人流量統(tǒng)計方法、設備及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明實施例提供一種人流量統(tǒng)計方法、設備及系統(tǒng)，該方法包括：服務器設備獲取并存儲接入點AP設備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征數(shù)據(jù)包括終端標識、信號強度標識、時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息；利用多時間點交集算法將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照時間信息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中。通過已有的公交車載AP設備對終端的信號進行采集，可以實現(xiàn)對公交途經(jīng)道路的人流量以及公交上的乘客人數(shù)的估算，同時可以基于不同時間不同位置不同AP設備所采集到的終端及其信號強度，對終端所處的位置和移動狀態(tài)進行分析，從而實現(xiàn)人流量的統(tǒng)計，為運營商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標。
【專利說明】人流量統(tǒng)計方法、設備及系統(tǒng)

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明實施例涉及公交與無線通信領域，尤其涉及一種人流量統(tǒng)計方法、設備及 系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002] 為了提高公交運營調(diào)度服務質(zhì)量、提升城市交通管理水平，需要對城市的人流量 進行統(tǒng)計分析，從而為運營商提供客觀的數(shù)據(jù)指標。
[0003] 現(xiàn)有的交通人流量監(jiān)控方案主要有三種，其一是通過統(tǒng)計公交刷卡信息進行統(tǒng) 計，其二是通過公交車輛上以及地面上的攝像頭，獲取可見光或紅外圖像對人流量進行統(tǒng) 計分析，其三是通過統(tǒng)計公交站點上乘客對于站牌的點擊進行人流量的統(tǒng)計。
[0004] 上述三種現(xiàn)有技術方案，均需要依賴于乘客的參與或相關的設備，依賴性強，并且 統(tǒng)計結(jié)果的準確度低，不能提供客觀的數(shù)據(jù)指標。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明實施例提供一種人流量統(tǒng)計方法、設備及系統(tǒng)，以實現(xiàn)人流量的統(tǒng)計，為運 營商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標。
[0006] 第一方面，本發(fā)明實施例提供一種人流量統(tǒng)計方法，包括：
[0007] 服務器設備獲取并存儲接入點AP設備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征 數(shù)據(jù)包括終端標識、信號強度標識、時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息；其中， 所述終端標識和所述信號強度標識是所述AP設備在獲取到所述終端的報文后，從所述報 文中解析出的；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文；
[0008] 所述服務器設備利用多時間點交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信 息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中。
[0009] 在第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述服務器設備利用多時間點交集算 法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP 設備對應的終端信息表中，包括：
[0010] 若所述服務器設備根據(jù)所述時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被 探測到的時間，與最后被探測到的時間之間的時間差大于等于第一預設閾值，則判定所述 終端位于所述車輛上；
[0011] 若所述服務器設備根據(jù)所述時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被 探測到的時間，與最后被探測到的時間之間的時間差小于所述第一預設閾值，則判定所述 終端位于所述車輛外；或者，
[0012] 若所述服務器設備根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次 被探測到與最后被探測到的時間段內(nèi)，所述車輛移動距離大于等于第二預設閾值，則判定 所述終端位于所述車輛上；
[0013] 若所述服務器設備根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次 被探測到與最后被探測到的時間段內(nèi)，所述車輛的移動距離小于所述第二預設閾值，則判 定所述終端位于所述車輛外。
[0014] 結(jié)合第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述服務 器設備利用多時間點交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理， 將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中，還包括：
[0015] 所述服務器設備根據(jù)所述時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息，判斷與 所述終端標識對應的AP設備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行 駛狀態(tài)和低速行駛狀態(tài)；
[0016] 若所述服務器設備判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時間信 息，判斷與所述終端標識對應的終端是否位于所述車輛上；或者，
[0017] 若所述服務器設備判斷出所述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時，則根據(jù)所述位置信 息，判斷與所述終端標識對應的終端是否位于所述車輛上。
[0018] 結(jié)合第一方面的第一種或第二種可能的實現(xiàn)方式，在第三種可能的實現(xiàn)方式中， 所述服務器設備利用多時間點交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整 合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中，還包括：
[0019] 若所述服務器設備判斷出所述終端位于至少兩輛所述車輛上，則比較與至少兩個 所述信號強度標識對應的信號強度的大??；
[0020] 所述服務器設備根據(jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號強度大的所述車輛 上。
[0021] 第二方面，本發(fā)明實施例提供一種人流量統(tǒng)計方法，包括：
[0022] 接入點AP設備接收終端發(fā)送的報文，并從所述AP設備所在的車輛獲取時間信息 以及與所述時間信息對應的位置信息；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文；
[0023] 所述AP設備從所述報文中解析出終端標識和信號強度標識；
[0024] 所述AP設備將所述終端標識、所述信號強度標識、所述時間信息以及所述位置信 息作為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務器設備；以使所述服務器設備利用多時間交集算 法將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，實現(xiàn)人流量統(tǒng)計。
[0025] 第三方面，本發(fā)明實施例提供一種服務器設備，包括：
[0026] 獲取模塊，用于獲取并存儲接入點AP設備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特 征數(shù)據(jù)包括終端標識、信號強度標識、時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息；其 中，所述終端標識和所述信號強度標識是所述AP設備在獲取到所述終端的報文后，從所述 報文中解析出的；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文；
[0027] 處理模塊，用于利用多時間點交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信 息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中。
[0028] 在第三方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述處理模塊具體用于：
[0029] 若根據(jù)所述時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被探測到的時間， 與最后被探測到的時間之間的時間差大于等于第一預設閾值，則判定所述終端位于所述車 輛上；
[0030] 若根據(jù)所述時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被探測到的時間， 與最后被探測到的時間之間的時間差小于所述第一預設閾值，則判定所述終端位于所述車 輛外；或者，
[0031] 若根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次被探測到與最后 被探測到的時間段內(nèi)，所述車輛移動距離大于等于第二預設閾值，則判定所述終端位于所 述車輛上；
[0032] 若根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次被探測到與最后 被探測到的時間段內(nèi)，所述車輛的移動距離小于所述第二預設閾值，則判定所述終端位于 所述車輛外。
[0033] 結(jié)合第三方面的第一種可能的實現(xiàn)方式，在第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述處理 模塊還用于：
[0034] 根據(jù)所述時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息，判斷與所述終端標識對 應的AP設備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行駛狀態(tài)和低速行 駛狀態(tài)；
[0035] 若判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時間信息，判斷與所述終 端標識對應的終端是否位于所述車輛上；或者，
[0036] 若判斷出所述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時，則根據(jù)所述位置信息，判斷與所述 終端標識對應的終端是否位于所述車輛上。
[0037] 結(jié)合第三方面的第一種或第二種可能的實現(xiàn)方式，在第三種可能的實現(xiàn)方式中， 所述處理模塊還用于：
[0038] 若判斷出所述終端位于至少兩輛所述車輛上，則比較與至少兩個所述信號強度標 識對應的信號強度的大??；根據(jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號強度大的所述車輛 上。
[0039] 第四方面，本發(fā)明實施例提供一種接入點AP設備，包括：
[0040] 接收模塊，用于接收終端發(fā)送的報文；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報 文；
[0041] 獲取模塊，用于從所述AP設備所在的車輛獲取時間信息以及與所述時間信息對 應的位置信息；
[0042] 解析模塊，用于從所述報文中解析出終端標識和信號強度標識；
[0043] 發(fā)送模塊，用于將所述終端標識、所述信號強度標識、所述時間信息以及所述位置 信息作為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務器設備；以使所述服務器設備利用多時間交集 算法將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，實現(xiàn)人流量統(tǒng)計。
[0044] 第五方面，本發(fā)明實施例提供一種人流量統(tǒng)計系統(tǒng)，包括如上述第三方面至第三 方面的第三種可能的實現(xiàn)方式中任一所述的服務器設備，以及上述第四方面的接入點AP 設備。
[0045] 本發(fā)明實施例提供的人流量統(tǒng)計方法、設備及系統(tǒng)，通過服務器設備獲取并存儲 AP設備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征數(shù)據(jù)包括終端標識、信號強度標識、時間信 息以及與所述時間信息對應的位置信息；利用多時間點交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù) 按照所述時間信息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中。 通過已有的公交車載AP設備對終端的信號進行采集，可以實現(xiàn)對公交途經(jīng)道路的人流量 以及公交上的乘客人數(shù)的估算，同時可以基于不同時間不同位置不同AP設備所采集到的 終端及其信號強度，對終端所處的位置和移動狀態(tài)進行分析，從而實現(xiàn)人流量的統(tǒng)計，為運 營商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0046] 為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā) 明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0047] 圖1為本發(fā)明人流量統(tǒng)計方法實施例一的流程圖；
[0048] 圖2為本發(fā)明人流量統(tǒng)計方法實施例二的流程圖；
[0049] 圖3為本發(fā)明人流量統(tǒng)計方法實施例的系統(tǒng)框圖；
[0050] 圖4為本發(fā)明服務器設備實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051] 圖5為本發(fā)明AP設備實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0052] 為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例 中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是 本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員 在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0053] 在無線局域網(wǎng)的（Wireless Local Area Network，WLAN)基本服務集（Basic Service Set,BSS)中，主要有兩種角色：接入點（Access Point,AP)設備和終端（Station, STA)設備；其中AP設備作為管理設備，管理所有的STA，并向AP設備所管理的STA提供接 入和傳輸服務；STA設備作為移動終端接收AP設備提供的接入和數(shù)據(jù)服務。
[0054] 公交WLAN系統(tǒng)用于向乘客提供WLAN服務，一般在每輛公交車上安裝一臺車載AP 設備，通過WLAN向乘客提供上網(wǎng)服務，同時，可以作為3G/4G終端連入移動運營商的商用網(wǎng) 絡，實現(xiàn)車內(nèi)的WLAN與因特網(wǎng)互聯(lián)，部署在運營商的控制中心的AP設備控制器和其他用于 認證管理維護的系統(tǒng)組件，也可以通過3G/4G網(wǎng)絡控制車載AP設備和STA設備的行為。
[0055] 通常車載AP設備設備也集成了全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System,GPS) 功能，能夠?qū)⒐坏膶崟r位置同時傳送回控制中心，以便對公交進行監(jiān)控和調(diào)度。本發(fā)明實 施例的人流量統(tǒng)計方法就是基于現(xiàn)有的公交WLAN系統(tǒng)，提供一種便捷且較為精準的人流 量統(tǒng)計方法，實現(xiàn)車輛途經(jīng)道路人流的全天候統(tǒng)計。
[0056] 圖1為本發(fā)明人流量統(tǒng)計方法實施例一的流程圖。如圖1所示，本實施例提供的 人流量統(tǒng)計方法可以包括：
[0057] 步驟101、服務器設備獲取并存儲AP設備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特 征數(shù)據(jù)包括終端標識、信號強度標識、時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息；其 中，所述終端標識和所述信號強度標識是所述AP設備在獲取到所述終端的報文后，從所述 報文中解析出的；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文。
[0058] 當終端STA開啟WLAN功能后，通常會周期性的發(fā)送探測請求報文，以尋求AP設備 應答，并通過接收到的AP設備的信號強度，選擇信號最強的AP設備進行關聯(lián)，與此同時， AP設備也可以通過物理層的信號解調(diào)獲取到終端發(fā)送的探測請求報文的信號強度，并且終 端所發(fā)出的探測請求報文中還攜帶有用于唯一標識所述終端的終端標識，即媒質(zhì)接入控制 (Media Access Control，MAC)地址信息。
[0059] 通常，在實際應用中，若終端關聯(lián)上某個AP設備，即終端使用該AP設備提供的 WiFi時，數(shù)據(jù)報文的數(shù)量遠大于探測請求報文的數(shù)量，此時，該AP設備通過接收到的每個 數(shù)據(jù)報文均可以解析出該終端的終端標識和信號強度標識。
[0060] 也就是說，AP設備可以從接收到的報文中，解析出與發(fā)送報文的終端相對應的終 端標識和信號強度標識（Received Signal Strength Indication, RSSI)，同時，AP設備還 可以從GPS獲取到時間信息以及與時間信息對應的位置信息，需要說明的是，時間信息可 以是與報文同步獲取的，也可以是按照預設時間間隔從GPS獲取，時間信息可以從GPS中獲 取，也可以從車載的其他系統(tǒng)中獲取，或是在AP設備時鐘同步后，直接使用AP設備的時間 信息，本實施例對此不進行限制。
[0061] 步驟102、所述服務器設備利用多時間點交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所 述時間信息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中。
[0062] 一種可行的實施方式中，所述服務器設備可以根據(jù)所述時間信息，判斷與所述終 端標識對應的終端是否位于所述車輛上，具體的，若所述服務器設備根據(jù)所述時間信息，判 斷出與所述終端標識對應的終端首次被探測到的時間，與最后被探測到的時間之間的時間 差大于等于第一預設閾值，則判定所述終端位于所述車輛上；若所述服務器設備根據(jù)所述 時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被探測到的時間，與最后被探測到的時 間之間的時間差小于所述第一預設閾值，則判定所述終端位于所述車輛外。
[0063] 另一種可行的實施方式中，所述服務器設備可以根據(jù)所述位置信息，判斷與所述 終端標識對應的終端是否位于所述車輛上，具體的，若所述服務器設備根據(jù)所述位置信息， 判斷出與所述終端標識對應的終端在首次被探測到與最后被探測到的時間段內(nèi)，所述車輛 移動距離大于等于第二預設閾值，則判定所述終端位于所述車輛上；若所述服務器設備根 據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次被探測到與最后被探測到的時 間段內(nèi)，所述車輛的移動距離小于所述第二預設閾值，則判定所述終端位于所述車輛外。 [0064] 需要說明的是，第一預設閾值和第二預設閾值均可以在使用時根據(jù)實際情況進行 設定，本實施例對此不進行限制。
[0065] 可選的，在實際應用中，所述服務器設備在判斷所述終端是否位于所述車輛上時， 還可以先根據(jù)所述時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息，判斷與所述終端標識對 應的AP設備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行駛狀態(tài)和低速行 駛狀態(tài)；若所述服務器設備判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時間信息， 判斷與所述終端標識對應的終端是否位于所述車輛上；或者，若所述服務器設備判斷出所 述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時，則根據(jù)所述位置信息，判斷與所述終端標識對應的終端 是否位于所述車輛上。
[0066] 進一步地，在實際應用過程中，還可能會碰到一種情況，即一個終端在某個時間段 內(nèi)同時被多個AP設備探測到，此時，若所述服務器設備判斷出所述終端位于至少兩輛所述 車輛上，則比較與至少兩個所述信號強度標識對應的信號強度的大??；所述服務器設備根 據(jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號強度大的所述車輛上。
[0067] 本實施例的技術方案，通過已有的公交車載AP設備對手持終端的信號進行采集， 可以實現(xiàn)對公交途經(jīng)道路的人流量以及公交上的乘客人數(shù)的估算，同時可以基于不同時間 不同位置不同AP設備所采集到的終端及其信號強度，對終端所處的位置和移動狀態(tài)進行 分析，從而實現(xiàn)人流量的統(tǒng)計，為運營商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標。
[0068] 圖2為本發(fā)明人流量統(tǒng)計方法實施例二的流程圖。如圖2所示，本實施例提供的 方法具體可以包括：
[0069] 步驟201、AP設備接收終端發(fā)送的報文，并從所述AP設備所在的車輛獲取時間信 息以及與所述時間信息對應的位置信息；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文。
[0070] 步驟202、所述AP設備從所述報文中解析出終端標識和信號強度標識。
[0071] 步驟203、所述AP設備將所述終端標識、所述信號強度標識、所述時間信息以及所 述位置信息作為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務器設備；以使所述服務器設備利用多時 間交集算法將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，實現(xiàn)人流量統(tǒng)計。
[0072] 本實施例的技術方案，通過AP設備接收終端發(fā)送的報文，并從所述AP設備所在的 車輛獲取時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息；從所述報文中解析出終端標識和 信號強度標識；將所述終端標識、所述信號強度標識、所述時間信息以及所述位置信息作為 所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務器設備，以供服務器設備進行處理，從而實現(xiàn)對公交途經(jīng) 道路的人流量以及公交上的乘客人數(shù)的估算，同時可以基于不同時間不同位置不同AP設 備所采集到的終端及其信號強度，對終端所處的位置和移動狀態(tài)進行分析，進而實現(xiàn)人流 量的統(tǒng)計，為運營商提供客觀的數(shù)據(jù)參考指標。
[0073] 下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明實施例的人流量統(tǒng)計方法進行詳細說明。
[0074] 圖3為本發(fā)明人流量統(tǒng)計方法實施例的系統(tǒng)框圖。參照圖3,本實施例中，可以 包含車載AP設備以及服務器設備，其中，車載AP設備上包括WLAN服務模塊，終端偵聽模 塊、GPS模塊以及數(shù)據(jù)上傳模塊；服務器設備上包括數(shù)據(jù)接收模塊，數(shù)據(jù)提取轉(zhuǎn)換和加載 (Extract-Transform-Load，ETL)模塊以及人流分析統(tǒng)計模塊。
[0075] 具體的，WLAN服務模塊用于向終端提供收費或免費的WLAN服務；終端偵聽模塊可 以用于偵聽終端發(fā)出的報文，并從報文中解析出終端標識，即MAC地址信息和RSSI ;GPS模 塊用于獲取車輛的位置信息和時間信息；數(shù)據(jù)上傳模塊用于將獲取的終端的特征數(shù)據(jù)，即 MAC地址信息、RSSI、以及時間信息和位置信息，發(fā)送給服務器設備中的數(shù)據(jù)接收模塊，具體 可以通過3G/4G網(wǎng)絡回傳。具體的，報文可以為探測請求報文，或者報文可以為數(shù)據(jù)報文。 [0076] 數(shù)據(jù)接收模塊用于從車載AP設備的數(shù)據(jù)上傳模塊接收終端的特征數(shù)據(jù)并存儲； 數(shù)據(jù)ETL模塊用于提取、轉(zhuǎn)換和加載終端的特征數(shù)據(jù)，并對特征數(shù)據(jù)進行簡單處理后進行 存儲；人流分析統(tǒng)計模塊用于分析經(jīng)過數(shù)據(jù)ETL模塊簡單處理后的特征數(shù)據(jù)，進而分析出 公交上的乘客數(shù)量和途經(jīng)道路附近的人流分布情況。
[0077] 具體的，數(shù)據(jù)ETL模塊對終端的特征數(shù)據(jù)進行簡單處理后生成關于終端的第一基 本信息表和第二基本信息表，其中，第一基本信息表中包含AP設備標識、時間信息，終端標 識和信號強度標識，如表1所示，第二基本信息表中包含AP設備標識、時間信息和位置信 息，如表2所示。
[0078] 表1第一基本信息表
[0079]

【權利要求】
1. 一種人流量統(tǒng)計方法，其特征在于，包括： 服務器設備獲取并存儲接入點AP設備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征數(shù)據(jù) 包括終端標識、信號強度標識、時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息；其中，所述 終端標識和所述信號強度標識是所述AP設備在獲取到所述終端的報文后，從所述報文中 解析出的；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文； 所述服務器設備利用多時間點交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進 行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中。
2. 根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述服務器設備利用多時間點交集算法， 將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設 備對應的終端信息表中，包括： 若所述服務器設備根據(jù)所述時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被探測 到的時間，與最后被探測到的時間之間的時間差大于等于第一預設閾值，則判定所述終端 位于所述車輛上； 若所述服務器設備根據(jù)所述時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被探測 到的時間，與最后被探測到的時間之間的時間差小于所述第一預設閾值，則判定所述終端 位于所述車輛外；或者， 若所述服務器設備根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次被探 測到與最后被探測到的時間段內(nèi)，所述車輛移動距離大于等于第二預設閾值，則判定所述 終端位于所述車輛上； 若所述服務器設備根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次被探 測到與最后被探測到的時間段內(nèi)，所述車輛的移動距離小于所述第二預設閾值，則判定所 述終端位于所述車輛外。
3. 根據(jù)權利要求2所述的方法，其特征在于，所述服務器設備利用多時間點交集算法， 將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設 備對應的終端信息表中，還包括： 所述服務器設備根據(jù)所述時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息，判斷與所述 終端標識對應的AP設備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行駛狀 態(tài)和低速行駛狀態(tài)； 若所述服務器設備判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時間信息，判 斷與所述終端標識對應的終端是否位于所述車輛上；或者， 若所述服務器設備判斷出所述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時，則根據(jù)所述位置信息， 判斷與所述終端標識對應的終端是否位于所述車輛上。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述服務器設備利用多時間點交集算 法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP 設備對應的終端信息表中，還包括： 若所述服務器設備判斷出所述終端位于至少兩輛所述車輛上，則比較與至少兩個所述 信號強度標識對應的信號強度的大小； 所述服務器設備根據(jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號強度大的所述車輛上。
5. -種人流量統(tǒng)計方法，其特征在于，包括： 接入點AP設備接收終端發(fā)送的報文，并從所述AP設備所在的車輛獲取時間信息以及 與所述時間信息對應的位置信息；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文； 所述AP設備從所述報文中解析出終端標識和信號強度標識； 所述AP設備將所述終端標識、所述信號強度標識、所述時間信息以及所述位置信息作 為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務器設備；以使所述服務器設備利用多時間交集算法將 所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，實現(xiàn)人流量統(tǒng)計。
6. -種服務器設備，其特征在于，包括： 獲取模塊，用于獲取并存儲接入點AP設備發(fā)送的終端的特征數(shù)據(jù)，所述終端的特征數(shù) 據(jù)包括終端標識、信號強度標識、時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息；其中，所 述終端標識和所述信號強度標識是所述AP設備在獲取到所述終端的報文后，從所述報文 中解析出的；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文； 處理模塊，用于利用多時間點交集算法，將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進 行整合處理，將處理結(jié)果存儲到與所述AP設備對應的終端信息表中。
7. 根據(jù)權利要求6所述的服務器設備，其特征在于，所述處理模塊具體用于： 若根據(jù)所述時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被探測到的時間，與最 后被探測到的時間之間的時間差大于等于第一預設閾值，則判定所述終端位于所述車輛 上； 若根據(jù)所述時間信息，判斷出與所述終端標識對應的終端首次被探測到的時間，與最 后被探測到的時間之間的時間差小于所述第一預設閾值，則判定所述終端位于所述車輛 夕卜；或者， 若根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次被探測到與最后被探 測到的時間段內(nèi)，所述車輛移動距離大于等于第二預設閾值，則判定所述終端位于所述車 輛上； 若根據(jù)所述位置信息，判斷出與所述終端標識對應的終端在首次被探測到與最后被探 測到的時間段內(nèi)，所述車輛的移動距離小于所述第二預設閾值，則判定所述終端位于所述 車輛外。
8. 根據(jù)權利要求7所述的服務器設備，其特征在于，所述處理模塊還用于： 根據(jù)所述時間信息以及與所述時間信息對應的位置信息，判斷與所述終端標識對應的 AP設備所在車輛的行駛狀態(tài)；其中，所述車輛的行駛狀態(tài)包括正常行駛狀態(tài)和低速行駛狀 態(tài)； 若判斷出所述車輛處于所述正常行駛狀態(tài)，則根據(jù)所述時間信息，判斷與所述終端標 識對應的終端是否位于所述車輛上；或者， 若判斷出所述車輛處于所述低速行駛狀態(tài)時，則根據(jù)所述位置信息，判斷與所述終端 標識對應的終端是否位于所述車輛上。
9. 根據(jù)權利要求7或8所述的服務器設備，其特征在于，所述處理模塊還用于： 若判斷出所述終端位于至少兩輛所述車輛上，則比較與至少兩個所述信號強度標識對 應的信號強度的大?。桓鶕?jù)比較結(jié)果，判定所述終端位于所述信號強度大的所述車輛上。
10. -種接入點AP設備，其特征在于，包括： 接收模塊，用于接收終端發(fā)送的報文；其中，所述報文為探測請求報文或數(shù)據(jù)報文； 獲取模塊，用于從所述AP設備所在的車輛獲取時間信息以及與所述時間信息對應的 位置信息； 解析模塊，用于從所述報文中解析出終端標識和信號強度標識； 發(fā)送模塊，用于將所述終端標識、所述信號強度標識、所述時間信息以及所述位置信息 作為所述終端的特征數(shù)據(jù)，發(fā)送給服務器設備；以使所述服務器設備利用多時間交集算法 將所述終端的特征數(shù)據(jù)按照所述時間信息進行整合處理，實現(xiàn)人流量統(tǒng)計。
11. 一種人流量統(tǒng)計系統(tǒng)，其特征在于，包括如權利要求6-9任一所述的服務器設備， 以及如權利要求10所述的接入點AP設備。
【文檔編號】G08G1/01GK104217592SQ201410495872
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權日:2014年9月24日
【發(fā)明者】陳挺 申請人:福建星網(wǎng)銳捷網(wǎng)絡有限公司