一種內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)，包括衛(wèi)星系統(tǒng)（1）、終端設(shè)備系統(tǒng)（2）和后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3），所述實時定位監(jiān)控系統(tǒng)通過衛(wèi)星系統(tǒng)（1）能夠?qū)崿F(xiàn)終端設(shè)備系統(tǒng)（2）和后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3）的實時通訊和定位監(jiān)控。本實用新型結(jié)合內(nèi)陸河流采砂管理辦法首次提出設(shè)置寬度為50米的預(yù)警緩沖帶，首次提出分兩種模式顯示船只航行測線軌跡容許偏差范圍，并將預(yù)警緩沖帶和測線軌跡容許偏差范圍顯示在后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3）的GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺中，信息的記錄精度精確到秒。本實用新型實現(xiàn)對監(jiān)控船只定位跟蹤、越界報警、監(jiān)控調(diào)度、偏航提醒、軌跡分析的功能。
【專利說明】一種內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及定位監(jiān)控領(lǐng)域，尤其是一種基于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和GPS導(dǎo)航系 統(tǒng)的水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)對水文測量船只、水政執(zhí)法船只、采砂船只的 實時通訊和定位監(jiān)控。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)代社會，各行各業(yè)蓬勃發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)都離不開實時監(jiān)控和定位，目前普遍使用 的是美國研發(fā)的GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。該系統(tǒng)在使用過程中，其精度受到一定的限制； 而且在國家層面上，為了國家安全和信息的保密，不能完全依賴于該系統(tǒng)。因此，發(fā)展北斗 導(dǎo)航系統(tǒng)是非常必要的。北斗-2 (BD2)導(dǎo)航定位系統(tǒng)符合我國信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)方向。 該系統(tǒng)計劃發(fā)射35~40顆衛(wèi)星，現(xiàn)已發(fā)射可用衛(wèi)星14顆，已完成對我國及周邊地區(qū)的覆蓋。 2012年12月28日，BD2系統(tǒng)宣布進入正式運行狀態(tài)，目前在黃河、長江流域定位精度可達 到5~7米，能夠基本滿足船只定位監(jiān)控要求。由于目前我國發(fā)射的北斗衛(wèi)星顆數(shù)還較少，導(dǎo) 致該系統(tǒng)收星效果有時不太理想。為了解決該問題，目前在BD2和GPS定位系統(tǒng)同時使用 方面開展了一定的研究，如，"文豪，萬隆君.基于北斗和GPS的船載導(dǎo)航系統(tǒng)的模塊設(shè)計 [J].機電技術(shù)，2012,06:160-162+174. "和"趙學洋，李海紅.船用北斗/GPS雙星座導(dǎo)航 體系構(gòu)建的探討[J].航海技術(shù)，2013,02 :39-41. "。目前，內(nèi)陸河流水文測量船只和水政 執(zhí)法船只多采用GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，有時不能夠滿足導(dǎo)航、定位及緊急通訊需求，同時 在水文測量過程中，無法實時反饋修正測線，降低了測驗效率和測量數(shù)據(jù)精度。 實用新型內(nèi)容
[0003] 本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān) 控系統(tǒng)，解決了內(nèi)陸河流水文水政船只定位及實時監(jiān)控困難的問題。
[0004] 本實用新型的技術(shù)方案是以下述方式實現(xiàn)的：
[0005] -種內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述實時定位監(jiān)控 系統(tǒng)包括衛(wèi)星系統(tǒng)（1)、終端設(shè)備系統(tǒng)（2)和后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)，所述衛(wèi)星系統(tǒng)（1)包括GPS 衛(wèi)星系統(tǒng)和BD2衛(wèi)星系統(tǒng)，所述終端設(shè)備系統(tǒng)（2)包括移動終端和終端通訊系統(tǒng)，所述后臺 監(jiān)控系統(tǒng)（3)包括監(jiān)控應(yīng)用平臺服務(wù)器和監(jiān)控應(yīng)用平臺客戶端，其中監(jiān)控應(yīng)用平臺客戶端， 為基于GIS的可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺；所述實時定位監(jiān)控系統(tǒng)通過衛(wèi)星系統(tǒng)（1)能夠?qū)?現(xiàn)終端設(shè)備系統(tǒng)（2)和后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)的實時通訊和定位監(jiān)控，能夠?qū)崿F(xiàn)對區(qū)域內(nèi)裝有 所述終端設(shè)備系統(tǒng)（2)的船只進行定位跟蹤、越界報警、監(jiān)控調(diào)度、偏航提醒、軌跡分析的功 能。
[0006] 進一步，在禁采區(qū)外延設(shè)置寬度為50米的預(yù)警緩沖帶，當采砂船只使用所述實時 定位監(jiān)控系統(tǒng)時，所述后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)的GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺能夠顯示寬度為 50米的預(yù)警緩沖帶，當采沙船進入預(yù)警緩沖帶或禁采區(qū)時，所述后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)通過對 采砂船只的實時位置監(jiān)控，能夠顯示不同級別的預(yù)警信息，及時向采砂船只發(fā)出越界報警 信息。
[0007] 進一步，水文船只測量時需要沿著計劃測線進行航行，當水文測量船只使用所述 實時定位監(jiān)控系統(tǒng)時，所述后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)的GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺，分兩種模 式顯示水文測量船只航行測線軌跡容許偏差范圍，所述偏差范圍為偏離預(yù)定測線軌跡的距 離，日常期測量模式時容許偏差的范圍為5米，洪水期惡劣條件下測量模式容許偏差的范 圍為10米；當水文測量船只的航行位置超出容許偏差范圍時，所述后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)向船 只發(fā)出提示信息。
[0008] 進一步，水文測量船根據(jù)日常行駛、測驗時行駛、加密測驗時行駛的工況，在所述 終端設(shè)備系統(tǒng)（2)中分別設(shè)置針對所述三種工況上報間隔時間來報送數(shù)據(jù)。
[0009] 進一步，所述終端設(shè)備系統(tǒng)（2)采用BD2短報文的通訊方式與所述衛(wèi)星系統(tǒng)（1)通 訊，工作頻率為2491MHz，實現(xiàn)所述終端設(shè)備系統(tǒng)（2)的定位，每條BD2短報文能夠發(fā)送不超 過140個字。
[0010] 進一步，所述后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)能夠?qū)崿F(xiàn)水文測量船只運行軌跡、位置信息、測驗 數(shù)據(jù)和測驗時間的實時同步記錄，記錄精度精確到秒。
[0011] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：
[0012] (1)根據(jù)內(nèi)陸河流采砂管理辦法，首次提出在禁采區(qū)外延設(shè)置寬度為50米的預(yù)警 緩沖帶，將其顯示在后臺監(jiān)控系統(tǒng)的GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺上，通過對采砂船只的 實時位置監(jiān)控，在后臺監(jiān)控系統(tǒng)上顯示不同級別的預(yù)警信息，可及時向采砂船只發(fā)出越界 報警信息，實現(xiàn)了對采砂船只高效管理，有利于維持正常的采砂秩序和河道行洪安全。
[0013] (2)目前，黃河水文測驗過程中，多是現(xiàn)場測驗人員根據(jù)預(yù)定要求決定測驗方案和 路線，缺乏測驗人員與指揮人員的實時溝通，在出現(xiàn)測驗數(shù)據(jù)偏差、失真或缺失的情況，一 般只能采用事后補測方式，無法實時修正，造成了水文測驗效率低、測驗成本增加和數(shù)據(jù)準 確性差的問題。本實用新型通過短報文方式，能夠?qū)崿F(xiàn)測驗人員與指揮人員之間的實時聯(lián) 系，測驗人員按照指揮人員發(fā)出的指令進行船只操作，避免了測驗方案和路線的偏差，實現(xiàn) 了實時修正的目的，提高了測驗效率、降低了成本、提高了數(shù)據(jù)準確性；此外，上級部門發(fā)現(xiàn) 險情時，可以實時通知船只，保證水文測驗人員和測量船只的安全。
[0014] (3)本實用新型首次提出在后臺監(jiān)控系統(tǒng)的GIS地圖中分兩種模式顯示船只航行 測線軌跡容許偏差范圍，當船只航行位置超出測線容許偏差范圍時，后臺監(jiān)控系統(tǒng)及時向 船只發(fā)出提示信息，實現(xiàn)實時船只航線糾偏，保證了船只航行方向正確，提高水文測驗作業(yè) 效率，保證了水文測驗數(shù)據(jù)的準確性。
[0015] (4)目前，黃河水文測驗技術(shù)較為落后、測驗歷時長、測驗精度低，同時黃河水文 現(xiàn)有測量船仍以點測的工作模式為主，獲得的資料不能完全滿足黃河治理開發(fā)和管理的需 要。本實用新型利用短報文通訊方式獲得的歷史數(shù)據(jù)，可以在日后開展水文測量時作為重 要參考資料進行比對，保證今后水文測驗時在同一軌跡線上進行，可在沖淤變化測驗、水下 地形測量、斷面套繪測量時避免測線偏差，提高測量精度；同時，水文測量船只運行軌跡動 態(tài)顯示，能夠?qū)崿F(xiàn)水文連續(xù)測量方式的應(yīng)用，為提高黃河水文測量的準確性提供技術(shù)支撐。
[0016] (5)根據(jù)水文測量中日常行駛、測驗時行駛、加密測驗時行駛的工況，在終端設(shè)備 系統(tǒng)設(shè)置三種信息上報間隔時間來報送數(shù)據(jù)，避免了無效數(shù)據(jù)的發(fā)送和重要數(shù)據(jù)的漏發(fā)， 在保證發(fā)送信息的準確性的前提下提高了經(jīng)濟合理性。
[0017] (6)后臺監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)水文測量船只運行軌跡、位置信息、測驗數(shù)據(jù)和測驗時 間的實時同步記錄，豐富了測驗數(shù)據(jù)記錄的內(nèi)容，提高了記錄精度，保證了水文測驗數(shù)據(jù)的 完整性和準確性，避免了目前水文測量船以點測為主的測驗方式和粗略的時間記錄方式導(dǎo) 致水文測驗數(shù)據(jù)的失真。
[0018] (7)本實用新型采用北斗/GPS雙模導(dǎo)航定位系統(tǒng)，有效解決了黃河流域多沙河流 水文水政船只定位及實時監(jiān)控困難的問題，可以有效提高定位精度，兩種導(dǎo)航系統(tǒng)的有效 組合，能夠更好地滿足定位需求，為提高黃河水文測量的準確性、提高水政執(zhí)法效率、加強 對河道作業(yè)船只的管理、減少水事違法案件的發(fā)生、保證河道平穩(wěn)運行及堤防安全提供技 術(shù)支撐。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019] 圖1為系統(tǒng)組成示意圖。
[0020] 圖中：1為衛(wèi)星系統(tǒng)；2為終端設(shè)備系統(tǒng)；3為后臺監(jiān)控系統(tǒng)。

【具體實施方式】
[0021] 為了解決內(nèi)陸河流水文水政船只定位及實時監(jiān)控困難的問題，本實用新型目的是 為水文水政船只提供一種定位精度高、易操作和實時通訊的定位監(jiān)控系統(tǒng)，從而加強對河 道作業(yè)船只的管理，實現(xiàn)水文水政船只的準確定位和實時監(jiān)控，為提高黃河水文測量的準 確性、提高水政執(zhí)法效率、加強對采砂船只的監(jiān)管、減少水事違法案件的發(fā)生及保證河道平 穩(wěn)運行提供技術(shù)支撐。
[0022] 本內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)，由衛(wèi)星系統(tǒng)、終端設(shè)備系統(tǒng)和后臺 監(jiān)控系統(tǒng)組成，通過衛(wèi)星系統(tǒng)可以實現(xiàn)終端設(shè)備系統(tǒng)和后臺監(jiān)控系統(tǒng)的實時通訊和定位監(jiān) 控，通訊方式采用BD2短報文，終端設(shè)備系統(tǒng)安裝在監(jiān)控船只上，后臺監(jiān)控系統(tǒng)利用其GIS (地理信息系統(tǒng)，Geographic Information System,簡稱GIS)可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺， 實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)監(jiān)控船只進行定位跟蹤、越界報警、監(jiān)控調(diào)度、偏航提醒、軌跡分析的功能。
[0023] 黃河水文測量船安裝的終端設(shè)備系統(tǒng)，可實現(xiàn)與后臺監(jiān)控系統(tǒng)進行實時溝通和定 位監(jiān)控，確保水文測驗時沿著計劃測線進行測量，在發(fā)生偏移時及時修正；同時后臺監(jiān)控系 統(tǒng)的GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺中分兩種模式顯示船只航行測線軌跡容許偏差范圍，所 述偏差范圍為偏離預(yù)定測線軌跡的距離，日常期測量模式時容許偏差的范圍為5米，洪水 期惡劣條件下測量模式容許偏差的范圍為10米，當船只航行位置超出測線容許偏差范圍 時，后臺監(jiān)控系統(tǒng)及時向船只發(fā)出提示信息，糾正船只航向；也可以實現(xiàn)水文測量船只運行 軌跡、位置信息、測驗數(shù)據(jù)和測驗時間的同步記錄，記錄精度可精確到秒，即使洪水期來水 流速大、陡漲陡落急劇變化，也能實現(xiàn)船只快速移動條件下位置、時間和測驗數(shù)據(jù)的精準同 步記錄，提高惡劣條件下水文資料采集的精確性；根據(jù)水文測量中日常行駛、測驗時行駛、 加密測驗時行駛的工況，在終端設(shè)備系統(tǒng)設(shè)置三種信息上報間隔時間來報送數(shù)據(jù)；還可在 后臺監(jiān)控系統(tǒng)中的GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺中將多種測驗儀器記錄的測驗數(shù)據(jù)和測 線軌跡同時顯示，并對后臺監(jiān)控系統(tǒng)記錄的歷史數(shù)據(jù)進行對比分析。
[0024] 采砂船安裝的終端設(shè)備系統(tǒng)，可及時發(fā)送采砂船的位置信息，同時后臺監(jiān)控系統(tǒng) 根據(jù)內(nèi)陸河流采砂管理辦法中劃定的禁采區(qū)范圍，首次提出在禁采區(qū)外延設(shè)置寬度為50 米的預(yù)警緩沖帶，將其顯示在后臺監(jiān)控系統(tǒng)的GIS地圖上，通過對采砂船只的實時位置監(jiān) 控，在后臺監(jiān)控系統(tǒng)上顯示不同級別的預(yù)警信息(進入正常區(qū)域不報警、進入預(yù)警緩沖帶顯 示黃色預(yù)警信息、進入禁采區(qū)顯示紅色預(yù)警信息)，當出現(xiàn)黃色和紅色預(yù)警信息，后臺監(jiān)控 系統(tǒng)都要及時向采砂船只發(fā)出越界報警信息。
[0025] 水政船只上安裝的終端設(shè)備系統(tǒng)，在發(fā)生水事案件時，可根據(jù)后臺監(jiān)控系統(tǒng)的水 政船只定位信息，對距離違法現(xiàn)場最近的水政船只下達指令，便于其及時到達違法現(xiàn)場，開 展水政執(zhí)法活動，提高執(zhí)法效率。
[0026] 通訊方式采用BD2短報文，工作頻率為2491MHz，每條信息可發(fā)送不超過140個字， 可以包括位置和文字信息，實現(xiàn)終端設(shè)備系統(tǒng)與后臺監(jiān)控系統(tǒng)互發(fā)文字信息。
[0027] 下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0028] 由圖1可以看出：本內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)，由衛(wèi)星系統(tǒng)1、終 端設(shè)備系統(tǒng)2和后臺監(jiān)控系統(tǒng)3組成，通過衛(wèi)星系統(tǒng)1可以實現(xiàn)終端設(shè)備系統(tǒng)2和后臺監(jiān) 控系統(tǒng)3的實時通訊和定位監(jiān)控，通訊方式采用BD2短報文，終端設(shè)備系統(tǒng)2安裝在監(jiān)控船 只上，后臺監(jiān)控系統(tǒng)3利用其GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺，實現(xiàn)對區(qū)域內(nèi)監(jiān)控船只進行定 位跟蹤、越界報警、監(jiān)控調(diào)度、偏航提醒、軌跡分析的功能，可指導(dǎo)監(jiān)控船只及時對其作業(yè)位 置或運行軌跡進行調(diào)整，實現(xiàn)對監(jiān)控船只的實時監(jiān)控、溝通和信息記錄。
[0029] 作為對上述內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)的進一步描述，根據(jù)內(nèi)陸河 流采砂管理辦法中劃定的禁采區(qū)范圍，首次提出在禁采區(qū)外延設(shè)置寬度為50米的預(yù)警緩 沖帶，將其顯示在后臺監(jiān)控系統(tǒng)3的GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺上，通過對采砂船只的 實時位置監(jiān)控，在后臺監(jiān)控系統(tǒng)3上顯示不同級別的預(yù)警信息(進入正常區(qū)域不報警、進入 預(yù)警緩沖帶顯示黃色預(yù)警信息、進入禁采區(qū)顯示紅色預(yù)警信息)，當出現(xiàn)黃色和紅色預(yù)警信 息，后臺監(jiān)控系統(tǒng)3都要及時向采砂船只發(fā)出越界報警信息。
[0030] 作為對上述內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)的進一步描述，本實用新型 具有實時通訊功能，能夠?qū)崿F(xiàn)水文測量船只與上級部門之間的實時溝通，確保水文測量船 只沿著預(yù)定測線測量；根據(jù)長期水文測量的經(jīng)驗和難度，首次提出在后臺監(jiān)控系統(tǒng)3的GIS 地圖中分兩種模式顯示船只航行測線軌跡容許偏差范圍，日常期測量模式時容許偏差范圍 為船只航行沿預(yù)定測線軌跡左右偏差不大于5米，洪水期測量模式容許偏差范圍為船只航 行沿預(yù)定測線軌跡左右偏差不大于10米，當船只航行位置超出測線容許偏差范圍時，后臺 監(jiān)控系統(tǒng)3及時向船只發(fā)出提示信息，糾正船只航向；此外，當后臺監(jiān)控系統(tǒng)3發(fā)現(xiàn)險情時， 可以及時發(fā)出信息通知船只，保證水文測驗人員和測量船只的安全。
[0031] 作為對上述水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)的進一步描述，后臺監(jiān)控系統(tǒng)3可以 實現(xiàn)水文測量船只運行軌跡、位置信息、測驗數(shù)據(jù)和測驗時間的實時同步記錄，記錄精度可 精確到秒，即使洪水期來水流速大、陡漲陡落急劇變化，也能實現(xiàn)船只快速移動條件下位 置、時間和測驗數(shù)據(jù)的精準同步記錄，豐富了測驗數(shù)據(jù)記錄的內(nèi)容，保證了水文測驗數(shù)據(jù)的 完整性和準確性，避免了目前水文測量船以點測為主的測驗方式和粗略的時間記錄方式導(dǎo) 致水文測驗數(shù)據(jù)的失真。
[0032] 作為對上述內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)的進一步描述，根據(jù)水文測 量中日常行駛、測驗時行駛、加密測驗時行駛的工況，在終端設(shè)備系統(tǒng)2設(shè)置三種信息上報 間隔時間來報送數(shù)據(jù)，保證發(fā)送信息的準確性和經(jīng)濟合理性。
[0033] 作為對上述水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)的進一步描述，實現(xiàn)后臺監(jiān)控系統(tǒng)3 中GIS地圖中將多種測驗儀器記錄的測驗數(shù)據(jù)和測線軌跡同時顯示，通過對后臺監(jiān)控系統(tǒng) 3記錄的歷史數(shù)據(jù)的對比分析，可提高沖淤變化、斷面套繪、水下地形量測分析成果的質(zhì)量， 保證了水文測驗數(shù)據(jù)的可靠性。
[0034] 作為對上述水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)的進一步描述，本實用新型的通訊方 式采用BD2短報文，工作頻率為2491MHz，每條信息可發(fā)送不超過140個字，可以包括位置和 文字信息，實現(xiàn)終端設(shè)備系統(tǒng)2與后臺監(jiān)控系統(tǒng)3互發(fā)文字信息。
[0035] 本實用新型的操作程序為：
[0036] 內(nèi)陸河流水文水政船及其他被監(jiān)測船只在本實用新型的終端設(shè)備系統(tǒng)處于開啟 狀態(tài)時，終端設(shè)備系統(tǒng)就可以通過移動終端向衛(wèi)星系統(tǒng)發(fā)出自身具體位置的定位信息，衛(wèi) 星系統(tǒng)收到該信息后則將信息發(fā)送至后臺監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控人員即可根據(jù)發(fā)來的定位信息， 對該船只的運行或作業(yè)情況做出判斷，通過衛(wèi)星系統(tǒng)將監(jiān)控人員發(fā)出的指令發(fā)送至監(jiān)測船 只的終端設(shè)備系統(tǒng)，保證其按照要求并順利地完成作業(yè)。
[0037] 步驟一、監(jiān)控船只攜帶著終端設(shè)備系統(tǒng)（2)進行作業(yè)，通過衛(wèi)星系統(tǒng)（1)實現(xiàn)實時 定位，利用BD2短報文的形式將自身的位置信息定時通過衛(wèi)星系統(tǒng)（1)上報至后臺監(jiān)控系 統(tǒng)（3)，根據(jù)水文船測量、水政船執(zhí)法和采砂船監(jiān)控的不同使用要求，在所述終端設(shè)備系統(tǒng) (2)中分別設(shè)置不同報間隔時間來報送數(shù)據(jù)，保證發(fā)送信息的準確性和經(jīng)濟合理性；
[0038] 步驟二、后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)利用GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺，顯示監(jiān)控船只的報 送信息；
[0039] 當采砂船只使用所述實時定位監(jiān)控系統(tǒng)時，結(jié)合內(nèi)陸河流采砂管理辦法提出寬度 50米的預(yù)警緩沖帶，后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)的GIS可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺能夠顯示預(yù)警緩沖 帶和監(jiān)控船只實時位置信息，通過對采砂船只的實時位置監(jiān)控，能夠顯示不同級別的預(yù)警 信息，可及時向采砂船只發(fā)出越界報警信息；
[0040] 當水文測量船只使用所述實時定位監(jiān)控系統(tǒng)時，所述后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)的GIS可 視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺，可以顯示水文測量計劃測線和水文測量船只航行測線軌跡容許偏 差范圍，日常期測量模式時容許偏差的范圍為5米，洪水期惡劣條件下測量模式容許偏差 的范圍為10米，當水文測量船只的航行位置超出容許偏差范圍時，所述后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3) 向船只發(fā)出提示信息；
[0041] 步驟三、利用BD2短報文的形式將監(jiān)控結(jié)果及時通過衛(wèi)星系統(tǒng)（1)反饋給終端設(shè) 備系統(tǒng)（2)，指導(dǎo)監(jiān)控船只及時對其作業(yè)位置或運行軌跡進行調(diào)整，實現(xiàn)對監(jiān)控船只的實時 監(jiān)控和溝通。
[0042] 本實用新型采用北斗/GPS雙模導(dǎo)航定位系統(tǒng)，有效解決了黃河流域多沙河流水 文水政船只定位及實時監(jiān)控困難的問題，可以有效提高定位精度，兩種導(dǎo)航系統(tǒng)的有效組 合，能夠更好地滿足定位需求，為準確獲取黃河水沙特性、提高水政執(zhí)法效率、加強對河道 作業(yè)船只的管理、減少水事違法案件的發(fā)生、保證河道平穩(wěn)運行及堤防安全提供技術(shù)支撐。
【權(quán)利要求】
1. 一種內(nèi)陸河流水文水政船只實時定位監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述實時定位監(jiān)控系 統(tǒng)包括衛(wèi)星系統(tǒng)（1)、終端設(shè)備系統(tǒng)（2)和后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)，所述衛(wèi)星系統(tǒng)（1)包括GPS衛(wèi) 星系統(tǒng)和BD2衛(wèi)星系統(tǒng)，所述終端設(shè)備系統(tǒng)（2)包括移動終端和終端通訊系統(tǒng)，所述后臺監(jiān) 控系統(tǒng)（3)包括監(jiān)控應(yīng)用平臺服務(wù)器和監(jiān)控應(yīng)用平臺客戶端，其中監(jiān)控應(yīng)用平臺客戶端，為 基于GIS的可視化動態(tài)監(jiān)控應(yīng)用平臺；所述實時定位監(jiān)控系統(tǒng)通過衛(wèi)星系統(tǒng)（1)能夠?qū)崿F(xiàn) 終端設(shè)備系統(tǒng)（2)和后臺監(jiān)控系統(tǒng)（3)的實時通訊和定位監(jiān)控。
【文檔編號】G08G3/00GK203870815SQ201420077508
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年2月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月24日
【發(fā)明者】楊勇, 李永強, 張雷, 鄭軍, 陳豪, 張彬, 郭巧玲, 楊云松 申請人:黃河水利委員會黃河水利科學研究院