手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本新型涉及一種手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)，包括：導航裝置和用于安放該導航裝置的車機底座；所述車機底座內(nèi)設有無線發(fā)射模塊以及與該無線發(fā)射模塊相連的電源感應開關，當所述導航裝置安放于車機底座上時，所述電源感應開關閉合，所述無線發(fā)射模塊開始工作并與導航裝置內(nèi)的無線模塊進行無線匹配；所述導航裝置包括處理器模塊，該處理器模塊與所述無線模塊相連，用于當無線匹配后，切換導航裝置的功能；所述導航裝置還包括：GPS模塊、存儲單元和顯示模塊，該GPS模塊通過一調(diào)理模塊與所述處理器模塊相連；GPS模塊，用于定位行車路線；存儲單元，存儲電子地圖；所述導航裝置還與行車電腦相連，以獲得油耗信息。
【專利說明】 手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及通信領域，尤其涉及一種手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)(S卩:車載導航系統(tǒng))。

【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的車載導航是一體設計的，其嵌入車輛中控，無法取出，故傳統(tǒng)的車載導航的功能十分單一。因此，如何設計一種能夠切換導航裝置功能的手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)是本領域的技術難題。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)，本系統(tǒng)首要解決的技術問題是實現(xiàn)了在導航裝置與車機底座分離或者結(jié)合時，功能的自動切換，即分離后導航裝置可以作為個人PAD使用，結(jié)合時，可以用作導航使用；其次要解決的技術問題是根據(jù)行車路線記錄該路線對應的油耗信息，并將該油耗信息通過顯示模塊顯示以供駕駛員選擇合適、經(jīng)濟的行車路線。
[0004]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)，包括:導航裝置和用于安放該導航裝置的車機底座；所述車機底座內(nèi)設有無線發(fā)射模塊以及與該無線發(fā)射模塊相連的電源感應開關，當所述導航裝置安放于車機底座上時，所述電源感應開關閉合，所述無線發(fā)射模塊開始工作并與導航裝置內(nèi)的無線模塊進行無線匹配；所述導航裝置包括處理器模塊，該處理器模塊與所述無線模塊相連，用于當無線匹配后，切換導航裝置的功能；所述導航裝置還包括:GPS模塊、存儲單元和顯示模塊，該GPS模塊通過一調(diào)理模塊與所述處理器模塊相連；GPS模塊，用于定位行車路線；存儲單元，存儲電子地圖；所述導航裝置還與行車電腦相連，以獲得油耗信息；所述處理器模塊還適于根據(jù)行車路線記錄該路線對應的油耗信息，并將該油耗信息通過顯示模塊顯示。
[0005]該無線發(fā)射模塊經(jīng)電源感應開關與電源端相連；所述車機底座是設于車輛的前內(nèi)飾面板上的安裝座。無線發(fā)射模塊與車輛的ECU相連，以使導航裝置獲取當前車輛的相關技術參數(shù)或記錄(如行車過程中的故障等)。
[0006]進一步，為了解決對GPS模塊輸出的各種電壓范圍進行調(diào)理的技術問題；所述調(diào)理模塊包括:第一、第二通道單元，通道選擇單元，所述通道選擇單元包括:比較器，該比較器的同相端作為調(diào)理模塊的輸入端，反相端接入一基準電壓，該比較器的輸出端分別與NPN三極管、PNP三極管的基極相連，所述NPN三極管的集電極、PNP三極管的發(fā)射極分別與電源端相連，所述NPN三極管的發(fā)射極、PNP三極管的集電極分別與第一通道單元、第二通道單元的供電端相連；所述比較器的同相端還分別與第一、第二通道單元的輸入端相連，第一通道單元包括:用于對輸入信號進行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第一電壓跟隨器的輸入端相連；第二通道單元包括:第二電壓跟隨器，所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)理模塊的信號輸出端。
[0007]優(yōu)選的，所述處理器模塊還與USB接口、SD卡和TF卡讀卡模塊相連。
[0008]本實用新型的上述技術方案相比現(xiàn)有技術具有以下優(yōu)點:(1)本系統(tǒng)實現(xiàn)了在導航裝置與車機底座分離或者結(jié)合時，功能的自動切換，即分離后導航裝置可以作為個人PAD使用，結(jié)合時，可以用作導航使用；(2)本實用新型還可以根據(jù)行車路線記錄該路線對應的油耗信息，并將該油耗信息通過顯示模塊顯示以供駕駛員選擇合適、經(jīng)濟的行車路線；(3)通過調(diào)理模塊提高了處理器模塊對GPS模塊輸出信號采集的適應能力，有效的解決了對多種電壓范圍的調(diào)理。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]為了使本實用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中
[0010]圖1是手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)的原理框圖；
[0011]圖2是導航裝置的原理框圖；
[0012]圖3是本實用新型的調(diào)理模塊的電路圖；
[0013]圖4是本實用新型的第一、第二通道單元的電路圖。
[0014]其中，比較器U1A、NPN三極管T1、PNP三極管T2、第一集成運算放大器U1A、第二集成運算放大器U1B、第三集成運算放大器U1C。

【具體實施方式】
[0015]為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面結(jié)合【具體實施方式】并參照附圖，對本實用新型進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本實用新型的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構和技術的描述，以避免不必要地混淆本實用新型的概念。
[0016]圖1示出了手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)的原理框圖。
[0017]圖2示出了導航裝置的原理框圖。
[0018]如圖1和圖2所示，一種手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)，包括:導航裝置和用于安放該導航裝置的車機底座；所述車機底座內(nèi)設有無線發(fā)射模塊以及與該無線發(fā)射模塊相連的電源感應開關，當所述導航裝置安放于車機底座上時，所述電源感應開關閉合，所述無線發(fā)射模塊開始工作并與導航裝置內(nèi)的無線模塊進行無線匹配；所述導航裝置包括處理器模塊，該處理器模塊與所述無線模塊相連，用于當無線匹配后，切換導航裝置的功能；所述導航裝置還包括:GPS模塊、存儲單元和顯示模塊，該GPS模塊通過一調(diào)理模塊與所述處理器模塊相連；GPS模塊，用于定位行車路線；存儲單元，存儲電子地圖；所述導航裝置還與行車電腦相連，以獲得油耗信息；所述處理器模塊還適于根據(jù)行車路線記錄該路線對應的油耗信息，并將該油耗信息通過顯示模塊顯示。
[0019]其中，切換導航裝置的功能具體為切換PAD使用或者切換成導航使用。
[0020]具體的，所述行車電腦通過串口或者USB 口與導航裝置相連，即將油耗數(shù)據(jù)傳輸給處理器模塊。
[0021 ] 所述處理器模塊可以采用嵌入式芯片。
[0022]本實用新型通過車輛行車路線的油耗進行計算，以供駕駛員選擇合適、經(jīng)濟的行車路線。
[0023]所述處理器模塊還與USB接口、SD卡和TF卡讀卡模塊相連；通過上述模塊實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸，并且地圖可以通過相應的SD卡和TF卡進行讀取。
[0024]圖3示出了本實用新型的調(diào)理模塊的電路圖。
[0025]圖4示出了本實用新型的第一、第二通道單元的電路圖。
[0026]如圖3和圖4所示，所述調(diào)理模塊，包括:第一、第二通道單元，通道選擇單元。
[0027]所述通道選擇單元包括:比較器U1A，該比較器U1A的同相端作為調(diào)理模塊的輸入端，反相端接入一基準電壓，該比較器的輸出端分別與NPN三極管T1、PNP三極管T2的基極相連，所述NPN三極管T1的集電極、PNP三極管T2的發(fā)射極分別與電源端相連，所述NPN三極管T1的發(fā)射極、PNP三極管T2的集電極分別與第一通道單元、第二通道單元的供電端相連；所述比較器U1A的同相端還分別與第一、第二通道單元的輸入端相連，第一通道單元包括:用于對輸入信號進行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第一電壓跟隨器的輸入端相連；第二通道單元包括:第二電壓跟隨器，所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)理模塊的信號輸出端。
[0028]其中，所述分壓電路通過電阻R2和電阻R3串聯(lián)構成，電阻R2的一端接入輸入信號ui，電阻R2的另一端與電阻R3的一端相連，并作為所述分壓電路的輸出端，且電阻R2或者電阻R3可以采用可調(diào)電位器(多圈電位器)對其輸出電壓進行調(diào)節(jié)。
[0029]所述比較器和第一、第二電壓跟隨器分別采用第一集成運算放大器U1A、第二集成運算放大器U1B、第三集成運算放大器U1C。
[0030]本實用新型的調(diào)理模塊的工作原理是，通過基準電壓與輸入電壓進行比較，例如基準電壓采用5V，S卩，輸入電壓范圍大于5V，則通過第一通道單元對電壓進行縮小，通過分壓電路調(diào)整到5V范圍之內(nèi)，經(jīng)過第一電壓跟隨器后接入控制系統(tǒng)，若輸入電壓范圍小于5V，則直接通過第二通道中的第一電壓跟隨器進行控制系統(tǒng)，因此，本實用新型能夠?qū)Υ笥诨蛐∮诨鶞孰妷旱妮斎胄盘柧苓M行調(diào)理，提高了調(diào)理模塊的通用性。由于分壓電阻對信號的處理是線性的，因此，信號處理不會失真。
[0031]應當理解的是，本實用新型的上述【具體實施方式】僅僅用于示例性說明或解釋本實用新型的原理，而不構成對本實用新型的限制。因此，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。此外，本實用新型所附權利要求旨在涵蓋落入所附權利要求范圍和邊界、或者這種范圍和邊界的等同形式內(nèi)的全部變化和修改例。
【權利要求】
1.一種手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)，其特征在于，包括:導航裝置和用于安放該導航裝置的車機底座； 所述車機底座內(nèi)設有無線發(fā)射模塊以及與該無線發(fā)射模塊相連的電源感應開關，當所述導航裝置安放于車機底座上時，所述電源感應開關閉合，所述無線發(fā)射模塊開始工作并與導航裝置內(nèi)的無線模塊進行無線匹配； 所述導航裝置包括處理器模塊，該處理器模塊與所述無線模塊相連，用于當無線匹配后，切換導航裝置的功能； 所述導航裝置還包括:GPS模塊、存儲單元和顯示模塊，該GPS模塊通過一調(diào)理模塊與所述處理器模塊相連； GPS模塊，用于定位行車路線； 存儲單元，存儲電子地圖； 所述導航裝置還與行車電腦相連，以獲得油耗信息； 所述處理器模塊還適于根據(jù)行車路線記錄該路線對應的油耗信息，并將該油耗信息通過顯示模塊顯示。
2.根據(jù)權利要求1所述的手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)，其特征在于， 所述調(diào)理模塊包括:第一、第二通道單元，通道選擇單元； 所述通道選擇單元包括:比較器，該比較器的同相端作為調(diào)理模塊的輸入端，反相端接入一基準電壓，該比較器的輸出端分別與NPN三極管、PNP三極管的基極相連，所述NPN三極管的集電極、PNP三極管的發(fā)射極分別與電源端相連，所述NPN三極管的發(fā)射極、PNP三極管的集電極分別與第一通道單元、第二通道單元的供電端相連； 所述比較器的同相端還分別與第一、第二通道單元的輸入端相連， 第一通道單元包括:用于對輸入信號進行降壓的分壓電路，分壓電路的輸出端與第一電壓跟隨器的輸入端相連； 第二通道單元包括:第二電壓跟隨器， 所述第一、第二電壓跟隨器的輸出端相連作為調(diào)理模塊的信號輸出端。
3.根據(jù)權利要求2所述的手持、車機兩用C-Pad導航系統(tǒng)，其特征在于，所述處理器模塊還與USB接口、SD卡和TF卡讀卡模塊相連。
【文檔編號】G08C17/02GK204255377SQ201420749519
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月3日 優(yōu)先權日:2014年12月3日
【發(fā)明者】李曉華, 劉昕, 顧津津 申請人:上海安悅四維信息技術有限公司