專利名稱：車用智能飛行警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種警示裝置，尤其涉及一種車用警示裝置。
背景技術(shù)：
車輛在行駛中發(fā)生事故后，依照《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》，第六十條規(guī)定“機(jī)動(dòng)車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動(dòng)的，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)置警告標(biāo)志?！边@樣規(guī)定的目的是為了保障行車安全，避免后方來車撞上前車，造成二次事故。但是，在事故現(xiàn)場，由于發(fā)生交通事故機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)?以下簡稱前車駕駛?cè)?或受傷忙于自救，或忙于救助其他傷者，或腿部被形變車廂卡住無法移動(dòng)等原因，往往無法及時(shí)地人工設(shè)置警示標(biāo)志或者警示標(biāo)志的設(shè)置距離不滿足法規(guī)要求，從而發(fā)生后方來車碰撞前方事故車，造成二次事故，導(dǎo)致更為嚴(yán)重地人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。在這種情況下，前車駕駛?cè)诵枰袚?dān)主要責(zé)任甚至全部責(zé)任，進(jìn)而涉嫌交通肇事罪。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車用智能飛行警示裝置，該車用智能飛行警示裝置能夠在車輛發(fā)生事故后，自動(dòng)飛行并懸浮在合理的位置，同時(shí)發(fā)出聲光警報(bào)警示后方來車， 從而防止發(fā)生后方來車碰撞前方事故車，造成二次事故。根據(jù)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供了一種車用智能飛行警示裝置，其包括一車載GPS導(dǎo)航設(shè)備，其內(nèi)設(shè)有一 GPS模塊；—飛行控制器，其與所述車載GPS導(dǎo)航設(shè)備數(shù)據(jù)連接，接收所述車載GPS導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的指令；一飛行部件，其與所述飛行控制器數(shù)據(jù)連接，所述飛行控制器控制飛行部件的飛行狀態(tài)；一警示標(biāo)志，其與所述飛行部件固定連接；所述警示標(biāo)志內(nèi)設(shè)有與車載GPS導(dǎo)航設(shè)備內(nèi)的GPS模塊成對設(shè)置的另一GPS模塊；所述警示標(biāo)志的底端設(shè)有一激光測距儀，實(shí)時(shí)測量警示標(biāo)志距地面的高度；所述警示標(biāo)志還與飛行控制器數(shù)據(jù)連接，其將激光測距儀測得的高度信號(hào)傳輸至飛行控制器；所述警示標(biāo)志內(nèi)還設(shè)有一聲光報(bào)警部件。當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，前車駕駛?cè)藢④囉弥悄茱w行警示裝置移出車窗外并打開開關(guān)。此時(shí)，車載GPS導(dǎo)航設(shè)備首先確定當(dāng)前所在位置、行車方向、當(dāng)前時(shí)間(白晝還是黑夜)、 天氣情況(晴好、大霧、雨雪等影響后車司機(jī)可視距離和剎車距離的天氣因素和受天氣因素影響的路面因素)、道路情況(一般道路還是高速公路)。根據(jù)上述信息計(jì)算出警示標(biāo)示所需的設(shè)置距離，確定警示標(biāo)志的設(shè)置點(diǎn)，然后向飛行控制器發(fā)出指令。飛行控制器控制飛行部件沿與行車方向相反的方向飛行，拖動(dòng)警示標(biāo)志至設(shè)置點(diǎn)，并且懸浮在設(shè)置點(diǎn)，從而警示后方來車。在整個(gè)過程中，在開關(guān)啟動(dòng)后，警示標(biāo)志就一直發(fā)出聲光警報(bào)；此外，警示標(biāo)志下端的激光測距儀還能實(shí)時(shí)地測量警示裝置與地面的高度，并將高度數(shù)據(jù)傳送給飛行控制器，從而使得飛行控制器控制警示標(biāo)志始終與地面保持一定高度，避免被后方來車碰撞或者輾壓；另外，車載GPS導(dǎo)航設(shè)備實(shí)時(shí)分析其與警示標(biāo)志內(nèi)的GPS模塊的相對位置，并發(fā)送指令給飛行控制器，從而控制飛行部件將警示標(biāo)志送達(dá)設(shè)置點(diǎn)。[0012]優(yōu)選地，在上述的車用智能飛行警示裝置中，所述警示標(biāo)志為圓柱體。將警示標(biāo)志設(shè)置為圓柱體是因?yàn)閳A柱體警示標(biāo)志在空中受風(fēng)力影響較小。[0013]本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置，較之現(xiàn)有的車用警示裝置，具有以下優(yōu)點(diǎn)[0014](1)本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置能夠在事故發(fā)生后自動(dòng)地飛行并懸浮在合理的位置，彌補(bǔ)了前車駕駛?cè)艘蚴鹿识鵁o法移動(dòng)的問題，從而更有效地避免了二次事故的發(fā)生；[0015](2)本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置能夠根據(jù)外界狀況自行計(jì)算出合理的設(shè)置距離，提高了安全水平；[0016](3)本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置通過聲光報(bào)警信號(hào)警示后方來車， 對后方來車的警示性更強(qiáng)，從而提高了安全水平；[0017](4)本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置能夠懸浮在一定高度，從而避免了后方來車碰撞或者輾壓警示標(biāo)志，從而避免了警示裝置的損壞。


[0018]圖1為本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置在一種實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)框圖。[0019]圖2為本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置中的飛行部件和警示部件在一種實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020]圖1為本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置在本實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)框圖。如圖 1所示，車用智能飛行警示裝置包括內(nèi)設(shè)有GPS模塊的車載GPS導(dǎo)航設(shè)備；飛行控制器與車載GPS導(dǎo)航設(shè)備數(shù)據(jù)連接，接收車載GPS導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的指令；飛行部件與飛行控制器數(shù)據(jù)連接，由飛行控制器控制飛行部件的飛行狀態(tài)；警示標(biāo)志與飛行部件固定連接。其中，警示標(biāo)志內(nèi)設(shè)有與車載GPS導(dǎo)航設(shè)備內(nèi)的GPS模塊成對設(shè)置的另一個(gè)GPS模塊；警示標(biāo)志的底端設(shè)有激光測距儀，用以實(shí)時(shí)測量警示標(biāo)志距地面的高度；警示標(biāo)志還與飛行控制器數(shù)據(jù)連接，其將激光測距儀測得的高度信號(hào)傳輸至飛行控制器；此外，警示標(biāo)志內(nèi)還設(shè)有聲光報(bào)警部件。[0021]在車用智能飛行警示裝置的開關(guān)開啟后，車載GPS導(dǎo)航設(shè)備先確定當(dāng)前所在位置、行車方向、當(dāng)前時(shí)間、天氣情況以及道路情況。根據(jù)上述信息計(jì)算出警示標(biāo)示所需的設(shè)置距離，確定警示標(biāo)志的設(shè)置點(diǎn)，然后向飛行控制器發(fā)出指令。飛行控制器控制飛行部件沿與行車方向相反的方向飛行，拖動(dòng)警示標(biāo)志至設(shè)置點(diǎn)，并且懸浮在設(shè)置點(diǎn)，進(jìn)而警示后方來車。在整個(gè)過程中，警示標(biāo)志一直發(fā)出聲光警報(bào)；此外，警示標(biāo)志下端的激光測距儀實(shí)時(shí)地測量警示裝置與地面的高度，并將高度數(shù)據(jù)傳送給飛行控制器，從而在飛行控制器的控制下，警示標(biāo)志始終與地面保持細(xì)高度，進(jìn)而避免被后方來車碰撞或者輾壓；另外，車載GPS導(dǎo)航設(shè)備實(shí)時(shí)分析其與警示標(biāo)志內(nèi)的GPS模塊的相對位置，并發(fā)送指令給飛行控制器，從而控制飛行部件將警示標(biāo)志送達(dá)設(shè)置點(diǎn)。警示標(biāo)志的飛行、聲光報(bào)警、飛行控制器等的電源均來自警示標(biāo)志內(nèi)的電池。飛行控制器還能夠控制并調(diào)整飛行部件的姿態(tài)、轉(zhuǎn)速等飛行狀態(tài)。圖2顯示了本實(shí)用新型所述的車用智能飛行警示裝置中飛行部件和警示部件的結(jié)構(gòu)。如圖2所示，飛行部件1通過連接鏈4與警示標(biāo)志2連接，警示標(biāo)志2為圓柱體，使其在空中受到風(fēng)力影響較小。激光測距儀3設(shè)于警示標(biāo)志2的下端。該警示裝置可根據(jù)車輛內(nèi)部空間情況，放置在駕駛員或者副駕駛易于拿取實(shí)用的位置。這是因?yàn)樵诎l(fā)生嚴(yán)重事故后，駕駛?cè)说碾p腳往往會(huì)被變形的車廂卡住，無法動(dòng)彈，然而雙手被卡住的機(jī)率較小，從而可以設(shè)置警示裝置。要注意的是，以上列舉的僅為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，顯然本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施例，隨之有著許多的類似變化。本領(lǐng)域的技術(shù)人員如果從本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用智能飛行警示裝置，其特征在于，包括 一車載GPS導(dǎo)航設(shè)備，其內(nèi)設(shè)有一 GPS模塊；一飛行控制器，其與所述車載GPS導(dǎo)航設(shè)備數(shù)據(jù)連接，接收所述車載GPS導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的指令；一飛行部件，其與所述飛行控制器數(shù)據(jù)連接，所述飛行控制器控制飛行部件的飛行狀態(tài)；一警示標(biāo)志，其與所述飛行部件固定連接；所述警示標(biāo)志內(nèi)設(shè)有與車載GPS導(dǎo)航設(shè)備內(nèi)的GPS模塊成對設(shè)置的另一GPS模塊；所述警示標(biāo)志的底端設(shè)有一激光測距儀，實(shí)時(shí)測量警示標(biāo)志距地面的高度；所述警示標(biāo)志還與飛行控制器數(shù)據(jù)連接，其將激光測距儀測得的高度信號(hào)傳輸至飛行控制器；所述警示標(biāo)志內(nèi)還設(shè)有一聲光報(bào)警部件。
2.如權(quán)利要求1所述的車用智能飛行警示裝置，其特征在于，所述警示標(biāo)志為圓柱體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車用智能飛行警示裝置，其包括一車載GPS導(dǎo)航設(shè)備，其內(nèi)設(shè)有一GPS模塊；一飛行控制器，其與所述車載GPS導(dǎo)航設(shè)備數(shù)據(jù)連接，接收所述車載GPS導(dǎo)航設(shè)備發(fā)出的指令；一飛行部件，其與所述飛行控制器數(shù)據(jù)連接，所述飛行控制器控制飛行部件的飛行狀態(tài)；一警示標(biāo)志，其與所述飛行部件固定連接；所述警示標(biāo)志內(nèi)設(shè)有與車載GPS導(dǎo)航設(shè)備內(nèi)的GPS模塊成對設(shè)置的另一GPS模塊；所述警示標(biāo)志的底端設(shè)有一激光測距儀，實(shí)時(shí)測量警示標(biāo)志距地面的高度；所述警示標(biāo)志還與飛行控制器數(shù)據(jù)連接，其將激光測距儀測得的高度信號(hào)傳輸至飛行控制器；所述警示標(biāo)志內(nèi)還設(shè)有一聲光報(bào)警部件。
文檔編號(hào)G08B7/06GK202257795SQ201120361749
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者馬博 申請人:中冶東方工程技術(shù)有限公司上海分公司