一種lng重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種LNG重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)，包括：框架總成，所述框架總成內(nèi)安裝有燃氣瓶及附接于所述燃氣瓶的閥門、管路；燃氣泄漏傳感器；報警器；固定罩；導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩一端為大開口一端為小開口；所述燃氣泄漏傳感器安裝在所述固定罩內(nèi)并與所述報警器電連接，所述導(dǎo)流罩的小開口與所述固定罩連通，所述導(dǎo)流罩的大開口覆蓋在所述閥門與管路之間的至少部分接頭上方但并不封閉所述框架總成。本實用新型兼顧了LNG重卡的燃氣泄漏檢測準確性和安全性。
【專利說明】一種LNG重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及LNG重卡的燃氣泄漏報警系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，液化天然氣（LNG)、壓縮天然氣等作為清潔能源已在工商業(yè)、城鎮(zhèn)居民用 戶以及汽車行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。燃氣泄漏報警系統(tǒng)是保證生產(chǎn)和人身安全的重要系統(tǒng)， 目前已經(jīng)廣泛用于煉油廠、油庫、液化氣站、煤氣站、加油站、噴漆房、家庭制作間等散發(fā)可 燃氣體、可燃蒸氣的場所，以便及時檢測可燃氣體的含量，盡早發(fā)現(xiàn)泄漏，消除危險。燃氣泄 漏報警系統(tǒng)的原理是當(dāng)可燃氣濃度達到設(shè)定報警值后，可燃氣體報警器發(fā)出報警信號，以 提醒及早采取安全措施，防止發(fā)生爆炸、火災(zāi)事故，起到提前預(yù)防的功效，并將事故控制在 事故發(fā)生概率最低的情況下。但在汽車行業(yè)中，隨著GB7258-2012中12. 6. 15條款提出要 求：氣體燃料車輛應(yīng)安裝泄漏報警裝置，所有管路接頭處均不應(yīng)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，LNG重卡安 裝燃氣泄漏報警裝置才逐漸規(guī)范起來。
[0003] -般來說，現(xiàn)有的燃氣泄漏報警系統(tǒng)由傳感器（探頭）、報警器構(gòu)成，主要包括檢 測元件、放大電路、報警系統(tǒng)、顯示器等幾個部分。當(dāng)被測場所發(fā)生可燃氣體泄漏時，傳感器 (探頭）產(chǎn)生反應(yīng)，由降氣信號轉(zhuǎn)成電壓信號或電流信號傳送到報警器，報警器顯示出可燃 氣體爆炸下限的百分比濃度值，并提供報警信號。
[0004] 燃氣泄漏傳感器的安裝位置一般根據(jù)現(xiàn)場泄漏壓力，單位時間可能的泄漏量，空 氣流動的通道等情況來確定。天然氣比重小于空氣，燃氣泄漏傳感器一般安裝在監(jiān)測點上 方適當(dāng)高度，安裝底板朝上固定安裝。對于部分通風(fēng)死角等易聚集天然氣的地方，一般會設(shè) 置燃氣泄漏傳感器。為了能夠排除微漏隱患，燃氣泄漏傳感器設(shè)置點應(yīng)靠近泄漏點；為了避 免泄漏點爆發(fā)型泄漏損害傳感器，燃氣泄漏傳感器設(shè)置點離泄漏點應(yīng)適當(dāng)遠一些，這本身 就是一對矛盾。對于LNG重卡來說，儲存燃料的燃氣瓶是安裝在框架總成內(nèi)，然后框架總成 再安裝到車架上?？蚣芸偝梢话闶且粋€開放的空間，因此燃氣泄漏傳感器也處于開放空間 內(nèi)，采用底板朝上或靠側(cè)壁的安裝方式安裝在管道、閥門的上方，并按車輛行駛方向后退一 定距離，便于天然氣的泄漏檢測。
[0005] 以市場上LNG重卡主要使用的燃氣泄漏報警系統(tǒng)為例進行說明，如圖1、圖2、圖3 所示，在駕駛室1后面，LNG燃氣瓶21及燃氣瓶21上所連接的閥門管路安裝在框架總成3 內(nèi)，框架總成3再安裝在車架5上。多個閥門18和管路19要附接到燃氣瓶21上，閥門18 與管路19之間依靠接頭20連接，連接處也是容易發(fā)生泄漏的位置。打開燃氣瓶21的閥門 18后可燃氣體通過管路6到達穩(wěn)壓器7,然后通過管路8到達燃氣濾清器9之后進入發(fā)動 機11。燃氣泄漏傳感器2、4、10安裝在各管路接口或者燃氣濾清器9的上方，用來捕捉管路 接口和燃氣濾清器處的燃氣泄漏信息，然后通過安裝在駕駛室1里面的燃氣泄漏報警器12 進行聲光報警。
[0006] 由于燃氣泄漏傳感器2、4、10所處環(huán)境并非穩(wěn)定的密封環(huán)境或者由于安裝可燃氣 體報警系統(tǒng)的位置不當(dāng)，位置的高低受氣體的密度影響，從而導(dǎo)致可燃氣體報警系統(tǒng)檢測 的準確性不足。實際上出于行車安全考慮框架總成3也不能被設(shè)計成封閉的，因為萬一燃 氣瓶21后面的閥門18、管路19發(fā)生泄漏應(yīng)當(dāng)讓泄漏的燃氣盡快揮發(fā)到空氣中以降低濃度 防止爆炸，這與燃氣泄漏的檢測也形成了一對矛盾。在LNG重卡上，使用燃氣泄漏報警技術(shù) 仍然存在以下問題：第一是錯誤報警，可燃氣體報警器被用于開放式空間時，為了增加安全 系數(shù)，對泄漏的氣體的檢測濃度遠遠比報警標(biāo)準值低，因此駕駛?cè)藛T要承受錯誤報警的困 擾；第二是漏報警，由于安裝空間比較開放，受到外界因素的影響，如車輛在風(fēng)速高于車速 的順風(fēng)條件下行駛、或者在側(cè)風(fēng)條件下行駛等情況下，雖然傳感器在行駛方向上后退了一 定距離，但泄漏情況很難發(fā)現(xiàn)，即使實際泄漏量遠遠超過報警值，但傳感器檢測到的泄漏值 較小，容易造成不報警的現(xiàn)象；第三由于閥門多、管路接頭多且分散導(dǎo)致燃氣泄漏報警系統(tǒng) 中傳感器需多處設(shè)置，存在成本較高的問題。 實用新型內(nèi)容
[0007] 本實用新型的目的是克服上述缺點，提供一種能夠?qū)Σ捎每扇細怏w作為燃料的車 輛的燃氣泄漏進行更準確報警的系統(tǒng)，并特別適用于LNG重卡。
[0008] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的具體實施例提供了如下技術(shù)方案：
[0009] -種車輛燃氣泄漏報警系統(tǒng)，包括：框架總成，所述框架總成內(nèi)安裝有燃氣瓶及附 接于所述燃氣瓶的閥門、管路；燃氣泄漏傳感器；報警器；固定罩；導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩一端 為大開口一端為小開口；所述燃氣泄漏傳感器安裝在所述固定罩內(nèi)并與所述報警器電連 接，所述導(dǎo)流罩的小開口與所述固定罩連通，所述導(dǎo)流罩的大開口覆蓋在所述閥門與管路 之間的至少部分接頭上方但并不封閉所述框架總成。
[0010] 優(yōu)選地，所述導(dǎo)流罩為柔性導(dǎo)流罩。
[0011] 優(yōu)選地，上述車輛燃氣泄漏報警系統(tǒng)還包括與所述燃氣瓶連通的穩(wěn)壓器和燃氣濾 清器，所述穩(wěn)壓器或所述燃氣濾清器位于所述導(dǎo)流罩下方。
[0012] 優(yōu)選地，所述固定罩上開孔。
[0013] 優(yōu)選地，所述導(dǎo)流罩包括波紋狀罩身和支撐所述罩身的支撐圈。
[0014] 優(yōu)選地，所述罩身由阻燃材料制造。
[0015] 在本實用新型中，利用柔性的導(dǎo)流罩覆蓋在閥門與管路之間的多個接頭中的至少 一部分接頭的上方，同時并不封閉框架總成，因此既保持了框架總成的開放性和行車安全 性，又降低了風(fēng)速等環(huán)境因素對燃氣濃度的影響，泄漏的燃氣經(jīng)導(dǎo)流罩進入固定罩后再由 傳感器檢測，觸發(fā)報警器報警，傳感器的靈敏度不必設(shè)置的過高或者過低，從而降低了誤報 警或者不報警的概率。同時，傳感器的布置位置也變得比較靈活，不必只安裝在行駛方向的 后方，這對于避免與其他部件的干涉來說是有利的。并且也不必在框架總成內(nèi)的多個位置 設(shè)置傳感器。
[0016] 進一步地，采用柔性導(dǎo)流罩，不僅使得大開口形狀、開口面積可變從而覆蓋更多地 接頭提高匯集燃氣能力，而且使得燃氣泄漏傳感器能夠被布置在更遠的位置但不影響檢測 效果，并且萬一發(fā)生爆發(fā)型泄露時導(dǎo)流罩還能夠吸收部分沖擊力保護傳感器。
[0017] 進一步地，將穩(wěn)壓器和燃氣濾清器也設(shè)置在導(dǎo)流罩下方后，多個可能存在的漏氣 點所泄漏的燃氣均被導(dǎo)流罩導(dǎo)流至一個傳感器，不必在各個漏氣點設(shè)置傳感器，減少了傳 感器個數(shù)，從而降低了成本。
[0018] 進一步地，固定罩上的開口便于多余的燃氣從固定罩排出，避免燃氣長時間在固 定罩內(nèi)積累對傳感器的檢測造成影響。
[0019] 進一步地，本實用新型所采用的導(dǎo)流罩結(jié)構(gòu)適用于不同的燃氣瓶和管路布置。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 接下來將結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步詳細說明，其中：
[0021] 圖1是現(xiàn)有技術(shù)中LNG重卡的燃氣泄漏報警系統(tǒng)主視圖；
[0022] 圖2是圖1中的LNG重卡的燃氣泄漏報警系統(tǒng)俯視圖；
[0023] 圖3是圖1中框架總成附近的傳感器安裝位置放大示意圖；
[0024] 圖4是本實用新型的實施例的報警系統(tǒng)主視圖；
[0025] 圖5是本實用新型的實施例的報警系統(tǒng)的俯視圖；
[0026] 圖6是本實用新型的實施例的導(dǎo)流罩的截面圖。
[0027] 上圖中標(biāo)記說明：駕駛室1、燃氣泄露傳感器2、框架總成3、燃氣泄露傳感器4、 車架5、管路6、穩(wěn)壓器7、管路8、燃氣濾清器9、燃氣泄露傳感器10、發(fā)動機11、報警器 12、固定罩13、導(dǎo)流罩14、卡箍15、罩身16、支撐圈17、閥門18、管路19、接頭20。

【具體實施方式】
[0028] 結(jié)合圖4、圖5,可見與圖1至圖3中所示出的現(xiàn)有技術(shù)不同的是，在本實用新型的 實施例的車輛燃氣泄漏報警系統(tǒng)中，增加了固定罩13和導(dǎo)流罩14。固定罩13能夠由金屬 材料沖壓形成或者以塑料材料注塑形成，具有一定的剛性。而優(yōu)選導(dǎo)流罩14由阻燃材料例 如聚氯乙烯等制造，并且具有一定的柔性，既導(dǎo)流罩14在一定程度上是可變形的。導(dǎo)流罩 14下端為大開口上端為小開口，其中小開口與固定罩13連通并通過卡箍15或者螺釘?shù)妊b 置緊固。由圖4更清晰可見，雖然附接于燃氣瓶21上的閥門18和管路19布置的很復(fù)雜， 并且閥門18和管路19之間需要多個接頭20連接，但是只要導(dǎo)流罩14的大開口覆蓋在至 少部分接頭20上方便能夠起到很好的匯集泄漏的燃氣的效果，當(dāng)然導(dǎo)流罩14的大開口所 覆蓋的接頭20的數(shù)量越多越好。在理想的布局情況下導(dǎo)流罩14的大開口能夠覆蓋全部接 頭20最好，但這在實際布置中基本上是不能實現(xiàn)的，特別是對于采用多個燃氣瓶21的LNG 重卡來說基本無法實現(xiàn)接頭20的全部覆蓋。而無論如何，導(dǎo)流罩14的大開口并不能全部 覆蓋整個框架總成3從而封閉框架總成3,這樣既保證了泄漏的燃氣能夠被匯集檢測，又能 夠使這些泄漏的燃氣盡快消散到周圍環(huán)境，兼顧了檢測準確性和安全性。燃氣泄漏傳感器 2被安裝在固定罩13內(nèi)并與報警器12電連接。當(dāng)燃氣瓶21中的天然氣發(fā)生泄漏時，這種 泄漏通常發(fā)生在接頭20的位置，由于天然氣比重小于空氣，這時所泄漏的燃氣會向上經(jīng)導(dǎo) 流罩14進入固定罩13,從而被固定罩13內(nèi)的燃氣泄漏傳感器2探測到，觸發(fā)報警器12報 警。由于導(dǎo)流罩14所覆蓋的接頭20越多檢測效果越好，所需要的傳感器越少，因此將圖1 中的穩(wěn)壓器7和燃氣濾清器9中的一個或者兩者均設(shè)置在導(dǎo)流罩14下方是有利的。同時 為了使固定罩13內(nèi)的燃氣盡快消散，在固定罩13上開孔是有利的。
[0029] 參考圖6,在本實施例中，導(dǎo)流罩14包括波紋狀的罩身16和支撐罩身16的支撐圈 17,這樣使得導(dǎo)流罩14具備了一定的伸縮范圍，既具有一定柔性，同時兼具抗沖擊性。
[0030] 雖然本實用新型是根據(jù)上述實施例進行詳細描述的，但本實用新型的保護范圍并 不被限定于上述實施例，而只受權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠很容易地對上 述實施例進行等效修改或等同替換，但并不離開本實用新型的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種LNG重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)，其特征在于，包括： 框架總成，所述框架總成內(nèi)安裝有燃氣瓶及附接于所述燃氣瓶的閥門、管路； 燃氣泄漏傳感器； 報警器； 固定罩； 導(dǎo)流罩，所述導(dǎo)流罩一端為大開口一端為小開口； 所述燃氣泄漏傳感器安裝在所述固定罩內(nèi)并與所述報警器電連接，所述導(dǎo)流罩的小開 口與所述固定罩連通，所述導(dǎo)流罩的大開口覆蓋在所述閥門與管路之間的至少部分接頭上 方但并不封閉所述框架總成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)流罩為柔性 導(dǎo)流罩。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述燃氣 瓶連通的穩(wěn)壓器和燃氣濾清器，所述穩(wěn)壓器或所述燃氣濾清器位于所述導(dǎo)流罩下方。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)，其特征在于，所述固定罩上開 孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)流罩包括波 紋狀罩身和支撐所述罩身的支撐圈。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的LNG重卡燃氣泄漏報警系統(tǒng)，其特征在于，所述罩身由阻燃材 料制造。
【文檔編號】G08B21/16GK203849841SQ201420275181
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月13日
【發(fā)明者】劉鴻志, 王俊偉, 時云松, 尚曉虎, 楊賢君 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司