專利名稱：紅綠燈控制裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種紅綠燈控制裝置，本發(fā)明還涉及一種紅綠燈控制方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的紅綠燈控制裝置僅為單一的交通信號(hào)燈，采用固定的紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間，并未考慮路面的實(shí)際車輛狀況，也不能夠動(dòng)態(tài)調(diào)整紅綠燈的間隔時(shí)間，有時(shí)會(huì)造成某一方向的車輛很空浪費(fèi)了等待紅燈時(shí)間，某一方向車輛擁擠產(chǎn)生交通堵塞?，F(xiàn)有的壓力傳感器可以感知車輛經(jīng)過(guò)是的重量變化，一些收費(fèi)站也采用壓力傳感器對(duì)貨物的重量測(cè)量收費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種紅綠燈控制裝置及方法，它可以根據(jù)路面車輛狀況動(dòng)態(tài)設(shè)置紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔時(shí)間。為了解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種紅綠燈控制裝置，包括控制處理單元，分別與所述控制處理單元連接的等待區(qū)車輛檢查裝置和交通信號(hào)燈。優(yōu)選地，所述的等待區(qū)車輛檢查裝置為多個(gè)壓力傳感器，設(shè)置在車輛等待區(qū)的路面上。本發(fā)明還提供了一種基于上述裝置的紅綠燈控制方法，包括如下步驟(1)紅燈狀態(tài)檢測(cè)等待區(qū)車輛數(shù)量；(2)判斷等待區(qū)車輛數(shù)量是否為空，如果是則延長(zhǎng)本方向紅燈的時(shí)間間隔，如果否則執(zhí)行下一步；(3)判斷等待區(qū)車輛數(shù)量是否為滿，如果是則延長(zhǎng)本方向綠燈的時(shí)間間隔，如果否則執(zhí)行下一步；(4)恢復(fù)紅綠燈正常時(shí)間間隔，返回步驟(1)。優(yōu)選地，步驟(4)之后還包括(5)綠燈狀態(tài)檢測(cè)等待區(qū)車輛通過(guò)時(shí)間；(6)判斷車輛通過(guò)時(shí)間是否等于綠燈時(shí)間，如果是則延長(zhǎng)本方向綠燈的時(shí)間。優(yōu)選地，步驟(1)采用壓力傳感器檢測(cè)等待區(qū)車輛數(shù)量。優(yōu)選地，所述的紅綠燈正常間隔時(shí)間為存儲(chǔ)器內(nèi)動(dòng)態(tài)修正的時(shí)間，該時(shí)間間隔等于累積的平均紅綠燈時(shí)間間隔。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)能夠根據(jù)路面車輛狀況動(dòng)態(tài)設(shè)置紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔時(shí)間， 避免不必要的等待和減緩車輛堵塞狀況。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖1是本發(fā)明的紅綠燈控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是本發(fā)明的紅綠燈控制方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明的紅綠燈控制裝置，包括控制處理單元，分別與所述控制處理單元連接的等待區(qū)車輛檢查裝置和交通信號(hào)燈。等待區(qū)車輛檢查裝置為多個(gè)壓力傳感器，設(shè)置在車輛等待區(qū)的路面上。如圖2所示，本發(fā)明的紅綠燈控制方法，包括如下步驟Si、紅燈狀態(tài)檢測(cè)等待區(qū)車輛數(shù)量；S2、判斷等待區(qū)車輛數(shù)量是否為空，如果是則延長(zhǎng)本方向紅燈的時(shí)間間隔，如果否則執(zhí)行下一步；S3、判斷等待區(qū)車輛數(shù)量是否為滿，如果是則延長(zhǎng)本方向綠燈的時(shí)間間隔，如果否則執(zhí)行下一步；S4、恢復(fù)紅綠燈正常時(shí)間間隔，返回步驟(1)。優(yōu)選地，步驟Sl采用壓力傳感器檢測(cè)等待區(qū)車輛數(shù)量。實(shí)施例一如果等待區(qū)內(nèi)可容納車輛為五輛左右，可以在路面設(shè)置20 25個(gè)壓力傳感器，壓力傳感器可以采用面?zhèn)鞲衅鳎龃蟾袘?yīng)面積，且根據(jù)多個(gè)壓力傳感器判斷車輛數(shù)量可以減少誤差，一種判斷車輛的方法為計(jì)算平均壓力，例如每輛車對(duì)應(yīng)4-5個(gè)傳感器，根據(jù)平均壓力的大小判斷該區(qū)域是否有車輛，可以避免單個(gè)傳感器的誤感；另一種判斷車輛的方法是去掉最大值和最小值后平均，這樣可以更加有效的去除不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。在紅燈狀態(tài)下分別檢測(cè)路口兩個(gè)方向內(nèi)的等待區(qū)車輛數(shù)量，進(jìn)一步根據(jù)結(jié)果進(jìn)行判斷，例如當(dāng)某一個(gè)方向車輛數(shù)量為空，則可以延長(zhǎng)該方向紅燈的間隔時(shí)間；而當(dāng)檢測(cè)到某一方向的等待車輛為滿，則延長(zhǎng)本方向的綠燈間隔時(shí)間；如果兩個(gè)方向的車輛均不為滿也不為空則恢復(fù)初始設(shè)定的紅綠燈間隔時(shí)間。實(shí)施例二檢測(cè)部分的裝置和方法如實(shí)施例一，不同之處在于，在紅燈狀態(tài)下檢測(cè)到兩個(gè)方向的等待區(qū)車輛均滿時(shí)，則進(jìn)一步在綠燈狀態(tài)下分別檢測(cè)路口兩個(gè)方向內(nèi)的等待區(qū)車輛數(shù)量，再根據(jù)結(jié)果進(jìn)行判斷，當(dāng)一個(gè)綠燈周期內(nèi)某方向壓力傳感器始終檢測(cè)到有壓力信號(hào)，表明該方向車輛數(shù)量很長(zhǎng)，則延長(zhǎng)該方向的綠燈時(shí)間，該延長(zhǎng)時(shí)間的計(jì)算可以等于另一個(gè)方向在綠燈周期內(nèi)沒(méi)有車通過(guò)的時(shí)間(用設(shè)定的綠燈時(shí)間減去壓力傳感器檢測(cè)到的有車通過(guò)的時(shí)間)，當(dāng)兩個(gè)方向的綠燈周期內(nèi)車輛均為滿時(shí)，則延長(zhǎng)設(shè)定的綠燈變化周期時(shí)間，均增大之后有一個(gè)方向會(huì)先出現(xiàn)綠燈周期內(nèi)沒(méi)有車輛通過(guò)，此時(shí)可以保存該向的綠燈時(shí)間繼續(xù)增大另一個(gè)方向的綠燈時(shí)間間隔，直到在另一個(gè)方向綠燈時(shí)間內(nèi)車輛也可以萬(wàn)全駛過(guò)， 雙方均達(dá)到了最適合的綠燈設(shè)定。實(shí)施例三檢測(cè)部分的裝置與方法與實(shí)施例一和實(shí)施例二相同，不同之處在于，每次紅綠燈恢復(fù)正常間隔時(shí)間，該正常間隔時(shí)間也為存儲(chǔ)器內(nèi)一個(gè)動(dòng)態(tài)修正的時(shí)間，即等于累積的平均紅綠燈時(shí)間間隔。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)能夠根據(jù)路面車輛狀況動(dòng)態(tài)設(shè)置紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔時(shí)間，避免不必要的等待和減緩車輛堵塞狀況。
權(quán)利要求
1.一種紅綠燈控制裝置，其特征在于，包括控制處理單元，分別與所述控制處理單元連接的等待區(qū)車輛檢查裝置和交通信號(hào)燈。
2.如權(quán)利要求1所述的紅綠燈控制裝置，其特征在于，所述的等待區(qū)車輛檢查裝置為多個(gè)壓力傳感器，設(shè)置在車輛等待區(qū)的路面上。
3.—種紅綠燈控制方法，其特征在于，包括如下步驟(1)紅燈狀態(tài)檢測(cè)等待區(qū)車輛數(shù)量；(2)判斷等待區(qū)車輛數(shù)量是否為空，如果是則延長(zhǎng)本方向紅燈的時(shí)間間隔，如果否則執(zhí)行下一步；(3)判斷等待區(qū)車輛數(shù)量是否為滿，如果是則延長(zhǎng)本方向綠燈的時(shí)間間隔，如果否則執(zhí)行下一步；(4)恢復(fù)紅綠燈正常時(shí)間間隔，返回步驟(1)。
4.如權(quán)利要求3所述的紅綠燈控制方法，其特征在于，驟(4)之后還包括(5)綠燈狀態(tài)檢測(cè)等待區(qū)車輛通過(guò)時(shí)間；(6)判斷車輛通過(guò)時(shí)間是否等于綠燈時(shí)間，如果是則延長(zhǎng)本方向綠燈的時(shí)間。
5.如權(quán)利要求3或4所述的紅綠燈控制方法，其特征在于，步驟(1)采用壓力傳感器檢測(cè)等待區(qū)車輛數(shù)量。
6.如權(quán)利要求3或4所述的紅綠燈控制方法，其特征在于，所述的紅綠燈正常間隔時(shí)間為存儲(chǔ)器內(nèi)動(dòng)態(tài)修正的時(shí)間，該時(shí)間間隔等于累積的平均紅綠燈時(shí)間間隔。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種紅綠燈控制裝置，包括控制處理單元，分別與所述控制處理單元連接的等待區(qū)車輛檢查裝置和交通信號(hào)燈。本發(fā)明還提供了一種基于上述裝置的紅綠燈控制方法，包括如下步驟(1)檢測(cè)等待區(qū)車輛數(shù)量；(2)判斷等待區(qū)車輛數(shù)量是否為空，如果是則延長(zhǎng)本方向紅燈的時(shí)間間隔，如果否則執(zhí)行下一步；(3)判斷等待區(qū)車輛數(shù)量是否為滿，如果是則延長(zhǎng)本方向綠燈的時(shí)間間隔，如果否則執(zhí)行下一步；(4)恢復(fù)紅綠燈正常時(shí)間間隔，返回步驟(1)。本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)能夠根據(jù)路面車輛狀況動(dòng)態(tài)設(shè)置紅綠燈的轉(zhuǎn)換間隔時(shí)間，避免不必要的等待和減緩車輛堵塞狀況。
文檔編號(hào)G08G1/07GK102542814SQ201010595310
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者姚瑤 申請(qǐng)人:上海市長(zhǎng)寧區(qū)少年科技指導(dǎo)站, 姚瑤