基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括車載終端、位于監(jiān)控中心的監(jiān)控平臺、數(shù)據(jù)服務(wù)器、北斗定位系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)；所述車載終端包括GPS/北斗兼容車載終端，GPS/北斗兼容車載終端內(nèi)設(shè)有可對車輛行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置；所述北斗兼容車載終端內(nèi)部集成有北斗雙模定位模塊和GPRS/CDMA/3G通信模塊；當前車輛的相關(guān)信息通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)并接入監(jiān)控平臺，接收監(jiān)控平臺的監(jiān)控；所述監(jiān)控中心通過互聯(lián)網(wǎng)與設(shè)有防火墻的二級平臺相連；所述二級平臺設(shè)有服務(wù)器群，為用戶提供云服務(wù)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，主要是一種基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。 基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002] 在國內(nèi)，近年隨著智慧地球等無線感知網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的興起，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在交通、電 力、醫(yī)療、環(huán)境監(jiān)控等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。在全球范圍內(nèi)，基于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也正越來 越廣泛的應(yīng)用于汽車制造和服務(wù)領(lǐng)域，并成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最活躍最主要的業(yè)務(wù)之一。目前， 全球各大汽車企業(yè)已經(jīng)在積極推廣車載應(yīng)用，以增強其在產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域的競爭力。車聯(lián) 網(wǎng)是建立在汽車電子化和智能化之上的第二個應(yīng)用層級。所謂車聯(lián)網(wǎng)，是指借助裝載在車 輛上的傳感設(shè)備，收集車輛和車內(nèi)乘員的信息，通過網(wǎng)絡(luò)共享，實現(xiàn)駕駛員、車、行人、車聯(lián) 網(wǎng)平臺、城市網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)，從而實現(xiàn)智能、安全駕駛，以及享受技術(shù)+生活服務(wù)等。前裝、后 裝市場并駕齊驅(qū)，后續(xù)持續(xù)服務(wù)費帶來大且穩(wěn)定的市場空間。前裝車輛網(wǎng)，主要依托于汽車 制造商，基于前裝的傳感器、通信系統(tǒng)，進行汽車故障檢測，行車服務(wù)等功能。后裝車輛網(wǎng)， 主要依托于汽車經(jīng)銷商和運營商，針對車輛運輸、使用過程中的信息進行采集、跟蹤、匯總， 并應(yīng)用相關(guān)服務(wù)。此外，車聯(lián)網(wǎng)亦有望拉動車載操作系統(tǒng)和公共服務(wù)平臺的需求。
[0003] 北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)主要有以 下三大功能： 一是快速定位：北斗導(dǎo)航系統(tǒng)可為服務(wù)區(qū)域內(nèi)用戶提供全天候、高精度、快速實時定位 服務(wù)； 二是短報文通信：北斗導(dǎo)航系統(tǒng)用戶終端具有雙向短報文通信能力； 三是精密授時：北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有單向和雙向兩種授時功能，可提供數(shù)十納秒級的時 間同步精度，也就是說，北斗導(dǎo)航系統(tǒng)服務(wù)區(qū)域為中國及周邊國家和地區(qū)，它可以在服務(wù)區(qū) 域內(nèi)任何時間、任何地點，為用戶確定其所在的地理經(jīng)緯度和海拔高度，并提供雙向短報文 通信和精密授時服務(wù)。 目前，常用的車輛定位方式為GPS定位，即在車輛中安裝一個GPS導(dǎo)航終端，該導(dǎo)航終 端通過接收空間站GPS導(dǎo)航衛(wèi)星所提供的導(dǎo)航報文，可以計算車輛所處的位置，包括當前 的經(jīng)度、緯度、海拔高度以及車輛的運行速度、GPS導(dǎo)航終端以導(dǎo)航地圖的形式顯示車輛所 處的位置，或者將該信息發(fā)送到車輛的一個數(shù)據(jù)記錄裝置中進行記錄。但是由于GPS屬于 被動接收系統(tǒng)，即GPS終端只有使用時，才能知道自己的所在位置，無法通知指揮部門，這 樣帶來的問題就是只有車輛的司機才能準確掌握車輛的位置信息，而作為車輛的管理部門 無法知道車輛的準確位置。 目前，常用的車輛數(shù)據(jù)傳輸方式多為GPRS無線數(shù)據(jù)傳輸，由于GPRS采用分組交換技 術(shù)，而分組交換不是實時系統(tǒng)，延時不固定，從而導(dǎo)致了從車輛傳輸?shù)降孛娴男畔⒀訒r較 大，且由于GPRS是在GSM基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種業(yè)務(wù)，也就是說GPRS的使用要依賴于GSM 網(wǎng)絡(luò)，而GSM網(wǎng)絡(luò)目前在一些邊遠地區(qū)或山區(qū)等還沒有做到完全覆蓋，即使在能覆蓋到的 區(qū)域也大多存在GSM信號受環(huán)境影響較大等情況，導(dǎo)致信號不穩(wěn)定或形成信號盲區(qū)而無法 提供GPRS服務(wù)。 如今的消費者，由于伴隨著網(wǎng)絡(luò)和移動通信成長，對車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)形成需求，而且這種需 求會越來越大。從現(xiàn)有的發(fā)展來看，物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用雖已出現(xiàn)萌芽，但尚未形成物 聯(lián)網(wǎng)汽車的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。
[0005] 本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下。
[0006] 基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述監(jiān)控系統(tǒng)包括： 安裝在汽車上的一個或多個車載終端； 監(jiān)控中心，所述監(jiān)控中心在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)有唯一的IP地址，用于為用戶提供統(tǒng)一接入各 種服務(wù)；所述監(jiān)控中心設(shè)有防火墻； 監(jiān)控平臺，用于對汽車的運行進行監(jiān)控； 數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述數(shù)據(jù)服務(wù)器位于監(jiān)控中心，所述數(shù)據(jù)服務(wù)器包括通訊服務(wù)器、地圖服 務(wù)器、業(yè)務(wù)服務(wù)器、報表服務(wù)器、分控接入服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器； 北斗定位系統(tǒng)，接收衛(wèi)星信號，并計算出車載終端目前所在位置，隨時隨地接收到所在 區(qū)域的基站運行參數(shù)，并向新基站發(fā)送本機識別碼和原位置歸屬區(qū)識別碼，進行登記。北 斗定位系統(tǒng)終端按照系統(tǒng)設(shè)定的間隔時間，實時上傳信息，信息包括了位置、方向、速度、時 間、日期、點火/熄火狀態(tài)、油路是否斷開等車輛狀態(tài)信息?？梢愿欀付ㄜ囕v，監(jiān)控平臺上 可以顯示車輛的位置、速度、方向、連線軌跡、車輛是否停置、以及車輛行駛的里程等數(shù)據(jù)。 可以對車輛歷史的軌跡進行回放，回放的信息包括了位置、速度、方向、連線軌跡、車輛是否 長時間停留。監(jiān)控中心可以對車輛實施斷油電控制，控停車輛。監(jiān)控中心能全天侯實時監(jiān) 控所有被控車輛的當時位置、行駛方向、行駛速度、發(fā)動與熄火狀態(tài)等。系統(tǒng)可設(shè)置到3秒 返回一次車輛動態(tài)信息，以便最及時的掌握車輛的狀況。
[0007] 通訊網(wǎng)絡(luò)，所述通訊網(wǎng)絡(luò)包括移動通訊網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)；所述移動通訊網(wǎng)絡(luò)為 GPRS/CDMA/3G 網(wǎng)絡(luò)； 所述北斗定位系統(tǒng)包括GPS/北斗兼容車載終端，GPS/北斗兼容車載終端內(nèi)設(shè)有可對 車輛身份、行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通 過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置；所述北斗兼容車載終端內(nèi)部集成有北斗雙模 定位模塊和GPRS/CDMA/3G通信模塊，可以通過GPRS/CDMA/3G上傳定位信息，超速、疲勞、疑 點數(shù)據(jù)，下發(fā)文字信息，上傳圖片；當前車輛的相關(guān)信息通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)并接 入監(jiān)控平臺，接收監(jiān)控平臺的監(jiān)控；所述監(jiān)控中心通過互聯(lián)網(wǎng)與設(shè)有防火墻的二級平臺相 連；所述二級平臺設(shè)有服務(wù)器群，為用戶提供云服務(wù)。本采用智能雙模衛(wèi)星定位技術(shù)(北斗 /GPS)，支持智能切換技術(shù)，定位精度<10m，定位出示精度< 6秒。
[0008] 進一步，所述GPS/北斗兼容車載終端設(shè)有用于USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出和串口數(shù)據(jù)導(dǎo)出的接 口、通話喇叭接口、監(jiān)聽咪頭、打印接口、顯示器、麥克風(fēng)、揚聲器。
[0009] 進一步，所述車載終端包括攝像頭、TTS語音喇叭、圖像擴展器、油耗檢測器、繼電 器。設(shè)置繼電器，監(jiān)控中心可以對車輛實施斷油電控制，控停車輛。本系統(tǒng)支持由平臺下發(fā) 指令進行圖像采集，經(jīng)過媒體壓縮模塊壓縮后以JPEG格式將現(xiàn)場照片發(fā)送到監(jiān)控中心。
[0010] 進一步，所述GPS/北斗兼容車載終端設(shè)有1C卡讀取設(shè)備。駕駛員在駕駛中，插入 唯一的1C卡進行登簽，監(jiān)控中心記錄收到登簽信息并記錄數(shù)據(jù)庫，停止駕駛下車時，拔出 1C卡即可退簽，調(diào)度中心隨時能夠了解車輛的駕駛情況。（配套該設(shè)備可以進一步實現(xiàn)司機 行車里程統(tǒng)計和時間統(tǒng)計。） 進一步，所述車載終端包括智能車載終端、移動設(shè)備/PC，可通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或 Internet向監(jiān)控中心、二級平臺發(fā)出查詢服務(wù)請求；所述移動設(shè)備為手機或平板電腦。 [0011] 進一步，所述監(jiān)控平臺包括監(jiān)控工作站、報表分析模塊、報警短信通知模塊，可向 用戶發(fā)送控制命令、數(shù)據(jù)信息和用戶短信控制。當主電源被切斷時，GPS/北斗終端會將警情 信息上報到監(jiān)控中心。當車輛主電源低到一定值時，GPS/北斗終端會將警情信息上報到監(jiān) 控中心。超速報警。當車輛速度超過系統(tǒng)設(shè)定值超速報警速度值時，GPS/北斗終端會發(fā)出 超速報警的信息到監(jiān)控中心。防劫報警，當車主遇到人身安全時，可以使用緊急報警信息， 監(jiān)控中心收到緊急報警后，會按照嚴格的處理流程處理報警信息。當車輛駛?cè)牖騽t駛出了 某一區(qū)域時、GPS/北斗終端將警情上報監(jiān)控中心。本系統(tǒng)可以實現(xiàn)監(jiān)控中心對車輛進行短 信的調(diào)度，短信在車載終端處以液晶顯示屏顯示出來，其特色在于短信的發(fā)送并非經(jīng)由GSM 通道，而是利用GPRS網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)（費用微乎其微)，并且發(fā)送方便，可輕松實現(xiàn)短信群發(fā)， 傳輸速度相當快速，即方便又經(jīng)濟。支持2路高電平、1路低電平檢測自定義設(shè)置。自定義 高是檢測到8-36V有效。自定義低是檢測到搭鐵有效。例：車輛空調(diào)開啟時的控制線是高 電平。這樣可以把其中一路自定義高的線連接到空調(diào)控制線上。當空調(diào)開啟或關(guān)閉平臺都 能實時顯示當前的狀態(tài)。
[0012] 進一步，所述GPRS/CDMA/3G通信模塊負責(zé)車載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，模 塊分別與處理器、喇叭、麥克風(fēng)、SM卡相連接。
[0013] 進一步，所述控制中心通過互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)應(yīng)用平臺相連；所述行業(yè)應(yīng)用平臺包括 出租車行業(yè)應(yīng)用平臺、物流行業(yè)應(yīng)用平臺、公交行業(yè)應(yīng)用平臺、客運行業(yè)應(yīng)用平臺，為用戶 提供信息發(fā)布和咨詢服務(wù)。
[0014] 進一步，所述監(jiān)控平臺進一步包括兩套或兩套以上組合在一起的分布式監(jiān)控分平 臺；所述監(jiān)控平臺包括： 1) 防火墻 為系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)； 2) 三層交換機 提供網(wǎng)絡(luò)三層交換的能力； 3) 四層交換機 提供外部網(wǎng)元請求負載均衡的功能，將外部請求按指定的策略分發(fā)到后端接入設(shè)備 上； 4) 光纖交換機 需要掛接陣列的主機可以通過光纖訪問陣列； 5) 應(yīng)用服務(wù)器 負責(zé)系統(tǒng)主要承載的業(yè)務(wù)處理、數(shù)據(jù)交換等關(guān)鍵服務(wù)； 6) 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 提供數(shù)據(jù)的管理和存儲服務(wù)； 7)陣列負責(zé)存儲系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)、日志數(shù)據(jù)以及話單數(shù)據(jù)； 系統(tǒng)的關(guān)鍵服務(wù)由三部分組成，在拓撲圖中按業(yè)務(wù)分為三種類型的集群： 1) 接入服務(wù)器集群 負責(zé)與外部系統(tǒng)的通信，提供快速數(shù)據(jù)通信的通道。系統(tǒng)由四層交換機提供負載均衡， 每個接入服務(wù)器所承載的服務(wù)之間是完全獨立的，不存在依賴關(guān)系，也不存在需要共享的 數(shù)據(jù)。
[0015] 四層交換機會監(jiān)測接入服務(wù)器上的服務(wù)是否運行正常，如果發(fā)生異常，則不會將 請求發(fā)給故障的服務(wù)器，從而保證請求可以被正常處理； 2) 業(yè)務(wù)服務(wù)器集群 負責(zé)運行系統(tǒng)的主要承載的服務(wù)，業(yè)務(wù)處理服務(wù)器間存在一定數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，因此業(yè)務(wù)服 務(wù)器集群通常具有數(shù)據(jù)狀態(tài)同步、運行狀態(tài)監(jiān)測以及備份機制等功能。業(yè)務(wù)服務(wù)器集群需 要共享數(shù)據(jù)存儲在陣列上； 3) 數(shù)據(jù)庫RAC集群351 采用MSSQLServer的RAC實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的可伸縮性和可靠性； 上述集群方案中服務(wù)器采用N+M (M通常為1)的方式部署，N代表系統(tǒng)正常情況下N臺 主機可以提供的處理能力，Μ代表系統(tǒng)中同時故障的主機數(shù)。
[0016] 該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由各可通過車輛識別技術(shù)自動識別出不同的車輛；對車輛進行位置的 準確定位；通過無線通信技術(shù)，將車輛信息通過Internet網(wǎng)絡(luò)傳遞給監(jiān)控終端，進而達到 全球衛(wèi)星定位、實時監(jiān)控、車輛位置查詢、車輛軌跡回放、定時跟蹤、盲區(qū)補報、緊急報警、超 速報警、超時停車、超時駕駛報警等功能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017] 圖1是本發(fā)明基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018] 圖2是終端登錄流程圖。
[0019] 圖3是終端信息下發(fā)流程圖。
[0020] 圖4是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺部署結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021] 圖5是應(yīng)用統(tǒng)一終端接入框架示意圖。
[0022] 圖6是GPS/北斗兼容車載終端的結(jié)構(gòu)圖。

【具體實施方式】
[0023] 實施例1。如圖1所示，基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，包括： 安裝在汽車2上的一個或多個車載終端； 監(jiān)控中心5,所述監(jiān)控中心5在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)有唯一的IP地址，用于為用戶提供統(tǒng)一接入 各種服務(wù)；所述監(jiān)控中心5設(shè)有防火墻9 ; 數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述數(shù)據(jù)服務(wù)器位于監(jiān)控中心5,所述數(shù)據(jù)服務(wù)器包括通訊服務(wù)器501、 地圖服務(wù)器502、業(yè)務(wù)服務(wù)器503、報表服務(wù)器504、分控接入服務(wù)器505、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 506 ； 安裝在汽車上的北斗定位系統(tǒng)，接收衛(wèi)星1信號，并計算出車載終端目前所在位置，隨 時隨地接收到所在區(qū)域的基站3運行參數(shù)，并向新基站發(fā)送本機識別碼和原位置歸屬區(qū)識 別碼，進行登記； 通訊網(wǎng)絡(luò)，所述通訊網(wǎng)絡(luò)包括移動通訊網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)4 ;所述移動通訊網(wǎng)絡(luò)為GPRS或 CDMA或3G網(wǎng)絡(luò)； 所述北斗定位系統(tǒng)包括GPS/北斗兼容車載終端，GPS/北斗兼容車載終端內(nèi)設(shè)有可對 車輛身份、行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通 過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置；所述北斗兼容車載終端內(nèi)部集成有北斗雙模 定位模塊和GPRS/CDMA/3G通信模塊，可以通過GPRS/CDMA/3G上傳定位信息，超速、疲勞、疑 點數(shù)據(jù)，下發(fā)文字信息，上傳圖片；當前車輛的相關(guān)信息通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)并接 入監(jiān)控平臺7,接收監(jiān)控平臺的監(jiān)控；所述監(jiān)控中心9通過互聯(lián)網(wǎng)4與設(shè)有防火墻10的二 級平臺6相連；所述二級平臺6設(shè)有服務(wù)器群，為用戶提供云服務(wù)。
[0024] 所述GPS/北斗兼容車載終端設(shè)有用于USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出和串口數(shù)據(jù)導(dǎo)出的接口、通話 喇叭接口、監(jiān)聽咪頭、打印接口、顯示器、麥克風(fēng)、揚聲器。
[0025] 所述車載終端包括攝像頭、TTS語音喇叭、圖像擴展器、油耗檢測器、繼電器。
[0026] 所述GPS/北斗兼容車載終端設(shè)有1C卡讀取設(shè)備。
[0027] 所述車載終端包括智能車載終端、移動設(shè)備/PC，可通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或 Internet向監(jiān)控中心、二級平臺發(fā)出查詢服務(wù)請求；所述移動設(shè)備為手機或平板電腦。
[0028] 所述監(jiān)控平臺7包括監(jiān)控工作站71、報表分析模塊72、報警短信通知模塊73,可向 用戶發(fā)送控制命令、數(shù)據(jù)信息和用戶短信。
[0029] 所述GPRS/CDMA/3G通信模塊負責(zé)車載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，模塊分別 與處理器、喇叭、麥克風(fēng)、SM卡相連接。
[0030] 所述控制中心通過互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)應(yīng)用平臺相連；所述行業(yè)應(yīng)用平臺包括出租車行 業(yè)應(yīng)用平臺81，物流行業(yè)應(yīng)用平臺82,公交、客運行業(yè)應(yīng)用平臺83,為用戶提供信息發(fā)布和 咨詢服務(wù)。
[0031] 系統(tǒng)分為資源層、車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)平臺層、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層、用戶層幾大部分。同時 為保證系統(tǒng)的靈活和開放性，系統(tǒng)采用分層結(jié)構(gòu)、模塊化設(shè)計，且各層之間的接口獨立、透 明。資源層的車載終端通過接入服務(wù)接入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)平臺層起著承上啟 下的作用，下方接入資源層，獲取并處理系統(tǒng)需要的信息，上方暴露通用服務(wù)接口供應(yīng)用層 調(diào)用。車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層負責(zé)根據(jù)用戶的特殊需求而提供相應(yīng)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、邏輯和管理。用戶 層的用戶訪問應(yīng)用層提供的相關(guān)業(yè)務(wù)應(yīng)用。
[0032] 系統(tǒng)從功能上，主要分為核心服務(wù)、接入服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)門戶、車聯(lián)網(wǎng)管理平臺、外圍 擴展應(yīng)用。核心服務(wù)：核心服務(wù)是整個平臺的核心，起著承上啟下的作用，向前接入服務(wù)平 臺，向后方應(yīng)用提供從車機命令下發(fā)、報警分析、報表分析、外部服務(wù)器資源接入轉(zhuǎn)換等核 心服務(wù)。接入服務(wù)：是終端和其它能力與服務(wù)接入的統(tǒng)一平臺，負責(zé)終端的接入、鑒權(quán)、協(xié)議 適配、協(xié)議轉(zhuǎn)換等。車聯(lián)網(wǎng)門戶：中通車聯(lián)網(wǎng)門戶是車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的對外門戶，是車聯(lián)網(wǎng)平臺 的展現(xiàn)部分。車聯(lián)網(wǎng)管理平臺：車聯(lián)網(wǎng)管理平臺是整個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的管理系統(tǒng)，作用于整個 系統(tǒng)，從應(yīng)用到車聯(lián)網(wǎng)平臺核心服務(wù)以及接入服務(wù)；負責(zé)終端配置、車輛配置、集團用戶配 置等基礎(chǔ)配置。其它外部服務(wù)器資源：是指中通二級短信網(wǎng)關(guān)、維保系統(tǒng)、配件系統(tǒng)、GIS服 務(wù)器等第三方外部資源，通過核心服務(wù)統(tǒng)一提供給應(yīng)用。
[0033] 從功能上主要包括用戶統(tǒng)一接入服務(wù)、核心服務(wù)、應(yīng)用統(tǒng)一接入服務(wù)、基礎(chǔ)服務(wù)。 其中，用戶統(tǒng)一接入服務(wù)包括客戶端通信接入模塊、客戶端管理模塊、協(xié)議棧、中通車聯(lián)網(wǎng) 門戶；應(yīng)用統(tǒng)一接入服務(wù)包括應(yīng)用通信接入模塊、應(yīng)用管理模塊；基礎(chǔ)服務(wù)包括統(tǒng)一賬號 管理以及其他一些基礎(chǔ)服務(wù)功能，主要如下。
[0034] 1.用戶服務(wù) 加油管理，對某臺車輛的加油情況進行記錄管理；加油數(shù)據(jù)分析，分析某組織下車輛或 某臺車的加油數(shù)據(jù)；車輛油耗報告，展示某臺車的油耗報告；考核油耗，設(shè)置車輛的考核油 耗。
[0035] 安全管理 車輛定位，顯示車輛在地圖上的位置；就近服務(wù)點查找，查找某臺車輛周邊的服務(wù)點 (由GIS提供的Ρ0Ι信息，需要GIS支持);周邊設(shè)施查找，查找某臺車輛周邊的服務(wù)點（由GIS 提供的Ρ0Ι信息，需要GIS支持);靜態(tài)軌跡回放，靜態(tài)回放車輛的歷史軌跡；動態(tài)軌跡回放， 動態(tài)回放車輛的歷史軌跡；實時監(jiān)控，顯示車輛的實時運行軌跡；車輛拍照，對車輛進行拍 照監(jiān)控；區(qū)域查車，按行政區(qū)域（由GIS提供的空間檢索，需要GIS支持)、矩形區(qū)域查找該區(qū) 域內(nèi)的車輛；車速查看，查看車輛在一段時間內(nèi)的車速曲線圖；車輛運行狀態(tài)，查看車輛的 運行狀態(tài)，如車輛的發(fā)動機工作時間、行駛里程等；遠程一級/二級鎖車，遠程解鎖。
[0036] 數(shù)據(jù)管理 車輛管理，為企業(yè)的子部門分配車輛、去除車輛，修改車輛的部分信息?？煞峙涞能囕v 為同一企業(yè)所具有的車輛，所顯示的組織結(jié)構(gòu)為該企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，僅該企業(yè)系統(tǒng)管理員 具有該功能；區(qū)域管理，管理區(qū)域的基本信息，包括對圍欄區(qū)域的增加、修改、刪除、查看功 能；區(qū)域組管理，管理區(qū)域組的基本信息，包括對區(qū)域組的增加、修改、刪除、查看等功能； 駕駛員管理、管理駕駛員的基本信息，包括對駕駛員信息的增加、修改、查看等功能；線路管 理，管理線路的基本信息，包括對線路信息的增加、修改、查看等功能；車輛不良駕駛定義， 管理已定義的各種不良駕駛的閥值，包括不良駕駛定義的新增、修改、查看等功能；組織管 理，對本集團的組織結(jié)構(gòu)進行管理，包括組織結(jié)構(gòu)的增加、修改、刪除、查看，僅本集團系統(tǒng) 管理員具有該功能；配件查詢，查詢車輛配件信息；維保查詢，查詢車輛維保信息。
[0037] 統(tǒng)計分析 不良駕駛統(tǒng)計，按時間段統(tǒng)計某組織結(jié)構(gòu)下車輛的各類不良駕駛情況；車輛狀態(tài)報告， 包含燃油消耗、百公里油耗、運行里程、GPS里程、GPS偏差百分比、機油溫度、冷卻水溫、蓄 電池電壓、進氣溫度、進氣壓力等；車輛運行報告，運行時長、駕駛時長、怠速時長、怠速時長 百分比、加熱器開啟時長、空調(diào)開啟時長、營運天數(shù)、運行里程、開始里程、結(jié)束里程、燃油消 耗、百公里油耗等；車輛運行匯總報告；蓄電池電壓報告；發(fā)動機工作狀態(tài)；發(fā)動機數(shù)據(jù)分 析報表；扭矩曲線分析圖；車輛油耗報告；行車數(shù)據(jù)查詢。
[0038] 系統(tǒng)設(shè)置 消息發(fā)送，發(fā)送各種不同類型的信息；圖標設(shè)置，設(shè)置車輛在地圖上顯示的圖標，每個 集團有屬于自己的圖標。
[0039] 權(quán)限管理 用戶管理，實現(xiàn)用戶的增、改、查等功能。門戶的用戶管理僅管理企業(yè)的操作員，企業(yè)管 理員及其他類型用戶不在此處管理；角色管理，實現(xiàn)角色的增、改、查等功能。門戶的角色僅 分配車聯(lián)網(wǎng)門戶所具有的菜單權(quán)限，不涉及其他子系統(tǒng)的菜單權(quán)限。
[0040] 2.車聯(lián)網(wǎng)用戶管理 企業(yè)管理 負責(zé)維護企業(yè)(集團）信息，其下屬機構(gòu)由各應(yīng)用子系統(tǒng)維護管理，不在本功能點涉及 范圍內(nèi)。企業(yè)類型分為車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與中通杯企業(yè)，分別進行管理。企業(yè)信息將分別被關(guān)聯(lián) 到用戶、車輛、終端等屬性信息中。企業(yè)架構(gòu)查看，查看各個企業(yè)下的組織結(jié)構(gòu)信息。管理 平臺不負責(zé)維護企業(yè)下屬機構(gòu)信息，但具備瀏覽企業(yè)內(nèi)組織結(jié)構(gòu)的功能，企業(yè)架構(gòu)數(shù)據(jù)同 步自應(yīng)用系統(tǒng)。用戶管理，負責(zé)為各個應(yīng)用子系統(tǒng)分配管理員級別的用戶。各子系統(tǒng)內(nèi)部 用戶由子系統(tǒng)維護管理。主要的幾類管理用戶如下：為車聯(lián)網(wǎng)門戶子系統(tǒng)分配企業(yè)級管理 員用戶。為車聯(lián)網(wǎng)門戶子系統(tǒng)分配車主用戶。為管理子系統(tǒng)分配管理員用戶。
[0041] 角色管理 維護用戶角色信息，采用用戶所屬角色方式分配管理用戶操作權(quán)限，角色權(quán)限可細化 到頁面上的操作層面。
[0042] 車輛管理 車輛信息管理，負責(zé)維護系統(tǒng)車輛信息。管理系統(tǒng)負責(zé)將出廠的車輛信息錄入到系統(tǒng) 中，并將車輛分配到所屬企業(yè)里，各企業(yè)用戶通過各應(yīng)用子系統(tǒng)管理企業(yè)內(nèi)的車輛信息。
[0043] 終端管理 終端分配管理，終端分配管理負責(zé)確定車輛VIN號、終端硬件編碼、終端SM卡三者之 間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，各應(yīng)用子系統(tǒng)不維護車輛終端信息，與終端通訊主要依靠車輛VIN號來進 行處理。終端廠家管理，維護各個終端廠家信息。終端廠家、終端設(shè)備、終端協(xié)議管理均是 車載終端的基礎(chǔ)信息。終端設(shè)備管理，維護各終端廠家下的終端設(shè)備信息。終端協(xié)議管理， 維護各終端設(shè)備下的協(xié)議版本信息。
[0044] 傳輸管理 運營商管理，維護各個運營商基本信息。運營商信息是SM卡信息的基礎(chǔ)信息。SM卡 管理，維護終端SIM卡信息，將終端SIM卡信息統(tǒng)一管理。系統(tǒng)支持將運營商提供的SIM卡 信息文件導(dǎo)入到系統(tǒng)中的功能。SIM卡流量管理，維護終端SIM卡流量信息，系統(tǒng)支持將運 營商提供的SIM卡流量信息文件導(dǎo)入到系統(tǒng)中的功能。
[0045] 系統(tǒng)設(shè)置 編碼設(shè)置，維護系統(tǒng)中使用的基礎(chǔ)信息值，使基礎(chǔ)信息使用更加靈活、人性化?；A(chǔ)信 息包括省市信息、車輛類型信息、車輛型號等。消息類型設(shè)置，維護系統(tǒng)中涉及到的消息類 別信息。
[0046] 系統(tǒng)監(jiān)控 終端監(jiān)控，實時監(jiān)控終端設(shè)備狀態(tài)，并顯示狀態(tài)異常終端的故障原因，便于定位終端設(shè) 備問題。訪問統(tǒng)計，維護各應(yīng)用子系統(tǒng)內(nèi)部功能使用情況，按使用的頻繁程度排列。版本維 護，維護各子系統(tǒng)程序版本號，跟蹤系統(tǒng)版本情況。系統(tǒng)日志，維護各子系統(tǒng)操作情況，查看 用戶的操作信息。
[0047] 3.核心服務(wù) 應(yīng)用接入，應(yīng)用接入，特指與多個應(yīng)用之間的通信； 應(yīng)用鑒權(quán)，鑒權(quán)服務(wù)一提供接入安全機制，防止其他網(wǎng)源的惡意攻擊，應(yīng)用鑒權(quán)，鑒別 應(yīng)用接入是否合法； 應(yīng)用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換服務(wù)一協(xié)議解析、轉(zhuǎn)換成目標格式。應(yīng)用數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，解析多個 應(yīng)用的請求，為應(yīng)用提供相應(yīng)的服務(wù)。
[0048] 接入通訊，用于接入前端接入平臺的通訊處理。
[0049] 接入數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，解析轉(zhuǎn)換接入層接入平臺的請求，形成應(yīng)用識別格式。
[0050] 告警處理，告警處理服務(wù)一對終端上報數(shù)據(jù)進行告警分析。各應(yīng)用設(shè)置諸多告警 閥值，核心服務(wù)接到終端上報數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同告警規(guī)則和閥值產(chǎn)生應(yīng)用需要的告警信息。
[0051] 指令下發(fā)，提供應(yīng)用下發(fā)指令的接口。幫助應(yīng)用屏蔽復(fù)雜的終端協(xié)議，由核心服務(wù) 層提供接口下發(fā)指令，通知接入層以及最終車輛終端。
[0052] 統(tǒng)計分析，統(tǒng)計分析服務(wù)一對復(fù)雜數(shù)據(jù)量大的統(tǒng)計分析提供強有力的支撐。建立 統(tǒng)計中用到的中間結(jié)果集、視圖，使應(yīng)用快速分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)，更好的服務(wù)用戶，提升UE體 驗。
[0053] 數(shù)據(jù)持久化，終端上報數(shù)據(jù)的持久化和應(yīng)用請求信息持久化以及狀態(tài)跟蹤信息的 持久化。
[0054] 數(shù)據(jù)同步，數(shù)據(jù)同步服務(wù)一提供接口讓接入層同步終端鑒權(quán)數(shù)據(jù)。車輛終端接入 平臺需要鑒權(quán)數(shù)據(jù)，車輛終端鑒權(quán)數(shù)據(jù)都保存在車聯(lián)網(wǎng)平臺，核心服務(wù)層則提供接口以全 量或者增量方式供接入平臺同步車輛終端鑒權(quán)數(shù)據(jù)。具體同步內(nèi)容有車輛信息、終端信息 和SM信息。
[0055] 4.接入服務(wù) 服務(wù)接入，服務(wù)接入指服務(wù)通過TCP、UDP、WEBSERVICE等方式鏈接到接入平臺 服務(wù)鑒權(quán)，服務(wù)接入到接入平臺，接入平臺對服務(wù)進行鑒權(quán)，是否有登錄鏈接權(quán)限。
[0056] 服務(wù)管理，接入平臺對服務(wù)進行管理，分配服務(wù)權(quán)限，用戶名和密碼。
[0057] 服務(wù)通訊，接入平臺與服務(wù)進行通訊，接入平臺轉(zhuǎn)發(fā)終端消息到服務(wù)或是接入平 臺轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)下行消息到終端 服務(wù)監(jiān)控，接入平臺對服務(wù)在線情況進行監(jiān)控 路由控制，接入平臺可以分布式部署，同時接入多個服務(wù)和多個終端，終端進行上行消 息或服務(wù)進行下行消息是，經(jīng)過接入平臺路由到目的地。
[0058] 消息轉(zhuǎn)發(fā)，服務(wù)或終端發(fā)送消息到接入平臺，接入層將消息轉(zhuǎn)發(fā)給對應(yīng)的服務(wù)或 終端。
[0059] 終端接入，終端通過TCP，UDP等方式接入到接入平臺 終端鑒權(quán)，終端鏈接到接入平臺時，接入平臺根據(jù)從服務(wù)同步的綁定關(guān)系對終端進行 鑒權(quán)，判斷終端的登錄權(quán)限。
[0060] 終端適配，接入平臺接入一款終端，需要對終端進行適配，分配終端登錄的端口號 和登錄地址。
[0061] 終端流量控制，接入平臺可以對終端的流量進行控制，限制終端上行的流量。本期 不實現(xiàn)。
[0062] 協(xié)議分析，任意一款終端接入時，需要對這款終端的協(xié)議進行分析 協(xié)議適配，終端根據(jù)接入平臺分配的地址登錄，發(fā)送上行消息，接入平臺根據(jù)協(xié)議分析 對終端上行消息進行協(xié)議適配。
[0063] 協(xié)議轉(zhuǎn)換，接入平臺根據(jù)協(xié)議適配的結(jié)果，對終端上行消息進行轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成服務(wù) 通用協(xié)議，發(fā)送到服務(wù)。
[0064] 車輛信息同步，接入平臺定時從核心服務(wù)同步車輛信息 終端信息同步，接入平臺定時從核心服務(wù)同步終端信息 SIM卡信息同步，接入平臺定時從核心服務(wù)同步SIM卡信息 本系統(tǒng)接口，主要包括與終端之間的接口、與行業(yè)網(wǎng)關(guān)之間的接口、與其他資源服務(wù)器 之間的接口、與擴展應(yīng)用之間的接口。與網(wǎng)關(guān)之間遵循《中國移動通信互聯(lián)網(wǎng)短信網(wǎng)關(guān)接 口協(xié)議（CMPP)》V2. 0版本。接口協(xié)議待定。與網(wǎng)關(guān)之間遵循《中國移動通信互聯(lián)網(wǎng)短信網(wǎng) 關(guān)接口協(xié)議（CMPP)》V3.0版本。接口協(xié)議待定。車聯(lián)網(wǎng)與擴展應(yīng)用之間進行通訊的接口， 實現(xiàn)擴展應(yīng)用的接入。主要采用webservice和TCP/IP接入方式。與資源服務(wù)器之間的接 口，根據(jù)資源服務(wù)器實際情況，采用webservice、tcp/ip、數(shù)據(jù)庫通訊等方式進行。
[0065] 如圖2所示，終端登錄流程為： 步驟1 :管理平臺205將終端鑒權(quán)信息存儲到數(shù)據(jù)中心204。
[0066] 步驟：2 :接入層平臺202向核心服務(wù)層203發(fā)送鑒權(quán)信息同步請求。
[0067] 步驟3 :核心服務(wù)層平臺203接到接入層平臺202請求后向數(shù)據(jù)中心發(fā)起鑒權(quán)信 息查詢請求。
[0068] 步驟4 :核心服務(wù)層平臺203將查詢結(jié)果返回給接入層平臺202。
[0069] 步驟5 :車載終端201向接入層平臺201發(fā)起終端登錄請求。
[0070] 步驟6 :接入層平臺202根據(jù)所獲得的鑒權(quán)信息進行終端登錄的合法性判別。
[0071] 步驟7 :接入層平臺202根據(jù)鑒權(quán)結(jié)果響應(yīng)終端登錄應(yīng)答。
[0072] 如圖3所示，終端信息下發(fā)的流程為： 步驟1 :管理平臺205和行業(yè)應(yīng)用平臺206將需要下發(fā)的信息發(fā)送給核心服務(wù)層平臺 203。
[0073] 步驟：2 :核心服務(wù)層平臺203將信息解析并封裝處理以后發(fā)送給接入層平臺202。
[0074] 步驟3 :接入層平臺202將收到的下發(fā)信息進行解析、協(xié)議轉(zhuǎn)換、信息路由以后發(fā) 給對應(yīng)車載終端201。
[0075] 步驟4 :車載終端201接到信息后并處理后返回給接入層平臺201，然后依次返回 給管理平臺205和行業(yè)應(yīng)用平臺206。
[0076] 較為復(fù)雜的系統(tǒng)除要求保證關(guān)鍵服務(wù)的可靠性外，還需要考慮可伸縮 (Scalability)等其他Qos指標。我們采用雙網(wǎng)雙平面技術(shù)來提升系統(tǒng)安全、穩(wěn)定和容災(zāi)處 理性的能力。雙網(wǎng)是指系統(tǒng)內(nèi)部各主機分別接入內(nèi)部兩套網(wǎng)絡(luò)，使得任何一個網(wǎng)絡(luò)節(jié)點出 現(xiàn)故障，都不影響網(wǎng)絡(luò)其它節(jié)點的正常工作，避免了網(wǎng)絡(luò)中單點故障。
[0077] 在系統(tǒng)中，為了提高和外圍實體(終端、行業(yè)應(yīng)用、業(yè)務(wù)管理平臺等）通訊的穩(wěn)定 性，將通訊的模塊提取形成單獨的通訊接口機（AGENT)，并組成通信代理組。在現(xiàn)網(wǎng)運行過 程中，會針對一類通訊接口機，搭建在多臺設(shè)備上，這多套通訊接口機會掛接在四層交換機 的后面，由四層交換機進行負載均衡，這樣不但提高整個系統(tǒng)的通訊效率，也增大系統(tǒng)的穩(wěn) 定性。
[0078] 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)平臺部署視圖如圖4所示。
[0079] 兩套或多套系統(tǒng)分工合作，既可看成是各自獨立的業(yè)務(wù)處理中心，又可看作一個 整體。某個系統(tǒng)的主要服務(wù)故障時，不會造成整個系統(tǒng)的業(yè)務(wù)失效。以上圖為例，高可用性 的方案可以包括以下設(shè)備： 1) 防火墻31 為系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)； 2) 三層交換機32 提供網(wǎng)絡(luò)三層交換的能力； 3) 四層交換機33 提供外部網(wǎng)元請求負載均衡的功能，將外部請求按指定的策略分發(fā)到后端接入設(shè)備 上，例如f5公司的Big-IP; 4) 光纖交換機38 需要掛接陣列的主機可以通過光纖訪問陣列； 5) 應(yīng)用服務(wù)器36 負責(zé)系統(tǒng)主要承載的業(yè)務(wù)處理、數(shù)據(jù)交換等關(guān)鍵服務(wù)； 6) 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器35 提供數(shù)據(jù)的管理和存儲服務(wù)； 7) 其他服務(wù)器34 承載系統(tǒng)中可靠性要求較低的服務(wù)，例如系統(tǒng)管理子系統(tǒng)等； 8) 陣列39 負責(zé)存儲系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)、日志數(shù)據(jù)以及話單數(shù)據(jù)等； 系統(tǒng)的關(guān)鍵服務(wù)由三部分組成，在拓撲圖中按業(yè)務(wù)分為三種類型的集群： 1)接入服務(wù)器集群351 負責(zé)與外部系統(tǒng)的通信，提供快速數(shù)據(jù)通信的通道。系統(tǒng)由四層交換機提供負載均衡， 每個接入服務(wù)器所承載的服務(wù)之間是完全獨立的，不存在依賴關(guān)系，也不存在需要共享的 數(shù)據(jù)。
[0080] 四層交換機會監(jiān)測接入服務(wù)器上的服務(wù)是否運行正常，如果發(fā)生異常，則不會將 請求發(fā)給故障的服務(wù)器，從而保證請求可以被正常處理。
[0081] 2)業(yè)務(wù)服務(wù)器集群371 負責(zé)運行系統(tǒng)的主要承載的服務(wù)，業(yè)務(wù)處理服務(wù)器間存在一定數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，因此業(yè)務(wù)服 務(wù)器集群通常具有數(shù)據(jù)狀態(tài)同步、運行狀態(tài)監(jiān)測以及備份機制等功能。業(yè)務(wù)服務(wù)器集群需 要共享數(shù)據(jù)存儲在陣列上。
[0082] 3 )數(shù)據(jù)庫RAC集群351 采用MSSQLServer的RAC實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的可伸縮性和可靠性； 上述集群方案中服務(wù)器可以采用N+M (M通常為1)的方式部署，N代表系統(tǒng)正常情況 下N臺主機可以提供的處理能力，Μ代表系統(tǒng)中同時故障的主機數(shù)，例如：M = 2時，代表如 果有兩臺設(shè)備發(fā)生故障，系統(tǒng)仍然可以N臺設(shè)備的具有的Qos提供服務(wù)。
[0083] 對于多接入?yún)f(xié)議的接口設(shè)計方面，我們采用分層的設(shè)計模式，保證通信協(xié)議各層 的相對獨立，各通訊層間通過服務(wù)接入點進行數(shù)據(jù)的拆分整合處理。對于不同協(xié)議的分析 規(guī)則建立，是通過協(xié)議模板構(gòu)建規(guī)則引擎實現(xiàn)。
[0084] 終端接入與處理適配配置信息如下： 終端接入、數(shù)據(jù)解析層面： 模板標識； 接入?yún)f(xié)議； 數(shù)據(jù)完整性標識，給出完整數(shù)據(jù)包的標識，如％、$、/等，通過該標識從終端上報上來的 數(shù)據(jù)中截取出來一個個完整的數(shù)據(jù)包。
[0085] 終端數(shù)據(jù)特征碼，標識該終端數(shù)據(jù)包中的數(shù)據(jù)內(nèi)容類型，login數(shù)據(jù)、鑒權(quán)數(shù)據(jù)、應(yīng) 答數(shù)據(jù)還是實際的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，不同的特征碼對應(yīng)不同的終端業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)格式模板； 終端數(shù)據(jù)特征碼對應(yīng)的終端業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)格式，給出終端上傳上來的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的格式（XML 文件描述)，根據(jù)終端業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)格式，對上報上來的完整數(shù)據(jù)包進行數(shù)據(jù)解析。根據(jù)終端 對應(yīng)的Μ系統(tǒng)集成商SDN所屬的業(yè)務(wù)應(yīng)用找到相關(guān)的業(yè)務(wù)應(yīng)用模板，根據(jù)模板中標識的業(yè) 務(wù)數(shù)據(jù)格式標識字段確定是否對業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進行完整的全部解析。
[0086] 終端配置接入端口，終端數(shù)據(jù)通過不同接入?yún)f(xié)議接入到平臺后，根據(jù)該參數(shù)確定 該終端歸屬于那個終端配置模板，根據(jù)模板進行數(shù)據(jù)完整性處理、數(shù)據(jù)格式解析等工作。 [0087] 業(yè)務(wù)配置層面包括： 業(yè)務(wù)標識； 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存儲開關(guān)，確定屬于該業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)是否需要持久化存儲； 數(shù)據(jù)存儲周期，確定業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)存儲周期時長； 業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)格式標識，標識傳遞給應(yīng)用的數(shù)據(jù)為原始數(shù)據(jù)還是定制化的數(shù)據(jù)； 數(shù)據(jù)定制化格式，提供業(yè)務(wù)應(yīng)用所需實際定制化的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)格式，XML文件描述。
[0088] 終端管理(管理數(shù)據(jù)下行）配置層面包括 配置指令標識； 通信協(xié)議，端口； 終端數(shù)據(jù)特征碼對應(yīng)的終端控制數(shù)據(jù)格式，給出對該終端進行配置和操控時需要提供 的參數(shù)的模板數(shù)據(jù)格式。通過該格式向終端下發(fā)配置、管理信息和進行終端升級工作。
[0089] 統(tǒng)一終端接入適配邏輯架構(gòu)圖如圖5所示。業(yè)務(wù)應(yīng)用接口 41包括SOAP接口 411、 HTTP接口 412、SOCKET接口 413。統(tǒng)一終端42包括TCP/UDP輸出接口 424、短信(工業(yè)短信） 輸出接口 425、WAP或彩信輸出接口 428、USSD輸出接口 429,對應(yīng)接入終端43的TCP/UDP 終端431、短信(工業(yè)短信）終端432、WAP或彩信終端433、USSD終端434。原始數(shù)據(jù)經(jīng)完整 性處理423,解析處理422,業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)標準化421，進入核心業(yè)務(wù)邏輯處理420。期間還要進 行應(yīng)答/控制數(shù)據(jù)校驗426,應(yīng)答/控制數(shù)據(jù)封裝427。
[0090] 應(yīng)用統(tǒng)一終端接入框架優(yōu)勢如下： 對于業(yè)務(wù)配置模板，經(jīng)過流程測試之后導(dǎo)入平臺。
[0091] 對于終端模板，由客戶通過模板配置界面進行管理。模板包含的數(shù)據(jù)格式根據(jù)終 端廠商提供的上行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)格式、下行控制數(shù)據(jù)格式(包含下行的請求應(yīng)對數(shù)據(jù))?？蛻粢?可以自行通過配置界面生成新終端模版文件。
[0092] 真正實現(xiàn)終端與業(yè)務(wù)的邏輯分離，實現(xiàn)統(tǒng)一接入平臺的管理目的。
[0093] 人工控制業(yè)務(wù)上線或停止。新業(yè)務(wù)上線與老業(yè)務(wù)實現(xiàn)無縫連接。
[0094] 本發(fā)明GPS/北斗兼容車載終端的結(jié)構(gòu)如圖6所示。包括電源管理模塊51、定位模 塊52、圖像模塊53、移動通訊模塊53 (采用GPRS或3G或GSM或wifi)、車控制模塊56、擴展 模塊57、電話模塊58,以上模塊與崁入式CPU相連。
[0095] 本實施例產(chǎn)品的基本功能為：全球衛(wèi)星定位；實時監(jiān)控；車輛位置查詢；車輛軌跡 回放；定時跟蹤；盲區(qū)補報；緊急報警；主電瓶欠壓報警；主電瓶被拆報警；越出或進入行 駛區(qū)域報警；超速報警、超時停車、超時駕駛報警；偏離規(guī)定行駛路線報警；中心監(jiān)聽；遠程 斷電；車載免提電話；省電工作模式；Can總線信息米集與傳輸；一級和二級鎖車。
【權(quán)利要求】
1. 基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述監(jiān)控系統(tǒng)包括： 安裝在汽車上的一個或多個車載終端； 監(jiān)控中心，所述監(jiān)控中心在互聯(lián)網(wǎng)上設(shè)有唯一的IP地址，用于為用戶提供統(tǒng)一接入各 種服務(wù)；所述監(jiān)控中心設(shè)有防火墻； 監(jiān)控平臺，用于對汽車的運行進行監(jiān)控； 數(shù)據(jù)服務(wù)器，所述數(shù)據(jù)服務(wù)器位于監(jiān)控中心，所述數(shù)據(jù)服務(wù)器包括通訊服務(wù)器、地圖服 務(wù)器、業(yè)務(wù)服務(wù)器、報表服務(wù)器、分控接入服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器； 北斗定位系統(tǒng)，接收衛(wèi)星信號，并計算出車載終端目前所在位置，隨時隨地接收到所在 區(qū)域的基站運行參數(shù)，并向新基站發(fā)送本機識別碼和原位置歸屬區(qū)識別碼，進行登記； 通訊網(wǎng)絡(luò)，所述通訊網(wǎng)絡(luò)包括移動通訊網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)網(wǎng)；所述移動通訊網(wǎng)絡(luò)為GPRS/ CDMA/3G 網(wǎng)絡(luò)； 所述北斗定位系統(tǒng)包括GPS/北斗兼容車載終端，GPS/北斗兼容車載終端內(nèi)設(shè)有可對 車輛身份、行駛速度、時間、里程以及有關(guān)車輛行駛的其他狀態(tài)信息進行記錄、存儲并可通 過接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置；所述北斗兼容車載終端內(nèi)部集成有北斗雙模 定位模塊和GPRS/CDMA/3G通信模塊，可以通過GPRS/CDMA/3G上傳定位信息，超速、疲勞、疑 點數(shù)據(jù)，下發(fā)文字信息，上傳圖片；當前車輛的相關(guān)信息通過移動通訊網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)并接 入監(jiān)控平臺，接收監(jiān)控平臺的監(jiān)控；所述監(jiān)控中心通過互聯(lián)網(wǎng)與設(shè)有防火墻的二級平臺相 連；所述二級平臺設(shè)有服務(wù)器群，為用戶提供云服務(wù)。
2. 如權(quán)利要求1所述的基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述GPS/ 北斗兼容車載終端設(shè)有用于USB數(shù)據(jù)導(dǎo)出和串口數(shù)據(jù)導(dǎo)出的接口、通話喇叭接口、監(jiān)聽咪 頭、打印接口、顯示器、麥克風(fēng)、揚聲器。
3. 如權(quán)利要求1所述的基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述車載 終端包括攝像頭、TTS語音喇叭、圖像擴展器、油耗檢測器、繼電器。
4. 如權(quán)利要求1所述的基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述GPS/ 北斗兼容車載終端設(shè)有1C卡讀取設(shè)備。
5. 如權(quán)利要求1所述的基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述車載 終端包括智能車載終端、移動設(shè)備/PC,可通過移動通信網(wǎng)絡(luò)或Internet向監(jiān)控中心、二級 平臺發(fā)出查詢服務(wù)請求；所述移動設(shè)備為手機或平板電腦。
6. 如權(quán)利要求1所述的基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述監(jiān)控 平臺包括監(jiān)控工作站、報表分析模塊、報警短信通知模塊，可向用戶發(fā)送控制命令、數(shù)據(jù)信 息和用戶短信。
7. 如權(quán)利要求1所述的基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述GPRS/ CDMA/3G通信模塊負責(zé)車載終端與監(jiān)控中心間的數(shù)據(jù)傳輸，模塊分別與處理器、喇叭、麥克 風(fēng)、SM卡相連接。
8. 如權(quán)利要求1所述的基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述控制 中心通過互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)應(yīng)用平臺相連；所述行業(yè)應(yīng)用平臺包括出租車行業(yè)應(yīng)用平臺、物流 行業(yè)應(yīng)用平臺、公交行業(yè)應(yīng)用平臺、客運行業(yè)應(yīng)用平臺，為用戶提供信息發(fā)布和咨詢服務(wù)。
9. 如權(quán)利要求1所述的基于北斗定位系統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于：所述監(jiān)控 平臺進一步包括兩套或兩套以上組合在一起的分布式監(jiān)控分平臺；所述監(jiān)控平臺包括： 1) 防火墻 為系統(tǒng)提供網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)； 2) 三層交換機 提供網(wǎng)絡(luò)三層交換的能力； 3) 四層交換機 提供外部網(wǎng)元請求負載均衡的功能，將外部請求按指定的策略分發(fā)到后端接入設(shè)備 上； 4) 光纖交換機 需要掛接陣列的主機可以通過光纖訪問陣列； 5) 應(yīng)用服務(wù)器 負責(zé)系統(tǒng)主要承載的業(yè)務(wù)處理、數(shù)據(jù)交換等關(guān)鍵服務(wù)； 6) 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 提供數(shù)據(jù)的管理和存儲服務(wù)； 7) 陣列負責(zé)存儲系統(tǒng)需要的數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)、日志數(shù)據(jù)以及話單數(shù)據(jù)； 系統(tǒng)的關(guān)鍵服務(wù)由三部分組成，在拓撲圖中按業(yè)務(wù)分為三種類型的集群： 1) 接入服務(wù)器集群 負責(zé)與外部系統(tǒng)的通信，提供快速數(shù)據(jù)通信的通道；系統(tǒng)由四層交換機提供負載均衡， 每個接入服務(wù)器所承載的服務(wù)之間是完全獨立的，不存在依賴關(guān)系，也不存在需要共享的 數(shù)據(jù)； 四層交換機會監(jiān)測接入服務(wù)器上的服務(wù)是否運行正常，如果發(fā)生異常，則不會將請求 發(fā)給故障的服務(wù)器，從而保證請求可以被正常處理； 2) 業(yè)務(wù)服務(wù)器集群 負責(zé)運行系統(tǒng)的主要承載的服務(wù)，業(yè)務(wù)處理服務(wù)器間存在一定數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，因此業(yè)務(wù)服 務(wù)器集群通常具有數(shù)據(jù)狀態(tài)同步、運行狀態(tài)監(jiān)測以及備份機制等功能；業(yè)務(wù)服務(wù)器集群需 要共享數(shù)據(jù)存儲在陣列上； 3) 數(shù)據(jù)庫RAC集群351 采用MSSQLServer的RAC實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的可伸縮性和可靠性； 上述集群方案中服務(wù)器采用N+M (M通常為1)的方式部署，N代表系統(tǒng)正常情況下N臺 主機可以提供的處理能力，Μ代表系統(tǒng)中同時故障的主機數(shù)。
【文檔編號】G08G1/127GK104091375SQ201410249987
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月8日
【發(fā)明者】劉建勇, 李超, 韓玉冰, 劉立江, 劉立河, 華聞霞, 周英暉 申請人:山東天海科技股份有限公司