專利名稱：防連環(huán)撞車報(bào)警系統(tǒng)(pcccws)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
在公路特別是高速公路上因大霧能見度低等原因發(fā)生撞車時(shí)，常因后面車輛不能及時(shí)察覺并采取措施而紛紛追尾，導(dǎo)致嚴(yán)重的連環(huán)撞車，有時(shí)多達(dá)上百輛，往往造成巨大人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失，歐美等發(fā)達(dá)國家亦不能幸免。撞車是不可避免的，但連環(huán)撞車卻是完全可以避免的。下面將介紹的防連環(huán)撞車報(bào)警系統(tǒng)(英文名Preventing car chaincollision warning system)簡(jiǎn)稱PCCCWS,它能在嚴(yán)重撞車并觸發(fā)安全氣囊打開的瞬間發(fā)出無線報(bào)警信號(hào)，附近150-200米內(nèi)車輛安裝的接收器收到信號(hào)后，會(huì)向駕駛員發(fā)出報(bào)警信號(hào)，各車同時(shí)減速，即可基本避免連環(huán)撞車。
二.
背景技術(shù)：
經(jīng)查，目前國內(nèi)外尚無此種由車載SRS觸發(fā)，點(diǎn)對(duì)多，固定報(bào)警范圍的防連環(huán)撞車 報(bào)警系統(tǒng)。
三.

發(fā)明內(nèi)容
I.報(bào)警信號(hào)的發(fā)射單部汽車的PCCCWS由報(bào)警器和帶蜂鳴器的接收器組成，二者集成在一起的體積為30mm*20mm*5mm,故可置于駕駛盤內(nèi)，與氣囊同用車載DC12V電瓶供電。嚴(yán)重撞車時(shí)，報(bào)警指令由SRS(安全氣囊系統(tǒng))的傳感控制器通過一對(duì)觸點(diǎn)觸發(fā)，無線報(bào)警信號(hào)采用315MHz或433MHz民用頻道發(fā)射9600字節(jié)每秒的加密數(shù)字信號(hào)，通過調(diào)節(jié)發(fā)射功率和接收靈敏度，將接收半徑控制在150-200米范圍內(nèi).2.報(bào)警信號(hào)的接收和報(bào)警功效該事故范圍內(nèi)裝有相同PCCCWS的各車的接收器收到報(bào)警信號(hào)后，即通過蜂鳴器發(fā)出急促的報(bào)警嘟嘟聲提醒司機(jī)減速(并可通過車載音響發(fā)出語音報(bào)警，亦可根據(jù)需要啟動(dòng)喇叭鳴叫，車燈閃爍，GPS報(bào)警直至強(qiáng)制制動(dòng)減速)。各車同時(shí)減速，即可基本避免連環(huán)碰撞，至少可把密集的猛烈追尾變成個(gè)別的輕微追尾，從而大大減輕生命財(cái)產(chǎn)的損失和事故對(duì)交通的影響。3. “同頻干擾”問題及解決方案除因單車撞上固定障礙物或翻車等造成氣囊動(dòng)作并報(bào)警外，更多的是兩車對(duì)撞，追尾等事故。此時(shí)事故成對(duì)出現(xiàn)，兩車同時(shí)，用相同頻率發(fā)出同樣的信號(hào)，二信號(hào)必將互相干擾造成信號(hào)發(fā)射失敗而導(dǎo)致漏報(bào)。我們的解決辦法是通過延時(shí)技術(shù)，讓各車信號(hào)不同時(shí)發(fā)出。具體方案是在生產(chǎn)報(bào)警器時(shí)進(jìn)行分組，每組n臺(tái)，組內(nèi)各臺(tái)的發(fā)射延時(shí)時(shí)間分別為
lt,2t,3t.....nt，其中n暫設(shè)為1000臺(tái)，t暫設(shè)為I毫秒，這樣組內(nèi)各報(bào)警器的發(fā)射時(shí)刻分
別為接到觸發(fā)信號(hào)后的I毫秒，2毫秒.....最后一臺(tái)是I秒。各組必須銷往不同的地區(qū)。這樣，兩車相撞，延時(shí)少的一臺(tái)即會(huì)“搶先”把信號(hào)發(fā)射出去成功報(bào)警。即使萬一兩組車中相同延時(shí)的車恰巧撞上了(這種幾率僅有2000分之一)，第三輛參與碰撞的車也會(huì)把報(bào)警信號(hào)發(fā)出去。
4.系統(tǒng)的可行性，可靠性和安全性在可行性上，該系統(tǒng)工作頻率屬民用頻段，符合國家有關(guān)規(guī)定；該報(bào)警器體積僅為3立方厘米，可方便地加裝在駕駛盤內(nèi)，而價(jià)格也很低廉，僅有SRS的1%左右。只要有20-30%的安裝率，即可發(fā)揮相當(dāng)大的作用，安裝率越高，作用越大！在可靠性上，報(bào)警采用每秒9600字節(jié)的加密數(shù)字信號(hào)，并有效地解決了同頻干擾問題，幾乎不再會(huì)受到其他干擾而形成漏報(bào)；再則，駕駛盤內(nèi)的蜂鳴器離司機(jī)耳朵小于0. 5米，車內(nèi)再鬧，司機(jī)也不會(huì)聽不到；另一方面，該系統(tǒng)的觸發(fā)源是安全氣囊，可在碰撞發(fā)生后極短(最短幾毫秒，最長(zhǎng)I秒左右)時(shí)間內(nèi)將信號(hào)發(fā)出；而遇到不用報(bào)警的小事故，即使發(fā)生擦刮或輕微碰撞，只要其加速度未超過SRS設(shè)定的閾值，氣囊就不會(huì)打開，報(bào)警器也不會(huì)動(dòng)作，從而避免了虛報(bào)。在安全性上，此種多位加密數(shù)字報(bào)警信號(hào)極難復(fù)制，非專業(yè)人員無法破解和發(fā)射，下一步將報(bào)警器嵌入SRS系統(tǒng)的傳感控制器一體化生產(chǎn)后，防破壞性還將進(jìn)一步增強(qiáng)。 5.系統(tǒng)的副作用由于報(bào)警信號(hào)的發(fā)射沒有方向性，離報(bào)警點(diǎn)150-200米半徑內(nèi)凡安裝了該系統(tǒng)的車輛均會(huì)收到報(bào)警信號(hào)并作出減速等反應(yīng)，這里面會(huì)包含一些無關(guān)的車輛，但這是不可避免的，對(duì)交通也不會(huì)造成多大影響。
四.


附圖為“PCCCWS (防連環(huán)撞車報(bào)警系統(tǒng))原理圖”。
五.
具體實(shí)施例方式 防連環(huán)撞車系統(tǒng)的效能很大程度上取決于其在國產(chǎn)車及進(jìn)口車上安裝的普及率。因此，建議有關(guān)部門關(guān)注，檢測(cè)，試驗(yàn)，逐步使其規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化并積極進(jìn)行推廣一是在現(xiàn)有車輛中推廣加裝試用；二是行文給各安全氣囊生產(chǎn)廠家將該報(bào)警系統(tǒng)嵌入SRS系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)并作為其中必不可少的部件；三是規(guī)定汽車生產(chǎn)廠必須采用帶報(bào)警系統(tǒng)的SRS系統(tǒng)；四是通過各種途徑在全世界進(jìn)行推廣使用，當(dāng)然這需要較長(zhǎng)時(shí)間，但該系統(tǒng)造價(jià)僅為SRS的百分之一，且安裝簡(jiǎn)單。只要有一定數(shù)量的車安裝了本系統(tǒng)，即可在一定程度上日益發(fā)揮其效能，這就是它的可行性和生命力之所在。
權(quán)利要求
1.不是用對(duì)講機(jī)，手機(jī)等點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方式，而是通過車(或其他交通工具)上安裝的無線電器材，以一對(duì)多的方式，以手動(dòng)按鈕或其他設(shè)備觸發(fā)，向規(guī)定半徑內(nèi)的大量車輛(或其他交通工具)傳播信息(告知危險(xiǎn)等)的方式。
2.報(bào)警器以汽車安全氣囊(SRS)的傳感器為報(bào)警觸發(fā)源并嵌入SRS作為其部件，以提高報(bào)警的及時(shí)性、可靠性和安全性。
3.“同頻干擾”的解決方式將各無線發(fā)射器材的發(fā)射時(shí)刻采用延時(shí)技術(shù)分別設(shè)定，分時(shí)發(fā)射，以解決兩個(gè)以上器材同時(shí)被觸發(fā)時(shí)的“同頻干擾”問題。在本例中，它使得在兩車“對(duì)撞”時(shí)，報(bào)警仍能實(shí)現(xiàn)。
全文摘要
PCCCWS是一種全新的防連環(huán)撞車報(bào)警系統(tǒng)，它由報(bào)警器和帶蜂鳴器的接收器集成，總體積僅3立方厘米，可置于汽車駕駛盤中。當(dāng)此車發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故時(shí)，SRS(安全氣囊系統(tǒng))的傳感器在發(fā)出氣囊展開指令的同時(shí)，發(fā)出報(bào)警觸發(fā)指令。報(bào)警器發(fā)射的加密信號(hào)被限定范圍內(nèi)裝有同種報(bào)警器的車輛的接收器收到后，即驅(qū)動(dòng)駕駛盤內(nèi)的蜂鳴器發(fā)出報(bào)警聲。各車同時(shí)采取減速等措施，即可有效防止連環(huán)撞車。
文檔編號(hào)G08G1/16GK102968910SQ201210222148
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者藍(lán)海 申請(qǐng)人:藍(lán)海