定位系統(tǒng)(globalpositioningsystem；簡稱：gps)數(shù)據(jù)、傳感器數(shù)據(jù)、事故時間等信息，然后，終端通過與車載服務(wù)提供商(telematicsserviceprovider；簡稱：tsp)間通信的網(wǎng)絡(luò)將事故消息發(fā)送至事故車輛簽約的tsp平臺。tsp平臺在接收到事故消息之后，對事故消息中的信息進行處理，生成符合救援平臺定義的救援消息，并將救援消息發(fā)送至救援平臺，以使救援平臺根據(jù)救援消息對事故車輛進行救援。

但是，實際情況中，由于終端與tsp平臺間通信的網(wǎng)絡(luò)在事故位置處沒有信號或信號較差，或者，終端與tsp平臺通信的模塊故障，導(dǎo)致終端無法成功向tsp平臺上報事故消息，進而無法對事故車輛進行及時救援。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例提供一種事故處理方法及對應(yīng)裝置，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中終端無法通過終端與tsp平臺間通信的網(wǎng)絡(luò)向tsp平臺上報事故消息，導(dǎo)致對事故車輛不能及時救援的問題。

一方面，本發(fā)明是實施例提供一種事故處理方法，該方法由第一車輛上的第一終端執(zhí)行，并由第一終端實現(xiàn)將第一車輛的事故消息送達第一車輛簽約的第一tsp平臺。具體的，在第一車輛發(fā)生事故后，第一終端判斷第一終端與第一車輛所簽約的第一tsp平臺間通信的第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條 件，例如，第一終端判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號強度是否達到第一閾值，若未達到，則第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件，又例如第一終端判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號延時是否大于第二閾值，若大于，則第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件；再例如，第一終端判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號誤碼率是否大于第三閾值，若大于，則第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件。在第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件時，第一終端生成用于表征第一車輛事故狀況的事故消息，該事故消息包括第一車輛的標(biāo)識(如第一車輛的vin號碼)以及第一tsp平臺的標(biāo)識(如第一tsp平臺的網(wǎng)絡(luò)地址)；然后，第一終端通過廣播或單播的方式將該事故消息發(fā)送至第二終端，并通過第二終端將包括第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識在內(nèi)的信息發(fā)送至第二終端所在的第二車輛簽約的第二tsp平臺，并最終將表征第一車輛事故狀況的信息送達第一車輛簽約的第一tsp平臺。或者，通過所述第二終端將包括第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識在內(nèi)的信息發(fā)送至救援平臺，并通過救援平臺將包括第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識在內(nèi)的信息發(fā)送至第一tsp平臺，并通過第一tsp平臺生成針對第一車輛的第一救援消息返回給救援平臺。

上述實現(xiàn)方式中，第一終端在無法向第一tsp平臺直接上報表征第一車輛的事故狀況的消息時，能夠生成包含第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識在內(nèi)的事故消息，將事故消息發(fā)送至其他終端，并最終根據(jù)第一tsp平臺的標(biāo)識將表征第一車輛的事故狀況的信息送達第一tsp平臺，通過第一tsp平臺向救援平臺發(fā)送第一救援消息，保證對第一車輛的及時救援。

在一個可能的設(shè)計中，第一終端能夠在車輛行駛過程中檢測第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號，并在該信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，記錄當(dāng)時的第一時間以及第一位置，然后，在第一車輛發(fā)生事故時，第一終端能夠結(jié)合前述第一時間、事故發(fā)生時間以及第一車輛在第一時間與事故發(fā)生時間之前的車速確定出第一車輛在第一位置之后行駛的距離，通過第一位置結(jié)合該確定出的該距離來表征事故發(fā)生位置，提高事故消息中事故位置信息的準(zhǔn)確度，進而提高救援的及時性以 及準(zhǔn)確性。

在一個可能的設(shè)計中，第一終端能夠轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于其他車輛所發(fā)生事故的消息。例如，第一終端在接收第三終端發(fā)送的第二事故消息之后，生成關(guān)于第三車輛的事故的轉(zhuǎn)發(fā)消息，該轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識。然后，所述第一終端在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第一tsp平臺；或者，在第一終端與救援平臺間的通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合預(yù)設(shè)條件時，將該轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至救援平臺；又或者，所述第一終端在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第四終端。

在一個可能的設(shè)計中，第一終端在作為第三車輛的事故消息的轉(zhuǎn)發(fā)者時，能夠在轉(zhuǎn)發(fā)消息中添加確定自己聯(lián)系方式的輔助信息，以使最終獲得該輔助信息的救援平臺能夠聯(lián)系第一車輛上人員，以了解第三車輛的狀況，或者知道第一車輛上的人員對第三車輛上的人員進行急救，減少事故損失。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種事故處理方法，由第一車輛簽約的第一tsp平臺執(zhí)行，第一tsp平臺能夠在接收到第一終端發(fā)送的轉(zhuǎn)達消息之后，判斷事故車輛是否與自己簽約，并根據(jù)簽約情況對轉(zhuǎn)發(fā)消息進行對應(yīng)的處理。例如，第一tsp平臺接收第一終端發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息后，根據(jù)所述第三車輛的標(biāo)識或所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識，判斷所述第三車輛是否與自身簽約；在判斷出所述第三車輛沒有與自身簽約時，根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識(如第三tsp平臺的網(wǎng)絡(luò)地址)將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三tsp平臺，以使所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成救援消息。上述實現(xiàn)方式中，第一tsp平臺能夠在第三車輛不是自身簽約的車輛時，根據(jù)第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識，將包含第三車輛事故狀況信息的轉(zhuǎn)發(fā)消息送達第三車輛簽約的tsp平臺，使得能夠?qū)Φ谌囕v進行及時的救援。

在一個可能的設(shè)計中，所述第一tsp平臺在所述第三車輛與自身簽約時，根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息并根據(jù)救援消息的格式生成救援消息，將所述救援消息發(fā)送 至救援平臺，以使所述救援平臺根據(jù)所述救援消息進行事故救援。上述可能的實現(xiàn)方式中，第一tsp平臺在第三車輛為自身簽約車輛時，生成救援消息，發(fā)送至救援平臺，使得能夠?qū)Φ谌囕v進行及時的救援。

在一個可能的設(shè)計中，第一tsp平臺能夠?qū)邮盏枚P(guān)于車輛事故的消息進行是否已處理的判斷，進而避免了第一tsp平臺對針對第三車輛本次事故的消息的重復(fù)處理，不僅節(jié)約了系統(tǒng)資源，還避免了事故處理系統(tǒng)的混亂。例如，第一tsp平臺在接收到第一終端發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息之后，首先從轉(zhuǎn)發(fā)消息中獲得事故車輛(如第三車輛)的標(biāo)識，以及事故發(fā)生時間，根據(jù)上述兩項數(shù)據(jù)判斷轉(zhuǎn)發(fā)消息是否為接收的關(guān)于事故車輛在該事故發(fā)生時間所發(fā)生事故的第一個消息，若是，則表明之前未處理過事故車輛的本次事故，對轉(zhuǎn)發(fā)消息繼續(xù)進行處理，若判斷結(jié)果表明之前已處理過事故車輛的本次事故，則舍棄該轉(zhuǎn)發(fā)消息。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種事故處理方法，該方法由救援平臺執(zhí)行，救援平臺能夠從救援消息中獲得事故車輛的聯(lián)系方式以及轉(zhuǎn)發(fā)事故車輛的事故消息的非事故車輛的聯(lián)系方式，并根據(jù)上述聯(lián)系方式對事故車輛或者轉(zhuǎn)發(fā)事故消息的車輛進行聯(lián)系，以獲得對第三車輛進行救援所需的直接情報，或者，指導(dǎo)第一車輛上的人員對第三車輛上的人員進行及時的初步施救，減少事故損失。例如，救援平臺首先根據(jù)所述救援消息包括的第一車輛的聯(lián)系方式對第一車輛進行聯(lián)系，若聯(lián)系失敗，則進一步根據(jù)救援消息中的用于確定轉(zhuǎn)發(fā)事故消息的車輛的聯(lián)系方式的輔助信息對上述轉(zhuǎn)發(fā)事故消息的車輛進行聯(lián)系。

在一個可能的設(shè)計中，所述救援平臺能夠直接接收非事故車輛轉(zhuǎn)發(fā)的事故消息，并將事故消息發(fā)送至事故車輛簽約的tsp平臺，從該tsp平臺獲得經(jīng)tsp平臺生成的救援消息。例如，救援平臺接收第一車輛發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；所述救援平臺根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺；所述救援平臺接收所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成的第二救援消息，并根據(jù)所述第二救援消息對所述第三 車輛進行救援。上述可能的實現(xiàn)方式中，救援平臺能夠根據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)消息中的事故車輛所簽約的tsp平臺的標(biāo)識，將轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至事故車輛簽約的tsp平臺，并從簽約tsp平臺處獲得事故車輛的救援消息，保證對事故車輛的及時有效救援。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種事故處理裝置，所述裝置位于第一車輛上，所述裝置包括：第一確定模塊，用于在第一車輛發(fā)生事故后，確定第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件，所述第一通信網(wǎng)絡(luò)為所述裝置與所述第一車輛簽約的第一tsp平臺間進行通信的網(wǎng)絡(luò)；第一生成模塊，用于生成用于表征所述第一車輛事故狀況的事故消息，所述事故消息包括所述第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識；發(fā)送模塊，用于將所述事故消息發(fā)送至第二終端，并通過所述第二終端將所述第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識發(fā)送至第二車輛簽約的tsp平臺，或者，通過所述第二終端將所述第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識發(fā)送至救援平臺。

在一個可能的設(shè)計中，所述事故消息還包括事故位置信息；所述裝置還包括：第二確定模塊，用于在檢測到所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，記錄所述第一車輛當(dāng)前的第一位置以及當(dāng)前的第一時間；以及在所述第一車輛發(fā)生事故時，根據(jù)所述第一位置、所述第一車輛的車速、所述第一時間以及事故發(fā)生時間確定所述事故位置信息。

在一個可能的設(shè)計中，所述裝置還包括：接收模塊，用于接收第三終端發(fā)送的第二事故消息，所述第二事故消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；第二生成模塊，用于生成轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括所述第三車輛的標(biāo)識以及所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；所述發(fā)送模塊還用于：在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第一tsp平臺或救援平臺；或在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第四終端。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種事故處理平臺，所述事故處理平臺與所 述第一車輛簽約，所述事故處理平臺包括：接收模塊，用于接收第一終端發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；判斷模塊，用于根據(jù)所述第三車輛的標(biāo)識或所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識，判斷所述第三車輛是否與所述事故處理平臺簽約；發(fā)送模塊，用于在所述第三車輛沒有與所述事故處理平臺簽約時，根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺，以使所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成救援消息。

在一個可能的設(shè)計中，所述事故處理平臺還包括：生成模塊，用于在所述判斷模塊確定所述第三車輛與所述事故處理平臺簽約時，根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成救援消息；所述發(fā)送模塊還用于：將所述救援消息發(fā)送至救援平臺，以使所述救援平臺根據(jù)所述救援消息進行事故救援。

在一個可能的設(shè)計中，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息還包括第三車輛的事故發(fā)生時間；所述判斷模塊在判斷所述第三車輛是否與所述事故處理平臺簽約之前，還用于：據(jù)所述事故發(fā)生時間以及所述第三車輛的標(biāo)識，確定所述轉(zhuǎn)發(fā)消息為接收的第一個針對所述第三車輛在所述事故發(fā)生時間所發(fā)生的事故的消息。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種事故救援平臺，包括：接收模塊，用于接收第一車輛簽約的第一tsp平臺發(fā)送的救援消息，所述救援消息包括第一車輛的聯(lián)系方式以及輔助信息，所述輔助信息用于確定轉(zhuǎn)發(fā)所述第一車輛的事故消息的第二車輛的聯(lián)系方式；聯(lián)系模塊，用于根據(jù)所述第一車輛的聯(lián)系方式對所述第一車輛進行聯(lián)系；以及在與所述第一車輛聯(lián)系失敗時，根據(jù)所述輔助信息對所述第二車輛進行聯(lián)系，以獲得所述第一車輛的信息。

在一個可能的設(shè)計中，所述接收模塊還用于：接收所述第一車輛發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；所述事故救援平臺還包括：發(fā)送模塊，用于根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺；所述接收模塊還用于：接收所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成的第二救 援消息；所述事故救援平臺還包括：救援模塊，用于根據(jù)所述第二救援消息對所述第三車輛進行救援。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種事故處理終端，所述終端位于第一車輛上，所述終端包括：存儲器，用于存儲計算機可執(zhí)行程序代碼；收發(fā)器，以及處理器，與所述存儲器和所述收發(fā)器耦合；其中所述程序代碼包括指令，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令使所述終端執(zhí)行以下操作：在第一車輛發(fā)生事故后，確定第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件，所述第一通信網(wǎng)絡(luò)為所述終端與所述第一車輛簽約的第一tsp平臺間進行通信的網(wǎng)絡(luò)；生成用于表征所述第一車輛事故狀況的事故消息，所述事故消息包括所述第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識；將所述事故消息發(fā)送至第二終端，并通過所述第二終端將所述第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識發(fā)送至第二車輛簽約的tsp平臺，或者，通過所述第二終端將所述第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識發(fā)送至救援平臺。

在一個可能的設(shè)計中，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令還用于使所述終端執(zhí)行以下操作：接收第三終端發(fā)送的第二事故消息，所述第二事故消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；生成轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括所述第三車輛的標(biāo)識以及所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第一tsp平臺或救援平臺；或在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第四終端。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種tsp平臺，包括：存儲器，用于存儲計算機可執(zhí)行程序代碼；收發(fā)器，以及處理器，與所述存儲器和所述收發(fā)器耦合；其中所述程序代碼包括指令，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令使所述tsp平臺執(zhí)行以下操作：接收第一終端發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；根據(jù)所述第三車輛的標(biāo)識或所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識，判斷所述第三車輛是否與自身簽約； 在所述第三車輛沒有與自身簽約時，根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺，以使所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成救援消息。

另一方面，本發(fā)明實施例提供一種救援平臺，包括：存儲器，用于存儲計算機可執(zhí)行程序代碼；收發(fā)器，以及處理器，與所述存儲器和所述收發(fā)器耦合；其中所述程序代碼包括指令，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令使所述救援平臺執(zhí)行以下操作：接收第一車輛簽約的第一tsp平臺發(fā)送的救援消息，所述救援消息包括第一車輛的聯(lián)系方式以及輔助信息，所述輔助信息用于確定轉(zhuǎn)發(fā)所述第一車輛的事故消息的第二車輛的聯(lián)系方式；根據(jù)所述第一車輛的聯(lián)系方式對所述第一車輛進行聯(lián)系；若聯(lián)系失敗，則根據(jù)所述輔助信息對所述第二車輛進行聯(lián)系，以獲得所述第一車輛的信息。

在一個可能的設(shè)計中，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令還用于使所述救援平臺執(zhí)行以下操作：接收所述第一車輛發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺；接收所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成的第二救援消息，并根據(jù)所述第二救援消息對所述第三車輛進行救援。

再一方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機存儲介質(zhì)，用于儲存為上述第一終端所用的計算機軟件指令，其包含用于執(zhí)行上述方面所設(shè)計的程序。

再一方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機存儲介質(zhì)，用于儲存為上述第一tsp平臺所用的計算機軟件指令，其包含用于執(zhí)行上述方面所設(shè)計的程序。

再一方面，本發(fā)明實施例提供了一種計算機存儲介質(zhì)，用于儲存為上述救援平臺所用的計算機軟件指令，其包含用于執(zhí)行上述方面所設(shè)計的程序。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所 需要使用的附圖作簡要介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實施例中事故處理系統(tǒng)的示意圖；

圖2a為本發(fā)明實施例中直接上報事故消息的示意圖；

圖2b為本發(fā)明實施例中間接上報事故消息的示意圖；

圖2c為本發(fā)明實施例中第一救援消息的示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例中一種事故處理方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例中另一事故處理方法的流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例中一種事故處理終端的結(jié)構(gòu)示意框圖；

圖6為本發(fā)明實施例中一種事故處理裝置的結(jié)構(gòu)示意框圖；

圖7為本發(fā)明實施例中一種事故處理平臺的結(jié)構(gòu)示意框圖；

圖8為本發(fā)明實施例中一種事故救援平臺的結(jié)構(gòu)示意框圖。

具體實施方式

下面通過附圖以及具體實施例對本發(fā)明技術(shù)方案做詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明實施例以及實施例中的具體特征是對本發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)的說明，而不是對本發(fā)明技術(shù)方案的限定，在不沖突的情況下，本發(fā)明實施例以及實施例中的技術(shù)特征可以相互組合。

圖1為本發(fā)明實施例中事故處理系統(tǒng)的一種可能實現(xiàn)方式的示意圖，該事故處理系統(tǒng)用于對發(fā)生事故的車輛進行救援。具體的，發(fā)生事故的車輛上的終端在無法直接向事故車輛簽約的tsp平臺上報事故消息時，將事故消息發(fā)送至附近的其他車輛，通過其他車輛的轉(zhuǎn)發(fā)，將表征事故車輛的事故狀況的參數(shù)發(fā)送至事故車輛簽約的tsp平臺，事故車輛簽約的tsp平臺根據(jù)表征事故車輛的事故狀況的參數(shù)生成救援消息，并將救援消息發(fā)送至救援平臺300，救援平臺300根據(jù)救援消息對事故車輛進行救援，進而實現(xiàn)對事故車輛的及時救援。

下面首先對本發(fā)明實施例涉及的相關(guān)概念進行介紹。

本發(fā)明實施例中，第一終端101位于第一車輛上，負(fù)責(zé)在第一車輛發(fā)生事故時生成事故消息，其中，第一終端101在能夠直接向第一車輛簽約的第一tsp平臺201上報事故消息時生成直接上報事故消息，將該直接上報事故消息發(fā)送至第一tsp平臺201。而在不能夠直接向第一tsp平臺201上報事故消息時，第一終端101則生成間接上報事故消息，將該間接上報事故消息發(fā)送至附近其他車輛上的終端，通過附近車輛上的終端的轉(zhuǎn)發(fā)，將該間接上報事故消息中表征第一車輛的事故的信息發(fā)送至第一tsp平臺201，實際情況中，可能需要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)發(fā)才能將該表征第一車輛的事故的信息發(fā)送至第一tsp平臺201，將在后文予以詳述。

圖2a為本發(fā)明實施例中第一終端101生成的直接上報事故消息的示意圖，所謂直接上報事故消息即為現(xiàn)有技術(shù)中事故車輛的終端直接向簽約tsp平臺所發(fā)送的事故消息。其中，身份(authentication)字段用于表征本消息的發(fā)送者的身份，其數(shù)值為第一車輛的標(biāo)識；事故位置字段為表征第一車輛的事故位置的地理坐標(biāo)值(如經(jīng)緯度值)，事故發(fā)生時間字段為表征事故發(fā)生時間的時間值。可選的，直接上報事故消息還可以包括傳感器數(shù)據(jù)字段，該字段中可以包括諸如氣囊彈出個數(shù)、車輛損壞部位等數(shù)據(jù)。

圖2b為本發(fā)明實施例中第一終端101生成的間接上報事故消息的示意圖，在直接上報事故消息的基礎(chǔ)上，間接上報事故消息還包括：車輛標(biāo)識字段以及tsp平臺標(biāo)識字段，以便根據(jù)上述兩個字段將表征第一車輛的事故的信息成功轉(zhuǎn)發(fā)至第一tsp平臺201。其中，車輛標(biāo)識字段的值為事故車輛的標(biāo)識，tsp平臺標(biāo)識字段的值為事故車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識。例如，第一車輛的標(biāo)識可以為第一車輛的車輛識別碼(vehicleidentificationnumber；簡稱：vin)，vin為17位的一組代碼，前3位為世界制造廠識別代號(worldmanufacturerindex；簡稱：wmi)，用以標(biāo)識車輛的制造商；之后的6位為車輛類型描述(vehicletypedescriptor；簡稱：vds)，用以說明車輛的一般特征消息；后 8位為車輛識別序列號(vehicleidentificationsequence；簡稱：vis)有8位，是車輛制造廠為區(qū)別不同車輛而指定的一組代碼。又例如，第一tsp平臺的標(biāo)識可以為第一tsp平臺201的網(wǎng)絡(luò)地址(networkaddress)。

此外，第一終端101還可以用于：接收第三車輛上的第三終端103發(fā)送的關(guān)于第三車輛所發(fā)生事故的間接上報事故消息(為了與前述第一終端101生成的關(guān)于第一車輛的事故的第一間接上報事故消息相區(qū)分，此處不妨稱為第二間接上報事故消息)，獲得該第二間接上報事故消息中用于表征第三車輛的事故的信息，并根據(jù)獲得的該信息生成轉(zhuǎn)發(fā)消息(不妨稱為第二轉(zhuǎn)發(fā)消息)，并在能夠與第一tsp平臺201通信時將第二轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第一tsp平臺201，或者，在第一終端101能夠與救援平臺300通信時將第二轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至救援平臺300，又或者，在第一終端101無法與第一tsp平臺201或救援平臺300通信時，將第二轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至附近的其他車輛上的終端(如第四車輛上的第四終端104)。同理，第二終端102在接收到第一終端101發(fā)送的間接上報事故消息之后，根據(jù)該間接上報事故消息中的表征第一車輛事故的信息生成第一轉(zhuǎn)發(fā)消息。

第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中保留了接收的間接上報事故消息中的車輛標(biāo)識字段、車輛簽約tsp平臺標(biāo)識字段、事故發(fā)生時間字段等表征第一車輛事故的字段，但authentication字段的值變更為第二車輛的標(biāo)識，以表明第一轉(zhuǎn)發(fā)消息由第二車輛的終端所發(fā)送。可選的，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中還添加有能夠確定第二車輛聯(lián)系方式的字段。例如，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中添加有第二車輛的聯(lián)系號碼，或者，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中添加有第二終端102的標(biāo)識以及第二車輛簽約的第二tsp平臺202的標(biāo)識，以便根據(jù)第二終端102的標(biāo)識以及第二tsp平臺202的標(biāo)識在第二tsp平臺202中確定出第二車輛的聯(lián)系號碼。

本發(fā)明實施例中，第一終端101可以有如下實現(xiàn)方式：其一，第一終端101為車輛制造商或車主在第一車輛上安裝的車載終端，包括處理器、存儲器以及通信組件，其中，處理器中固化有可執(zhí)行指令，或者，可執(zhí)行指令存儲在存儲 器之中，能夠被處理器執(zhí)行，處理器通過執(zhí)行可執(zhí)行指令實現(xiàn)本發(fā)明實施例中的功能；其二，第一終端101為位于第一車輛上的智能終端(如智能手機、平板電腦等)，第一終端101能夠與第一車輛的車載系統(tǒng)進行通信，進而在第一車輛發(fā)生事故時從車載系統(tǒng)獲得第一車輛的參數(shù)用于生成事故消息，并通過第一終端101的通信模塊將事故消息發(fā)送至第一tsp平臺201或附近的車輛。其中，第一終端101與第一車輛的車載系統(tǒng)通信的方式可以為藍牙(bluetooth)通信、近場通信(nearfieldcommunication；簡稱：nfc)以及紅外(infrared)通信，等等。

本發(fā)明實施例中，第二終端102、第三終端103、第四終端104、第五終端105分別為第二至第五車輛上的終端，其功能以及可能的實現(xiàn)方式均與第一終端101一致，采用“第一”、“第二”這樣的方式對終端進行命名，僅為了對不同車輛上的終端進行區(qū)分。

本發(fā)明實施例中，不同車輛上的終端間能夠直接進行通信，其通信方式包括但不限于：基于車對車(vehicletovehicle；簡稱：v2v)通信協(xié)議的通信方式、wi-fi通信、藍牙通信、紅外通信、紫蜂(zigbee)通信，等等。

本發(fā)明實施例中，第一tsp平臺201、第二tsp平臺202、第三tsp平臺203、第四tsp平臺204、第五tsp平臺205分別為第一至第五車輛所簽約的tsp平臺，各tsp平臺的功能是一致的，用于接收簽約車輛上報的消息，并對消息進行解析和處理，包括：接收簽約車輛上報的事故消息，并按照救援平臺300規(guī)定的格式生成救援信息，將救援消息發(fā)送至救援平臺300。此外，tsp平臺還可以用于：接收自身簽約的車輛所轉(zhuǎn)發(fā)的關(guān)于非自身簽約車輛的事故的消息，將該消息轉(zhuǎn)發(fā)至事故車輛所簽約的tsp平臺。本發(fā)明實施例中，采用“第一”、“第二”這樣的方式對tsp平臺進行命名，僅為了對不同tsp平臺進行區(qū)分。

實際情況中，一個tsp平臺可以簽約有若干車輛，而第一車輛與第二車輛可以簽約同一tsp平臺，在這種情況下，第一tsp平臺201與第二tsp平臺 202為同一tsp平臺，對于第三至第五tsp平臺205亦是如此。

本發(fā)明實施例中，第一終端101與第一tsp平臺201間通過第一通信網(wǎng)絡(luò)進行通信，第一通信網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)方式包括但不限于：全球移動通訊系統(tǒng)(globalsystemofmobilecommunication；簡稱：gsm)、通用分組無線服務(wù)(generalpacketradioservice；簡稱：gprs)、碼分多址(codedivisionmultipleaccess；簡稱：cdma)、寬帶碼分多址(widebandcodedivisionmultipleaccess；簡稱：wcdma)、長期演進(longtermevolution；簡稱：lte)、第五代移動通信系統(tǒng)(thefifthgenerationmobilecommunicationsystem；簡稱：5g)。

同理，第二至第五通信網(wǎng)絡(luò)分別為第二至第五終端105與各自車輛簽約的tsp平臺間進行通信的網(wǎng)絡(luò)，第二至第五通信網(wǎng)絡(luò)各自可能的實現(xiàn)方式與第一通信網(wǎng)絡(luò)相同，采用“第一”、“第二”這樣的方式對通信網(wǎng)絡(luò)進行命名，僅為了對不同通信網(wǎng)絡(luò)進行區(qū)分。實際情況中，第一至第五通信網(wǎng)絡(luò)中的任意兩個可以為同一通信網(wǎng)絡(luò)，也可以為不同的通信網(wǎng)絡(luò)，本發(fā)明實施例不予限定。

本發(fā)明實施例中，第一至第五終端105可能會判斷自身能否與所在車輛簽約的tsp平臺進行通信，例如，第一終端101判斷自身能否與第一tsp平臺201進行通信，其實現(xiàn)方式可以為：第一終端101判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件。具體的，第一終端101判斷表征第一通信網(wǎng)絡(luò)的通信質(zhì)量的參數(shù)是否符合預(yù)設(shè)條件，例如，第一終端101判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號強度是否達到第一閾值，若未達到，則第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件；或者，第一終端101判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號延時是否大于第二閾值，若大于，則第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件；又或者，第一終端101判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號誤碼率是否大于第三閾值，若大于，則第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件，等等。其中，上述第一閾值、第二閾值以及第三閾值的具體數(shù)值可以由通信運營商給出，也可以由tsp平臺方給出，還可以由車輛制造商給出，本發(fā)明實施例不予限定。另外，對于第二至第五終端105而言，其判斷能否與自身車輛簽約的tsp平臺通信的可能實現(xiàn)方式與第一終端101一致。

本發(fā)明實施例中，第一至第五終端105還可能與救援平臺300進行通信，通常情況下，第一至第五終端105可基于同一通信網(wǎng)絡(luò)與救援平臺300進行通信，不妨稱之為第六通信網(wǎng)絡(luò)。第六通信網(wǎng)絡(luò)與前述第一至第五通信網(wǎng)絡(luò)中的任一可以為同一網(wǎng)絡(luò)，第六通信網(wǎng)絡(luò)也可以為與前述第一至第五通信網(wǎng)絡(luò)均不同的通信網(wǎng)絡(luò)。

本發(fā)明實施例中，tsp平臺在接收到關(guān)于車輛事故的消息之后，可以先判斷發(fā)生事故的車輛是否為與自身簽約的車輛，其實現(xiàn)方式包括：其一，tsp平臺存儲有與自身簽約的車輛的標(biāo)識，在接收到關(guān)于車輛事故的消息后，tsp平臺從接收消息中獲得事故車輛的標(biāo)識，然后在存儲的與自身簽約車輛的標(biāo)識列表中檢索事故車輛的標(biāo)識，若檢索到事故車輛的標(biāo)識，則表明事故車輛為tsp平臺所簽約的車輛；若未檢索到事故車輛的標(biāo)識，則表明事故車輛不是tsp平臺所簽約的車輛；其二，tsp平臺從接收消息中獲得事故車輛所簽約的tsp平臺的標(biāo)識，判斷該標(biāo)識是否與自身的標(biāo)識相同，若二者相同，則表明tsp平臺自己即為事故車輛簽約的tsp平臺，反之，若二者不相同，則tsp平臺自己不是事故車輛簽約的tsp平臺。

如果tsp平臺確定事故車輛不是自身簽約的車輛，將根據(jù)事故車輛所簽約的tsp平臺的標(biāo)識將接收的關(guān)于車輛事故的消息發(fā)送至事故車輛所簽約的tsp平臺。

如果tsp平臺確定事故車輛是自身簽約的車輛，將根據(jù)接收的事故車輛的消息生成救援消息，并將救援消息發(fā)送至救援平臺300。具體的，tsp平臺基于接收的關(guān)于事故車輛的消息并根據(jù)救援消息的格式生成救援消息，可以包括以下兩方面的處理：

其一，終端向tsp平臺發(fā)送的關(guān)于事故車輛的信息中的第一字段與tsp平臺需向救援平臺發(fā)送的救援消息中的第二字段表征同一物理量，但第一字段與第二字段的格式不同，tsp平臺需要將第一字段轉(zhuǎn)化為救援平臺能夠解析的第二字段。例如，第一tsp平臺201接收到關(guān)于第一車輛所發(fā)生事故的第一轉(zhuǎn) 發(fā)消息，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中包括用于表征第一車輛發(fā)生事故的位置的事故位置信息，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中事故位置字段的格式為一組數(shù)值(如事故位置的經(jīng)緯度)，而救援消息的格式中用于表征第一車輛發(fā)生事故的位置的救援位置字段的格式為位置名稱，所以，第一tsp平臺201在根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第一救援消息時，需要將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中的事故位置信息轉(zhuǎn)化為事故位置的文字表述(如xx高速公路xx段xx公里牌處，又如，xx市xx區(qū)xx街道處)，作為第一救援消息中的救援位置信息字段。

其二，車輛在與tsp平臺簽約時，tsp平臺存儲有車輛的部分特征信息(如聯(lián)系方式、車牌號、車輛型號、顏色等)，這些特征信息與車輛的標(biāo)識相關(guān)聯(lián)。在車輛發(fā)生事故時，車輛上的終端不用在事故消息中增加上述存儲在tsp平臺的信息，以減少數(shù)據(jù)傳輸量以及減少數(shù)據(jù)傳輸時間。tsp平臺在接收到關(guān)于自身簽約車輛的事故的消息之后，根據(jù)事故車輛的標(biāo)識檢索出存儲的上述事故車輛的特征信息，添加到救援消息之中，以幫助救援平臺盡快聯(lián)系到事故車輛上的人員，或者盡快地、準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)事故車輛。

圖2c所示為本發(fā)明實施例中第一tsp平臺201根據(jù)上述方式生成的第一救援消息的示意圖。

圖3提供了第一車輛發(fā)生事故后事故救援系統(tǒng)對第一車輛進行救援的流程，該流程包括如下步驟：

步驟401：在第一車輛發(fā)生事故后，第一終端101判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件。若是，則執(zhí)行步驟402，否則，執(zhí)行步驟403。

具體的，第一終端101確定第一車輛是否發(fā)生事故的一種可能方式為：第一終端101獲得第一車輛上的一個或多個傳感器的數(shù)據(jù)，根據(jù)上述傳感器的數(shù)據(jù)來確定第一車輛是否發(fā)生事故，其具體實現(xiàn)方式以及第一終端101判斷第一車輛是否發(fā)生事故的其他實現(xiàn)方式請參照現(xiàn)有技術(shù)手段，在此不予詳述。

第一終端101在確定第一車輛發(fā)生事故后，首先判斷當(dāng)前位置(即，第一車輛發(fā)生事故后所處位置)的第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件。若判斷 結(jié)果表明第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合該預(yù)設(shè)條件，則表明第一終端101能夠直接向第一車輛所簽約的第一tsp平臺201上報關(guān)于第一車輛的本次事故的消息，第一終端101轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟402。反之，若判斷結(jié)果表明第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合該預(yù)設(shè)條件，則表明第一終端101難以直接向第一車輛所簽約的第一tsp平臺201上報關(guān)于第一車輛的本次事故的消息，第一終端101轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟403。

步驟402：在第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合該預(yù)設(shè)條件時，第一終端101生成直接上報事故消息，將該直接上報事故消息發(fā)送至第一tsp平臺201。

需要說明的是，步驟402是為了方案的完整性而做的介紹，而并不是為實現(xiàn)本發(fā)明實施例所必須的步驟。若步驟401中判斷出第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合該預(yù)設(shè)條件，執(zhí)行步驟402以及后續(xù)流程的實現(xiàn)方式與現(xiàn)有技術(shù)相同。

步驟403：在第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合該預(yù)設(shè)條件時，第一終端101生成間接上報事故消息，并將該間接上報事故消息發(fā)送至第二車輛上的第二終端102，其中，間接上報事故消息包括第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識。轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟404。

具體的，通常在以下情況下，第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合該預(yù)設(shè)條件，包括：其一，事故位置處第一通信網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量本身較低，導(dǎo)致第一通信網(wǎng)絡(luò)處的信號不符合預(yù)設(shè)條件。其二，第一車輛的與第一tsp平臺201進行通信的模塊損害，而第一終端101將利用該模塊的測量值來進行第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件的判斷，因此，若該模塊損壞，即使事故位置處第一通信網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量良好，該模塊仍然無法獲得正常的測量值，導(dǎo)致第一終端101無法檢測到符合預(yù)設(shè)條件的第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號。

為了保障對第一車輛的及時救援，第一終端101生成表征第一車輛事故信息的間接上報事故消息，其中包含的第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識能夠確保間接上報事故信息中的表征第一車輛事故的信息能夠被成功轉(zhuǎn)發(fā)至第一tsp平臺201。其中，第一終端101可以通關(guān)廣播的方式將間接上報事故 消息發(fā)送至第二終端102；第一終端101也可以通過單播的方式將間接上報事故消息發(fā)送至第二終端102，例如，第一終端101向車頭方向距自己最近(在通信范圍內(nèi))的終端發(fā)送間接上報事故消息。

步驟404：第二終端102接收第一終端101發(fā)送的間接上報事故消息，并生成第一轉(zhuǎn)發(fā)消息，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識。轉(zhuǎn)向步驟405。

步驟405：第二終端102判斷與第二tsp平臺202間進行通信的第二通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件；若符合，則轉(zhuǎn)向步驟406，否則，轉(zhuǎn)向步驟407。

步驟406：在第二通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合該預(yù)設(shè)條件時，第二終端102將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第二tsp平臺202；轉(zhuǎn)向步驟408。

具體的，第二終端102在第二通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合該預(yù)設(shè)條件時，將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第二車輛簽約的第二tsp平臺202，以使第二tsp平臺202處理或轉(zhuǎn)發(fā)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息。

步驟407：在第二通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合該預(yù)設(shè)條件時，第二終端102將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第五終端105。

具體的，出現(xiàn)第二通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合該預(yù)設(shè)條件的一種可能的情景為：第一通信網(wǎng)絡(luò)與第二通信網(wǎng)絡(luò)為同一通信網(wǎng)絡(luò)，由于第一車輛與第二車輛較近，如果第一終端101檢測事故位置處第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件，通常第二終端102也將檢測到第二通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件。

由于第二通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件，第二終端102不能直接向第二車輛所簽約的第二tsp平臺202上報第一轉(zhuǎn)發(fā)消息，所以將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第五車輛上的第五終端105，以通過第五終端105將第一車輛的標(biāo)識、第一tsp平臺的標(biāo)識等表征第一車輛的事故狀況的信息發(fā)送至第五車輛所簽約的tsp平臺。

實際情況中，若第五終端105仍然無法與其對應(yīng)的tsp平臺進行通信，則第五終端105可以繼續(xù)將上述表征第一車輛的事故狀況的信息發(fā)送至其他車輛 上的終端，直至其中的一個終端將上述表征第一車輛的事故狀況的信息發(fā)送至其所簽約的tsp平臺。

步驟408：第二tsp平臺202接收第一轉(zhuǎn)發(fā)消息，并根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息包含的第一車輛的標(biāo)識或第一tsp平臺的標(biāo)識，判斷第一車輛是否與自身簽約；若未簽約，則轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟409，若簽約，則轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟410。

具體的，第二tsp平臺202在接收第一轉(zhuǎn)發(fā)消息之后，首先判斷發(fā)生事故的第一車輛是否為其簽約的車輛，若第一車輛不是第二tsp平臺202簽約的車輛，則執(zhí)行步驟409；反之，若第一車輛是第一tsp平臺201簽約的車輛，表明第一tsp平臺201與第二tsp平臺202為同一平臺，轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟410。

步驟409：第二tsp平臺202根據(jù)第一車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第一tsp平臺201。轉(zhuǎn)向步驟411。

具體的，本發(fā)明實施例中，根據(jù)第一tsp平臺的標(biāo)識能夠確定第一tsp平臺201的網(wǎng)絡(luò)地址，包括如下實現(xiàn)方式：其一，第一tsp平臺的標(biāo)識本身即為第一tsp平臺201的網(wǎng)絡(luò)地址；其二，第二tsp平臺202存儲有網(wǎng)絡(luò)中各tsp平臺的標(biāo)識與tsp平臺的網(wǎng)絡(luò)地址的對應(yīng)關(guān)系，或者，第二tsp平臺202能夠訪問網(wǎng)絡(luò)中另一設(shè)備存儲的上述tsp平臺的標(biāo)識與其網(wǎng)絡(luò)地址的對應(yīng)關(guān)系，第二tsp平臺202通過在該對應(yīng)關(guān)系中檢索第一tsp平臺的標(biāo)識，即可確定出第一tsp平臺201的網(wǎng)絡(luò)地址。第二tsp平臺202在第一車輛不是自身簽約車輛時，能夠根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中的第一tsp平臺的標(biāo)識將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第一車輛簽約的第一tsp平臺201。

步驟410：第二tsp平臺202根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第一救援消息，并將第一救援消息發(fā)送至救援平臺300；轉(zhuǎn)向步驟412。

步驟411：第一tsp平臺201根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第一救援消息，并將第一救援消息發(fā)送至救援平臺300；轉(zhuǎn)向步驟412。

具體的，第一tsp平臺201在接收到第一轉(zhuǎn)發(fā)消息之后，根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中包含的第一車輛的標(biāo)識或者第一tsp平臺的標(biāo)識確定發(fā)生事故的第一車 輛為與自身簽約的車輛，然后根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第一救援消息。

步驟412：救援平臺300根據(jù)第一救援消息對第一車輛進行救援。

上述步驟410至步驟412可以參照現(xiàn)有技術(shù)中tsp平臺將車輛直接上報事故消息轉(zhuǎn)化為救援消息，以及救援平臺300根據(jù)該救援消息進行事故救援的實施方式。

上述技術(shù)方案中，發(fā)生事故的第一車輛上的第一終端101在無法直接向第一車輛簽約的第一tsp平臺201上報表征事故狀況的信息時，生成包含第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識的事故消息，將事故消息發(fā)送至第二終端102。然后第二終端102將第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識轉(zhuǎn)發(fā)至第二車輛簽約的第二tsp平臺202。第二tsp平臺202在自身不是第一tsp平臺201時，將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第一tsp平臺201，以使第一tsp平臺201根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第一救援消息?；蛘?，第二tsp平臺202在自身是第一tsp平臺201時根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第一救援消息?；蛘?，第二終端102將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第五終端105，以通過第五終端105將第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識直接轉(zhuǎn)發(fā)或間接轉(zhuǎn)發(fā)至第一車輛簽約的tsp平臺，以使第一車輛簽約的tsp平臺生成第一救援消息。然后，第一車輛簽約的tsp平臺將第一救援消息發(fā)送至救援平臺300，以使救援平臺300根據(jù)第一救援消息對第一車輛展開救援。進而，在第一終端101無法通過第一通信網(wǎng)絡(luò)向第一tsp平臺201上報事故消息的情況下，通過其他終端的轉(zhuǎn)發(fā)，將表征第一車輛的事故的信息發(fā)送至第一車輛簽約的第一tsp平臺201，而第一tsp平臺201能夠及時生成第一救援消息并發(fā)送至救援平臺300，保證對第一車輛的及時救援，提高了車輛事故處理系統(tǒng)的可靠性以及救援效率。

圖4為本發(fā)明實施例提供的另一事故處理方法的流程示意圖，該方法包括如下步驟：

步驟501：在第一車輛發(fā)生事故后，第一終端101判斷第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件。若是，則執(zhí)行步驟502，否則，執(zhí)行步驟503。

步驟502：在第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合該預(yù)設(shè)條件時，第一終端101生成直接上報事故消息，將該直接上報事故消息發(fā)送至第一tsp平臺201。

步驟503：在第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合該預(yù)設(shè)條件時，第一終端101生成間接上報事故消息，并將該間接上報事故消息發(fā)送至第二車輛上的第二終端102，其中，間接上報事故消息包括第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識。轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟504。

步驟504：第二終端102接收第一終端101發(fā)送的間接上報事故消息，并生成第一轉(zhuǎn)發(fā)消息，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識。轉(zhuǎn)向步驟505。

具體的，步驟501至步驟504的實現(xiàn)方式請參照前述步驟401至步驟404的實現(xiàn)方式。

步驟505：第二終端102判斷與救援平臺300間進行通信的網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件；若符合，則轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟506，如果不符合，轉(zhuǎn)向執(zhí)行步驟507。

具體的，第二終端102判斷與救援平臺300間進行通信的網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件的實現(xiàn)方式，與步驟405中第二終端判斷第二通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條件的實現(xiàn)方式類似，在此不再重復(fù)。

另外，在一些可能的實現(xiàn)方式中，步驟505中第二終端102與救援平臺300間進行通信的網(wǎng)絡(luò)(即前述第六通信網(wǎng)絡(luò))與第二通信網(wǎng)絡(luò)為同一通信網(wǎng)絡(luò)。在這種情況下，步驟505的實現(xiàn)方式與步驟405的實現(xiàn)方式完全一致。

步驟506：在第二終端102與救援平臺300間通信的網(wǎng)絡(luò)的信號符合預(yù)設(shè)條件時，第二終端102將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至救援平臺300；轉(zhuǎn)向步驟508。

步驟507：在第二終端102與救援平臺300間通信的網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件時，第二終端102將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第五終端105。

具體的，步驟507的實施方式與步驟407的實施方式類似，由于第二終端102確定第二終端102與救援平臺300間通信的網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件， 第二終端102不能直接向救援平臺300上報第一轉(zhuǎn)發(fā)消息，所以將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第五車輛上的第五終端105，以通過第五終端105將第一車輛的標(biāo)識、第一tsp平臺的標(biāo)識等表征第一車輛的事故狀況的信息發(fā)送至救援平臺300。實際情況中，可能第五終端105仍然無法與救援平臺300進行通信，則第五終端105可以繼續(xù)將上述表征第一車輛的事故狀況的信息發(fā)送至其他車輛上的終端，直至其中的一個終端將上述表征第一車輛的事故狀況的信息發(fā)送至救援平臺300。

步驟508：救援平臺300接收第一轉(zhuǎn)發(fā)消息，根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息包含的第一tsp平臺的標(biāo)識將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第一tsp平臺201。

具體的，救援平臺300可以根據(jù)第一tsp平臺的標(biāo)識確定第一tsp平臺201的網(wǎng)絡(luò)地址，進而根據(jù)該網(wǎng)絡(luò)地址將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第一tsp平臺201。

步驟509中，第一tsp平臺201根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第一救援消息，并將第一救援消息發(fā)送至救援平臺300。步驟509的實施方式與步驟411的實施方式相同，在此不再重復(fù)。

步驟510：救援平臺300根據(jù)第一救援消息對第一車輛進行救援。

上述步驟501至步驟510的技術(shù)方案中，在第一終端101無法通過第一通信網(wǎng)絡(luò)向第一tsp平臺201上報事故消息的情況下，通過其他終端(比如第二終端102或第三終端103)的轉(zhuǎn)發(fā)，將表征第一車輛的事故的信息發(fā)送至第一車輛簽約的第一tsp平臺201，而第一tsp平臺201能夠及時生成第一救援消息并發(fā)送至救援平臺300，保證對第一車輛的及時救援，提高了車輛事故處理系統(tǒng)的可靠性以及救援效率。

可選的，步驟508中，救援平臺300接收到第一轉(zhuǎn)發(fā)消息之后，先判斷第一轉(zhuǎn)發(fā)消息是否符合救援平臺300的定義，在其不符合定義時，再將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第一tsp平臺201。

其中，救援平臺300判斷第一轉(zhuǎn)發(fā)消息是否符合定義的方式包括：其一， 判斷第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中的設(shè)定字段的格式是否符合預(yù)設(shè)定義，如判斷位置字段是否為用文字表述的地理位置，若不是，則確定第一轉(zhuǎn)發(fā)消息不符合定義。其二，判斷第一轉(zhuǎn)發(fā)消息是否包含有預(yù)設(shè)類別的信息，如判斷第一轉(zhuǎn)發(fā)消息是否包含事故車輛的聯(lián)系方式，若沒有包含，則表明第一轉(zhuǎn)發(fā)消息不符合定義。其三，經(jīng)第一tsp平臺201處理生成的救援消息包含有表明消息類型為救援消息的字段，如類型字段的值為1，表明該消息為已經(jīng)過tsp平臺處理的救援消息，若類型字段的值為0，則表明該消息為未經(jīng)tsp平臺處理的消息。救援平臺300接收第一轉(zhuǎn)發(fā)消息后，獲得該類型字段的值為0，確定第一轉(zhuǎn)發(fā)消息不符合定義。

上述可能的實現(xiàn)方式中，救援平臺300能夠區(qū)別接收的消息是否為救援消息，并在接收消息不是救援消息時，將消息發(fā)送至事故車輛簽約的tsp平臺，并獲得簽約tsp平臺生成的救援消息，根據(jù)救援消息進行事故救援，保證救援平臺300能夠獲得足夠多可利用的消息，提高救援的針對性以及效率。

可選的，在本發(fā)明實施例中，事故消息還包括事故位置信息；事故位置信息可以由第一終端101上的定位模塊獲得，或者，由第一車輛上的第一終端101之外的定位終端生成，經(jīng)由該定位終端發(fā)送至第一終端101。

實際情況中，由于事故位置處沒有定位模塊(或定位終端)工作所需的通信網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致事故位置的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，而救援平臺300根據(jù)不準(zhǔn)確的事故位置進行事故救援將降低救援的及時性以及準(zhǔn)確性。為了解決該問題，本發(fā)明實施例提供的一種可能的技術(shù)方案中，在執(zhí)行步驟402或步驟502之前，通過如下步驟確定第一車輛的事故位置信息：

第一終端101在檢測到第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件時，記錄第一車輛當(dāng)前的第一位置以及當(dāng)前的第一時間；

在第一車輛發(fā)生事故時，第一終端101根據(jù)第一位置、第一車輛的車速、第一時間以及事故發(fā)生時間確定事故位置信息。

具體的，第一車輛在行駛過程中檢測第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號是否符合預(yù)設(shè)條 件，并在檢測到第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件時，記錄當(dāng)時的第一位置以及第一時間，然后，在第一車輛發(fā)生事故時，記錄第一車輛發(fā)生事故的事故發(fā)生時間，并根據(jù)前述第一位置、第一時間、事故發(fā)生時間，以及第一車輛在第一時間至事故發(fā)生時間之間的車速，計算出事故發(fā)生位置。如，根據(jù)第一時間、事故發(fā)生時間以及第一車輛的車速確定第一車輛在第一位置之后行駛了600米，則將事故位置表示為(第一位置，+600)，表明事故位置為第一位置之后繼續(xù)行駛600米的位置處。

通過上述可選的實現(xiàn)方式，提高事故消息中事故位置信息的準(zhǔn)確度，提高救援的及時性以及準(zhǔn)確性。

可選的，本發(fā)明實施例中，在步驟404或步驟504中，第二終端102在生成第一轉(zhuǎn)發(fā)消息時，在第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中添加用于確定第二車輛的聯(lián)系方式的輔助信息。該輔助信息最終會被添加在第一tsp平臺201生成的第一救援消息之中，救援平臺300在獲得第一救援消息之后，首先根據(jù)第一救援消息中包含的第一車輛的聯(lián)系方式對第一車輛進行聯(lián)系。由于第一車輛的通信工具損壞，或者，第一車輛上的人員無法接收救援平臺300的呼叫，導(dǎo)致對第一車輛的聯(lián)系失敗。這種情況下，救援平臺300根據(jù)第一救援消息之中包含的輔助信息對第二車輛進行聯(lián)系，以從第二車輛處獲得事故車輛(即第一車輛)的信息，這是因為第二車輛能夠接收第一車輛的事故消息，表明第二車輛在第一車輛的附近，第二車輛上的人員很可能知曉第一車輛的情形，通過對第二車輛進行聯(lián)系，能夠獲得對第一車輛進行救援所需的直接情報，或者，可以指導(dǎo)第二車輛上的人員對第一車輛上的人員進行及時的初步施救，減少事故損失。

其中，前述輔助信息包括但不限于如下實現(xiàn)方式：其一，輔助信息為第二車輛上的車載電話的號碼，或，第二車輛關(guān)聯(lián)的用戶的聯(lián)系電話。其二，輔助信息為第二車輛的標(biāo)識以及第二車輛簽約的第二tsp平臺202的標(biāo)識。救援平臺300首先根據(jù)根據(jù)第二tsp平臺202的標(biāo)識向第二tsp平臺202發(fā)送請求，請求獲得第二車輛的標(biāo)識對應(yīng)的聯(lián)系方式，第二tsp平臺202將預(yù)存的與第二 車輛對應(yīng)的聯(lián)系方式返回給救援平臺300，救援平臺300根據(jù)獲得的聯(lián)系方式對第二車輛進行聯(lián)系。

實際情況中，若第二終端102將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第五終端105，則第五終端105將根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第二轉(zhuǎn)發(fā)消息，其中，第二轉(zhuǎn)發(fā)消息包含第二車輛對應(yīng)的輔助信息以及第五終端105所在的第五車輛對應(yīng)的輔助信息。亦即，在有多個終端對用于表征第一車輛的事故的信息進行轉(zhuǎn)發(fā)時，每一個轉(zhuǎn)發(fā)的終端均會添加自身車輛對應(yīng)的輔助信息，以便救援平臺300根據(jù)輔助信息能夠聯(lián)系到每個參與事故信息轉(zhuǎn)發(fā)的車輛，以獲得盡可能多的救援情報，或者，指導(dǎo)這些轉(zhuǎn)發(fā)車輛上的人員對事故傷員進行初步急救，減少事故損失。

可選的，本發(fā)明實施例中，事故消息還包括事故發(fā)生時間，而第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中也包含該事故發(fā)生時間。在步驟408中，第二tsp平臺202接收第一轉(zhuǎn)發(fā)消息后，在判斷第一車輛是否與自身簽約之前，還包括如下步驟：

第二tsp平臺202根據(jù)事故發(fā)生時間以及第一車輛的標(biāo)識，確定第一轉(zhuǎn)發(fā)消息為接收的第一個針對第一車輛在事故發(fā)生時間所發(fā)生的事故的消息。

具體的，第二tsp平臺202在接收到上報的消息時，可以緩存事故車輛的標(biāo)識以及對應(yīng)的事故發(fā)生時間，這樣，第二tsp平臺202在接收到第一轉(zhuǎn)發(fā)消息后，首先根據(jù)在緩存中檢索第一轉(zhuǎn)發(fā)消息包含的第一車輛的標(biāo)識以及事故發(fā)生時間的組合，若檢索到之前已接收有一個信息同樣包含有同樣的車輛標(biāo)識以及事故發(fā)生時間，表明第二tsp平臺202之前已接收到針對第一車輛本次事故的消息，亦即第二tsp平臺202已經(jīng)處理了針對第一車輛本次事故的消息，第二tsp平臺202將不處理第一轉(zhuǎn)發(fā)消息，只有在確定第一轉(zhuǎn)發(fā)消息為接收的第一個針對第一車輛在事故發(fā)生時間所發(fā)生的事故的消息時，才執(zhí)行后續(xù)步驟，對第一轉(zhuǎn)發(fā)消息進行處理。

可選的，本發(fā)明實施例中，在步驟411或步驟509中，第一tsp平臺201在接收到第一轉(zhuǎn)發(fā)消息之后，首先判斷第一轉(zhuǎn)發(fā)消息是否為接收的第一個針對第一車輛在事故發(fā)生時間所發(fā)生的事故的消息，只有在是的情況下才對第一轉(zhuǎn) 發(fā)消息進行繼續(xù)處理，否則，對第一轉(zhuǎn)發(fā)消息不進行處理。

可選的，本發(fā)明實施例中，在步驟508中，救援平臺300在接收到第一轉(zhuǎn)發(fā)消息之后，首先判斷第一轉(zhuǎn)發(fā)消息是否為接收的第一個針對第一車輛在事故發(fā)生時間所發(fā)生的事故的消息，只有在是的情況下才對第一轉(zhuǎn)發(fā)消息進行繼續(xù)處理，否則，對第一轉(zhuǎn)發(fā)消息不進行處理。

上述三種可能的實現(xiàn)方式中，tsp平臺或救援平臺300可以根據(jù)接收消息中包含的事故車輛的標(biāo)識以及事故發(fā)生時間，判斷接收的消息針對的事故是否已經(jīng)處理，只有在接收消息為接收的第一個針對第一車輛在事故發(fā)生時間所發(fā)生的事故的消息時，才對接收消息進行處理，避免了tsp平臺或救援平臺300對經(jīng)由不同路徑上報的表征第一車輛的本次事故的消息進行重復(fù)處理，不僅節(jié)約了系統(tǒng)資源，還避免了事故處理系統(tǒng)的混亂。

下面以具體應(yīng)用實例對事故處理方法的一種可能的實現(xiàn)方式進行說明。

首先，在第一車輛發(fā)生事故時，第一終端101判斷事故位置處的網(wǎng)絡(luò)信號強度是否達到閾值，若達到，則生成直接上報事故消息，并直接向第一tsp平臺201上報該直接上報事故消息，第一tsp平臺201根據(jù)上報的信息生成救援消息，救援平臺300根據(jù)該救援消息進行事故救援。

若前述網(wǎng)絡(luò)信號的強度未達到閾值，第一終端101無法直接與第一tsp平臺201通信，生成間接上報事故消息，該間接上報事故消息包括以下字段：

1)車輛標(biāo)識字段。間接上報事故消息中該字段的數(shù)值為第一車輛對應(yīng)的vin1。

2)tsp平臺標(biāo)識字段。間接上報事故消息中該字段的數(shù)值為第一tsp平臺201對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)地址ip1。

3)事故發(fā)生時間字段。實際情況中，由于事故發(fā)生時間與事故消息的發(fā)送時間幾乎相同，所以在一種可能的實現(xiàn)方式中，事故放生時間字段可以替換為用于表征事故消息的發(fā)送時間的上報時間字段。

4)事故位置字段，該字段的數(shù)值可以為gps數(shù)據(jù)。

5)傳感器數(shù)據(jù)字段，其數(shù)值可以為事故車輛的氣囊打開數(shù)目，或者車輛受損部位等等。

6)authentication字段，該字段的數(shù)值為第一車輛的vin1，表征間接上報事故消息的發(fā)送者。

然后，第一終端101通過v2v網(wǎng)絡(luò)廣播的方式將事故消息發(fā)送至附近車輛上的終端，其中，第二車輛上的第二終端102在接收到事故消息之后，生成第一轉(zhuǎn)發(fā)消息，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息包含事故消息中用于表征事故狀況的字段，如前述間接上報事故消息中標(biāo)號1)至標(biāo)號5)的字段。其中，在車輛vin字段中的vin1之后添加第二車輛對應(yīng)的vin2，將車輛標(biāo)識字段更新為vin1/vin2；在tsp平臺標(biāo)識字段添加第二車輛簽約的第二tsp平臺202對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)地址ip2，將tsp平臺標(biāo)識字段更新為ip1/ip2。另外，第一轉(zhuǎn)發(fā)消息中authentication字段的值為第二車輛的標(biāo)識vin2，用于表征第一轉(zhuǎn)發(fā)消息的發(fā)送者。

在本應(yīng)用實例中，第一終端101、第二終端102以及第五終端105均通過同一通信網(wǎng)絡(luò)與各自對應(yīng)的tsp平臺通信。由于第一車輛與第二車輛很近，所以第二終端102所在位置該通信網(wǎng)絡(luò)的強度同樣較低，未達到前述閾值。第二終端102在確定該通信網(wǎng)絡(luò)的信號強度未達到前述閾值后，將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至附近的第五車輛上的第五終端105。

然后，第五終端105根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第三轉(zhuǎn)發(fā)消息，第三轉(zhuǎn)發(fā)消息包括的字段與第一轉(zhuǎn)發(fā)消息所包括的字段相同。與之不同的是，第三轉(zhuǎn)發(fā)消息中車輛標(biāo)識字段中增加了第五車輛的標(biāo)識，被更新為vin1/vin2/vin5；且tsp平臺標(biāo)識中增加了第五tsp平臺的網(wǎng)絡(luò)地址ip5，被更新為ip1/ip2/ip5；且authentication字段的值變更為第五車輛的標(biāo)識vin5，用于表征第三轉(zhuǎn)發(fā)消息的發(fā)送者。

然后，第五終端105判斷自身所在位置處該通信網(wǎng)絡(luò)的信號強度是否達到前述閾值，在確定該信號強度達到前述閾值之后，第五終端105通過該通信網(wǎng)絡(luò)將第三轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第五車輛簽約的第五tsp平臺205。

則將第一轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至附近的第五車輛上的第五終端105，第五終端105根據(jù)第一轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第二轉(zhuǎn)發(fā)消息，第二轉(zhuǎn)發(fā)消息同樣事故消息中用于表征事故狀況的字段，其中，在車輛vin字段中的vin2之后，添加第五車輛對應(yīng)的vin5；在網(wǎng)絡(luò)地址字段添加第五車輛簽約的第五tsp平臺205對應(yīng)的ip5。

然后，第五tsp平臺205從第三轉(zhuǎn)發(fā)消息中的車輛標(biāo)識字段中提取事故車輛的標(biāo)識，即位于車輛標(biāo)識字段最前的車輛標(biāo)識vin1，以及提取事故發(fā)生時間字段中的事故發(fā)生時間t，根據(jù)vin1以及t確定第三轉(zhuǎn)發(fā)消息為第五tsp平臺205接收的第一個關(guān)于第一車輛在時間t發(fā)生事故的消息。然后，tsp平臺標(biāo)識字段中提取位于最前的tsp平臺標(biāo)識ip1，確定事故車輛簽約的tsp平臺的網(wǎng)絡(luò)地址ip1與自身的網(wǎng)絡(luò)地址ip5不同，即可確定事故車輛不是自身簽約的車輛。

然后，第五tsp平臺205根據(jù)提取的事故車輛簽約的tsp平臺的網(wǎng)絡(luò)地址ip1將第三轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至事故車輛簽約的tsp平臺，即第一tsp平臺201。

第一tsp平臺201接收到第三轉(zhuǎn)發(fā)消息之后，同樣根據(jù)第三轉(zhuǎn)發(fā)消息中的vin1以及事故發(fā)生時間t確定之前未接收到針對第一車輛在時間t發(fā)生的事故的消息。然后，根據(jù)第三轉(zhuǎn)發(fā)消息生成第一救援消息，其中，根據(jù)第三轉(zhuǎn)發(fā)消息中的事故位置字段中的gps數(shù)值獲得事故位置處的位置名稱，作為第一救援消息中的救援位置字段；另外，還根據(jù)第一車輛的標(biāo)識vin1在第一tsp平臺201本地查找到第一車輛的聯(lián)系電話，作為第一救援消息中的聯(lián)系方式字段，還查找到第一車輛的車牌號作為第一救援消息中事故車輛的車牌號字段。如下所示，第一救援消息可包含如下字段：

1)車輛標(biāo)識字段，該字段的數(shù)值為vin1/vin2/vin5。

2)tsp平臺標(biāo)識字段，該字段的數(shù)值為ip1/ip2/ip5。

3)事故發(fā)生時間字段。

4)救援位置字段，該字段的數(shù)值為根據(jù)第三轉(zhuǎn)發(fā)消息中的事故位置字段中的gps數(shù)據(jù)生成的位置名稱，如“xx高速公路xx公里xx米”。

5)碰撞等級字段，該字段為第一tsp平臺201根據(jù)第三轉(zhuǎn)發(fā)消息中的傳感器數(shù)據(jù)字段中的信息生成。

6)事故車輛聯(lián)系方式字段。

7)事故車輛的車牌號字段。

然后，第一tsp平臺201將第一救援消息發(fā)送至救援平臺300。救援平臺300首先根據(jù)事故車輛聯(lián)系方式字段對事故車輛進行聯(lián)系，若聯(lián)系失敗，則根據(jù)車輛vin字段中的vin2以及網(wǎng)絡(luò)地址字段中的ip2向第二tsp平臺202發(fā)送獲得第二車輛聯(lián)系方式的請求，在獲得第二tsp平臺202返回的第二車輛的聯(lián)系方式后，對第二車輛進行聯(lián)系。若有必要，還可以根據(jù)vin5以及ip5對第五車輛進行聯(lián)系。對第二車輛或第五車輛聯(lián)系可以獲得第一車輛的事故信息，以便結(jié)合聯(lián)系獲得信息以及第一救援消息中的碰撞等級、事故放生位置等信息對第一車輛進行救援。對第二車輛或第五車輛進行聯(lián)系還能夠指導(dǎo)距離第一車輛不遠(yuǎn)的第二車輛或第五車輛上的人員對第一車輛上的傷員進行初步急救，以減小事故傷亡。

實際情況中，還可以設(shè)置輔助聯(lián)系數(shù)目閾值，即只對轉(zhuǎn)發(fā)表征第一車輛事故狀況的信息的前n個車輛進行聯(lián)系，當(dāng)聯(lián)系的車輛個數(shù)達到該數(shù)目閾值后，無論是否聯(lián)系成功，立即根據(jù)碰撞等級、事故放生位置等信息對第一車輛進行救援，以保證及時救援。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例提供一種事故處理終端600。參照圖5，終端600可包括：一個或多個端口608，與收發(fā)器(transceiver)606相耦合。收發(fā)器606可以是發(fā)射器，接收器或其組合，從其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過端口608發(fā)送或接收數(shù)據(jù)包。處理器602耦合到收發(fā)器606，用于處理數(shù)據(jù)包。處理器602可包含一個或多個多核處理器和/或存儲器604。處理器602可以是一個通用處理器，專用集成電路(applicationspecificintegratedcircuit；簡稱：asic)，或數(shù)字信號處理器(digitalsingnalprocessor；簡稱：dsp)。

存儲器604可為非瞬時性的存儲介質(zhì)，與處理器602相耦合，用于保存不 同類型的數(shù)據(jù)。存儲器604可包含只讀存儲器(readonlymemory；簡稱：rom),隨機存取存儲器(randomaccessmemory；簡稱：ram)或者可存儲信息和指令的其他類型的動態(tài)存儲設(shè)備，也可以是磁盤存儲器。存儲器604可用于保存實現(xiàn)事故處理系統(tǒng)或相關(guān)方法的指令?？梢岳斫?，通過編程或裝載可執(zhí)行指令到終端600的處理器602，緩存和長期存儲中的至少一個。

終端600可實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實施例執(zhí)行一個或多個指令以用于執(zhí)行前述步驟401至步驟407，或者，用于執(zhí)行前述步驟501至步驟507，這些指令可存儲在存儲器604中，也可集成在終端600的操作系統(tǒng)的內(nèi)核或內(nèi)核的插件中。

另一個實施例中，終端600包括存儲器604，處理器602和收發(fā)器606以及與收發(fā)器耦合的一個或多個端口608。存儲器604，用于存儲計算機可執(zhí)行程序代碼；處理器602與所述存儲器604和所述收發(fā)器606耦合；其中所述程序代碼包括指令，當(dāng)所述處理器602執(zhí)行所述指令時，所述指令使所述終端600執(zhí)行以下操作：

在第一車輛發(fā)生事故后，確定第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件，所述第一通信網(wǎng)絡(luò)為所述終端與所述第一車輛簽約的第一tsp平臺間進行通信的網(wǎng)絡(luò)；

生成用于表征所述第一車輛事故狀況的事故消息，所述事故消息包括所述第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識；

將所述事故消息發(fā)送至第二終端，并通過所述第二終端將所述第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識發(fā)送至第二車輛簽約的tsp平臺，或者，通過所述第二終端將所述第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識發(fā)送至救援平臺。

可選的，本發(fā)明實施例中，當(dāng)所述處理器602執(zhí)行所述指令時，所述指令還能夠使所述終端600執(zhí)行以下操作：

在檢測到所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，記錄所述第一車輛當(dāng)前的第一位置以及當(dāng)前的第一時間；

在所述第一車輛發(fā)生事故時，根據(jù)所述第一位置、所述第一車輛的車速、所述第一時間以及事故發(fā)生時間確定所述事故位置信息。

可選的，本發(fā)明實施例中，當(dāng)所述處理器602執(zhí)行所述指令時，所述指令還能夠使所述終端600執(zhí)行以下操作：

接收第三終端發(fā)送的第二事故消息，所述第二事故消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；

生成轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括所述第三車輛的標(biāo)識以及所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；

在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第一tsp平臺或救援平臺；或

在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第四終端。

以上終端600包含的處理器所執(zhí)行操作的具體實現(xiàn)方式可以參照圖3及圖4的實施例的中由第一終端或第二終端執(zhí)行的對應(yīng)步驟，本發(fā)明實施例不再贅述。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例提供一種tsp平臺，該tsp平臺可包括：一個或多個端口，與收發(fā)器相耦合。該收發(fā)器可以是發(fā)射器，接收器或其組合，從其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過端口發(fā)送或接收數(shù)據(jù)包。處理器耦合到收發(fā)器，用于處理數(shù)據(jù)包。處理器可包含一個或多個多核處理器和/或存儲器。處理器可以是一個通用處理器，asic，或dsp。

存儲器可為非瞬時性的存儲介質(zhì)，與處理器相耦合，用于保存不同類型的數(shù)據(jù)。存儲器可包含rom，ram或者可存儲信息和指令的其他類型的動態(tài)存儲設(shè)備，也可以是磁盤存儲器。存儲器可用于保存實現(xiàn)事故處理系統(tǒng)或相關(guān)方法的指令。可以理解，通過編程或裝載可執(zhí)行指令到tsp平臺的處理器，緩存和長期存儲中的至少一個。

tsp平臺可實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實施例執(zhí)行一個或多個指令以用于執(zhí)行前 述步驟408至步驟411，或者，用于執(zhí)行前述步驟509，這些指令可存儲在該存儲器中，也可集成在tsp平臺的操作系統(tǒng)的內(nèi)核或內(nèi)核的插件中。

另一個實施例中，tsp平臺包括存儲器，處理器和收發(fā)器以及與收發(fā)器耦合的一個或多個端口。存儲器，用于存儲計算機可執(zhí)行程序代碼；處理器與所述存儲器和所述收發(fā)器耦合；其中所述程序代碼包括指令，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令使所述tsp平臺執(zhí)行以下操作：

接收第一終端發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；

根據(jù)所述第三車輛的標(biāo)識或所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識，判斷所述第三車輛是否與自身簽約；

在所述第三車輛沒有與自身簽約時，根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺，以使所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成救援消息。

可選的，本發(fā)明實施例中，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令還能使所述tsp平臺執(zhí)行以下操作：

在所述第三車輛與自身簽約時，根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成救援消息；

將所述救援消息發(fā)送至救援平臺，以使所述救援平臺根據(jù)所述救援消息進行事故救援。

可選的，本發(fā)明實施例中，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令還能使所述tsp平臺執(zhí)行以下操作：

在判斷所述第三車輛是否與自身簽約之前，根據(jù)所述事故發(fā)生時間以及所述第三車輛的標(biāo)識，確定所述轉(zhuǎn)發(fā)消息為接收的第一個針對所述第三車輛在所述事故發(fā)生時間所發(fā)生的事故的消息。

以上tsp平臺的結(jié)構(gòu)可參照圖5中終端600的結(jié)構(gòu)，且tsp平臺包含的處理器所執(zhí)行操作的具體實現(xiàn)方式可以參照圖3及圖4的實施例的中由第一tsp平臺或第二tsp平臺執(zhí)行的對應(yīng)步驟，本發(fā)明實施例不再贅述。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例提供一種救援平臺，該救援平臺可包括：一個或多個端口，與收發(fā)器相耦合。該收發(fā)器可以是發(fā)射器，接收器或其組合，從其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點通過端口發(fā)送或接收數(shù)據(jù)包。處理器耦合到收發(fā)器，用于處理數(shù)據(jù)包。處理器可包含一個或多個多核處理器和/或存儲器。處理器可以是一個通用處理器，asic，或dsp。

存儲器可為非瞬時性的存儲介質(zhì)，與處理器相耦合，用于保存不同類型的數(shù)據(jù)。存儲器可包含rom，ram或者可存儲信息和指令的其他類型的動態(tài)存儲設(shè)備，也可以是磁盤存儲器。存儲器可用于保存實現(xiàn)事故處理系統(tǒng)或相關(guān)方法的指令。可以理解，通過編程或裝載可執(zhí)行指令到救援平臺的處理器，緩存和長期存儲中的至少一個。

救援平臺可實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的實施例執(zhí)行一個或多個指令以用于執(zhí)行前述步驟412或步驟508以及步驟510，這些指令可存儲在該存儲器中，也可集成在救援平臺的操作系統(tǒng)的內(nèi)核或內(nèi)核的插件中。

另一個實施例中，救援平臺包括存儲器，處理器和收發(fā)器以及與收發(fā)器耦合的一個或多個端口。存儲器，用于存儲計算機可執(zhí)行程序代碼；處理器與所述存儲器和所述收發(fā)器耦合；其中所述程序代碼包括指令，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令使所述救援平臺執(zhí)行以下操作：

接收第一車輛簽約的第一tsp平臺發(fā)送的救援消息，所述救援消息包括第一車輛的聯(lián)系方式以及輔助信息，所述輔助信息用于確定轉(zhuǎn)發(fā)所述第一車輛的事故消息的第二車輛的聯(lián)系方式；

根據(jù)所述第一車輛的聯(lián)系方式對所述第一車輛進行聯(lián)系；

若聯(lián)系失敗，則根據(jù)所述輔助信息對所述第二車輛進行聯(lián)系，以獲得所述第一車輛的信息。

可選的，本發(fā)明實施例中，當(dāng)所述處理器執(zhí)行所述指令時，所述指令還能使所述救援平臺執(zhí)行以下操作：

接收所述第一車輛發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以 及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；

根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺；

接收所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成的第二救援消息，并根據(jù)所述第二救援消息對所述第三車輛進行救援。

以上救援平臺的結(jié)構(gòu)可參照圖5中終端600的結(jié)構(gòu)，且救援平臺包含的處理器所執(zhí)行操作的具體實現(xiàn)方式可以參照圖3及圖4的實施例的中由救援平臺執(zhí)行的對應(yīng)步驟，本發(fā)明實施例不再贅述。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例提供一種事故處理裝置700，參照圖6，裝置700包括：

第一確定模塊701，用于在第一車輛發(fā)生事故后，確定第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合預(yù)設(shè)條件，所述第一通信網(wǎng)絡(luò)為所述裝置與所述第一車輛簽約的第一tsp平臺間進行通信的網(wǎng)絡(luò)；

第一生成模塊702，用于生成用于表征所述第一車輛事故狀況的事故消息，所述事故消息包括所述第一車輛的標(biāo)識以及第一tsp平臺的標(biāo)識；

發(fā)送模塊703，用于將所述事故消息發(fā)送至第二終端，并通過所述第二終端將所述第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識發(fā)送至第二車輛簽約的tsp平臺，或者，通過所述第二終端將所述第一車輛的標(biāo)識以及所述第一tsp平臺的標(biāo)識發(fā)送至救援平臺。

可選的，本發(fā)明實施例中，所述事故消息還包括事故位置信息；所述裝置700還包括：

第二確定模塊704，用于在檢測到所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，記錄所述第一車輛當(dāng)前的第一位置以及當(dāng)前的第一時間；以及在所述第一車輛發(fā)生事故時，根據(jù)所述第一位置、所述第一車輛的車速、所述第一時間以及事故發(fā)生時間確定所述事故位置信息。

可選的，本發(fā)明實施例中，裝置700還包括：

接收模塊705，用于接收第三終端發(fā)送的第二事故消息，所述第二事故消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；

第二生成模塊706，用于生成轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括所述第三車輛的標(biāo)識以及所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；

所述發(fā)送模塊703還用于：在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第一tsp平臺或救援平臺；或

在所述第一通信網(wǎng)絡(luò)的信號不符合所述預(yù)設(shè)條件時，將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至第四終端。

以上裝置700的具體實現(xiàn)方式可以參照圖3及圖4的實施例的中由第一終端或第二終端執(zhí)行的對應(yīng)步驟，本發(fā)明實施例不再贅述。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例提供一種事故處理平臺800，參照圖7，事故處理平臺800包括：

接收模塊801，用于接收第一終端發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；

判斷模塊802，用于根據(jù)所述第三車輛的標(biāo)識或所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識，判斷所述第三車輛是否與所述事故處理平臺簽約；

發(fā)送模塊803，用于在所述第三車輛沒有與所述事故處理平臺簽約時，根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺，以使所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成救援消息。

可選的，本發(fā)明實施例中，事故處理平臺800還包括：

生成模塊804，用于在所述判斷模塊確定所述第三車輛與所述事故處理平臺簽約時，根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成救援消息；

所述發(fā)送模塊803還用于：將所述救援消息發(fā)送至救援平臺，以使所述救援平臺根據(jù)所述救援消息進行事故救援。

可選的，本發(fā)明實施例中，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息還包括第三車輛的事故發(fā)生時間； 所述判斷模塊802在判斷所述第三車輛是否與所述事故處理平臺簽約之前，還用于：根據(jù)所述事故發(fā)生時間以及所述第三車輛的標(biāo)識，確定所述轉(zhuǎn)發(fā)消息為接收的第一個針對所述第三車輛在所述事故發(fā)生時間所發(fā)生的事故的消息。

以上事故處理平臺800的具體實現(xiàn)方式可以參照圖3及圖4的實施例的中由第一tsp平臺或第二tsp平臺執(zhí)行的對應(yīng)步驟，本發(fā)明實施例不再贅述。

基于相同的發(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明實施例提供一種事故救援平臺900，參照圖8，事故處理平臺900包括：

接收模塊901，用于接收第一車輛簽約的第一tsp平臺發(fā)送的救援消息，所述救援消息包括第一車輛的聯(lián)系方式以及輔助信息，所述輔助信息用于確定轉(zhuǎn)發(fā)所述第一車輛的事故消息的第二車輛的聯(lián)系方式；

聯(lián)系模塊902，用于根據(jù)所述第一車輛的聯(lián)系方式對所述第一車輛進行聯(lián)系；以及在與所述第一車輛聯(lián)系失敗時，根據(jù)所述輔助信息對所述第二車輛進行聯(lián)系，以獲得所述第一車輛的信息。

可選的，本發(fā)明實施例中，所述接收模塊901還用于：接收所述第一車輛發(fā)送的轉(zhuǎn)發(fā)消息，所述轉(zhuǎn)發(fā)消息包括第三車輛的標(biāo)識以及第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識；

所述事故救援平臺900還包括：發(fā)送模塊903，用于根據(jù)所述第三車輛簽約的tsp平臺的標(biāo)識將所述轉(zhuǎn)發(fā)消息發(fā)送至所述第三車輛簽約的tsp平臺；

所述接收模塊901還用于：接收所述第三車輛簽約的tsp平臺根據(jù)所述轉(zhuǎn)發(fā)消息生成的第二救援消息；

所述事故救援平臺還包括：救援模塊904，用于根據(jù)所述第二救援消息對所述第三車輛進行救援。

以上事故救援平臺900的具體實現(xiàn)方式可以參照圖3及圖4的實施例的中由第救援平臺執(zhí)行的對應(yīng)步驟，本發(fā)明實施例不再贅述。

注意，圖6的裝置700、圖7的事故處理平臺800以及圖8中的事故救援平臺900以功能模塊的形式展示。在不受限制的情況下，本文所使用的術(shù)語 “模塊”可指執(zhí)行一個或多個軟件或固件程序的專用集成電路(asic)、電子電路、(共享、專用或組)處理器以及存儲器，組合邏輯電路，和/或提供所述功能的其它合適的部件。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計算機程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用完全硬件實施例、完全軟件實施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個或多個其中包含有計算機可用程序代碼的計算機可用存儲介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲器、cd-rom、光學(xué)存儲器等)上實施的計算機程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計算機程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來描述的。應(yīng)理解可由計算機程序指令實現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計算機程序指令到通用計算機、專用計算機、嵌入式處理機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個機器，使得通過計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能的裝置。

這些計算機程序指令也可存儲在能引導(dǎo)計算機或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計算機可讀存儲器中，使得存儲在該計算機可讀存儲器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實現(xiàn)在流程圖一個流程或多個流程和/或方框圖一個方框或多個方框中指定的功能。

盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。