專利名稱：交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通信息處理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法及裝置。
背景技術(shù)：
動態(tài)交通信息服務(wù)一直是智能交通領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)問題，目前，交通信息產(chǎn)品的評價規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)都已出臺。針對動態(tài)交通信息終端產(chǎn)品進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)測和評價方案已被提出并加以實(shí)施。當(dāng)前已知的交通信息質(zhì)量監(jiān)測及評價方案采用對動態(tài)交通信息終端產(chǎn)品實(shí)地抽樣測試的方法實(shí)現(xiàn)；上述對交通信息質(zhì)量監(jiān)測的方案，由于需要對動態(tài)交通信息終端產(chǎn)品進(jìn)行抽樣測試，使得樣本覆蓋密度低，單次評價時間長達(dá)數(shù)天，不能夠及時、準(zhǔn)確地反映當(dāng)前交通信息，導(dǎo)致交通信息質(zhì)量的準(zhǔn)確性差；并且，由于上述對交通信息質(zhì)量監(jiān)測的方案需要對終端產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)地抽樣測試，使得測試成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法及裝置，提高了實(shí)時交通信息質(zhì)量監(jiān)測的準(zhǔn)確性，降低了實(shí)時交通信息質(zhì)量評價測試的成本。本發(fā)明實(shí)施例采用的技術(shù)方案為一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法，包括實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件；對所述信息文件進(jìn)行分析，得到所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息；根據(jù)對所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率；將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較；若所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率，則將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測裝置，包括第一獲取單元，用于實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件；分析單元，對所述第一獲取單元獲取的所述信息文件進(jìn)行分析，得到所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息；第一計算單元，用于根據(jù)對所述分析單元得到的所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率；第一比較單元，用于將所述第一計算單元得到的所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較；第一輸出單元，用于在所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率時，將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法及裝置，通過對實(shí)時獲取的包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件進(jìn)行分析，得到所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率；并通過將所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較，來監(jiān)控所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率，提高了終端產(chǎn)品的覆蓋率測試的樣本量；并且由于實(shí)時的獲取并分析處理包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件，縮短了單次評價的時間；綜上所述，由于覆蓋率評價樣本量的提高與單次評價時間的縮短，提高了實(shí)時交通信息質(zhì)量監(jiān)測的準(zhǔn)確性；同時由于實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件，不需要到實(shí)地抽樣測試，降低了實(shí)時交通信息質(zhì)量評價測試的成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例1中一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測的方法流程圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例1中另一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測的方法流程圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例2中一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測的裝置組成框圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例2中另一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測的裝置組成框圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例2中另一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測的裝置組成框圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例2中另一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測的裝置組成框圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。為使本發(fā)明技術(shù)方案的優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作詳細(xì)說明。實(shí)施例1本實(shí)施例提供一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法，如圖1所示，該方法包括101、實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件。需要說明的是，動態(tài)交通信息數(shù)據(jù)處理流程闡述如下收集出租車運(yùn)營時的 GPS (Global Position System，全球定位系統(tǒng))軌跡點(diǎn)數(shù)據(jù)和通過視頻攝像頭觀測到的路況信息數(shù)據(jù)，基于地圖link(路鏈)為單位將路況數(shù)據(jù)匹配至電子地圖的各路鏈上，分別形成GPS、視頻的Tjam路況數(shù)據(jù)；采用事件信息源對道路路況信息進(jìn)行驗(yàn)證后按照一定的規(guī)則將GPS、視頻路況數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，生成新的Tjam路況數(shù)據(jù)，并通過路鏈匹配轉(zhuǎn)換生成RTICjam路況數(shù)據(jù)和TMCjam路況數(shù)據(jù)。因此在進(jìn)行交通信息質(zhì)量監(jiān)測時，可以在GPS、 視頻的Tjam路況數(shù)據(jù)生成處設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)A，在新的Tjam路況數(shù)據(jù)生成處設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)B，在 RTICjam路況數(shù)據(jù)和TMCjam路況數(shù)據(jù)生成處設(shè)置監(jiān)控點(diǎn)C。則所述實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件，可以根據(jù)但不局限于以下方法實(shí)現(xiàn)，該方法包括分別在所述監(jiān)
5控點(diǎn)A、B、C處實(shí)時獲取當(dāng)前包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件，該信息文件可以為但不局限于log文件。102、對所述信息文件進(jìn)行分析，得到所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息。103、根據(jù)對所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率。其中，根據(jù)對所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率，可以根據(jù)但不局限于以下方法實(shí)現(xiàn)，該方法包括將所述交通信息所覆蓋的實(shí)際路鏈總長度除以所述交通信息所覆蓋的理論路鏈總長度，得到旅行時間信息覆蓋率。104、將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較。105、若所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率，則將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。另外，需要說明的是，當(dāng)所述旅行時間信息覆蓋率沒有低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率，則所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較的結(jié)果可以輸出也可以不輸出，本發(fā)明實(shí)施例對此不進(jìn)行限定，用戶可以根據(jù)需求具體設(shè)置。進(jìn)一步的，為了提高交通信息監(jiān)測的質(zhì)量，在實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件時，還可以通過路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差進(jìn)行交通信息質(zhì)量監(jiān)測，具體的，如圖2所示，該方法包括201、實(shí)時讀取路鏈的實(shí)時路況數(shù)據(jù)，并獲取所述路鏈對應(yīng)的同期歷史路況數(shù)據(jù)。其中，所述路鏈對應(yīng)的同期歷史路況數(shù)據(jù)可以為當(dāng)前時間以前的同一時間點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，例如，上個星期同一時間點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)。202、分別計算所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)的第一暢通路況分布比例和所述歷史路況數(shù)據(jù)的第二暢通路況分布比例。203、根據(jù)所述第一暢通路況分布比例和所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行計算，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差。其中，根據(jù)對所述路鏈的實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述路鏈對應(yīng)的同期歷史路況數(shù)據(jù)進(jìn)行計算得到暢通比例偏差，可以根據(jù)但不局限于以下方法實(shí)現(xiàn)，該方法包括將所述第一暢通路況分布比例與所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行相減操作；將相減操作得到的差值除以所述第一暢通路況分布比例，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差。204、將所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較。205、若所述暢通比例偏差超出所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差，則將所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。另外，需要說明的是，當(dāng)所述暢通比例偏差沒有超出監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差，則所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較的結(jié)果可以輸出也可以不輸出，本發(fā)明實(shí)施例對此不進(jìn)行限定，用戶可以根據(jù)需求具體設(shè)置。本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法及裝置，通過對實(shí)時獲取的包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件進(jìn)行分析，得到所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率；并通過將所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較，來監(jiān)控所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率，提高了覆蓋率評價樣本量；并且由于實(shí)時的獲取并分析處理包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件，縮短了單次評價的時間；綜上所述，由于樣本量的提高與單次評價時間的縮短，提高了實(shí)時交通信息質(zhì)量監(jiān)測的準(zhǔn)確性；同時由于實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件，不需要到實(shí)地抽樣測試，降低了實(shí)時交通信息質(zhì)量評價測試的成本。實(shí)施例2本實(shí)施例提供一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測裝置，如圖3所示，所述裝置包括第一獲取單元21、分析單元22、第一計算單元23、第一比較單元對、第一輸出單元25。第一獲取單元21，用于實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件。分析單元22，對所述第一獲取單元21獲取的所述信息文件進(jìn)行分析，得到所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息。第一計算單元23，用于根據(jù)對所述分析單元22得到的所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率；其中，所述第一計算單元23在根據(jù)對所述分析單元 22得到的所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率時，可以通過以下方式執(zhí)行，該方式為將所述交通信息所覆蓋的實(shí)際路鏈總長度除以所述交通信息所覆蓋的理論路鏈總長度，得到旅行時間信息覆蓋率。第一比較單元M，用于將所述第一計算單元23得到的所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較。第一輸出單元25，用于在所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率時，將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。進(jìn)一步的，如圖4所示，所述裝置還可以包括第二獲取單元沈、第二計算單元27、 第三計算單元觀、第二比較單元四、第二輸出單元210。第二獲取單元沈，用于實(shí)時讀取路鏈的實(shí)時路況數(shù)據(jù)，并獲取所述路鏈對應(yīng)的同期歷史路況數(shù)據(jù)。第二計算單元27，用于分別計算所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)的第一暢通路況分布比例和所述歷史路況數(shù)據(jù)的第二暢通路況分布比例。第三計算單元觀，用于根據(jù)所述第二計算單元27獲取的所述第一暢通路況分布比例和所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行計算，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差。第二比較單元四，用于將所述第三計算單元觀計算得到的所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較。第二輸出單元210，用于在所述暢通比例偏差超出所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差時， 將所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。進(jìn)一步的，如圖5所示，該第三計算單元觀包括第一計算模塊觀1、第二計算模塊 282。第一計算模塊觀1，用于將所述第一暢通路況分布比例與所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行相減操作。第二計算模塊觀2，用于將所述第一計算模塊281相減操作得到的差值除以所述第一暢通路況分布比例，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差。
進(jìn)一步的，如圖6所示，該裝置還包括第三輸出單元211、第四輸出單元212。第三輸出單元211，用于在所述旅行時間信息覆蓋率超出所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率時，輸出第一預(yù)警提示信息；和/或第四輸出單元212，用于在所述暢通比例偏差超出所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差時，
輸出第二預(yù)警提示信息。需要說明的，本發(fā)明實(shí)施例中交通信息質(zhì)量監(jiān)測裝置所包含各功能模塊的其他描述，可以參考實(shí)施例1中相應(yīng)描述，本發(fā)明實(shí)施例此處將不再贅述。本發(fā)明實(shí)施例提供的交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法及裝置，通過對實(shí)時獲取的包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件進(jìn)行分析，得到所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率；并通過將所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較，來監(jiān)控所述當(dāng)前旅行時間信息覆蓋率，提高了覆蓋率評價樣本量；并且由于實(shí)時的獲取并分析處理包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件，縮短了單次評價的時間；綜上所述，由于樣本量的提高與單次評價時間的縮短，提高了實(shí)時交通信息質(zhì)量監(jiān)測的準(zhǔn)確性；同時由于實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件，不需要到實(shí)地抽樣測試，降低了實(shí)時交通信息質(zhì)量評價測試的成本。通過以上的實(shí)施方式的描述，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到本發(fā)明可借助軟件加必需的通用硬件的方式來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲在可讀取的存儲介質(zhì)中，如計算機(jī)的軟盤，硬盤或光盤等，包括若干指令用以使得一臺計算機(jī)設(shè)備(可以是個人計算機(jī)， 服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實(shí)施例所述的方法。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法，其特征在于，包括 實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件；對所述信息文件進(jìn)行分析，得到所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息； 根據(jù)對所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率； 將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較； 若所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率，則將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法，其特征在于，所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息為交通信息所覆蓋的實(shí)際路鏈總長度；所述根據(jù)對所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率包括將所述交通信息所覆蓋的實(shí)際路鏈總長度除以所述交通信息所覆蓋的理論路鏈總長度，得到旅行時間信息覆蓋率。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法，其特征在于，在實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件時，該方法還包括實(shí)時讀取路鏈的實(shí)時路況數(shù)據(jù)，并獲取所述路鏈對應(yīng)的同期歷史路況數(shù)據(jù)； 分別計算所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)的第一暢通路況分布比例和所述歷史路況數(shù)據(jù)的第二暢通路況分布比例；根據(jù)所述第一暢通路況分布比例和所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行計算，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差；將所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較；若所述暢通比例偏差超出所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差，則將所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第一暢通路況分布比例和所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行計算，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差，包括將所述第一暢通路況分布比例與所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行相減操作； 將相減操作得到的差值除以所述第一暢通路況分布比例，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法，其特征在于，還包括若所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率，則輸出第一預(yù)警提示信息；和/或若所述暢通比例偏差超出所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差，則輸出第二預(yù)警提示信息。
6.一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測裝置，其特征在于，包括第一獲取單元，用于實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件； 分析單元，對所述第一獲取單元獲取的所述信息文件進(jìn)行分析，得到所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息；第一計算單元，用于根據(jù)對所述分析單元得到的所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率；第一比較單元，用于將所述第一計算單元得到的所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較；第一輸出單元，用于在所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率時，將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的交通信息質(zhì)量監(jiān)測裝置，其特征在于，所述第一計算單元用于將所述交通信息所覆蓋的實(shí)際路鏈總長度除以所述交通信息所覆蓋的理論路鏈總長度，得到旅行時間信息覆蓋率。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通信息質(zhì)量監(jiān)測裝置，其特征在于，還包括第二獲取單元，用于實(shí)時讀取路鏈的實(shí)時路況數(shù)據(jù)，并獲取所述路鏈對應(yīng)的同期歷史路況數(shù)據(jù)；第二計算單元，用于分別計算所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)的第一暢通路況分布比例和所述歷史路況數(shù)據(jù)的第二暢通路況分布比例；第三計算單元，用于根據(jù)所述第二計算單元獲取的所述第一暢通路況分布比例和所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行計算，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差；第二比較單元，用于將所述第三計算單元計算得到的所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較；第二輸出單元，用于在所述暢通比例偏差超出所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差時，將所述暢通比例偏差與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的交通信息質(zhì)量監(jiān)測裝置，其特征在于，所述第三計算單元包括第一計算模塊，用于將所述第一暢通路況分布比例與所述第二暢通路況分布比例進(jìn)行相減操作；第二計算模塊，用于將所述第一計算模塊相減操作得到的差值除以所述第一暢通路況分布比例，得到所述實(shí)時路況數(shù)據(jù)與所述歷史路況數(shù)據(jù)的暢通比例偏差。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的交通信息質(zhì)量監(jiān)測裝置，其特征在于，還包括第三輸出單元，用于在所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率時，輸出第一預(yù)警提示信息；和/或第四輸出單元，用于在所述暢通比例偏差超出所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)暢通比例偏差時，輸出第二預(yù)警提示信息。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種交通信息質(zhì)量監(jiān)測方法及裝置，涉及交通信息處理領(lǐng)域，提高了實(shí)時交通信息質(zhì)量監(jiān)測的準(zhǔn)確性，降低了實(shí)時交通信息質(zhì)量評價測試的成本。所述方法包括實(shí)時獲取包含交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息的信息文件；對所述信息文件進(jìn)行分析，得到所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息；根據(jù)對所述交通路況質(zhì)量統(tǒng)計信息進(jìn)行計算得到旅行時間信息覆蓋率；將所述旅行時間信息覆率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較；若所述旅行時間信息覆蓋率低于所述監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率，則將所述旅行時間信息覆蓋率與監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)旅行時間信息覆蓋率進(jìn)行比較的結(jié)果輸出。本發(fā)明適用于交通信息處理過程數(shù)據(jù)的在線監(jiān)控過程中。
文檔編號G08G1/01GK102280029SQ20111020421
公開日2011年12月14日 申請日期2011年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月20日
發(fā)明者方碩, 顧鳴 申請人:北京世紀(jì)高通科技有限公司