專利名稱：一種城市道路可變短車道設(shè)置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于道路交通控制領(lǐng)域，具體涉及ー種城市道路可變短車道設(shè)置方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)城市的空間與職能調(diào)整，“職住分離”現(xiàn)象相當(dāng)普遍，居民更依賴小汽車出行導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車保有量猛增。隨之而來，在聯(lián)系新城與中心區(qū)的城市干道上呈現(xiàn)出明顯的潮汐特性早(晩)高峰往往出現(xiàn)進(jìn)(出)城方向因道路資源嚴(yán)重不足導(dǎo)致常發(fā)性擁堵，而同時(shí)相反方向的道路資源未得到充分利用的現(xiàn)象。目前大中城市道路中，有多達(dá)20% 40%的道路及交叉ロ車流呈“潮汐式”分布。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是靜態(tài)的交通供給無法滿足動(dòng)態(tài)的交通需求。 從根本上來說，緩解潮汐交通現(xiàn)象的目的是為了達(dá)到交通供給與需求的平衡，可以根據(jù)道路雙向交通流量的不同進(jìn)行時(shí)空資源的重新分配來實(shí)現(xiàn)，其中相對(duì)于調(diào)整空間資源，合適的信號(hào)控制方案從實(shí)施角度來看更方便，當(dāng)時(shí)間資源已無法調(diào)節(jié)時(shí)進(jìn)行道路資源重新分配。根據(jù)國(guó)內(nèi)外多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過調(diào)整空間資源來緩解該現(xiàn)象的一種有效和可行措施就是應(yīng)用變向交通技術(shù)。目前的變向交通都是另整條路段方向都改變，全路段實(shí)施需滿足一定的道路條件及交通量條件。為保證變向交通的通行安全及效率，通常與相關(guān)管理手段配合，如交叉ロ禁左等，左轉(zhuǎn)車輛需要另尋道路通過繞行來到達(dá)目的地。在城市道路中，存在潮汐交通現(xiàn)象的通常不是一段封閉性的路段，沿途有不同等級(jí)的道路與其相交，交通流在交叉ロ處匯集并進(jìn)入下游道路，會(huì)使交通流量在一條道路不同路段上的分布存在一定差異。潮汐交通產(chǎn)生的擁堵一般發(fā)生在交叉口上游路段的進(jìn)ロ道處，通過交叉ロ進(jìn)入到下游路段的出ロ道處后隨著行駛距離的増加而逐漸消散。目前的全路段可變向中，給重交通流方向増加了車道數(shù)后，對(duì)向的輕交通流在通過交叉ロ的進(jìn)ロ道數(shù)也會(huì)減少相應(yīng)的數(shù)量，而實(shí)際中我們通常用拓寬交叉ロ等方式來盡量增加進(jìn)ロ道數(shù)量，這是全路段可變車道的與之矛盾的地方。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出了ー種城市道路可變短車道設(shè)置方法。本發(fā)明采用的技術(shù)方案為ー種城市道路可變短車道設(shè)置方法，包括以下步驟a.計(jì)算路段交通量的方向不均勻系數(shù)交通量方向不均勻系數(shù)計(jì)算公式為D=~~式中 q:-重交通流方向交通流量(pcu/h )；
q2-輕交通流方向交通流量(pcu/h)。b.根據(jù)交通量方向不均勻系數(shù)來選擇信號(hào)相位方案當(dāng)交通量方向不均勻系數(shù)D不大于O. 55時(shí),在交叉ロ處米用常規(guī)的對(duì)稱式相位放行方案；當(dāng)交通量方向不均勻系數(shù)D在(O. 55,0. 60)范圍內(nèi)時(shí)，在交叉ロ處采用單進(jìn)ロ式放行方案；當(dāng)交通量方向不均勻系數(shù)D大于O. 60時(shí)，設(shè)置可變車道短車道。c.可變短車道的設(shè)置條件
設(shè)置可變短車道的條件與現(xiàn)有的變向交通條件類似，包括以下兩個(gè)方面條件一道路條件。道路上機(jī)動(dòng)車車道數(shù)為雙向5車道以上；道路上不存在中央分隔帶；交叉ロ車道不適合擴(kuò)建或加寬；條件ニ 交通條件。當(dāng)交通量方向不均勻系數(shù)大于O. 60時(shí)。d.確定可變短車道的條數(shù)和長(zhǎng)度在滿足以上設(shè)置條件后，確定可變短車道的條數(shù)和長(zhǎng)度的方法如下步驟ー首先假設(shè)借用對(duì)向車道數(shù)為I條，重交通流方向原有車道數(shù)為n，確定第I條可變車道的長(zhǎng)度；給重交通流方向借用對(duì)向車道后，交通流能在交叉ロー個(gè)信號(hào)周期的有效綠燈時(shí)間內(nèi)全部通過，避免造成車輛二次排隊(duì)現(xiàn)象，ー個(gè)周期的有效綠燈時(shí)間內(nèi)交通流全部通過需要的車道長(zhǎng)度為
權(quán)利要求
1.一種城市道路可變短車道設(shè)置方法，其特征在于，該方法包括以下步驟 1)不同交通不均衡程度采用不同的信號(hào)相位方案 計(jì)算交通量方向不均勻系數(shù) D= Cjl +q2 式中 Qi-重交通流方向交通流量(pcu/h)； q2-輕交通流方向交通流量(pcu/h )。
當(dāng)交通量方向不均勻系數(shù)D不大于O. 55時(shí)，在交叉口處采用常規(guī)的對(duì)稱式相位放行方案； 當(dāng)交通量方向不均勻系數(shù)D在(O. 55,0. 60)范圍內(nèi)時(shí)，在交叉口處采用單進(jìn)口式放行方案； 當(dāng)交通量方向不均勻系數(shù)D大于O. 60時(shí)，設(shè)置可變車道短車道。
2)城市道路可變短車道的設(shè)置條件 設(shè)置可變短車道的條件包括以下兩個(gè)方面 條件一道路條件。道路上機(jī)動(dòng)車車道數(shù)為雙向5車道以上；道路上不存在中央分隔帶；交叉口車道不適合擴(kuò)建或加寬； 條件二 交通條件。交通量方向不均勻系數(shù)D大于O. 60。
3)城市道路可變短車道的設(shè)置方法 在滿足設(shè)置條件后，確定可變短車道的條數(shù)和長(zhǎng)度 步驟一首先假設(shè)借用對(duì)向車道數(shù)為I條，重交通流方向原有車道數(shù)為n，第I條可變短車道長(zhǎng)度為 L' = m 3600 式中 L1—第I條可變短車道長(zhǎng)度，單位m ； S-交叉口進(jìn)口道重交通流方向的交通流量，單位pcu/h ； Hd—排隊(duì)車輛車頭間距，取為5m ； ge-有效綠燈時(shí)長(zhǎng)，單位s。
當(dāng)計(jì)算得到的第I條可變短車道長(zhǎng)度L1小于整條路段總長(zhǎng)度C的二分之一時(shí)，將路段輕交通流方向最靠近對(duì)向的車道借給重交通流方向使用，可變車道長(zhǎng)度即為L(zhǎng)1，不需要進(jìn)入后續(xù)步驟的計(jì)算； 當(dāng)計(jì)算得到的第I條可變短車道長(zhǎng)度L1大于整條路段總長(zhǎng)度C的二分之一時(shí)，這時(shí)將該條車道整體變向借給重交通流使用，可變車道長(zhǎng)度為C，同樣不需要進(jìn)入后續(xù)的計(jì)算步驟； 當(dāng)計(jì)算得到的第I條可變短車道長(zhǎng)度L1大于整條路段總長(zhǎng)度C時(shí)，需繼續(xù)增加借用車道的數(shù)量，進(jìn)入步驟二確定第2條可變短車道的長(zhǎng)度。
步驟二 確定第2條可變短車道的長(zhǎng)度 當(dāng)可變車道條數(shù)為I并全路段可變時(shí)，重交通流方向在一個(gè)周期有效綠燈時(shí)間內(nèi)通過的交通量為
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種城市道路可變短車道設(shè)置方法，其特征在于所述步驟4)具體實(shí)施方法為在可變車道開始實(shí)施前，提前在車道線上以I. 5m為間隔連續(xù)擺放隔離樁或移動(dòng)護(hù)欄，在短車道起點(diǎn)處擺放成曲線形式使車輛順利駛?cè)?，?shí)施時(shí)還需要與相關(guān)可變車道方向轉(zhuǎn)換方法配合使用，順利完成可變車道的方向改變。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種城市道路可變短車道設(shè)置方法，用以緩解城市道路中存在的潮汐交通現(xiàn)象，主要是設(shè)置條件與設(shè)置方法兩個(gè)方面，首先根據(jù)交通不均衡的不同程度給出交叉口處的最合理信號(hào)控制方案，通過調(diào)整時(shí)間資源的方式來達(dá)到交通供給與需求的平衡；當(dāng)不均衡現(xiàn)象嚴(yán)重到通過時(shí)間資源調(diào)整已無法緩解時(shí)，再考慮通過從空間上對(duì)現(xiàn)有道路資源的重新分配來調(diào)整，以交叉口和與其相接的上游路段為對(duì)象，提出在與交叉口相連的上游路段設(shè)置可變車道短車道的方法，根據(jù)雙向交通流量差異的大小，通過改變部分車道的方向來給予重交通流方向更多的道路資源，達(dá)到交通供給與需求的合理匹配；在具體實(shí)施時(shí)，通過擺放可變隔離設(shè)施來完成道路的重新分割。
文檔編號(hào)G08G1/08GK102867412SQ20121035868
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月24日
發(fā)明者陳峻, 陳亞維 申請(qǐng)人:東南大學(xué)