一種小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法，通過公交車載播報系統(tǒng)及站點公交車到達時間預(yù)告系統(tǒng)對公交車的行駛狀況進行判別，利用預(yù)測模型對后續(xù)站點公交車的到達時間進行預(yù)測，并采用公交到站時間公告牌告知候車乘客。本發(fā)明方法硬件性能要求低、算法操作簡便、資金投入要求小，易于在各類型城市得到推廣和普及，能夠極好地為普及智能公交系統(tǒng)應(yīng)用，提高公共交通服務(wù)水平，吸引更多居民采用公交方式出行等提供堅實的技術(shù)支撐。公交系統(tǒng)運營信息錄于存儲模塊，除儲備計算到達時間所必須的量值外還可存儲對乘客有利的額外信息。比對車輛編號便于識別有效車輛，對部分因特殊情況改道而至的公交車也可以有效區(qū)分。以歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，利用主要實時變量預(yù)測到達時間，使得計算結(jié)果更具參考價值。及時更新公交到站信息為候車乘客提供有效信息。
【專利說明】一種小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及城市公共交通運輸管理與控制領(lǐng)域，尤其涉及一種小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法。
【背景技術(shù)】
[0002]在城鎮(zhèn)化和汽車化的大背景下，城市交通的供需矛盾日益尖銳，已成為我國城市發(fā)展中一個不容回避的現(xiàn)實問題和迫切問題。公共汽車承擔(dān)著城市公共客運的主要任務(wù)，大力發(fā)展城市公共交通是緩解城市交通擁堵，保障城市健康、快速、可持續(xù)發(fā)展的必要手段。近年來，國務(wù)院、建設(shè)部、國家發(fā)改委和省區(qū)市等部門分別下發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的相關(guān)政策。改善公共交通運行狀況，提升公交服務(wù)水平和提高居民公交出行分擔(dān)率，構(gòu)建公交出行為主導(dǎo)的交通出行結(jié)構(gòu)，是各城市交通發(fā)展的主要方向。
[0003]公交到站時間預(yù)告系統(tǒng)是城市智能公交系統(tǒng)的重要組成部分，同時也是確保候車乘客順利出行的重要保障。然而基于中心城區(qū)站點布設(shè)密集、站間距較小(一般在300-500米)、公交客流量大的特征，現(xiàn)有公交到站時間預(yù)告系統(tǒng)設(shè)備性能要求高、算法冗雜、耗資較大，很難在各地區(qū)得到廣泛推廣。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]發(fā)明目的:本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種硬件設(shè)施要求低、算法操作簡便、資金投入要求小，易于在各類型城市得到推廣和普及的小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法。
[0005]技術(shù)方案:本發(fā)明所述的小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法，包括公交車上的車載報站裝置、公交車站的公交車到達時間預(yù)告裝置和公交車；公交車到站時間預(yù)告執(zhí)行如下步驟:
[0006](A)公交車上的車載報站裝置和公交車站的公交車到達時間預(yù)告裝置中的儲存模塊存儲公交系統(tǒng)運營信息；
[0007](B)公交車到達站點，公交車上的車載報站裝置根據(jù)公交系統(tǒng)運營信息通過無線發(fā)射天線發(fā)送該公交車的線路編號LNumbCT和到達站點編號SNumbOT ；
[0008](C)公交車到達時間預(yù)告裝置通過無線接收天線接收到站公交車的線路編號和到達站點編號信息；根據(jù)導(dǎo)入的公交系統(tǒng)運營信息對到達的公交車進行識別；
[0009](D)公交車到達時間預(yù)告裝置根據(jù)公交系統(tǒng)運營信息和步驟(C)識別結(jié)果，對公交車的到達站點時間進行預(yù)測；
[0010](E)公交車到達時間預(yù)告裝置在下一站點公交到站時間預(yù)告牌上顯示公交車到達站點時間預(yù)測結(jié)果；
[0011](F)公交車到達下一站點繼續(xù)執(zhí)行步驟(A)。
[0012]步驟(A)中，公交車上的車載報站裝置導(dǎo)入的信息包括公交車編號BNmto ;公交車到達時間預(yù)告裝置導(dǎo)入的信息包括?？康墓痪€路走向及公交編號集U(LNmibOT)、該站點在各?？烤€路中的編號1、?？吭撜军c的各線路上游站點與該站點間的距離Dp交叉口數(shù)目Ni及平均行駛時間各線路在該站點的平均?？繒r間T(i/LNumb?)。
[0013]步驟(C)中公交車到達時間預(yù)告裝置對到達車輛編號進行比對，
[0014]，該公交站點無此線路公交車?？浚罄m(xù)站點的公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)對此公交車不做出響應(yīng)；
[0015]LNumber e U (LNumb J，該公交站點有此公交車?？?，后續(xù)站點的公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)對此公交車按照步驟(D) — (F)做出響應(yīng)。
[0016]步驟(D)中公交車的到達站點時間TT(rtal(I)需滿足如下條件:
[0017]Tlotal ⑴—Tlfove ⑴ +Tintersection ⑴ +Ton md off ⑴
[0018]Tmov6(I)為到達站點I耗費的路段行駛時間，Tlntersection(I)為到達站點I耗費的交叉口延誤時間總和，Ton md off(I)為由站點i到達站點I的站點?？繒r間。
[0019]公交車由站點i到達站點I，需要的路段行駛時間Tsfove(I)為:
【權(quán)利要求】
1.一種小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法，其特征在于:包括公交車上的車載報站裝置、公交車站的公交車到達時間預(yù)告裝置和公交車；公交車到站時間預(yù)告執(zhí)行如下步驟: (A)公交車上的車載報站裝置和公交車站的公交車到達時間預(yù)告裝置中的儲存模塊存儲公交系統(tǒng)運營信息； (B)公交車到達站點，公交車上的車載報站裝置根據(jù)公交系統(tǒng)運營信息通過無線發(fā)射天線發(fā)送該公交車的線路編號LNumbCT和到達站點編號SNumbOT ； (C)公交車到達時間預(yù)告裝置通過無線接收天線接收到站公交車的線路編號和到達站點編號信息；根據(jù)導(dǎo)入的公交系統(tǒng)運營信息對到達的公交車進行識別； (D)公交車到達時間預(yù)告裝置根據(jù)公交系統(tǒng)運營信息和步驟(C)識別結(jié)果，對公交車的到達站點時間進行預(yù)測； (E)公交車到達時間預(yù)告裝置在下一站點公交到站時間預(yù)告牌上顯示公交車到達站點時間預(yù)測結(jié)果； (F)公交車到達下一站點繼續(xù)執(zhí)行步驟(A)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法，其特征在于:所述步驟(A)中，公交車上的車載報站裝置導(dǎo)入的信息包括公交車編號BNumbCT ;公交車到達時間預(yù)告裝置導(dǎo)入的信息包括?？康墓痪€路走向及公交編號集U(LNmto)、該站點在各停靠線路中的編號1、?？吭撜军c的各線路上游站點與該站點間的距離Dp交叉口數(shù)目Ni及平均行駛時間各線路在該站點的平均?？繒r間T(i/LNumb?)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法，其特征在于:所述步驟(C)中公交車到達時間預(yù)告裝置對到達車輛編號進行比對，
，該公交站點無此線路公交車?？?，后續(xù)站點的公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)對此公交車不做出響應(yīng)；
e U(LNumbJ，該公交站點有此公交車停靠，后續(xù)站點的公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)對此公交車按照步驟(D) — (F)做出響應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法，其特征在于:步驟(D)所述公交車的到達站點時間TT(rtal(I)需滿足如下條件:
T1TotaI(I) — Tlove (I)+T intersection (I) "^-T011 an(j off ⑴





Tmov6(I)為到達站點I耗費的路段行駛時間，Tlnte一⑴為到達站點I耗費的交叉口延誤時間總和，Tmandtjff(I)為由站點i到達站點I的站點?？繒r間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小站距公交車到站時間預(yù)告系統(tǒng)的設(shè)置方法，其特征在于:所述步驟(F)執(zhí)行同時，公交到站時間預(yù)告牌更新下一公交到站時間。
【文檔編號】G08G1/123GK103778800SQ201410056802
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2014年2月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月19日
【發(fā)明者】王煒, 王寶杰, 張方偉, 楊敏 申請人:東南大學(xué)