專利名稱：車位傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子信息技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多功能車位傳感器。
背景技術(shù)：
據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2010年9月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)1. 99億輛，其中汽車8500多萬輛。每年新增機(jī)動(dòng)車2000多萬輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)2. 05億人，其中汽車駕駛?cè)?br> 1.44億人，每年新增駕駛?cè)?200多萬人。工信部日前指出，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的泊車和交通問題將更加突出。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各城市汽車擁有量持續(xù)增長(zhǎng)，停車難的問題日益突出，不僅對(duì)道路建設(shè)提出很高要求，也給城市泊車和車輛管理帶來巨大的需求。而現(xiàn)有的停車場(chǎng)(庫)管理系統(tǒng)以計(jì)費(fèi)為中心，只能簡(jiǎn)單的給出停車位已滿或有空，出入口管理效率低下，無法實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)內(nèi)的停車誘導(dǎo)和停車位監(jiān)控等高級(jí)功能，無法滿足汽車工業(yè)和道路交通發(fā)展，急需更好的解決方案加以替代。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種多功能車位傳感器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種多功能車位傳感器，包括中控模塊和電源模塊，還包括網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊，網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊均與中控模塊相連，電源模塊分別與中控模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊電連接。作為優(yōu)選，網(wǎng)絡(luò)通信模塊包括無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊和有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。作為優(yōu)選，無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊模塊為ZigBee網(wǎng)絡(luò)通信模塊。作為優(yōu)選，有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊采用RS-485通訊方式進(jìn)行通信。作為優(yōu)選，車位檢測(cè)模塊為地磁傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、可以用于室內(nèi)、室外、露天停車場(chǎng)；
2、既可檢測(cè)車流量，也可探測(cè)車位狀態(tài)；3、安裝地面貼裝，不破壞地面，可以根據(jù)需要移動(dòng)；4、檢測(cè)靈敏度可達(dá)99. 5% ；5、可選有線或無線連接方式，供電方式多樣化。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的工作流程圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，參閱圖1，本實(shí)用新型包括中控模塊和電源模塊，還包括網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊，網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊均與中控模塊相連，電源模塊分別與中控模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊電連接。網(wǎng)絡(luò)通信模塊包括無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊和有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊模塊為ZigBee網(wǎng)絡(luò)通信模塊。有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊采用RS-485通訊方式進(jìn)行通信。車位檢測(cè)模塊為地磁傳感器。電源模塊包括兩部分，一是3. 7V鋰電池供電，二是12V直流有線供電。當(dāng)進(jìn)行無線網(wǎng)絡(luò)通信傳輸時(shí)采用3. 7V鋰電池供電，采用有線網(wǎng)絡(luò)通信傳輸則采用12V直流供電。參閱圖2，具體工作原理如下，一、車位傳感器設(shè)備在啟動(dòng)時(shí)，對(duì)所有設(shè)備模塊進(jìn)行監(jiān)測(cè)，特別是對(duì)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)；二、車位出于空閑狀態(tài)時(shí)，車位傳感器采用低功率的模式運(yùn)行，啟動(dòng)“地磁傳感器”工作，關(guān)閉RFID模塊、網(wǎng)絡(luò)模塊和相關(guān)不必要的模塊；三、定時(shí)對(duì)電池狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果電壓過低，通過車位管理機(jī)發(fā)出信號(hào)，通知管理員更換電池；四、車位傳感器在白天啟動(dòng)“地磁傳感器”高頻率掃描車位占用情況，夜間使用低頻率，以便節(jié)電；五、當(dāng)啟動(dòng)“地磁傳感器”監(jiān)測(cè)到有車輛的時(shí)候，啟動(dòng)RFID傳感器探測(cè)身份(不是會(huì)員則關(guān)閉RFID傳感器)，并且加快監(jiān)測(cè)頻率；六、當(dāng)會(huì)員車輛進(jìn)入泊位時(shí)，在緩存中記錄車輛ID，并將RFID傳感器進(jìn)入低頻率識(shí)別模式；七、針對(duì)車輛身份容易沖突的問題采用兩種方案共同運(yùn)作，一是控制RFID探測(cè)距離不超過80cm，從物理上防止誤讀，二是一個(gè)車位傳感器只能同時(shí)識(shí)別一個(gè)電子車牌，車位狀態(tài)主要靠地磁傳感器進(jìn)行監(jiān)測(cè)，從邏輯上加以控制。盡管已經(jīng)結(jié)合當(dāng)前認(rèn)作是一個(gè)最為實(shí)用和優(yōu)選的實(shí)施例來描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型不限于所公開的實(shí)施例，而相反是旨在涵蓋包括在所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)的多種修改和同等布置。
權(quán)利要求1.一種多功能車位傳感器，包括中控模塊和電源模塊，其特征在于還包括網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊，所述網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊均與中控模塊相連，所述電源模塊分別與中控模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車位傳感器，其特征在于所述網(wǎng)絡(luò)通信模塊包括無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊和有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能車位傳感器，其特征在于所述無線網(wǎng)絡(luò)通信模塊模塊為ZigBee網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能車位傳感器，其特征在于所述有線網(wǎng)絡(luò)通信模塊采用RS-485通訊方式進(jìn)行通信。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能車位傳感器，其特征在于所述車位檢測(cè)模塊為地磁傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多功能車位傳感器，包括中控模塊和電源模塊，還包括網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊，網(wǎng)絡(luò)通信模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊均與中控模塊相連，電源模塊分別與中控模塊、車位檢測(cè)模塊和RFID身份識(shí)別模塊電連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎，功能多樣化，提高了對(duì)車位管理技術(shù)的水平。
文檔編號(hào)G08G1/14GK202339639SQ201120483778
公開日2012年7月18日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者李樹良, 王穎 申請(qǐng)人:江蘇萬事達(dá)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)集成有限公司