基于rfid的公交車動態(tài)到站時間預(yù)測方法
【專利摘要】基于RFID的公交車動態(tài)到站時間預(yù)測方法包括以下：建立平均行程時間、平均?？繒r間、發(fā)車時間為約束條件，準(zhǔn)點率為優(yōu)化目標(biāo)的動態(tài)到站時間預(yù)測方法；站點RFID閱讀器與進入、離開閱讀范圍的車載電子標(biāo)簽交互，先后采集公交車的到站時間和離站時間；服務(wù)器統(tǒng)計采集到的信息，輸入到所建預(yù)測方法中，獲得預(yù)測的公交車到站時間；設(shè)置更新周期，每經(jīng)過一個周期T＝15min，更新輸入的采集信息和預(yù)測的公交車到站時間，通過電子站牌或手機APP向乘客提供到站時間查詢。
【專利說明】基于RFID的公交車動態(tài)到站時間預(yù)測方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及公交車管理【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種通過RFID(Radio Frequency Identification，無線射頻）技術(shù)采集公交車運行狀態(tài)信息，預(yù)測公交車動態(tài)到站時間的方 法。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通擁堵問題也日益嚴(yán)峻。公交車是一種有效解決城市交 通擁堵問題的方法，但由于我國公交車到站準(zhǔn)點率低，乘客出行時間無法得到保證，嚴(yán)重影 響公交車的出行分擔(dān)率。
[0003] 公交線路相鄰站點的行程時間（如無特殊說明，以下所提到的行程時間均指相鄰 站點的行程時間），受天氣條件、不同時段的道路擁堵程度、突發(fā)狀況等因素影響較大；到 站?？繒r間主要受上下車人數(shù)等因素影響；因此公交車的實際到站時間隨行程時間和?？?時間變化。乘客通過電子站牌或手機APP(Application)等方式，從到站時刻表中獲取公交 車的期望到站時間，但與實際到站時間的一致性差，導(dǎo)致乘客放棄選擇公交車出行方式，降 低了公交車的出行分擔(dān)率。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明針對現(xiàn)有公交車管理方法的準(zhǔn)點率低的問題，提出了一種基于RFID的公 交車動態(tài)到站時間預(yù)測方法。通過站點RFID閱讀器與車載電子標(biāo)簽交互，采集到站時間和 離站時間，分析平均行程時間和平均?？繒r間，從而預(yù)測公交車的實際到站時間，提高準(zhǔn) 點率。
[0005] 本發(fā)明方法包括站點主動式RFID閱讀器，車載被動式電子標(biāo)簽（以下簡稱電子標(biāo) 簽），接收并進行信息處理的信息處理服務(wù)器（以下簡稱服務(wù)器）。閱讀器激活讀寫范圍內(nèi) 電子標(biāo)簽，讀取標(biāo)簽內(nèi)儲存的信息。特別地，電子標(biāo)簽內(nèi)包含公交線路和公交車班次的唯一 識別碼。
[0006] 基于RFID的公交車動態(tài)到站時間預(yù)測方法包括以下：
[0007] 1.建立平均行程時間、平均停靠時間、發(fā)車時間為約束條件，準(zhǔn)點率為優(yōu)化目標(biāo)的 動態(tài)到站時間預(yù)測方法（以下簡稱預(yù)測方法）；
[0008] 2.如圖2所示，站點RFID閱讀器與進入、離開閱讀范圍的車載電子標(biāo)簽交互，先后 采集公交車的到站時間和離站時間。
[0009] 2. 1，j班次公交車在站點i的實際到站時間.=。
[0010] 服務(wù)器接收到站點i閱讀器發(fā)送的電子標(biāo)簽信息，識別其中的公交車班次編號j， 用服務(wù)器第一次接收到信息的時間代表實際到站時間<。
[0011] 2. 2, j班次公交車在站點i的離站時間：《：
[0012] 設(shè)置閱讀器以0. 5s的時間間隔掃描電子標(biāo)簽。服務(wù)器等待I. 5s后，未再次接收 到j(luò)班次公交車的電子標(biāo)簽信息，判定公交車離站。用得到離站判定結(jié)果的時間代表離站 時間<。
[0013] 3.服務(wù)器統(tǒng)計采集到的信息，輸入到所建預(yù)測方法中，獲得預(yù)測的公交車到站時 間。
[0014] 4.設(shè)置更新周期，每經(jīng)過一個周期T = 15min，更新輸入的采集信息和預(yù)測的公交 車到站時間，通過電子站牌或手機APP向乘客提供到站時間查詢。
[0015] 其中平均行程時間、平均?？繒r間、發(fā)車時間為約束條件，準(zhǔn)點率為優(yōu)化目標(biāo)的預(yù) 測方法包括：
[0016] 1. 1根據(jù)采集的到站時間和離站時間，計算在周期T內(nèi)平均行程時間：
[0017]

【權(quán)利要求】
1. 基于RFID的公交車動態(tài)到站時間預(yù)測方法包括以下： 步驟1.建立平均行程時間、平均停靠時間、發(fā)車時間為約束條件，準(zhǔn)點率為優(yōu)化目標(biāo) 的動態(tài)到站時間預(yù)測方法（以下簡稱預(yù)測方法）； 步驟2.如圖2所示，站點RFID閱讀器與進入、離開閱讀范圍的車載電子標(biāo)簽交互，先 后采集公交車的到站時間和離站時間； 2. 1，j班次公交車在站點i的實際到站時間：^ ; 服務(wù)器接收到站點i閱讀器發(fā)送的電子標(biāo)簽信息，識別其中的公交車班次編號j，用服 務(wù)器第一次接收到信息的時間代表實際到站時間< ; 2. 2,j班次公交車在站點i的離站時間：< : 設(shè)置閱讀器以〇. 5s的時間間隔掃描電子標(biāo)簽；服務(wù)器等待I. 5s后，未再次接收到j(luò)班次公交車的電子標(biāo)簽信息，判定公交車離站；用得到離站判定結(jié)果的時間代表離站時間 t[； V 步驟3.服務(wù)器統(tǒng)計采集到的信息，輸入到所建預(yù)測方法中，獲得預(yù)測的公交車到站時 間； 步驟4.設(shè)置更新周期，每經(jīng)過一個周期T= 15min，更新輸入的采集信息和預(yù)測的公交 車到站時間，通過電子站牌或手機APP向乘客提供到站時間查詢。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于：步驟1所述的平均行程時間、平均?？繒r 間、發(fā)車時間為約束條件，準(zhǔn)點率為優(yōu)化目標(biāo)的預(yù)測方法包括： 1. 1根據(jù)采集的到站時間和離站時間，計算在周期T內(nèi)平均行程時間：
其中表示在周期T內(nèi)，公交車從站點（i-Ι)到站點i的平均行程時間；j表示周 期T內(nèi)從站點（i-Ι)到達(dá)站點i的公交車班次編號；Ii1表示周期T內(nèi)從站點（i-Ι)到達(dá)站 點i的公交車數(shù)量； 1. 2根據(jù)采集的到站時間和離站時間，計算在周期T內(nèi)，站點的平均?？繒r間：
其中f表示周期T內(nèi)站點i的平均?？繒r間；n2表示周期T內(nèi)在站點i停靠然后離開 的公交車數(shù)量； 1. 3根據(jù)平均行程時間、平均?？繒r間和發(fā)車時間，預(yù)測k班次公交車在站點p的到站 時間；
其中表示k班次公交車在站點P的預(yù)測到站時間，tdk表示k班次公交車的發(fā)車時 間。
【文檔編號】G08G1/01GK104240502SQ201410431773
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月28日
【發(fā)明者】董紅召, 呂志鵬, 陳寧, 郝偉娜 申請人:浙江工業(yè)大學(xué)