一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法
【專利摘要】一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，本發(fā)明涉及一種駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法。本發(fā)明是要解決現(xiàn)有的道路平面交叉口交通管控設(shè)施的不完善的設(shè)置導(dǎo)致的交通事故率高的問題而提出的一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法。該方法是通過一、道路平面交叉口交通管控設(shè)施基本駕駛?cè)蒎e(cuò)能力的計(jì)算；二、駕駛?cè)蒎e(cuò)系數(shù)α的計(jì)算；三、傳遞有效信息量的計(jì)算；四、實(shí)際駕駛?cè)蒎e(cuò)能力的計(jì)算；五、駕駛?cè)蒎e(cuò)能力水平的評(píng)價(jià)；六、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施的布設(shè)。本發(fā)明應(yīng)用于駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算領(lǐng)域。
【專利說明】一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法。
【背景技術(shù)】
[0002]道路交叉口是道路網(wǎng)的交匯點(diǎn)，是行人、車輛的匯合、轉(zhuǎn)向與分流的地方，是道路網(wǎng)靈活性的關(guān)鍵，但同時(shí)也是交通事故多發(fā)地。美國(guó)交叉口及其附近的交通事故約占總交通事故的40.1%。1995年日本發(fā)生在交叉口的交通事故占總交通事故的58.7% ;英國(guó)大約有33%交通事故發(fā)生在交叉口，法國(guó)為24% ;中國(guó)城市的交通事故大約30%發(fā)生在平面交叉口。而機(jī)動(dòng)車駕駛員人為因素是導(dǎo)致道路交通事故形成，并產(chǎn)生事故傷害的最主要原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有80%?90%的道路交通事故是人的因素造成的，其中，由于駕駛員自身差錯(cuò)所造成的交通事故占70%?80%。各國(guó)研究也都表明，在導(dǎo)致道路交通事故的所有因素中，駕駛員自身差錯(cuò)是最重要的影響因素。車輛行駛過程中，不同駕駛員駕駛操作的熟練程度、心理生理狀態(tài)波動(dòng)差異較大，在駕駛行為感知、判斷和操作過程中的差錯(cuò)時(shí)有發(fā)生，同時(shí)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前交叉口交通管控設(shè)施(本專利中指交通標(biāo)志、標(biāo)線與信號(hào)燈)設(shè)置總體上還不夠完善，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對(duì)交叉口交通管控設(shè)施容錯(cuò)能力考慮較少，也是我國(guó)交通事故率居高不下的原因之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的道路平面交叉口交通管控設(shè)施的不完善的設(shè)置，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段對(duì)交通管控設(shè)施容錯(cuò)能力考慮較少、導(dǎo)致的交通事故率高的問題而提出的一種道路平面交叉口交通管控設(shè)施的駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法。
[0004]上述的發(fā)明目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]步驟一、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施基本駕駛?cè)蒎e(cuò)能力的計(jì)算；
[0006]步驟二、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)系數(shù)α的計(jì)算；
[0007]步驟三、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施傳遞有效信息量的計(jì)算；
[0008]步驟四、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施實(shí)際駕駛?cè)蒎e(cuò)能力的計(jì)算；
[0009]步驟五、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力水平的評(píng)價(jià)；
[0010]步驟六、基于信息量的的道路平面交叉口交通管控設(shè)施的布設(shè)；即完成了一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法。
[0011]發(fā)明效果:
[0012]本發(fā)明提出一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，本方法通過計(jì)算道路平面交叉口交通標(biāo)志、標(biāo)線與信號(hào)燈傳遞給駕駛員的有效信息量，并對(duì)其進(jìn)行修正，得到交通管控設(shè)施對(duì)駕駛員駕駛差錯(cuò)的包容能力，并建立一套科學(xué)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。此方法有效的應(yīng)用于道路平面交叉口交通管控設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、維護(hù)和保養(yǎng)，促進(jìn)平面交叉口規(guī)劃者、建設(shè)者對(duì)道路平面交叉口交通管控設(shè)施的設(shè)計(jì)和設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)道路維護(hù)者對(duì)交通管控設(shè)施定期進(jìn)行保養(yǎng)，改善了道路平面交叉口交通管控設(shè)施的不完善的設(shè)置，從而減少因?yàn)槿鄙賹?duì)道路平面交叉口交通管控設(shè)施的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致的對(duì)交通管控設(shè)施維護(hù)不及時(shí)及因?yàn)榻煌ü芸卦O(shè)施設(shè)計(jì)和設(shè)置不合理而導(dǎo)致的交通事故中的人員傷亡、降低交叉口交通事故率，減輕事故的嚴(yán)重度，并且提供了駕駛視線誘導(dǎo)，提高平面交叉口安全服務(wù)水平，避免了經(jīng)濟(jì)損失從而減少了環(huán)境污染。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是【具體實(shí)施方式】一中提出的一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法流程圖；
[0014]圖2是【具體實(shí)施方式】七中提出的在進(jìn)入交叉口前適當(dāng)位置設(shè)置車道導(dǎo)向標(biāo)志圖；
[0015]圖3是【具體實(shí)施方式】七中的提出的交叉口交通指路標(biāo)志上增加兩側(cè)道路門牌號(hào)范圍的信息量設(shè)計(jì)圖；
[0016]圖4是【具體實(shí)施方式】七中的提出的交叉口交通指路標(biāo)志上增加兩側(cè)道路門牌號(hào)范圍的信息量版面設(shè)計(jì)圖，其中，I為行駛方向，2為中文路名，3為英文路名，4為距離,5為距離單位，6為相交縱向道路名字，7為相交橫向道路名字，8為門牌號(hào)；
[0017]圖5是【具體實(shí)施方式】七中的提出的交叉口交通信號(hào)燈桿或交通標(biāo)志牌背面安裝路名確認(rèn)標(biāo)志，顯示所在道路名稱、門牌號(hào)、方向信息，并用LED燈顯示的設(shè)計(jì)圖；
[0018]圖6是【具體實(shí)施方式】七中的提出的交叉口交通信號(hào)燈桿或交通標(biāo)志牌背面安裝路名確認(rèn)標(biāo)志，顯示所在道路名稱、門牌號(hào)、方向信息，并用LED燈顯示的版面設(shè)計(jì)圖，其版面長(zhǎng)2.6m，寬1.7m，上半部分藍(lán)底白字，下半部分白底藍(lán)字，箭頭內(nèi)為藍(lán)底白字，其中，I為所在道路中文路名，2為所在道路英文路名，3為道路兩側(cè)門牌號(hào)，4為中文行駛方向，5為英文行駛方向。
【具體實(shí)施方式】
[0019]【具體實(shí)施方式】一:本實(shí)施方式的一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，具體是按照以下步驟制備的:
[0020]步驟一、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施基本駕駛?cè)蒎e(cuò)能力的計(jì)算；
[0021]步驟二、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)系數(shù)α的計(jì)算；
[0022]步驟三、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施傳遞有效信息量的計(jì)算；
[0023]步驟四、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施實(shí)際駕駛?cè)蒎e(cuò)能力的計(jì)算；
[0024]步驟五、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力水平的評(píng)價(jià)；
[0025]步驟六、基于信息量的的道路平面交叉口交通管控設(shè)施的布設(shè)；即完成了一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法；如圖1。
[0026]本實(shí)施方式效果:
[0027]本實(shí)施方式提出一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，使用本發(fā)明的計(jì)算方法，只需簡(jiǎn)單的調(diào)查收集一些數(shù)據(jù)，便可快速的計(jì)算平面交叉口交通管控設(shè)施的駕駛?cè)蒎e(cuò)能力和容錯(cuò)等級(jí)。該計(jì)算方法數(shù)學(xué)模型簡(jiǎn)單，計(jì)算結(jié)果直觀可靠，克服了過去對(duì)交通管控設(shè)施計(jì)算和評(píng)價(jià)方法的復(fù)雜，在進(jìn)行平面交叉口交通管控設(shè)施方面具有實(shí)際工程運(yùn)用價(jià)值。道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)者可以根據(jù)此容錯(cuò)能力和等級(jí)對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線與信號(hào)燈的設(shè)計(jì)設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化，道路維護(hù)者據(jù)此對(duì)交通設(shè)施進(jìn)行改善，減少因?yàn)榻煌ü芸卦O(shè)施設(shè)計(jì)和設(shè)置不合理、缺少維護(hù)而導(dǎo)致的交通事故及交通擁堵，減少人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境污染。
[0028]【具體實(shí)施方式】二:本實(shí)施方式與【具體實(shí)施方式】一不同的是:步驟一中道路平面交叉口交通管控設(shè)施基本駕駛?cè)蒎e(cuò)能力是交通管控設(shè)施能夠提供給駕駛員的有效信息量與駕駛?cè)蒎e(cuò)系數(shù)α的積，其基本表達(dá)形式為:
[0029]
【權(quán)利要求】
1.一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，其特征在于一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法具體是按照以下步驟進(jìn)行的: 步驟一、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施基本駕駛?cè)蒎e(cuò)能力的計(jì)算； 步驟二、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)系數(shù)α的計(jì)算； 步驟三、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施傳遞有效信息量的計(jì)算； 步驟四、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施實(shí)際駕駛?cè)蒎e(cuò)能力的計(jì)算；步驟五、基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力水平的評(píng)價(jià)；步驟六、基于信息量的的道路平面交叉口交通管控設(shè)施的布設(shè)；即完成了一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，其特征在于步驟一中道路平面交叉口交通管控設(shè)施基本駕駛?cè)蒎e(cuò)能力是交通管控設(shè)施能夠提供給駕駛員的有效信息量與駕駛?cè)蒎e(cuò)系數(shù)α的積，其基本表達(dá)形式為:
G= α 氺H 式中G——道路平面交叉口交通管控設(shè)施基本駕駛?cè)蒎e(cuò)能力，單位比特； H——交通管控設(shè)施傳遞給駕駛員的有效信息量，單位比特； α 駕駛各錯(cuò)系數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，其特征在于步驟二中駕駛?cè)蒎e(cuò)系數(shù)α本質(zhì)是駕駛員操作非失誤率，駕駛員操作非失誤率為I減去駕駛員操作失誤率，駕駛員操作失誤率為待測(cè)道路平面交叉口年均交通事故次數(shù)^與年均交通量&的比值或者用年平均日交通事故次數(shù)7/365與年平均日交通量AADT的比值來表示，其中，交通事故次數(shù)F可以換算成肇事標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)；因此駕駛?cè)蒎e(cuò)系數(shù)α表示如下:
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，其特征在于步驟三道路平面交叉口交通管控設(shè)施傳遞有效信息量是由交通標(biāo)志標(biāo)線與信號(hào)燈特定的形狀、顏色、位置、圖形與字符向道路使用者傳達(dá)交通信息；其主要過程由下式計(jì)算:

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，其特征在于步驟四道路平面交叉口交通管控設(shè)施實(shí)際駕駛?cè)蒎e(cuò)能力由下式計(jì)算:
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，其特征在于步驟五中道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力水平的評(píng)價(jià)的主要過程為用交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)率τ來衡量駕駛?cè)蒎e(cuò)能力Gx水平，并對(duì)駕駛?cè)蒎e(cuò)水平進(jìn)行等級(jí)劃分，其中駕駛?cè)蒎e(cuò)率計(jì)算方法如下: dl00%
II 式中τ—道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)率； H——道路平面交叉口交通管控設(shè)施傳遞有效信息量，單位比特； Gx—道路平面交叉口交通管控設(shè)施實(shí)際駕駛?cè)蒎e(cuò)能力，單位比特； 將道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)率劃分為四個(gè)等級(jí)，來評(píng)價(jià)道路平面交叉口交通管控設(shè)施實(shí)際駕駛?cè)蒎e(cuò)能力，如下: A級(jí):駕駛?cè)蒎e(cuò)率為0.9~1，表示交通管控設(shè)施設(shè)置齊全，駕駛?cè)蒎e(cuò)能力強(qiáng)，駕車安全性高； B級(jí):駕駛?cè)蒎e(cuò)率為0.7~0.9，表示交通管控設(shè)施設(shè)置較為齊全，駕駛?cè)蒎e(cuò)能力較強(qiáng)，對(duì)交通管控設(shè)施應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)； C級(jí):駕駛?cè)蒎e(cuò)率為0.5~0.7，表示交通管控設(shè)施設(shè)置一般，駕駛?cè)蒎e(cuò)能力一般，需要進(jìn)行交通核查，補(bǔ)充設(shè)置交通管控設(shè)施； D級(jí):駕駛?cè)蒎e(cuò)率為O~0.5，表示交通管控設(shè)施設(shè)置不足，駕駛?cè)蒎e(cuò)能力弱，需要對(duì)交叉口交通管控設(shè)施重新規(guī)劃設(shè)置，并進(jìn)行安全核查。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施駕駛?cè)蒎e(cuò)能力計(jì)算方法，其特征在于步驟六中基于信息量的道路平面交叉口交通管控設(shè)施布設(shè)方法為: (1)主次道路信號(hào)燈平面交叉口安裝帶有倒計(jì)時(shí)的信號(hào)燈； (2)車流量大時(shí)，配合地面導(dǎo)向箭頭，在進(jìn)入交叉口前適當(dāng)位置設(shè)置車道導(dǎo)向標(biāo)志； (3)在駕駛員能接受的信息量范圍內(nèi)，在交叉口交通指路標(biāo)志上增加兩側(cè)道路門牌號(hào)范圍的信息量； (4)在交叉口交通信號(hào)燈桿或交通標(biāo)志牌背面安裝路名確認(rèn)標(biāo)志，顯示所在道路名稱、門牌號(hào)、方向信息，并用LED燈顯不。
【文檔編號(hào)】G08G1/00GK103593579SQ201310626727
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】裴玉龍, 蔣賢才, 程國(guó)柱, 陳美如, 王連震, 別一鳴, 漆巍巍, 申翔浩, 彭挺, 付川云 申請(qǐng)人:哈爾濱工業(yè)大學(xué)