專利名稱：公交車自動報站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及智能交通管理技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種公交車到站自動識別及報站系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前公交車的報站一般采用人工方式，需要駕駛員對各站進行識別，并提前按鍵進行報站。它的弊端在于，一方面影響了駕駛員的正常駕駛，駕駛員在報站時往往需要單手駕駛并且迅速找到按鍵，對其進行操作，這種行為容易導致駕駛不能集中注意力，造成事故；另一方面，人工報站容易出現(xiàn)漏報和錯報的情況，對乘客造成不便。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種公交車自動報站系統(tǒng)，可對各站臺進行自動識別及報站，既不會影響駕駛員的正常駕駛，也減小了漏報和錯報的可能性。為此，本實用新型采用的技術(shù)方案如下:公交車自動報站系統(tǒng)，包括車載ARM控制器、與車載ARM控制器連接的語音報站電路和各站臺的站臺短距離無線通信模塊，其技術(shù)特征是，它還包括車載GPS模塊和車載短距離無線通信模塊，所述的車載GPS模塊和車載短距離無線通信模塊均與車載ARM控制器連接，車載GPS模塊定時采集衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，車載短距離無線通信模塊與站臺短距離無線通信模塊通過無線信號進行數(shù)據(jù)交換。這一設(shè)置，使得公交車可通過車載GPS模塊的衛(wèi)星定位對各站臺進行自動識別及報站，車載GPS模塊采集公交車的GPS位置信息并傳送至車載ARM控制器，該位置信息與控制器中預存的位置信息進行比對，判定一致后，控制語音報站電路啟動報站，既不會影響駕駛員的正常駕駛，也減小了漏報和錯報的可能性。而車載短距離無線通信模塊始終處于接收狀態(tài)，各站臺的站臺短距離無線通信模塊則始終處于發(fā)送狀態(tài)，當公交車靠近某個站臺時，便能接收到該站點的信息，進行報站、離站或下一站的告知等，在車載GPS模塊正常工作時，可進行誤報告警，在車載GPS模塊受到天氣影響或者信號接收情況的瞬時變化而導致漏報時，及時做報站補充。這種GPS定位和短距離無線通信兩種模式共存的報站方式使得報站信息更可靠。作為改進，它還包括車載GPRS模塊，所述的車載GPRS模塊與車載ARM控制器連接，并與公交總站的總服務器無線連接。這一設(shè)置，使得公交總站可通過總服務器與公交車上的車載GPRS模塊互聯(lián)，采集到各輛公交車的具體位置信息，對其進行實時監(jiān)控；還可對公交車的自動報站系統(tǒng)程序進行遠程的升級、更新，方便線路更新、公交站點的變更等。本實用新型的有益效果主要體現(xiàn)在:實現(xiàn)了公交車的到站自動識別及報站，避免了漏報、錯報的情況，同時便于公交總站對全部公交車的實時監(jiān)控，便于公交車車載系統(tǒng)程序的升級、更新。

[0007]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。GPS是全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(Global Positioning System)的簡稱,是利用GPS定位衛(wèi)星，在全球范圍內(nèi)實時進行定位、導航的系統(tǒng)。GPS的基本原理是測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機的具體位置。28顆衛(wèi)星(其中4顆備用)早已升空，分布在6條交點互隔60度的軌道面上，距離地面約20000千米。衛(wèi)星的分布使得在全球任何地方、任何時間都可觀測到4顆以上的衛(wèi)星，已經(jīng)實現(xiàn)單機導航精度約為10米，綜合定位的話，精度可達厘米級和毫米級。GPRS是通用分組無線服務技術(shù)(General Packet Radio Service)的簡稱,它是GSM移動電話用戶可用的一種移動數(shù)據(jù)業(yè)務。GPRS和以往連續(xù)在頻道傳輸?shù)姆绞讲煌且园?Packet)的形式來傳輸，因此使用者所負擔的費用是以其傳輸資料單位計算，并非使用其整個頻道，理論上較為便宜。GPRS的傳輸速率可提升至56k甚至114Kbps。短距離無線通信是指短距離(一般幾十米到數(shù)公里)的無線通信，采用點對點的收發(fā)，或者實現(xiàn)多跳的組網(wǎng)，包括各種樹狀網(wǎng)，網(wǎng)狀網(wǎng)等結(jié)構(gòu)。短距離無線通信的RF芯片種類很多，頻點一般在433M附近，還有Zigbee采用的2.4G頻段。如圖所示的公交車自動報站系統(tǒng)中，語音報站電路、車載GPS模塊、車載短距離無線通信模塊和車載GPRS模塊均與車載ARM控制器連接，車載GPS模塊定時采集衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，車載短距離無線通信模塊與站臺短距離無線通信模塊通過433M無線信號進行數(shù)據(jù)交換，車載GPRS模塊通過900M/1800M無線信號與公交總站的總服務器固定IP的INTERNET網(wǎng)互聯(lián)。本實用新型的運行過程如下:1、安裝在公交車上的車載GPS模塊通過衛(wèi)星定位采集公交車的GPS位置信息并傳送至車載ARM控制器，該位置信息與控制器中預存的位置信息進行比對，判定一致后，控制語音報站電路啟動報站，使得公交車完成對各站臺的自動識別及報站。2、安裝在公交車上的車載短距離無線通信模塊始終處于接收狀態(tài)，各站臺的站臺短距離無線通信模塊則始終處于發(fā)送狀態(tài)，當公交車靠近某個站臺時，便能接收到該站臺的信息，進行報站、離站或下一站的告知等。在車載GPS模塊正常工作時，可進行誤報告警；在車載GPS模塊受到天氣影響或者信號接收情況的瞬時變化而導致漏報時，及時做報站補充。3、安裝在公交車上的車載GPRS模塊通過900M/1800M無線信號與公交總站的總服務器固定IP的INTERNET網(wǎng)互聯(lián)，并將公交車的具體位置信息發(fā)送給總服務器，使公交總站實現(xiàn)對各輛公交車的實時監(jiān)控，還可對公交車的自動報站系統(tǒng)程序進行遠程的升級、更新，方便線路更新、公交站點的變更等。以上僅就本實用新型較佳的實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅局限于以上實施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實用新型獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.公交車自動報站系統(tǒng)，包括車載ARM控制器、與車載ARM控制器連接的語音報站電路和各站臺的站臺短距離無線通信模塊，其特征在于:它還包括車載GPS模塊和車載短距離無線通信模塊，所述的車載GPS模塊和車載短距離無線通信模塊均與車載ARM控制器連接，車載GPS模塊定時采集衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，車載短距離無線通信模塊與站臺短距離無線通信模塊通過無線信號進行數(shù)據(jù)交換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車自動報站系統(tǒng)，其特征在于:它還包括車載GPRS模塊，所述的車載GPRS模塊與車載ARM控制器連接 ，并與公交總站的總服務器無線連接。
專利摘要本實用新型公開了一種公交車自動報站系統(tǒng)。為克服現(xiàn)有公交車報站采用人工方式，導致駕駛員注意力不能集中，容易出現(xiàn)漏報錯報的缺陷，本實用新型采用的技術(shù)方案包括車載ARM控制器、與車載ARM控制器連接的語音報站電路和各站臺的站臺短距離無線通信模塊，它還包括車載GPS模塊和車載短距離無線通信模塊，所述的車載GPS模塊和車載短距離無線通信模塊均與車載ARM控制器連接，車載GPS模塊定時采集衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，車載短距離無線通信模塊與站臺短距離無線通信模塊通過無線信號進行數(shù)據(jù)交換。其優(yōu)點是GPS定位和短距離無線通信兩種模式共存的報站方式實現(xiàn)了公交車的到站自動識別及報站，避免了漏報、錯報的情況。
文檔編號G08G1/133GK203084941SQ20132012801
公開日2013年7月24日 申請日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者張峰 申請人:張峰, 浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學院