專利名稱：一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，尤其涉及一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法及裝置。
背景技術(shù)：
隨著城市化進(jìn)程的不斷深入發(fā)展，也為城市智能交通發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，但由于車輛、流量的迅猛增長(zhǎng)，交通矛盾也十分突出，在這種情況下，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，智能交通系統(tǒng)可以根據(jù)檢測(cè)到的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息為用戶指出當(dāng)前路況是否擁堵等。但是，在使用智能交通系統(tǒng)的時(shí)候，根據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通流信息獲取的路況信息的可靠性就顯得尤為重要，如果用戶開(kāi)車去做實(shí)地測(cè)試，由于測(cè)試和比對(duì)的數(shù)據(jù)相對(duì)于智能交通路況服務(wù)提供商提供的數(shù)據(jù)而言非常有限，所以得到的結(jié)果往往比較片面，不能得出科學(xué)的結(jié)論和評(píng)價(jià)，而且用戶在對(duì)道路狀況進(jìn)行判斷時(shí)多出了人為因素，增加了評(píng)價(jià)結(jié)果 的主觀性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法及裝置，通過(guò)分析含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備采集的軌跡數(shù)據(jù)，根據(jù)軌跡中點(diǎn)的經(jīng)緯度、速度、時(shí)間和方向確定軌跡所在路段的路況進(jìn)行比較分析，從而對(duì)路況信息做出綜合評(píng)價(jià)。為達(dá)到上述目的，采用如下技術(shù)方案一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法，包括加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息，將樣本軌跡信息在路網(wǎng)模型中與城市的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配；根據(jù)匹配結(jié)果所得到的路段信息，結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡中的速度信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到路網(wǎng)數(shù)據(jù)中匹配路段在軌跡采集時(shí)刻的真實(shí)路況；將真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比較分析，從而評(píng)價(jià)路況信息服務(wù)商提供的路況的準(zhǔn)確性。所述加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息時(shí)，對(duì)軌跡信息進(jìn)行整理和抽析，得到形成軌跡的位置信息對(duì)。所述方法還包括，對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)歸一化，將路況數(shù)據(jù)按既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。所述路網(wǎng)數(shù)據(jù)為符合既定格式的帶方面位置信息對(duì)，對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)于終端設(shè)備或者服務(wù)器端的路網(wǎng)模型中。所述根據(jù)匹配結(jié)果結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，在服務(wù)器端將匹配結(jié)果與樣本軌跡特征點(diǎn)所攜帶的速度信息進(jìn)行對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)按路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的道路類型確定在軌跡采集時(shí)刻的該路段的真實(shí)路況。所述將真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比較分析時(shí)，判斷同一范圍的經(jīng)緯度對(duì)下真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)指標(biāo)的差異閾值，從而評(píng)價(jià)路況信息服務(wù)商提供的路況的準(zhǔn)確性。本發(fā)明還公開(kāi)了一種城市路況信息評(píng)價(jià)裝置，包括匹配模塊，加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息，將樣本軌跡信息中的方向和位置信息與城市的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，進(jìn)而確定軌跡對(duì)應(yīng)的路段信息；分析模塊，根據(jù)匹配結(jié)果所得到的路段信息，結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息中的速度信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到路網(wǎng)數(shù)據(jù)中匹配路段在軌跡采集時(shí)刻的真實(shí)速度；比較模塊，將真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比較分析，從而評(píng)價(jià)對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況的準(zhǔn)確性。所述匹配模塊中，加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息時(shí)，對(duì)軌跡信息進(jìn)行整理和抽析，得到形成軌跡的衛(wèi)星定位位置信息對(duì)。
所述裝置還包括轉(zhuǎn)化模塊，對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)歸一化，將路況數(shù)據(jù)按既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。所述路網(wǎng)數(shù)據(jù)為符合既定格式帶方面的位置信息對(duì)，對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)于終端設(shè)備或服務(wù)器端的路網(wǎng)模型中。所述分析模塊中，根據(jù)匹配結(jié)果結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，在服務(wù)器端將匹配結(jié)果與樣本軌跡特征點(diǎn)所攜帶的速度信息進(jìn)行對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)按路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的道路類型確定在軌跡采集時(shí)刻的該路段的真實(shí)路況。所述比較模塊中，將真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比較分析時(shí)，判斷同一范圍的位置信息對(duì)下真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)指標(biāo)的差異閾值，從而評(píng)價(jià)路況信息服務(wù)商提供的路況的準(zhǔn)確性。本發(fā)明實(shí)施例提供的一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法及裝置，通過(guò)含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備記錄了機(jī)動(dòng)車在各路段行駛的樣本軌跡信息，即可確定這些路段在特定時(shí)刻的實(shí)際路況，從而對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比對(duì)分析，大大降低了人為因素的參與程度，使得到的評(píng)價(jià)結(jié)果公正客觀，且便于用戶實(shí)施，可用性強(qiáng)，增強(qiáng)了用戶體驗(yàn)。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法的流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種城市路況信息評(píng)價(jià)裝置的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明實(shí)施例一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法和裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。由于各路況數(shù)據(jù)源給出的城市路況信息存在差異，有些甚至明顯相對(duì)立，本發(fā)明通過(guò)分析含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備(便攜式自動(dòng)導(dǎo)航設(shè)備)采集的各路段軌跡數(shù)據(jù)，根據(jù)軌跡數(shù)據(jù)中的各軌跡特征點(diǎn)的經(jīng)緯度、速度、時(shí)間和方向確定軌跡所在路段的實(shí)際路況，再用此實(shí)際路況與路況服務(wù)提供商提供的數(shù)據(jù)源給出的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，從而對(duì)路況服務(wù)提供商路況信息做出綜合評(píng)價(jià)。本發(fā)明充分利用了含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的GPS定位功能，將含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備裝配在機(jī)動(dòng)車上，打開(kāi)設(shè)備定位和軌跡記錄功能，即可通過(guò)設(shè)備記錄機(jī)動(dòng)車在各路段中行駛的方向和速度。這樣，將記錄得到的軌跡匹配到路段數(shù)據(jù)上，并確認(rèn)這些路段在那個(gè)時(shí)刻的實(shí)際路況。我們就可以用這個(gè)時(shí)刻的實(shí)際路況和路況服務(wù)提供商提供的數(shù)據(jù)源給出的同一時(shí)刻同一路段路況完成比對(duì)分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)路況服務(wù)提供商提供的路況信息的評(píng)價(jià)。用戶只需要在駕駛機(jī)動(dòng)車的時(shí)候，打開(kāi)含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備的衛(wèi)星定位和軌跡記錄功能，待經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的駕駛，比如十天半月或者更久時(shí)間之后，取出設(shè)備中記錄的軌跡資料即可對(duì)各智能交通路況服務(wù)提供商提供的數(shù)據(jù)源的準(zhǔn)確性等指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。實(shí)施例一本發(fā)明實(shí)施例提供一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法，如圖I所示，包括101、加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息，將樣本軌跡信息在路網(wǎng)模型中與城市的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配；樣本軌跡信息為帶有行進(jìn)方向、速度、記錄時(shí)刻和位置的二進(jìn)制文件。本實(shí)施例中，用戶駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)開(kāi)啟車中的含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備，設(shè)備通過(guò) 衛(wèi)星定位功能獲取樣本軌跡信息(樣本采集時(shí)間選擇在早晚高峰時(shí)期，采集線路最好在路網(wǎng)數(shù)據(jù)覆蓋范圍內(nèi))，由于樣本軌跡信息為位置信息點(diǎn)對(duì)、方向、速度、記錄時(shí)刻的集合，力口載機(jī)動(dòng)車對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息時(shí)，對(duì)軌跡信息進(jìn)行整理和抽析，得到形成軌跡的衛(wèi)星定位帶方向的位置信息對(duì)，將樣本軌跡信息對(duì)應(yīng)的位置信息對(duì)在路網(wǎng)模型中與路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，得到對(duì)應(yīng)樣本軌跡信息匹配的路網(wǎng)路段。所述路網(wǎng)數(shù)據(jù)為符合既定格式的帶方向的位置信息對(duì)，對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)于終端設(shè)備或服務(wù)器端的路網(wǎng)模型中。102、根據(jù)匹配結(jié)果(即101中的路網(wǎng)路段)結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到路網(wǎng)數(shù)據(jù)中匹配路段在軌跡采集時(shí)刻的真實(shí)路況；由于車輛的速度大小可以直接反應(yīng)交通擁堵程度，所以可將速度信息可作為交通擁堵?tīng)顟B(tài)的情況的衡量指標(biāo)。本實(shí)施例中，近似認(rèn)為樣本軌跡中的特征點(diǎn)所攜帶的速度信息為車輛的速度信息，提取樣本軌跡中特征點(diǎn)所攜帶的速度信息，將樣本軌跡信息的匹配結(jié)果與速度信息進(jìn)行對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)，對(duì)特征點(diǎn)的速度變化曲線進(jìn)行分析，統(tǒng)計(jì)得到的分?jǐn)?shù)反映了樣本軌跡信息在對(duì)應(yīng)的路段上車輛的擁堵程度，從而得到了路網(wǎng)數(shù)據(jù)中的各道路類型在軌跡采集時(shí)刻的該路段的真實(shí)路況。103、對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)歸一化，將路況數(shù)據(jù)按既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。由于路況信息服務(wù)商提供的路況信息不完全一致，有的廠家認(rèn)為市內(nèi)快速路上小于20時(shí)為擁堵?tīng)顟B(tài)，有的廠家認(rèn)為小于25時(shí)為擁堵?tīng)顟B(tài)，路況信息服務(wù)商提供的路況信息對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)如不一致，則無(wú)法進(jìn)行統(tǒng)一比較。將路況信息服務(wù)商對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化，分別對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行采樣后聚類，得到路況數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)值，按所得標(biāo)準(zhǔn)值的對(duì)應(yīng)速度將路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)的路況數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。本實(shí)施例中，路況數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)值為
權(quán)利要求
1.一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法，其特征在于，包括 加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息，將樣本軌跡信息在路網(wǎng)模型中與城市的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配；所述樣本軌跡信息包括樣本的行進(jìn)位置、方向、速度和記錄時(shí)刻； 根據(jù)匹配結(jié)果確定路況匹配路段，結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息中的速度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到路網(wǎng)數(shù)據(jù)中各路段在軌跡采集時(shí)刻的真實(shí)路況； 將真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比較分析，從而評(píng)價(jià)路況信息服務(wù)商提供的路況服務(wù)的準(zhǔn)確性。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于所述加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息時(shí)，對(duì)軌跡信息進(jìn)行整理和抽析，進(jìn)而得到用于進(jìn)一步匹配路網(wǎng)數(shù)據(jù)所需的帶方向的特征位置信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于所述方法還包括，對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)歸一化，將路況數(shù)據(jù)按既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于所述路網(wǎng)數(shù)據(jù)為符合既定格式的帶方向的經(jīng)緯度對(duì)，對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)于終端設(shè)備或者服務(wù)器端的路網(wǎng)模型中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于所述根據(jù)匹配結(jié)果結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，在服務(wù)器端將匹配結(jié)果與樣本軌跡中的特征點(diǎn)所攜帶的速度信息進(jìn)行對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)，最終確定在軌跡采集時(shí)刻的該路段的真實(shí)路況。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于所述將真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比較分析時(shí)，判斷同一路段下真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)指標(biāo)的差異閾值，從而評(píng)價(jià)路況信息服務(wù)商提供的路況服務(wù)的準(zhǔn)確性。
7.一種城市路況信息評(píng)價(jià)裝置，其特征在于，包括 匹配模塊，加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息，將樣本軌跡信息中的方向和位置信息與城市的路網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，進(jìn)而確定軌跡對(duì)應(yīng)的路段信息； 分析模塊，根據(jù)匹配結(jié)果所得到的路段信息，結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息中的速度信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到路網(wǎng)數(shù)據(jù)中匹配路段在軌跡采集時(shí)刻的真實(shí)路況； 比較模塊，將真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比較分析，從而評(píng)價(jià)對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況的準(zhǔn)確性。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于所述匹配模塊中，加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中的樣本軌跡信息時(shí)，對(duì)軌跡信息進(jìn)行整理和抽析，進(jìn)而得到用于進(jìn)一步匹配路網(wǎng)數(shù)據(jù)所需的帶方向的特征位置信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于所述裝置還包括轉(zhuǎn)化模塊，對(duì)路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)歸一化，將路況數(shù)據(jù)按既定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)化。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于所述路網(wǎng)數(shù)據(jù)為符合既定格式的帶方向的位置信息對(duì)，對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)于終端設(shè)備或者服務(wù)器端的路網(wǎng)模型中。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于所述分析模塊中，根據(jù)匹配結(jié)果結(jié)合對(duì)應(yīng)的樣本軌跡信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，在設(shè)備端將匹配結(jié)果與樣本軌跡中的特征點(diǎn)所攜帶的速度信息進(jìn)行對(duì)應(yīng)統(tǒng)計(jì)，最終確定在軌跡采集時(shí)刻的該路段的真實(shí)路況。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于所述比較模塊中，將真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況進(jìn)行比較分析時(shí)，判斷同一路段下真實(shí)路況與路況信息服務(wù)商提供的路況所對(duì)應(yīng)指標(biāo)的差異閾值，從而評(píng)價(jià)路況信息服務(wù)商提供的路況服務(wù)的準(zhǔn)確性。全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種城市路況信息評(píng)價(jià)方法和裝置，屬于智能交通領(lǐng)域。方法包括加載含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備中記錄的樣本數(shù)據(jù)；將樣本數(shù)據(jù)中的位置和方向信息與所在路網(wǎng)進(jìn)行匹配，從而獲得對(duì)應(yīng)的路況匹配路段，使樣本數(shù)據(jù)中對(duì)應(yīng)的速度成為該路段在該時(shí)刻實(shí)際道路通行速度的參照速度。將參照速度與路況信息服務(wù)中提供的路況速度進(jìn)行比較分析，從而評(píng)價(jià)路況服務(wù)的準(zhǔn)確性。本發(fā)明通過(guò)PND等含有衛(wèi)星定位功能的設(shè)備記錄車輛等移動(dòng)交通工具在各路況行駛的樣本軌跡信息，即可確定這些路段在特定時(shí)刻的實(shí)際路況，大大降低了人為因素的參與程度，使得到的評(píng)價(jià)結(jié)果公正客觀，且便于用戶實(shí)施，可用性強(qiáng)，增強(qiáng)了用戶的體驗(yàn)。
文檔編號(hào)G08G1/00GK102768797SQ201210008098
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
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