專利名稱：用于執(zhí)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
公開的實(shí)施例一般地涉及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，更具體但非排他地涉及適合用于客運(yùn)交通工具上安裝的交通工具信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
諸如汽車和飛機(jī)的交通工具常常提供娛樂系統(tǒng)以滿足行駛期間對于娛樂的乘客需求。傳統(tǒng)交通工具信息系統(tǒng)(或乘客娛樂系統(tǒng))包括具有用于選擇觀看內(nèi)容的單獨(dú)控制的頭頂艙觀看系統(tǒng)和/或椅背觀看系統(tǒng)。觀看內(nèi)容通常包括諸如音頻和/或視頻素材的娛樂內(nèi)容，并且可以從各種內(nèi)容源得到觀看內(nèi)容。例如，可以通過交通工具內(nèi)安裝的諸如音頻和視頻系統(tǒng)的內(nèi)部內(nèi)容源提供諸如運(yùn)動圖像和音樂的預(yù)先記錄的觀看內(nèi)容。外部內(nèi)容源同樣可以經(jīng)由諸如蜂窩和/或衛(wèi)星通信系統(tǒng)的無線通信系統(tǒng)將包括衛(wèi)星電視節(jié)目或衛(wèi)星無線電節(jié)目的觀看內(nèi)容發(fā)送到交通工具。雖然交通工具信息系統(tǒng)支持行駛期間系統(tǒng)執(zhí)行數(shù)據(jù)的編譯，但當(dāng)前可用的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)不支持系統(tǒng)執(zhí)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視和分析。而是，必須僅在行駛完成之后從交通工具信息系統(tǒng)下載行駛期間累積的系統(tǒng)執(zhí)行數(shù)據(jù)，并對該數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。換言之，目前，僅可以在客運(yùn)交通工具到達(dá)了它的行駛目的地之后發(fā)起交通工具信息系統(tǒng)的測試以及如果有必要的修理。結(jié)果，如果適當(dāng)?shù)奶鎿Q部件沒有準(zhǔn)備好，則在不確定的時(shí)段內(nèi)交通工具信息系統(tǒng)會不可用，并且會延遲后續(xù)行駛。鑒于以上內(nèi)容，存在如下需要克服與當(dāng)前可用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的上述障礙和缺點(diǎn)的交通工具信息系統(tǒng)的用于監(jiān)視和分析系統(tǒng)執(zhí)行數(shù)據(jù)的改進(jìn)的系統(tǒng)和方法。本申請要求2008年12月15日提交的序列號61/122，661的美國臨時(shí)專利申請的優(yōu)先權(quán)。明確要求該臨時(shí)專利申請的優(yōu)先權(quán)，并且通過引用將該臨時(shí)申請的公開內(nèi)容整體并入本申請并用于所有目的。


圖1是圖示了適合用于客運(yùn)交通工具上安裝的交通工具信息系統(tǒng)的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的實(shí)施例的示例性頂級圖。圖2A是圖示了圖1的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的實(shí)施例的示例性頂級圖，其中， 該執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)可以與被置于預(yù)定地理地點(diǎn)處的選定交通工具信息系統(tǒng)通信。圖2B是圖示了圖2A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性頂級圖， 其中，該執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)包括用于接收從選定交通工具信息系統(tǒng)手動卸載的下載數(shù)據(jù)的文件上傳系統(tǒng)。圖2C是圖示了圖1的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性頂級圖，其中，該執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)可以在行駛期間與選定交通工具信息系統(tǒng)通信。圖3A是圖示了圖1的交通工具信息系統(tǒng)的示例性頂級圖，其中，選定交通工具信息系統(tǒng)被安裝在汽車上。圖;3B是圖示了圖1的交通工具信息系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性頂級圖，其中，選定交通工具信息系統(tǒng)被安裝在飛機(jī)上。圖4是圖示了圖3A-B的交通工具信息系統(tǒng)的分發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖。圖5A是圖示了圖1的客運(yùn)交通工具的乘客艙的實(shí)施例的示例性頂級圖，其中，安裝有圖3A-B的交通工具信息系統(tǒng)。圖5B是圖示了圖5A的乘客艙的替選實(shí)施例的示例性頂級圖，其中，該交通工具信息系統(tǒng)支持與個(gè)人媒體裝置的通信。圖6A是圖示了圖1的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中， 該執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)包括用于呈現(xiàn)包括內(nèi)置測試設(shè)備(BITE)座位執(zhí)行數(shù)據(jù)的下載數(shù)據(jù)的交互式用戶界面系統(tǒng)。圖6B是圖示了圖6A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖， 其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)BITE座位可用性數(shù)據(jù)。圖6C是圖示了圖6A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的另一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以通過表格格式呈現(xiàn)下載數(shù)據(jù)。圖6D是圖示了圖6A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)BITE覆蓋日程。圖6E是圖示了圖6A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)飛行事件分析。圖6F是圖示了圖6A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)飛行覆蓋圖。圖6G是圖示了圖6A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)包括用于通過線路可替換單元和/或MMN執(zhí)行全局搜索的內(nèi)部工具。圖7A是圖示了圖6A-G的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以基于下載數(shù)據(jù)呈現(xiàn)詳細(xì)信息。圖7B是圖示了圖7A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的另一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)用于描繪飛機(jī)執(zhí)行的散布圖。圖7C是圖示了圖7A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)用于提供預(yù)定時(shí)間間隔期間事件計(jì)數(shù)的概況的飛行表。圖7D是圖示了圖7A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)的配置概要。圖7E是圖示了圖7A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)單飛行表。圖7F是圖示了圖7A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)通過解決修理代碼歸類的選定系統(tǒng)部件的分析。圖7G是圖示了圖7F的用戶界面系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，選定系統(tǒng)部件的分析被呈現(xiàn)為解決修理完畢日期的時(shí)間表。
圖7H是圖示了圖7A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)選定系統(tǒng)部件的修理店歷史。圖8是圖示了圖7A-H的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖， 其中，用戶界面系統(tǒng)可以通過圖形顯示格式呈現(xiàn)基于時(shí)間的每個(gè)團(tuán)隊(duì)的重啟命令數(shù)目。圖9A是圖示了圖7A-H的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的另一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以通過圖形顯示格式呈現(xiàn)基于時(shí)間的每個(gè)團(tuán)隊(duì)的BITE系統(tǒng)執(zhí)行。圖9B是圖示了圖9A的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖， 其中，用戶界面系統(tǒng)可以通過圖形顯示格式呈現(xiàn)基于時(shí)間的飛機(jī)類型和交通工具信息系統(tǒng)的選定組合的BITE系統(tǒng)執(zhí)行。圖IOA是圖示了圖1的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的另一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以通過圖形顯示格式呈現(xiàn)基于時(shí)間的展示每個(gè)團(tuán)隊(duì)的BITE系統(tǒng)執(zhí)行的系統(tǒng)報(bào)告。圖IOB是圖示了圖IOA的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)展示整個(gè)預(yù)定日期范圍中的飛機(jī)類型和交通工具信息系統(tǒng)的選定組合的BITE系統(tǒng)執(zhí)行的系統(tǒng)報(bào)告。圖IOC是圖示了圖IOB的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)展示預(yù)先選定日期的飛機(jī)類型和交通工具信息系統(tǒng)的選定組合的BITE系統(tǒng)執(zhí)行的系統(tǒng)報(bào)告。圖IOD是圖示了圖IOA的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的另一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以呈現(xiàn)展示自飛機(jī)起飛起重啟數(shù)目的系統(tǒng)報(bào)告。圖IOE是圖示了圖IOD的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)可以基于整個(gè)預(yù)定日期范圍中累積的過濾數(shù)據(jù)來呈現(xiàn)展示自飛機(jī)起飛起重啟數(shù)目的系統(tǒng)報(bào)告。圖IlA是圖示了圖1的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，用戶界面系統(tǒng)提供用于生成進(jìn)一步系統(tǒng)報(bào)告的可靠性計(jì)算系統(tǒng)。圖IlB-E是圖示了可以由圖IlA的可靠性計(jì)算系統(tǒng)提供的選定系統(tǒng)報(bào)告的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖。圖12A是圖示了圖1的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)提供用于記錄、檢修和跟蹤故障和乘客艙內(nèi)其它情況的電子艙日志本。圖12B是圖示了圖12A的電子艙日志本的實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，電子艙日志本可以呈現(xiàn)新缺陷錄入屏幕。圖12C是圖示了圖12A的電子艙日志本的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，電子艙日志本可以同時(shí)呈現(xiàn)觀測缺陷數(shù)據(jù)和BITE缺陷數(shù)據(jù)。圖12D是圖示了圖12A的電子艙日志本的另一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中， 電子艙日志本可以呈現(xiàn)維護(hù)行動描述錄入屏幕。圖12E是圖示了圖12A的電子艙日志本的又一替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中， 電子艙日志本可以呈現(xiàn)用于將修理數(shù)據(jù)和庫存數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)的替換部分信息。
圖13A是圖示了經(jīng)由圖1的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)發(fā)起的維護(hù)過程的實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，通過行駛期間出現(xiàn)的故障發(fā)起維護(hù)過程。圖1 是圖示了圖13A的維護(hù)過程的替選實(shí)施例的示例性細(xì)節(jié)圖，其中，維護(hù)過程包括用于解決故障的地面過程。應(yīng)當(dāng)注意，沒有按比例繪制圖，在所有圖中用相似的附圖標(biāo)記總體上表示類似結(jié)構(gòu)或功能的元件，以用于說明的目的。還應(yīng)當(dāng)注意，這些圖僅旨在便于優(yōu)選實(shí)施例的描述。 附圖沒有示出所描述的實(shí)施例的各個(gè)方面并且不限制本公開的范圍。
具體實(shí)施例方式由于傳統(tǒng)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)只在行駛完成之后才會下載和分析由交通工具信息系統(tǒng)累積的系統(tǒng)執(zhí)行數(shù)據(jù)，并由此會延遲交通工具信息系統(tǒng)的測試、發(fā)起任何必要的修理和出發(fā)以進(jìn)行后續(xù)行駛，所以克服當(dāng)前可用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的上述障礙和缺點(diǎn)的執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)可以證明是期望的，并且為諸如在旅行期間在汽車、飛機(jī)和其它類型的客運(yùn)交通工具上安裝和使用的乘客娛樂系統(tǒng)的廣泛系統(tǒng)應(yīng)用提供基礎(chǔ)。根據(jù)這里公開的一個(gè)實(shí)施例，可以通過如圖1所示的用于與各客運(yùn)交通工具390上安裝的一個(gè)或多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300通信的數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000來取得此結(jié)果。轉(zhuǎn)到圖1，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以包括如下這種綜合數(shù)據(jù)分析可靠性跟蹤系統(tǒng)提供用于從多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300接收下載數(shù)據(jù)1510的基于網(wǎng)絡(luò)的在線維護(hù)工具(OMT)、可以基于接收的下載數(shù)據(jù)1510生成至少一個(gè)執(zhí)行報(bào)告、可以跟蹤多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的可靠性、和/或可以跟蹤服務(wù)中問題執(zhí)行。下載數(shù)據(jù)1510可以包括乘客使用信息、多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的匯總執(zhí)行信息、和/或多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的一個(gè)或更多個(gè)選定系統(tǒng)部件的執(zhí)行信息。因而數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以針對多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的整體或部分生成執(zhí)行報(bào)告和/或跟蹤可靠性。換言之，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以針對多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的整體和/或針對多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的選定系統(tǒng)部件生成執(zhí)行報(bào)告和/或跟蹤可靠性。圖1中數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000被圖示為包括數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100和加載腳本系統(tǒng) 1200。加載腳本系統(tǒng)1200可以經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)硬件部件和/或軟件部件設(shè)置，并且在一個(gè)實(shí)施例中，可以包括由處理系統(tǒng)執(zhí)行的應(yīng)用。加載腳本系統(tǒng)1200可以建立用于與每個(gè)多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300通信的至少一個(gè)通信信道(或數(shù)據(jù)通道)1500并且可以利用通信信道1500接收由多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300累積的下載數(shù)據(jù)1510。下載數(shù)據(jù)1510可以通過傳統(tǒng)數(shù)據(jù)格式提供給加載腳本系統(tǒng)1200，并且優(yōu)選地通過與該交通工具信息系統(tǒng)300 存儲的下載數(shù)據(jù)1510的數(shù)據(jù)格式相同的和/或兼容的預(yù)先選定數(shù)據(jù)格式來提供下載數(shù)據(jù) 1510。加載腳本系統(tǒng)1200可以針對每個(gè)通信信道1500驗(yàn)證接收的下載數(shù)據(jù)1510。驗(yàn)證的下載數(shù)據(jù)1510可以被解析并提供給數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100以便進(jìn)一步分析。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100 可以通過任何傳統(tǒng)方式存儲下載數(shù)據(jù)1510，并且在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，可以支持除了數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000之外的一個(gè)或更多個(gè)其它應(yīng)用。優(yōu)選地包括傳統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100同樣可以經(jīng)由一個(gè)或更多個(gè)硬件部件和/或軟件部件(如，由處理系統(tǒng)執(zhí)行的應(yīng)用)設(shè)置，并且根據(jù)需要可以至少部分地與加載腳本系統(tǒng)1200整合。處理系統(tǒng)可被設(shè)置為一個(gè)或更多個(gè)基于計(jì)算機(jī)的服務(wù)器系統(tǒng)的簇。在一個(gè)實(shí)施例中，例如，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100可以包括飛機(jī)地面信息系統(tǒng)(AGIS)代碼數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。優(yōu)選地，加載腳本系統(tǒng)1200以自動方式如在建立與預(yù)先選定多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的通信信道1500時(shí)自動地接收、驗(yàn)證和/或解析下載數(shù)據(jù)1510。根據(jù)需要，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以包括交互式用戶界面系統(tǒng)1400(圖6A-G中所示)。用戶界面系統(tǒng)1400例如可以呈現(xiàn)數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000的至少一個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)(或故障)消息，并且可以在適當(dāng)時(shí)為操作員(未示出)提供響應(yīng)系統(tǒng)狀態(tài)消息的機(jī)會。示出的系統(tǒng)狀態(tài)消息可以包括用于表示選定下載數(shù)據(jù)1510被識別成無效的消息和/或用于表示數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100 尚未成功接收(和/或存儲)下載數(shù)據(jù)1510的消息。在一個(gè)實(shí)施例中，可以將無效下載數(shù)據(jù)1510(盡管被識別成無效)提供給數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100以便存儲。有利地，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100可以將無效下載數(shù)據(jù)1510識別成無效數(shù)據(jù)。 因而，隨后可以從數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100獲取無效下載數(shù)據(jù)1510并手動修正無效下載數(shù)據(jù)1510 以形成有效下載數(shù)據(jù)1510。隨后可以將修正的下載數(shù)據(jù)1510提供給數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100以便存儲。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100可以將修正的下載數(shù)據(jù)1510識別成包括有效數(shù)據(jù)?？蛇x地，可以在提供有效下載數(shù)據(jù)1510時(shí)從數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1000刪除無效下載數(shù)據(jù)1510。根據(jù)需要，可以進(jìn)一步分析無效下載數(shù)據(jù)1510以努力改進(jìn)將下載數(shù)據(jù)1510從多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300 傳送給數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000的方式。有利地，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000和多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300可以通過任何傳統(tǒng)方式通信以使得數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以基本實(shí)時(shí)地接收下載數(shù)據(jù)1510而不論多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的各個(gè)系統(tǒng)的地理地點(diǎn)和/或行駛狀態(tài)如何。轉(zhuǎn)到圖2A-B，例如， 一個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300被示出為安裝在置于預(yù)定地理地點(diǎn)處的選定客運(yùn)交通工具390 上。預(yù)定地理地點(diǎn)可以包括適合于安放選定客運(yùn)交通工具390的任何地理地點(diǎn)。如果例如選定客運(yùn)交通工具390包括汽車390A(圖3A中所示)，則預(yù)定地理地點(diǎn)可以包括汽車停車設(shè)施，如停車場和/或停車結(jié)構(gòu)。類似地，預(yù)定地理地點(diǎn)在選定客運(yùn)交通工具390包括諸如飛機(jī)390B(圖;3B中所示)、公共汽車、客運(yùn)列車、郵輪等的大量運(yùn)輸客運(yùn)交通工具390的情況下可以是乘客運(yùn)輸樞紐。預(yù)定地理地點(diǎn)通常包括但不限于選定客運(yùn)交通工具390的行駛起始地、行駛目的地、和/或中間行駛停留地(或其它地點(diǎn))。在將選定客運(yùn)交通工具390置于預(yù)定地理地點(diǎn)處的情況下，相關(guān)聯(lián)的交通工具信息系統(tǒng)300可以優(yōu)選地實(shí)時(shí)以包括經(jīng)由有線和/或無線通信的任何傳統(tǒng)方式與數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000通信。如圖2A所示，該交通工具信息系統(tǒng)300可以經(jīng)由中間通信系統(tǒng)(或通道處理器系統(tǒng))370與數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000以無線方式通信。通信系統(tǒng)370可以包括任何傳統(tǒng)類型的無線通信系統(tǒng)，如寬帶(和/或數(shù)據(jù)幻衛(wèi)星通信系統(tǒng)370A、蜂窩通信系統(tǒng)370B、和/或飛機(jī)地面信息系統(tǒng)(AGIS)通信系統(tǒng)，而沒有限制。在優(yōu)選實(shí)施例中，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000和多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300可以通過馬里蘭州安納波利斯的ARINC 公司提供的ARINC通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)的方式通信。當(dāng)選定客運(yùn)交通工具390接近(和/或到達(dá))預(yù)定地理地點(diǎn)并由此可以通過以上參照圖1敘述的方式接收下載數(shù)據(jù)1510時(shí)，加載腳本系統(tǒng)1200優(yōu)選地可以建立用于自動與該交通工具信息系統(tǒng)300通信的通信信道1500。同樣可以在建立通信信道1500時(shí)手動和/或自動發(fā)起下載數(shù)據(jù)1510的傳送。根據(jù)需要，加載腳本系統(tǒng)1200可以在選定客運(yùn)交通工具390保持被置于預(yù)定地理地點(diǎn)處的情況下維持通信信道1500，而在離開預(yù)定地理地點(diǎn)時(shí)終止通信信道1500。替選地和/或另外地，即使選定客運(yùn)交通工具390保持被置于預(yù)定地理地點(diǎn)處，加載腳本系統(tǒng)1200也可以終止通信信道1500。例如，一旦下載數(shù)據(jù)1510的傳送完成就可以終止通信信道1500。接收的下載數(shù)據(jù)1510可以由加載腳本系統(tǒng)1200來處理，并且通過以上更詳細(xì)敘述的方式被提供給數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100。如果期望有線通信，則通信線纜配件(未示出)可以置于數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng) 1000與該交通工具信息系統(tǒng)300之間，并且耦合數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000和該交通工具信息系統(tǒng)300?？梢酝ㄟ^任何傳統(tǒng)方式設(shè)置通信線纜配件，并且當(dāng)耦合加載腳本系統(tǒng)1200和該交通工具信息系統(tǒng)300時(shí)，加載腳本系統(tǒng)1200可以建立用于自動與該交通工具信息系統(tǒng) 300通信的通信信道1500。同樣當(dāng)建立通信信道1500時(shí)可以手動和/或自動發(fā)起下載數(shù)據(jù)1510的傳送。加載腳本系統(tǒng)1200由此可以通過以上敘述的方式優(yōu)選地實(shí)時(shí)經(jīng)由通信線纜配件接收下載數(shù)據(jù)1510。接收的下載數(shù)據(jù)1510可以由加載腳本系統(tǒng)1200來處理，并且通過以上更詳細(xì)敘述的方式提供給數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100。替選地和/或另外地，可以從該交通工具信息系統(tǒng)300手動下載該下載數(shù)據(jù)1510。 換言之，該交通工具信息系統(tǒng)300可以將下載數(shù)據(jù)1510存儲在可拆卸介質(zhì)(未示出)上， 這些介質(zhì)諸如傳統(tǒng)硬盤、軟盤、光盤、致密盤和/或閃存介質(zhì)，而沒有限制。可以在行駛完成之后由技術(shù)人員從該交通工具信息系統(tǒng)300移除可拆卸介質(zhì)，并且該可拆卸介質(zhì)可以物理 (或手動)地傳遞到數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000。通信信道1500由此可以包括可拆卸介質(zhì)的物理(或手動)傳遞。優(yōu)選地，技術(shù)人員安裝用于允許該交通工具信息系統(tǒng)300在后續(xù)行駛期間累積額外下載數(shù)據(jù)1510的另一可拆卸介質(zhì)。轉(zhuǎn)到圖2B，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000被示出為還包括用于經(jīng)由可拆卸介質(zhì)的物理傳遞便于接收下載數(shù)據(jù)1510的文件上傳系統(tǒng)1300。文件上傳系統(tǒng)1300被示出為置于加載腳本系統(tǒng)1200與該交通工具信息系統(tǒng)300之間，并且可以使得系統(tǒng)操作員(未示出) 能夠?qū)⑹謩有遁d的下載數(shù)據(jù)1510移動到數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100。當(dāng)與可拆卸介質(zhì)通信時(shí)，文件上傳系統(tǒng)1300可以從可拆卸介質(zhì)接收下載數(shù)據(jù)1510并且可以將接收的下載數(shù)據(jù)1510提供給加載腳本系統(tǒng)1200。由此加載腳本系統(tǒng)1200可以通過以上參照圖1更詳細(xì)敘述的方式接收下載數(shù)據(jù)1510。有利地，文件上傳系統(tǒng)1300可以按選定部分和/或整體地將下載數(shù)據(jù) 1510提供給加載腳本系統(tǒng)1200。接收的下載數(shù)據(jù)1510可以由加載腳本系統(tǒng)1200來處理， 并且通過以上討論的方式提供給數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100。在數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000的一個(gè)實(shí)施例中，文件上傳系統(tǒng)1300同樣可以提供用于協(xié)助系統(tǒng)操作員從可拆卸介質(zhì)傳送下載數(shù)據(jù)1510的交互式用戶界面系統(tǒng)1400(圖 6A-G中所示)。例如，用戶界面系統(tǒng)1400可以使得系統(tǒng)操作員能夠選擇下載數(shù)據(jù)1510的一個(gè)或更多個(gè)文件以便從可拆卸介質(zhì)傳送。根據(jù)需要，如果在數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000內(nèi)在下載數(shù)據(jù)1510的傳送和/或存儲期間出現(xiàn)錯誤，則用戶界面系統(tǒng)1400還可以向系統(tǒng)操作員呈現(xiàn)適當(dāng)?shù)南?。換言之，文件上傳系統(tǒng)1300可以向系統(tǒng)操作員提供關(guān)于下載數(shù)據(jù) 1510的錯誤反饋、提供關(guān)于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100中數(shù)據(jù)庫群的經(jīng)由文件上傳系統(tǒng)1300從加載腳本系統(tǒng)1200通過的錯誤反饋、和/或?qū)︱?yàn)收測試過程(ATP)和其它系統(tǒng)提供支持(rack support)。系統(tǒng)操作員由此可以容易地嘗試改正錯誤。轉(zhuǎn)到圖2C，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000被示出為替選地和/或另外地被配置成支
9持行駛期間內(nèi)與一個(gè)選定的交通工具信息系統(tǒng)300的通信。加載腳本系統(tǒng)1200可以通過包括直接和/或如圖2C中所示的間接經(jīng)由中間通信系統(tǒng)370的任何傳統(tǒng)方式與該選定的交通工具信息系統(tǒng)300通信。雖然示出為衛(wèi)星通信系統(tǒng)370A以用于說明的目的，但通信系統(tǒng)370可以通過以上參照通信系統(tǒng)370 (圖2A中所示)更詳細(xì)敘述的方式被設(shè)置，并且可以支持加載腳本系統(tǒng)1200與該選定的交通工具信息系統(tǒng)300之間的傳統(tǒng)無線通信。加載腳本系統(tǒng)1200由此可以建立用于與該交通工具信息系統(tǒng)300通信的通信信道1500并且可以通過以上參照圖1更詳細(xì)敘述的方式接收下載數(shù)據(jù)1510。接收的下載數(shù)據(jù)1510可以由加載腳本系統(tǒng)1200來處理并且通過以上討論的方式提供給數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100。優(yōu)選地，通信系統(tǒng)370使得加載腳本系統(tǒng)1200能夠在整個(gè)行駛過程中連續(xù)維持與該交通工具信息系統(tǒng)300的通信信道1500，以使得可以將下載數(shù)據(jù)1510實(shí)時(shí)提供給數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000。然而，可以根據(jù)需要按照預(yù)定準(zhǔn)則斷續(xù)建立通信信道1500。例如，加載腳本系統(tǒng)1200可以按預(yù)先選定的時(shí)間間隔周期性地建立通信信道1500，和/或該交通工具信息系統(tǒng)300可以在客運(yùn)交通工具390上出現(xiàn)預(yù)先選定的條件(如多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)300的系統(tǒng)部件故障)的情況下發(fā)起通信信道1500。該交通工具信息系統(tǒng)300因而可以在行駛期間將下載數(shù)據(jù)1510提供給加載腳本系統(tǒng)1200。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000由此可以有利地提供用于使得客運(yùn)交通工具390的所有者和/或經(jīng)營者能夠在包括行駛之前、期間和/或之后的任何時(shí)間執(zhí)行對該交通工具信息系統(tǒng)300的執(zhí)行實(shí)時(shí)監(jiān)視的方案?？瓦\(yùn)交通工具390例如可以包括客運(yùn)交通工具390的團(tuán)隊(duì)?？瓦\(yùn)交通工具390的示例性團(tuán)隊(duì)可以包括出租車公司或車輛租賃公司運(yùn)營的汽車 390A(圖3A中所示)的團(tuán)隊(duì)、公共汽車公司運(yùn)營的公共汽車的團(tuán)隊(duì)、航空公司運(yùn)營的飛機(jī) 390B (圖;3B中所示)的團(tuán)隊(duì)、和/或郵輪航線公司運(yùn)營的客運(yùn)船舶的團(tuán)隊(duì)，而沒有限制。由于數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以接收由該交通工具信息系統(tǒng)300累積的下載數(shù)據(jù)1510，所以加載腳本系統(tǒng)1200可以實(shí)時(shí)驗(yàn)證和/或解析接收的下載數(shù)據(jù)1510并且可以將所得下載數(shù)據(jù)1510提供給歸一化的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100。因而，可以通過有含義的方式(如，通過一個(gè)或更多個(gè)顯示系統(tǒng)上呈現(xiàn)的高內(nèi)容解析度圖)呈現(xiàn)大容量的下載數(shù)據(jù)1510，以便根據(jù)需要進(jìn)行迅速的人工干預(yù)。如應(yīng)用于航空公司運(yùn)營的飛機(jī)390B的團(tuán)隊(duì)，例如，可以根據(jù)選定機(jī)體類型、選定機(jī)體類型內(nèi)的預(yù)定座位配置、選定交通工具信息系統(tǒng)類型、和/或選定交通工具信息系統(tǒng)類型的軟件版本(或構(gòu)造)來限定每個(gè)團(tuán)隊(duì)。應(yīng)理解，航空公司可以運(yùn)營飛機(jī)390B的一個(gè)或更多個(gè)團(tuán)隊(duì)。因而數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000的在線維護(hù)工具可以被配置成裝載維護(hù)控制器、裝載維護(hù)工程師、和/或隨著時(shí)間檢查來自飛機(jī)390B上安裝的該交通工具信息系統(tǒng) 300的下載數(shù)據(jù)1510。檢查下載數(shù)據(jù)1510優(yōu)選地不限于飛機(jī)內(nèi)置測試設(shè)備(BITE)數(shù)據(jù)使用，在該數(shù)據(jù)使用中通常由于短回轉(zhuǎn)而幾乎不能進(jìn)行趨勢預(yù)測(trending)。在一個(gè)實(shí)施例中，例如，可以使用至少一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化尺度比較所有航空公司、團(tuán)隊(duì)和/或飛機(jī)390B。并非限于分析合同執(zhí)行，其中具體接觸的條款會影響分析下載數(shù)據(jù)1510，同樣在線維護(hù)工具可以被配置成利用BITE數(shù)據(jù)做出一個(gè)或更多個(gè)比較。例如，在線維護(hù)工具可以將航空公司的選定團(tuán)隊(duì)內(nèi)的飛機(jī)390B相互比較、將選定航空公司內(nèi)的團(tuán)隊(duì)相互比較、和/ 或?qū)蓚€(gè)或更多個(gè)航空公司的團(tuán)隊(duì)相互比較。在線維護(hù)工具同樣可以比較選定航空公司內(nèi)的至少一個(gè)選定的線路可替換單元(或LRU)的執(zhí)行和/或在全球范圍內(nèi)比較選定線路可替換單元的執(zhí)行。同樣可以比較來自選定線路可替換單元和/或MMN的BITE消息。替選地和/或另外地，在線維護(hù)工具可以通過飛機(jī)390B的尾部號碼提供BITE覆蓋。因此，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000的使用可以導(dǎo)致用于運(yùn)營客運(yùn)交通工具390團(tuán)隊(duì)的所有權(quán)的成本減少。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000例如可以幫助交通工具操作員防止問題、更快地識別和糾正問題、以及更好地管理技術(shù)資源。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000同樣可以便于使用下載數(shù)據(jù)1510以在影響顧客之前主動識別細(xì)微執(zhí)行趨勢、可以改進(jìn)BITE數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、改進(jìn)總體系統(tǒng)可靠性、和/或改進(jìn)系統(tǒng)部件可靠性。例如，可以通過改進(jìn)BITE數(shù)據(jù)質(zhì)量、檢查消息計(jì)數(shù)、適當(dāng)?shù)貙⒐收戏诸惓删S護(hù)(或工程)消息、以及更高地驅(qū)動LRU級別 BITE設(shè)計(jì)來改進(jìn)BITE數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；然而，可以通過實(shí)況監(jiān)視系統(tǒng)執(zhí)行以及響應(yīng)趨勢來改進(jìn)可靠性。因而，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以包括這樣的工具，通過該工具航空公司和其它交通工具操作員可以透明地測量多個(gè)類別中的該交通工具信息系統(tǒng)300的執(zhí)行。有利地，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以答復(fù)廣泛觀眾的關(guān)于交通工具信息系統(tǒng)操作的許多類型的問題。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000例如可以提供關(guān)于如下內(nèi)容的報(bào)告團(tuán)隊(duì)座位可用性、團(tuán)隊(duì)座位降級率、客運(yùn)交通工具390的團(tuán)隊(duì)中的交通工具信息系統(tǒng)健康度、 不同客運(yùn)交通工具平臺的執(zhí)行比較、和/或團(tuán)隊(duì)執(zhí)行與乘客滿意度之間的任何相關(guān)性?？梢詫⑦@些報(bào)告提供給用于利用選定的該交通工具信息系統(tǒng)300識別和修理問題的維護(hù)人員；然而，管理人員可以使用這些報(bào)告來分析系統(tǒng)執(zhí)行趨勢。管理高層可以審閱報(bào)告以努力確定團(tuán)隊(duì)健康度的狀態(tài)，并且交通工具信息系統(tǒng)制造商可以利用報(bào)告來保持對交通工具信息系統(tǒng)執(zhí)行的監(jiān)督。雖然適合于支持被置于諸如建筑物的固定地點(diǎn)中的信息系統(tǒng)的執(zhí)行的實(shí)時(shí)監(jiān)視， 但優(yōu)選地在便攜式系統(tǒng)應(yīng)用中也會應(yīng)用數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000。轉(zhuǎn)到圖3A-B，例如，示出了適合于安裝在各種客運(yùn)交通工具390上的該交通工具信息系統(tǒng)300的一個(gè)實(shí)施例。示例性類型的客運(yùn)交通工具可以包括汽車390A(圖3A中所示)、飛機(jī)390B(圖中所示)、 公共汽車、休閑交通工具、船、火車、和/或任何其它類型的客運(yùn)交通工具，而沒有限制。如果例如如圖3B中所示安裝在飛機(jī)390B上，則該交通工具信息系統(tǒng)300可以包括傳統(tǒng)飛機(jī)乘客飛行中娛樂系統(tǒng)，諸如由加利福尼亞的萊克福里斯特的松下航空電子公司(先前稱為松下航空電子系統(tǒng)公司)制造的系列2000、3000、評乂和/或以2飛行中娛樂系統(tǒng)。雖然主要參考用于飛機(jī)390B上安裝的該交通工具信息系統(tǒng)300描述和示出，但僅用于說明的目的，這里公開的數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以均等地應(yīng)用于任何傳統(tǒng)類型的客運(yùn)交通工具390而沒有限制?？梢酝ㄟ^如下這些共同未決的美國專利申請中敘述的方式設(shè)置交通工具信息系統(tǒng)300 2004年2月4日提交的申請序列號10/772，565的題為“SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADING FILES(用于下載文件的系統(tǒng)和方法)” ；2005年5月6日提交的申請序列號 11/123，327 的題為 “SYSTEM AND METHOD FOR MANAGING CONTENT ON MOBILE PLATF0RMS(用于在移動平臺上管理內(nèi)容的系統(tǒng)和方法)”;2005年6月15日提交的申請序列號 11/154,749 的題為 “PORTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL(用于在行駛期間呈現(xiàn)觀看內(nèi)容的便攜式媒體裝置和方法)”;2005 年11月7日提交的申請序列號11々69，378的題為“SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONAL TRAVEL (用于在國際行駛期間在移動平臺上接收廣播內(nèi)容的系統(tǒng)和方法)”;2008年9月15日提交的申請序列號 12/210,624 的題為 “SYSTEM AND METHOD FOR INTERFACING A PORTABLE MEDIA DEVICE WITH A VEHICLE INFORMATION SYSTEM (用于將便攜式媒體裝置與交通工具信息系統(tǒng)對接的系統(tǒng)和方法)，，;2008年9月15日提交的申請序列號12/210，636的題為“MEDIA DEVICE INTERFACE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS (用于交通工具信息系統(tǒng)的媒體裝置接口系統(tǒng)和方法)”;2008年9月15日提交的申請序列號12/210，652的題為 "MEDIA DEVICE INTEREACE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS (用于交通工具信息系統(tǒng)的媒體裝置接口系統(tǒng)和方法)，，；2008年9月15日提交的申請序列號 12/210，689 的題為 “PORTABLE USER CONTROL DEVICE AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS(用于交通工具信息系統(tǒng)的便攜式用戶控制裝置和方法)，，；2008 年9月M日提交的申請序列號12/237,253的題為"SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING TRAVEL (用于在行駛期間在移動平臺上接收廣播內(nèi)容的系統(tǒng)和方法)”；以及2008年10月3日提交的申請序列號12/M5，521 的題為"SYSTEM AND METHOD FOR PRESENTING ADVERTISEMENT CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING TRAVEL(用于在行駛期間在移動平臺上呈現(xiàn)廣告內(nèi)容的系統(tǒng)和方法)”， 這些申請轉(zhuǎn)讓給了本申請的受讓人，并且它們的各公開內(nèi)容通過引用整體地并入本申請。如圖3A-B中所示，該交通工具信息系統(tǒng)300包括至少一個(gè)傳統(tǒng)內(nèi)容源310、以及經(jīng)由實(shí)時(shí)內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng)320通信的一個(gè)或更多個(gè)用戶(或乘客)界面系統(tǒng)360。內(nèi)容源310 可以包括一個(gè)或更多個(gè)內(nèi)部內(nèi)容源，如，客運(yùn)交通工具390上安裝的媒體(或內(nèi)容)服務(wù)器系統(tǒng)310A和/或在客運(yùn)交通工具390外部的至少一個(gè)遠(yuǎn)程(或陸地)內(nèi)容源310B。媒體服務(wù)器系統(tǒng)310A可以包括用于提供該交通工具信息系統(tǒng)300的總體系統(tǒng)控制功能的信息系統(tǒng)控制器、和/或可以存儲觀看內(nèi)容210(如預(yù)編程的觀看內(nèi)容和/或下載的觀看內(nèi)容 210D)，以便選擇、分發(fā)、以及呈現(xiàn)。觀看內(nèi)容210可以包括任何傳統(tǒng)類型的音頻和/或視頻觀看內(nèi)容，如存儲的(或時(shí)延的)觀看內(nèi)容和/或?qū)崨r(或?qū)崟r(shí))觀看內(nèi)容，而沒有限制。 根據(jù)需要，媒體服務(wù)器系統(tǒng)310A同樣可以支持該交通工具信息系統(tǒng)300的解碼和/或數(shù)字版權(quán)管理(DRM)功能。該交通工具信息系統(tǒng)300被配置成分發(fā)和/或呈現(xiàn)由一個(gè)或更多個(gè)選定內(nèi)容源 310提供的觀看內(nèi)容210，該交通工具信息系統(tǒng)300可以實(shí)時(shí)并以任何傳統(tǒng)方式(包括經(jīng)由有線和/或無線通信)與內(nèi)容源310通信。該交通工具信息系統(tǒng)300和陸地內(nèi)容源310B 例如可以通過任何傳統(tǒng)無線方式(包括直接地和/或通過以上參照通信系統(tǒng)370(圖2A、 2C中所示)更詳細(xì)敘述的方式經(jīng)由中間通信系統(tǒng)370間接地)通信。該交通工具信息系統(tǒng) 300因而可以從選定陸地內(nèi)容源310B接收下載觀看內(nèi)容210D和/或向陸地內(nèi)容源310B發(fā)送上傳觀看內(nèi)容210U。根據(jù)需要，陸地內(nèi)容源310B可以被配置成與其它陸地內(nèi)容源(未示出)通信。圖3B中將陸地內(nèi)容源310B示出為提供至因特網(wǎng)310C的接入。為了便于與陸地內(nèi)容源310B通信，該交通工具信息系統(tǒng)300可以如圖中所示包括用于從遠(yuǎn)程(或陸地)內(nèi)容源310B接收觀看內(nèi)容210的天線系統(tǒng)330和收發(fā)器系統(tǒng) 340。優(yōu)選地，天線系統(tǒng)330被置于客運(yùn)交通工具390外部，如，飛機(jī)390B的機(jī)身392的任何適當(dāng)?shù)耐獗砻?94。天線系統(tǒng)330可以從陸地內(nèi)容源310B接收觀看內(nèi)容210并且將收發(fā)器系統(tǒng)340所處理的接收的觀看內(nèi)容210提供給該交通工具信息系統(tǒng)300的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)350。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)350根據(jù)需要可以將接收的觀看內(nèi)容210提供給媒體服務(wù)器系統(tǒng)310A和 /或一個(gè)或更多個(gè)用戶界面360。雖然示出和描述成單獨(dú)系統(tǒng)僅用于說明的目的，但根據(jù)需要可以將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)350和媒體服務(wù)器系統(tǒng)310A至少部分地整合。圖4圖示了該交通工具信息系統(tǒng)300的示例性內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng)320。圖4的內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng)320耦合并且支持包括內(nèi)容源310的頭端系統(tǒng)310H與多個(gè)用戶界面系統(tǒng)360之間的通信。換言之，該交通工具信息系統(tǒng)300的包括內(nèi)容源310和用戶界面系統(tǒng)360的部件被示出為經(jīng)由內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng)320通信。以2006年3月四日提交的申請序列號11/277，896的題為“SYSTEM AND METHOD FOR ROUTING COMMUNICATION SIGNALS VIA A DATA DISTRIBUTION NETWORK(用于經(jīng)由數(shù)據(jù)分發(fā)網(wǎng)絡(luò)路由通信信號的系統(tǒng)和方法)”的共同未決的美國專利申請中、以及均題為 “INTEGRATED VIDEO AND AUDIO SIGNAL DISTRIBUTION SYSTEM AND METHOD FOR USE ON COMMERCIAL AIRCRAFT AND OTHER VEHICLES (用于在商業(yè)飛行器和其它交通工具上使用的整合視頻和音頻信號分發(fā)系統(tǒng)和方法)”的美國專利第5，596，647號、 第5，617，331號和第5，953，429號中敘述的方式設(shè)置圖4的分發(fā)系統(tǒng)320，這些申請和專利轉(zhuǎn)讓給了本申請的受讓人，并且它們的各公開內(nèi)容通過引用整體地并入本申請并用于所有目的。替選地和/或另外地，可以通過2009年2月6日提交的申請序列號12/367,406 的題為“OPTICAL COMMUNICATION SYSTEM AND METHOD FOR DISTRIBUTING CONTENT ABOARD A MOBILE PLATFORM DURING TRAVEL(用于在行駛期間分發(fā)移動平臺上的內(nèi)容的光學(xué)通信系統(tǒng)和方法)，，的共同未決的美國專利申請中敘述的方式設(shè)置分發(fā)系統(tǒng)320，該申請轉(zhuǎn)讓給了本申請的受讓人，并且其公開內(nèi)容通過引用整體地并入本申請并用于所有目的。根據(jù)需要，分發(fā)系統(tǒng)320同樣可以包括以2004年2月6日提交的申請序列號10/773,523的題為 "SYSTEM AND METHOD FOR IMPROVING NETWORK RELIABILITY(用于改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)可靠性的系統(tǒng)和方法)，，、以及2005年3月21日提交的申請序列號11/086，510的題為“SYSTEM AND METHOD FOR IMPROVING NETWORK RELIABILITY(用于改進(jìn)網(wǎng)絡(luò)可靠性的系統(tǒng)和方法)”的共同未決的美國專利申請中敘述的方式設(shè)置的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(未示出)，這些申請轉(zhuǎn)讓給了本申請的受讓人，并且它們的各公開內(nèi)容通過引用整體地并入本申請。如圖4中所示，分發(fā)系統(tǒng)320可以被設(shè)置成經(jīng)由多個(gè)有線和/或無線通信連接325 實(shí)時(shí)通信的多個(gè)區(qū)域分發(fā)盒(或ADB) 322、多個(gè)場地?cái)嚅_盒(floor disconnect box)(或 FDB) 323、以及多個(gè)座位電子盒(或SEB)(和/或視頻座位電子盒(或VSEB)和/或高級座位電子盒(或PSEB))324。分發(fā)系統(tǒng)320同樣可以包括用于提供分發(fā)系統(tǒng)320與頭端系統(tǒng) 310H之間接口的交換系統(tǒng)321。交換系統(tǒng)321可以包括諸如以太網(wǎng)交換系統(tǒng)的傳統(tǒng)交換系統(tǒng)，并且被配置成將頭端系統(tǒng)310H與區(qū)域分發(fā)盒322耦合。區(qū)域分發(fā)盒322中的每個(gè)區(qū)域分發(fā)盒與交換系統(tǒng)321耦合并且與交換系統(tǒng)321通信。區(qū)域分發(fā)盒322中的每個(gè)區(qū)域分發(fā)盒繼而與至少一個(gè)場地?cái)嚅_盒323耦合并且與至少一個(gè)場地?cái)嚅_盒323通信。雖然在任何傳統(tǒng)配置中可以將區(qū)域分發(fā)盒322和相關(guān)聯(lián)的場地?cái)嚅_盒323耦合，但優(yōu)選地，相關(guān)聯(lián)的場地?cái)嚅_盒323被置于如圖4中所示的關(guān)于圍繞中央?yún)^(qū)域分發(fā)盒322的星形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渲?。每個(gè)場地?cái)嚅_盒323與座位電子盒324的多個(gè)菊花鏈耦合并且服務(wù)于座位電子盒3M的多個(gè)菊花鏈。座位電子盒3M繼而被配置成與用戶界面系統(tǒng)360通信。每個(gè)座位電子盒3M可以支持一個(gè)或更多個(gè)用戶界面系統(tǒng)360。
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優(yōu)選地，該交通工具信息系統(tǒng)300的交換系統(tǒng)321、區(qū)域分發(fā)盒322、場地?cái)嚅_盒 323、座位電子盒324、天線系統(tǒng)330、收發(fā)器系統(tǒng)340、內(nèi)容源310、媒體服務(wù)器系統(tǒng)310A、頭端系統(tǒng)310H、視頻接口系統(tǒng)362 (圖5A-B中所示)、音頻接口系統(tǒng)364 (圖5A-B中所示)、用戶輸入系統(tǒng)366 (圖5A-B中所示)、以及其它資源(和/或部件)被設(shè)置成線路可替換單元 (或LRU)3^L因?yàn)榭梢院唵蔚貜脑摻煌üぞ咝畔⑾到y(tǒng)300移除有缺陷的線路可替換單元 3 并且用新的(或不同的)線路可替換單元3 將其替換，所以線路可替換單元3 的使用便于該交通工具信息系統(tǒng)300的維護(hù)。之后，可以修理有缺陷的線路可替換單元326以便后續(xù)安裝。有利地，線路可替換單元326的使用可以通過允許方便地修改內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng) 320的數(shù)目、布置、和/或系統(tǒng)資源的配置來促進(jìn)配置內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng)320過程中的靈活性。 同樣可以通過用新線路可替換單元3 替換任何陳舊線路可替換單元3 容易地升級內(nèi)容分發(fā)系統(tǒng)320。根據(jù)需要，場地?cái)嚅_盒323有利地可以被設(shè)置成路由系統(tǒng)、和/或通過2006 年3月四日提交的申請序列號11/277,896的題為“SYSTEM AND METHOD FOR ROUTING COMMUNICATION SIGNALS VIA A DATA DISTRIBUTION NETWORK(用于經(jīng)由數(shù)據(jù)分發(fā)網(wǎng)絡(luò)路由通信信號的系統(tǒng)和方法)”的以上引用的共同未決的美國專利申請中敘述的方式互連。分發(fā)系統(tǒng)320可以包括至少一個(gè)FDB內(nèi)部端口旁路連接325A和/或至少一個(gè)SEB回環(huán)連接 325B。每個(gè)FDB內(nèi)部端口旁路連接325A是允許與不同區(qū)域分發(fā)盒322相關(guān)聯(lián)的場地?cái)嚅_盒323直接通信的通信連接325。每個(gè)SEB回環(huán)連接325B是如圖4中所示直接耦合選定場地?cái)嚅_盒323的座位電子盒3 的每個(gè)菊花鏈中最后一個(gè)座位電子盒3 的通信連接325。 因而每個(gè)SEB回環(huán)連接325B在與相關(guān)場地?cái)嚅_盒323耦合的菊花鏈座位電子盒3 之中形成回環(huán)路徑。圖5A提供了上面安裝了該交通工具信息系統(tǒng)300的諸如汽車390A (圖3A中所示) 和/或飛機(jī)390B(圖;3B中所示)的客運(yùn)交通工具390的示例性乘客艙380的視圖。乘客艙380被圖示成包括多個(gè)乘客座位382，每個(gè)乘客座位382與選定用戶界面系統(tǒng)360相關(guān)聯(lián)。每個(gè)用戶界面系統(tǒng)360可以包括視頻接口系統(tǒng)362和/或音頻接口系統(tǒng)364。示例性視頻接口系統(tǒng)362可以包括具有中央控制的頭頂艙顯示系統(tǒng)362A、均具有單獨(dú)控制的椅背顯示系統(tǒng)362B或扶手顯示系統(tǒng)(未示出)、乘務(wù)員顯示面板、和/或手持視頻呈現(xiàn)系統(tǒng)。
用戶界面系統(tǒng)360的音頻接口系統(tǒng)364可以通過任何傳統(tǒng)方式來設(shè)置并且可以包括頭頂揚(yáng)聲器系統(tǒng)364A、手持音頻呈現(xiàn)系統(tǒng)、和/或與例如乘客座位382的扶手388處設(shè)置的音頻插口耦合的耳機(jī)。一個(gè)或更多個(gè)揚(yáng)聲器系統(tǒng)同樣可以與乘客座位382相關(guān)聯(lián)，如， 被置于乘客座位382的底座384B內(nèi)的揚(yáng)聲器系統(tǒng)364B和/或被置于乘客座位382的頭枕 384C內(nèi)的揚(yáng)聲器系統(tǒng)364C。在優(yōu)選實(shí)施例中，音頻接口系統(tǒng)364可以包括用于進(jìn)一步改進(jìn)音頻接口系統(tǒng)364產(chǎn)生的聲音質(zhì)量的可選噪聲消除系統(tǒng)。 如圖5A中所示，用戶界面系統(tǒng)360同樣可以包括用于允許用戶(或乘客)與該交通工具信息系統(tǒng)300通信的輸入系統(tǒng)366。輸入系統(tǒng)366可以通過任何傳統(tǒng)方式設(shè)置并且通常包括諸如鍵盤或小鍵盤的一個(gè)或更多個(gè)開關(guān)(或按鈕)，和/或諸如鼠標(biāo)、軌跡球和 /或觸筆的指示裝置。根據(jù)需要，輸入系統(tǒng)366可以與相關(guān)聯(lián)的視頻接口系統(tǒng)362和/或音頻接口系統(tǒng)364至少部分地整合、和/或與其分離。例如，視頻接口系統(tǒng)362和輸入系統(tǒng) 366可以被設(shè)置為觸摸屏顯示系統(tǒng)。輸入系統(tǒng)366同樣可以包括用于將諸如全尺寸計(jì)算機(jī)鍵盤、外部鼠標(biāo)、和/或游戲手柄的外圍輸入裝置(未示出)與該交通工具信息系統(tǒng)300耦合的一個(gè)或更多個(gè)外圍通信連接器366P(或端口)(圖IlB中所示)。
優(yōu)選地，多個(gè)用戶界面系統(tǒng)360中的至少一個(gè)用戶界面系統(tǒng)包括用于將個(gè)人電子 (或媒體)裝置200(圖5B中所示)與該交通工具信息系統(tǒng)300耦合的諸如傳統(tǒng)通信端口 (或連接器)的有線和/或無線接入點(diǎn)368。因而正在客運(yùn)交通工具390上面行駛的乘客 (未示出)可以在行駛期間享用個(gè)人選擇的觀看內(nèi)容。接入點(diǎn)368位于接近相關(guān)聯(lián)的乘客座位382處，并且可以設(shè)置在諸如椅背386、墻壁396、天花板和/或艙壁的任何適當(dāng)?shù)呐摫磙D(zhuǎn)到圖5B，該交通工具信息系統(tǒng)300被示出為與一個(gè)或更多個(gè)個(gè)人電子裝置200 通信。每個(gè)個(gè)人電子裝置200可以存儲音頻和/或視頻觀看內(nèi)容210，并且可以被設(shè)置為諸如膝上型電腦、掌上電腦、個(gè)人數(shù)字助理(PDA)、蜂窩電話、iPod 數(shù)字電子媒體裝置、 iPhone 數(shù)字電子媒體裝置、和/或MPEG音頻層3(MP;3)裝置的手持裝置。如下這些以上引用的共同未決的美國專利申請中示出和描述了示例性的個(gè)人電子裝置200 :2004年 2 月 4 日提交的申請序列號 10/772,565 的題為 “SYSTEM AND METHOD FOR DOWNLOADING FILES(用于下載文件的系統(tǒng)和方法)”；2005年6月15日提交的申請序列號11/1M，749 的題為"PORTABLE MEDIA DEVICE AND METHOD FOR PRESENTING VIEWING CONTENT DURING TRAVEL(用于在行駛期間呈現(xiàn)觀看內(nèi)容的便攜式媒體裝置和方法)”；以及2005年11月7 日提交的申請序列號 11々69，378 的題為 “SYSTEM AND METHOD FOR RECEIVING BROADCAST CONTENT ON A MOBILE PLATFORM DURING INTERNATIONAL TRAVEL(用于在國際行駛期間在移動平臺上接收廣播內(nèi)容的系統(tǒng)和方法)”;2008年9月15日提交的申請序列號 12/210,624 的題為 “SYSTEM AND METHOD FOR INTERFACING A PORTABLE MEDIA DEVICE WITH A VEHICLE INFORMATION SYSTEM (用于將便攜式媒體裝置與交通工具信息系統(tǒng)接口的系統(tǒng)和方法)，，;2008年9月15日提交的申請序列號12/210，636的題為“MEDIA DEVICE INTERFACE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS (用于交通工具信息系統(tǒng)的媒體裝置接口系統(tǒng)和方法)”;2008年9月15日提交的申請序列號12/210，652的題為 "MEDIA DEVICE INTERFACE SYSTEM AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS (用于交通工具信息系統(tǒng)的媒體裝置接口系統(tǒng)和方法)”；以及2008年9月15日提交的申請序列號 12/210，689 的題為 “PORTABLE USER CONTROL DEVICE AND METHOD FOR VEHICLE INFORMATION SYSTEMS(用于交通工具信息系統(tǒng)的便攜式用戶控制裝置和方法)”。如圖5B中所示的個(gè)人電子裝置200包括用于在視覺上呈現(xiàn)觀看內(nèi)容210的視頻顯示系統(tǒng)240和/或用于在聽覺上呈現(xiàn)觀看內(nèi)容210的音頻呈現(xiàn)系統(tǒng)250。每個(gè)個(gè)人電子裝置200同樣可以包括如下這種用戶控制系統(tǒng)沈0 可以通過任何傳統(tǒng)方式來設(shè)置，并且通常包括諸如鍵盤或小鍵盤的一個(gè)或更多個(gè)開關(guān)(或按鈕)、和/或諸如鼠標(biāo)、軌跡球或觸筆的指示裝置。因而個(gè)人電子裝置200可以選擇期望的觀看內(nèi)容210并且控制接收和/或呈現(xiàn)選定觀看內(nèi)容210的方式。多個(gè)個(gè)人電子裝置200中的每個(gè)個(gè)人電子裝置同樣可以包括至少一個(gè)通信端口 (或連接器)270。通信端口 270使得個(gè)人電子裝置200能夠經(jīng)由各用戶界面系統(tǒng)360的接入點(diǎn)368與該交通工具信息系統(tǒng)300通信。如通過個(gè)人電子裝置200A所示的，例如，選定通信端口 270和接入點(diǎn)368可以支持無線通信；然而，通信線纜配件387提供對于同個(gè)人電子裝置200B相關(guān)聯(lián)的接入點(diǎn)368與另一選定通信端口 270之間有線通信的支持。個(gè)人電子裝置200B的通信端口 270與接入點(diǎn)368之間的有線通信優(yōu)選地包括向個(gè)人電子裝置 200B提供運(yùn)行電力220。換言之，每個(gè)個(gè)人電子裝置200可以包括裝置電力連接器(或端口)270P，裝置電力連接器(或端口)270P可以與相關(guān)接入點(diǎn)368提供的諸如傳統(tǒng)電學(xué)電力插座的系統(tǒng)電力連接器(或端口)368P耦合。系統(tǒng)電力連接器368P可以被置于與相關(guān)乘客座位382相鄰， 并且當(dāng)經(jīng)由通信線纜配件387與裝置電力連接器270P耦合時(shí)，可以將運(yùn)行電力220從該交通工具信息系統(tǒng)300提供給個(gè)人電子裝置200。根據(jù)需要，觀看內(nèi)容210和運(yùn)行電力220可以經(jīng)由分開的通信線纜配件387提供給個(gè)人電子裝置200。當(dāng)通信端口 270和接入點(diǎn)368 通信時(shí)，該交通工具信息系統(tǒng)300支持用于允許相關(guān)聯(lián)的個(gè)人電子裝置200使用用戶友好通信接口與該交通工具信息系統(tǒng)300整合的簡單方式。當(dāng)不再使用個(gè)人電子裝置200和/或并不需要與個(gè)人電子裝置200直接物理接觸時(shí)，個(gè)人電子裝置200可以與系統(tǒng)電力連接器368P斷開并且存放在乘客座位382處。乘客座位382可以包括用于提供個(gè)人電子裝置200的存放的存放間389。如利用乘客座位382B 所示的，個(gè)人電子裝置200可以被放置在乘客座位382B的扶手388中形成的存放袋389B 中。存放間389同樣可以設(shè)置在乘客座位382的椅背386和/或頭枕384上。根據(jù)需要， 存放間389可以包括頭頂存放間、門存放間、設(shè)置在乘客座位382之下的存放間、或者客運(yùn)交通工具390中可用的諸如手套間、行李箱或者柜櫥的任何其它類型的傳統(tǒng)存放間。轉(zhuǎn)到圖1，如果例如客運(yùn)交通工具390包括飛機(jī)390B(圖中所示)，則數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以包括如下這種綜合數(shù)據(jù)分析可靠性跟蹤系統(tǒng)提供用于從該交通工具信息系統(tǒng)300接收系統(tǒng)執(zhí)行數(shù)據(jù)的在線維護(hù)工具、可以生成至少一個(gè)執(zhí)行報(bào)告、可以跟蹤該交通工具信息系統(tǒng)300的可靠性、和/或可以通過以上更詳細(xì)敘述的方式跟蹤服務(wù)中問題執(zhí)行?？梢酝ㄟ^以上參照數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000(圖1中所示)敘述的方式設(shè)置在線維護(hù)工具，其中，下載數(shù)據(jù)1510可以包括來自該交通工具信息系統(tǒng)300的系統(tǒng)執(zhí)行數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)執(zhí)行數(shù)據(jù)可以包括傳統(tǒng)類型的執(zhí)行數(shù)據(jù)，如飛機(jī)內(nèi)置測試設(shè)備(BITE)數(shù)據(jù)、修理店數(shù)據(jù)、和/或原始設(shè)備制造商(OEM)飛行時(shí)長，而沒有限制。根據(jù)需要，系統(tǒng)執(zhí)行數(shù)據(jù)同樣可以包括其它類型的執(zhí)行數(shù)據(jù)，包括由一個(gè)或更多個(gè)外部網(wǎng)站提供的飛行信息和/或觀測系統(tǒng)故障和調(diào)整。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以跟蹤該交通工具信息系統(tǒng)300的可靠性，從而監(jiān)視和分析與平均故障時(shí)間(Mean Time Between Failures,MTBF)和/或平均非計(jì)劃拆卸時(shí)間 (Mean Time Between Unscheduled Removals, MTBUR)相關(guān)的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng) 1000同樣可以包括服務(wù)中問題執(zhí)行跟蹤器和/或可以生成展示系統(tǒng)監(jiān)視和分析的結(jié)果的執(zhí)行報(bào)告。示例性執(zhí)行報(bào)告可以包括系統(tǒng)BITE可用性報(bào)告、系統(tǒng)BITE降級報(bào)告、重啟報(bào)告、 命令報(bào)告、電子郵件使用報(bào)告、短消息業(yè)務(wù)(SMS)報(bào)告、座位可用性報(bào)告、和/或座位降級尺度報(bào)告，而沒有限制。座位可用性報(bào)告和/或座位降級報(bào)告可選地可以包括基于觀測故障 (或失敗)的報(bào)告。根據(jù)需要，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以為相關(guān)聯(lián)的執(zhí)行數(shù)據(jù)提供電子艙日志本(或文件)1600 (圖12A-E中所示)。電子艙日志本1600可以捕獲可以與下載的BITE數(shù)據(jù)相關(guān)的觀測故障(或失敗)數(shù)據(jù)，以提供可提供給適當(dāng)航空公司所有者(或經(jīng)營者)的各種主動執(zhí)行指示報(bào)告。
因而數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以有利地提供用于使得飛機(jī)390B的所有者和 /或經(jīng)營者能夠針對各次飛行在包括飛行之前、期間和/或之后的任何時(shí)間對該交通工具信息系統(tǒng)300的執(zhí)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視的方案。加載腳本系統(tǒng)1200因而可以通過以上參照圖 2A-C敘述的方式卸載由該交通工具信息系統(tǒng)300生成的包括BITE數(shù)據(jù)和其它執(zhí)行數(shù)據(jù)的下載數(shù)據(jù)1510。如以上所討論的，加載腳本系統(tǒng)1200可以驗(yàn)證和解析卸載的下載數(shù)據(jù)1510 并且將所得下載數(shù)據(jù)1510提供給歸一化的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100。因而可以通過有含義的方式 (如，通過一個(gè)或更多個(gè)顯示系統(tǒng)上呈現(xiàn)的高內(nèi)容解析度圖)呈現(xiàn)大容量的下載數(shù)據(jù)1510， 以便根據(jù)需要進(jìn)行迅速的人工干預(yù)。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000有利地可以通過由MMN對BITE數(shù)據(jù)的自動分析、線路可替換單元(LRU)類型、以及配置來增加BITE準(zhǔn)確性。通過在影響客戶(或乘客)之前結(jié)合主動維護(hù)和工程途徑并識別趨勢，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以單獨(dú)地和/或整體地改進(jìn)該交通工具信息系統(tǒng)300的總系統(tǒng)執(zhí)行、以及該交通工具信息系統(tǒng)300的諸如線路可替換單元(LRU)的選定系統(tǒng)元件的執(zhí)行。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000同樣可以為交通工具操作員提供從概況至期望的最低級別細(xì)節(jié)的執(zhí)行數(shù)據(jù)。換言之，航空公司可以利用數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000查看飛機(jī)390B團(tuán)隊(duì)的BITE數(shù)據(jù)的合并，以通過一個(gè)或更多個(gè)變量使BITE 數(shù)據(jù)分層、和/或深入到BITE數(shù)據(jù)子集中以努力了解交通工具信息系統(tǒng)執(zhí)行的根本起因。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以通過各種格式呈現(xiàn)諸如飛機(jī)內(nèi)置測試設(shè)備(BITE) 數(shù)據(jù)的選定下載數(shù)據(jù)1510。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000例如可以呈現(xiàn)飛機(jī)平臺數(shù)據(jù)、航段的配置數(shù)據(jù)、航段的故障數(shù)據(jù)、和/或航段的重啟數(shù)據(jù)。同樣可以通過圖形的方式呈現(xiàn)下載數(shù)據(jù)1510。下載數(shù)據(jù)1510的示例性圖形表示可以包括BITE團(tuán)隊(duì)執(zhí)行圖、重啟命令圖、和/ 或電子艙日志本團(tuán)隊(duì)執(zhí)行BITE系統(tǒng)執(zhí)行(和/或降級)圖。根據(jù)需要，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000替選地和/或另外地可以呈現(xiàn)包括BITE覆蓋日程報(bào)告、故障計(jì)數(shù)報(bào)告、每小時(shí)每套重啟命令報(bào)告、和/或團(tuán)隊(duì)執(zhí)行比較報(bào)告的報(bào)告。轉(zhuǎn)到圖6A-G，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000被示出為包括交互式用戶界面系統(tǒng)1400。 數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以通過包括經(jīng)由視頻顯示系統(tǒng)(未示出)的任何傳統(tǒng)方式呈現(xiàn)用戶界面系統(tǒng)1400。如圖6A和6C中所示的，用戶界面系統(tǒng)1400可以通過表格格式呈現(xiàn) BITE座位執(zhí)行數(shù)據(jù)。用戶界面系統(tǒng)1400同樣可以支持用于分析BITE座位執(zhí)行數(shù)據(jù)的顏色和/或列歸類。例如可以分析BITE座位可用性數(shù)據(jù)以識別如圖6B中所示的飛機(jī)390B團(tuán)隊(duì)內(nèi)的維護(hù)目標(biāo)飛機(jī)390B。圖6D將用戶界面系統(tǒng)1400圖示為包括BITE覆蓋日程，用于示出在一天或更多天期間對于選定航班數(shù)目BITE數(shù)據(jù)可用的航班數(shù)目，圖6E中示出了用于以時(shí)間次序呈現(xiàn)諸如系統(tǒng)重啟的選定交通工具信息系統(tǒng)事件的示例性飛行事件分析。用戶界面系統(tǒng)1400同樣可以使得系統(tǒng)操作員能夠利用支持BITE數(shù)據(jù)選定搜索(如，基于線路可替換單元信息和/或MMN信息的BITE數(shù)據(jù)的全局搜索，而沒有限制)的其它內(nèi)部工具。有利地，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000的用戶界面系統(tǒng)1400可以呈現(xiàn)具有預(yù)定級別細(xì)節(jié)的下載數(shù)據(jù)1510。換言之，用戶界面系統(tǒng)1400可以呈現(xiàn)下載數(shù)據(jù)1510的概況和/或下載數(shù)據(jù)1510內(nèi)的選定額外細(xì)節(jié)。用戶界面系統(tǒng)1400根據(jù)需要可以通過包括以表格格式和/或圖形顯示格式的任何適當(dāng)格式呈現(xiàn)下載數(shù)據(jù)1510。轉(zhuǎn)到圖7A，用戶界面系統(tǒng)1400 被示出為包括具有用于選擇預(yù)定下載數(shù)據(jù)1510以便呈現(xiàn)的一個(gè)或更多個(gè)選擇標(biāo)記1410的圖形用戶界面。如圖7A中所示，選擇標(biāo)記1410可以包括航空公司經(jīng)營者的名稱1410A、日期(或日期范圍)1410B、和/或航空公司經(jīng)營者1410A的團(tuán)隊(duì)內(nèi)的特定飛機(jī)390B (圖中所示)的至少一個(gè)尾部符號1410C。圖7A中示出了經(jīng)由選擇標(biāo)記1410識別的下載數(shù)據(jù)1510被呈現(xiàn)為表格格式。對于每個(gè)選定尾部符號1410C，用戶界面系統(tǒng)1400可以呈現(xiàn)基于通過尾部符號1410C識別的由飛機(jī)390B在選定日期范圍1410B內(nèi)累積的下載數(shù)據(jù)1510的詳細(xì)執(zhí)行信息1420。可經(jīng)由用戶界面系統(tǒng)1400呈現(xiàn)的示例性下載數(shù)據(jù)1510可以包括飛機(jī)390B的交通工具信息系統(tǒng)類型1420A、在日期范圍1410B期間飛機(jī)390B進(jìn)行的飛行數(shù)目1420B、飛機(jī)390B上安裝的該交通工具信息系統(tǒng)300(圖1中所示)經(jīng)歷的系統(tǒng)故障數(shù)目1420C、該交通工具信息系統(tǒng) 300經(jīng)歷的重啟數(shù)目1420D、和/或該交通工具信息系統(tǒng)300執(zhí)行的重啟命令數(shù)目1420E。根據(jù)需要，用戶界面系統(tǒng)1400可以通過任何適當(dāng)圖形格式呈現(xiàn)詳細(xì)執(zhí)行信息 1420。圖7B例如示出了散布圖，其中，相對于選定日期范圍1410B內(nèi)平均每次飛行的重啟數(shù)目1420D'繪制平均每次飛行的故障數(shù)目1420C'。對于每個(gè)尾部符號1410C，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以通過用系統(tǒng)故障數(shù)目1420C(圖7A中所示)除以飛機(jī)390B進(jìn)行的飛行數(shù)目1420B(圖7A中所示)來確定平均每次飛行的故障數(shù)目1420C'；然而，可以通過用重啟數(shù)目1420D(圖7A中所示)除以飛行數(shù)目1420B來確定平均每飛行的重啟數(shù)目1420D'。 每個(gè)尾部符號1410C的所得商可以繪制在散布圖上并且針對任何執(zhí)行趨勢進(jìn)行分析。轉(zhuǎn)到圖7C，用戶界面系統(tǒng)1400被示出為呈現(xiàn)用于提供預(yù)定時(shí)間間隔期間事件計(jì)數(shù)概況(如，預(yù)先選定數(shù)目的連續(xù)日歷日)的飛行表。用于選擇預(yù)定下載數(shù)據(jù)1510以便呈現(xiàn)的選擇標(biāo)記1410可以包括至選定飛行段選項(xiàng)的跳轉(zhuǎn)1410D，并且詳細(xì)執(zhí)行信息1420可以包括與選定飛行段相關(guān)聯(lián)的詳細(xì)執(zhí)行信息1420C-I。對于與選定飛行段相關(guān)聯(lián)的每個(gè)飛行，詳細(xì)執(zhí)行信息1420可以包括到達(dá)數(shù)據(jù)1420F、飛行起始地和/或目的地信息1420G、航班號1420H、和/或飛行小時(shí)數(shù)14201。詳細(xì)執(zhí)行信息1420同樣可以通過以上參照圖7A更詳細(xì)敘述的方式包括選定飛機(jī)390B(圖;3B中所示)上安裝的交通工具信息系統(tǒng)300(圖1 中所示)經(jīng)歷的系統(tǒng)故障數(shù)目1420C、該交通工具信息系統(tǒng)300經(jīng)歷的重啟數(shù)目1420D、和 /或該交通工具信息系統(tǒng)300執(zhí)行的重啟命令數(shù)目1420E。圖7D的用戶界面系統(tǒng)1400可以呈現(xiàn)預(yù)定時(shí)間間隔期間飛行段和/或一個(gè)或更多個(gè)選定飛機(jī)390B(圖;3B中所示)的配置概要；然而，圖7E將用戶界面系統(tǒng)1400示出為適于呈現(xiàn)預(yù)定時(shí)間間隔期間的飛行段和/或選定飛機(jī)390B(圖;3B中所示)的單飛行表。在圖7F-G中，用戶界面系統(tǒng)1400被示出為呈現(xiàn)選定系統(tǒng)部件的航空公司報(bào)告工作完畢計(jì)數(shù)的分析。選定系統(tǒng)部件例如可以與特定交通工具信息系統(tǒng)300(圖1中所示)和/或與特定類型的交通工具信息系統(tǒng)300相關(guān)聯(lián)。圖7F的用戶界面系統(tǒng)1400包括將預(yù)定修理代碼識別成與相關(guān)類型的部件修理相關(guān)聯(lián)的修理代碼圖例1430。如圖7F中所示，例如，修理代碼CH可以與收費(fèi)硬件修理相關(guān)聯(lián)；然而，修理代碼 CHS可以與收費(fèi)軟件修理相關(guān)聯(lián)。修理代碼CI被示出為與歸因?yàn)檫x定系統(tǒng)部件的乘客濫用的顧客引起的修理相關(guān)聯(lián)。圖7F中圖示了其它示例性修理代碼。修理代碼圖例1430可以包括適合于選定系統(tǒng)部件的任何類型修理的修理代碼。用戶界面系統(tǒng)1400可以通過任何適當(dāng)方式呈現(xiàn)選定系統(tǒng)部件的分析。例如，圖7F的用戶界面系統(tǒng)1400以圖形顯示格式呈現(xiàn)分析，其中，通過解決修理代碼將詳細(xì)執(zhí)行信息1420歸類；然而，圖7G示出了詳細(xì)執(zhí)行信息1420被設(shè)置為解決修理完畢日期的時(shí)間表。在圖7H中，用戶界面系統(tǒng)1400可以呈現(xiàn)選定系統(tǒng)部件的修理店歷史。圖8中圖示了數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000的典型應(yīng)用。為了維持可能的最高座位可用性，重啟該交通工具信息系統(tǒng)300(圖1中所示)會變得有必要。這些重啟會在乘客座位 382(圖5A-B中所示)處各自出現(xiàn)，和/或可以同時(shí)重啟飛機(jī)390B(圖中所示)上的所有乘客座位382。可以經(jīng)由該交通工具信息系統(tǒng)300的乘客(或乘務(wù)員)界面系統(tǒng)360(圖 5A-B中所示)由客艙乘務(wù)員手動和/或自動發(fā)起重啟。在假想場景中，航空公司管理人員會聽到系統(tǒng)重啟的數(shù)目最近經(jīng)歷了急劇增加的傳言。航空公司管理人員因而可以轉(zhuǎn)到數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000以便實(shí)際上查看航空公司團(tuán)隊(duì)中實(shí)際上正發(fā)生什么。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000在通過以上討論的方式從該交通工具信息系統(tǒng)300接收下載數(shù)據(jù)1510時(shí)可以呈現(xiàn)圖8中示出的示例性圖表。下面的圖示出了關(guān)于如下內(nèi)容的詳細(xì)執(zhí)行信息1420 隨著改變飛機(jī)平臺300/390的整個(gè)飛機(jī)團(tuán)隊(duì)的命令(手動發(fā)起)重啟的數(shù)目。換言之，航空公司團(tuán)隊(duì)通常包括多于一個(gè)類型的飛機(jī)390B以及多于一個(gè)類型的交通工具信息系統(tǒng)300。用圖8中的各飛機(jī)平臺300/390A-G來表示飛機(jī) 390B和交通工具信息系統(tǒng)的各種組合。如圖8中所示，諸如飛機(jī)平臺300/390A的一些飛機(jī)平臺300/390上面發(fā)起的命令重啟的數(shù)目隨著時(shí)間保持相對穩(wěn)定；然而，諸如飛機(jī)平臺300/390B和飛機(jī)平臺300/390C的其它飛機(jī)平臺300/390上面發(fā)起的命令重啟的數(shù)目經(jīng)歷明顯偏差。圖8的圖所呈現(xiàn)的信息可以向管理高層提供關(guān)于大量重啟的地點(diǎn)和起因的進(jìn)一步情況?？赡艿某跏祭碚摽梢园P(guān)于特定機(jī)體類型的較大技術(shù)問題和/或客艙乘務(wù)員訓(xùn)練問題。通過以有含義的方式呈現(xiàn)大容量的下載數(shù)據(jù)1510，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以幫助管理高層確認(rèn)問題是否實(shí)際存在，如果存在，則可以協(xié)助識別至少一個(gè)可能方案以便迅速解決問題。圖9A-B中示出了數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以生成的其它典型圖。圖9A例如圖示了示例性BITE系統(tǒng)執(zhí)行圖。圖9A的圖示出了針對另一假想航空公司團(tuán)隊(duì)如何執(zhí)行每個(gè)飛機(jī)機(jī)體390B、交通工具信息系統(tǒng)300、以及配置。如圖9A中所示，諸如飛機(jī)平臺300/390C 的一些飛機(jī)平臺300/390上面的座位可用性隨著時(shí)間保持相對穩(wěn)定；然而，諸如飛機(jī)平臺 300/390A的其它飛機(jī)平臺300/390上面的座位可用性經(jīng)歷明顯偏差。此高級別視圖可以幫助管理高層帶動維護(hù)資源決定，從而提供對執(zhí)行較低的飛機(jī)平臺300/390的配置的額外關(guān)注。根據(jù)需要，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000同樣可以生成如圖10A-E中所示的系統(tǒng)報(bào)告。示例性系統(tǒng)報(bào)告可以包括BITE座位可用性報(bào)告、BITE座位降級報(bào)告、重啟報(bào)告、重啟命令報(bào)告、電子郵件使用統(tǒng)計(jì)學(xué)報(bào)告、短消息業(yè)務(wù)(SMS)統(tǒng)計(jì)學(xué)報(bào)告、BITE準(zhǔn)確性報(bào)告、和 /或觀測故障座位可用性報(bào)告。圖IOA例如示出了用戶界面系統(tǒng)1400能夠以圖形顯示格式呈現(xiàn)針對時(shí)間的展示每個(gè)團(tuán)隊(duì)的BITE系統(tǒng)執(zhí)行的系統(tǒng)報(bào)告。系統(tǒng)報(bào)告提供飛機(jī)平臺 300/390A-E的五個(gè)示例性配置的BITE系統(tǒng)執(zhí)行。用戶界面系統(tǒng)1400可以呈現(xiàn)如下系統(tǒng)報(bào)告展示如圖IOB中所示的整個(gè)預(yù)定日期范圍中和/或如圖IOC中所示的預(yù)先選定日期內(nèi)的選定飛機(jī)平臺300/390A的BITE系統(tǒng)執(zhí)行和BITE系統(tǒng)執(zhí)行降級。圖IOD示出了展示自飛機(jī)起飛起的重啟數(shù)目的系統(tǒng)報(bào)告；然而，圖IOE包括基于整個(gè)預(yù)定日期范圍中累積的過濾數(shù)據(jù)展示自飛機(jī)起飛起的重啟數(shù)目的系統(tǒng)報(bào)告。用戶界面系統(tǒng)1400可以通過包括利用高內(nèi)容解析度的和/或以多維度的任何傳統(tǒng)方式呈現(xiàn)系統(tǒng)報(bào)告。報(bào)告中的多維度的使用可以有利地增強(qiáng)由數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000 支持的系統(tǒng)分析。例如，用戶界面系統(tǒng)1400可以呈現(xiàn)包括團(tuán)隊(duì)(或尾部)健康度的多軸圖形表示的系統(tǒng)報(bào)告。通過經(jīng)由多軸圖形表示呈現(xiàn)團(tuán)隊(duì)健康度，可以在單個(gè)圖上各自呈現(xiàn)諸如BITE、觀測故障數(shù)據(jù)、重啟、以及乘客使用的團(tuán)隊(duì)健康度的許多方面。轉(zhuǎn)到圖11A-E，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000被示出為包括用于生成飛機(jī)390B (圖3A 中所示)團(tuán)隊(duì)的選定系統(tǒng)報(bào)告的可靠性計(jì)算系統(tǒng)1450?？煽啃杂?jì)算系統(tǒng)1450可以經(jīng)由用戶界面系統(tǒng)1400呈現(xiàn)，并且可以有利地使得系統(tǒng)操作員能夠生成廣泛系統(tǒng)報(bào)告。這些系統(tǒng)報(bào)告可以包括平均故障時(shí)間(MTBF)報(bào)告和/或平均非計(jì)劃拆卸時(shí)間(MTBUR)報(bào)告?？梢詫τ谶x定線路可替換單元(LRU)、對于選定系統(tǒng)部件、和/或?qū)τ趫F(tuán)隊(duì)內(nèi)該交通工具信息系統(tǒng)300的預(yù)定修改生成MTBF報(bào)告和MTBUR報(bào)告。可靠性計(jì)算系統(tǒng)1450同樣可以支持諸如系統(tǒng)全局執(zhí)行報(bào)告的系統(tǒng)航空公司執(zhí)行報(bào)告的生成。示例性系統(tǒng)航空公司執(zhí)行報(bào)告可以包括比較系統(tǒng)報(bào)告，如比較如下內(nèi)容的比較系統(tǒng)報(bào)告保證平均故障時(shí)間(GMTBF)與實(shí)際平均故障時(shí)間(MTBF)、保證平均非計(jì)劃拆卸時(shí)間(MTBUR)與實(shí)際平均非計(jì)劃拆卸時(shí)間(MTBUR)、預(yù)測平均故障時(shí)間(PMTBF)與實(shí)際平均故障時(shí)間(MTBF)、和/或預(yù)測平均非計(jì)劃拆卸時(shí)間(PTBUR)與實(shí)際平均非計(jì)劃拆卸時(shí)間 (MTBUR)。根據(jù)需要，可靠性計(jì)算系統(tǒng)1450可以生成該交通工具信息系統(tǒng)300的選定系統(tǒng)部件的執(zhí)行報(bào)告?？煽啃杂?jì)算系統(tǒng)1450例如可以生成選定線路可替換單元(LRU)的執(zhí)行報(bào)告。選定線路可替換單元的執(zhí)行報(bào)告可以包括用于將線路可替換單元修理與裝運(yùn)的線路可替換單元相比較的比較報(bào)告和/或針對時(shí)間段的線路可替換單元的執(zhí)行報(bào)告?？煽啃杂?jì)算系統(tǒng)1450同樣可以生成部分使用報(bào)告，如線路可替換單元的部分使用報(bào)告和/或顧客的部分使用報(bào)告。圖IlB-E中示出了可靠性計(jì)算系統(tǒng)1450可以生成的示例性系統(tǒng)報(bào)告。轉(zhuǎn)到圖12A-E，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000被示出為包括電子艙日志本(或文件)1600。電子艙日志本1600使得飛機(jī)艙乘務(wù)員和/或維護(hù)乘務(wù)員能夠記錄、檢修、和/ 或跟蹤客艙故障和其它情況。在一個(gè)實(shí)施例中，電子艙日志本1600可以捕獲與設(shè)備問題、 嘗試的飛行中補(bǔ)救、以及會影響乘客行駛體驗(yàn)的其它事件相關(guān)聯(lián)的下載數(shù)據(jù)1510。維護(hù)乘務(wù)員可以訪問下載數(shù)據(jù)1510以加速系統(tǒng)修理和/或記錄采取的行動。有利地，客艙乘務(wù)員可以利用電子艙日志本1600使日志本條目標(biāo)準(zhǔn)化以使得其它系統(tǒng)用戶可以容易地解釋條目；同時(shí)，電子艙日志本1600使得維護(hù)乘務(wù)員能夠在檢修飛機(jī)390B(圖;3B中所示)的情況下檢查和/或管理系統(tǒng)故障。管理層同樣可以利用電子艙日志本1600分析下載數(shù)據(jù)1510 以識別例如趨勢、訓(xùn)練缺點(diǎn)、和/或乘客滿意度。電子艙日志本1600被圖示成包括用于便于與電子艙日志本1600交互的交互式用戶界面系統(tǒng)1650。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，用戶界面系統(tǒng)1650可以被設(shè)置成可經(jīng)由觸摸屏顯示系統(tǒng)呈現(xiàn)的圖形用戶界面(或GUI)。用戶界面系統(tǒng)1650可以使得能夠?qū)⑷罩緱l目容易地歸類以便容易觀看。典型類型的日志條目可以包括封閉日志條目、延遲(deferred)日志條目、和/或開放日志條目，而沒有限制。根據(jù)需要，可以利用相應(yīng)背景顏色呈現(xiàn)不同類型的日志條目。用戶界面系統(tǒng)1650同樣可以包括用以利用數(shù)據(jù)條目協(xié)助系統(tǒng)操作員的自動填充特性和/或用于提供選定日志條目簡要描述的預(yù)覽窗口。另外地和/或替選地，日志條目可以與用于將高優(yōu)先級日志條目與優(yōu)先級較低的日志條目區(qū)分的優(yōu)先級標(biāo)簽相關(guān)聯(lián)。
有利地，電子艙日志本1600的使用呈現(xiàn)若干優(yōu)點(diǎn)，包括去除基于紙張的日志本， 從而解決了解讀手寫日志本條目的過程中的困難，和/或無需在行駛完成之后向電子數(shù)據(jù)庫中傳送客艙日志本數(shù)據(jù)。電子艙日志本1600還去除了工程師解釋客艙日志本數(shù)據(jù)的需要并且使得能夠通過將行駛期間報(bào)告的故障與人觀測的故障相關(guān)聯(lián)來驗(yàn)證BITE數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。另外，電子艙日志本1600可以關(guān)注于故障的乘客影響，下至最小的細(xì)節(jié)。下載數(shù)據(jù) 1510中同樣可以包括選定故障以使得維護(hù)乘務(wù)員能夠在客運(yùn)交通工具390到達(dá)之前準(zhǔn)備好修理故障并因而減少客運(yùn)交通工具390的維護(hù)停機(jī)時(shí)間。根據(jù)需要，電子艙日志本1600可以包括選定該交通工具信息系統(tǒng)300的硬件和/ 或軟件模塊(未示出)。如果例如該交通工具信息系統(tǒng)300包括飛行中娛樂系統(tǒng)，則電子艙日志本1600可以包括如下這種模塊包括與飛行中娛樂系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的故障(優(yōu)選地包括乘客娛樂系統(tǒng)(PES)和/或乘客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)故障)描述。模塊同樣可以具有選定交通工具信息系統(tǒng)300的BITE關(guān)聯(lián)和/或驗(yàn)證功能、和/或可以在乘務(wù)員面板、乘務(wù)員終端、座位電子盒、智能顯示單元(SDU)和/或便攜式媒體裝置200(圖5B中所示)上執(zhí)行該模塊。 因而可以從客運(yùn)交通工具390 (圖5A-B中所示)的乘客艙380 (圖5A-B中所示)內(nèi)的任何乘客座位地點(diǎn)錄入故障維護(hù)數(shù)據(jù)。另外，模塊可以包括選定交通工具信息系統(tǒng)300和乘客艙380內(nèi)會出現(xiàn)的問題的故障描述。在一個(gè)實(shí)施例中，電子艙日志本1600可以被設(shè)置為便攜式支持模塊(未示出)。 換言之，電子艙日志本1600可以與通過以上參照圖5B更詳細(xì)敘述的方式提供的便攜式媒體裝置200整合。便攜式支持模塊可以包括以上對于電子艙日志本1600描述的功能性，并且可以包括用于呈現(xiàn)圖形用戶界面系統(tǒng)1650的壓縮視頻顯示系統(tǒng)240 (圖5B中所示)。因而可以錄入、編輯、和/或檢查維護(hù)行動，如經(jīng)由便攜式支持模塊所執(zhí)行的。圖12B-E中圖示了電子艙日志本1600的圖形用戶界面系統(tǒng)1650可以呈現(xiàn)的示例性屏幕。轉(zhuǎn)到圖12B，例如，圖形用戶界面系統(tǒng)1650被示出為包括隨客運(yùn)交通工具390(圖 5B中所示)行駛的客艙乘務(wù)員使用的客艙乘務(wù)員界面系統(tǒng)。例如客艙乘務(wù)員界面系統(tǒng)被示出為呈現(xiàn)如下這種新缺陷錄入屏幕用于使得乘務(wù)員成員能夠錄入行駛期間乘客(或乘務(wù)員成員)觀測的故障的描述(故障數(shù)據(jù))。另外地和/或替選地，用戶界面系統(tǒng)1650可以包括如圖12C-E中所示的維護(hù)乘務(wù)員使用的維護(hù)用戶界面系統(tǒng)。圖12C的維護(hù)用戶界面系統(tǒng)被示出為使得維護(hù)乘務(wù)員成員能夠查看從客運(yùn)交通工具390接收的觀測故障數(shù)據(jù)。有利地，維護(hù)用戶界面系統(tǒng)可以允許觀測故障數(shù)據(jù)與BITE缺陷數(shù)據(jù)相鄰地同時(shí)呈現(xiàn)。該屏幕布置可以便于觀測故障數(shù)據(jù)與BITE 缺陷數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)。圖12D圖示了用戶界面系統(tǒng)1650可以呈現(xiàn)維護(hù)行動描述錄入屏幕的方式。維護(hù)行動描述錄入屏幕被示出為支持使用標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)行動描述。轉(zhuǎn)到圖12E，用戶界面系統(tǒng)1650 被圖示為呈現(xiàn)替換部分信息。因而可以在客運(yùn)交通工具390離開之前將替換部分信息存儲在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)1100(圖1中所示)中。有利地，用戶界面系統(tǒng)1650可以便于替換部分信息與修理數(shù)據(jù)和/或庫存數(shù)據(jù)的相關(guān)聯(lián)。圖13A圖示了在行駛期間出現(xiàn)系統(tǒng)故障的情況下可以經(jīng)由數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng) 1000發(fā)起的示例性維護(hù)過程?？瓦\(yùn)交通工具390示出為在1離開以便飛行、飛行期間在2 出現(xiàn)故障。在觀測到故障后，在客運(yùn)交通工具390上飛行的乘客可以在3經(jīng)由電子艙日志本1600(圖12A-E中所示)錄入觀測的故障。作為可能的風(fēng)險(xiǎn)減緩步驟，可以在4將觀測的缺陷打印到飛機(jī)打印機(jī)并放置在飛機(jī)日志本中。替選地和/或另外地，可以在5通過以上參照圖1和2A-C更詳細(xì)敘述的方式將與觀測的缺陷相關(guān)聯(lián)的下載數(shù)據(jù)1510(圖1中所示)從客運(yùn)交通工具390手動傳輸給數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000。向數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000傳輸下載數(shù)據(jù)1510可以包括可能的風(fēng)險(xiǎn)減緩步驟， 并且可以通過實(shí)時(shí)方式和/或通過延時(shí)方式執(zhí)行。類似地，與觀測的缺陷相關(guān)聯(lián)的下載數(shù)據(jù)1510可以單獨(dú)地傳輸和/或與一個(gè)或更多個(gè)其它觀測的缺陷相關(guān)聯(lián)的下載數(shù)據(jù)1510相結(jié)合而傳輸。根據(jù)需要，同樣可以在6將與觀測的缺陷相關(guān)聯(lián)的下載數(shù)據(jù)1510從客運(yùn)交通工具390自動傳輸給數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000。在7，電子艙日志本1600可以手動備份與觀測的缺陷相關(guān)聯(lián)的先前傳輸?shù)南螺d數(shù)據(jù)1510。在8示出了飛行完成。圖13B中示出了用于解決行駛期間出現(xiàn)的系統(tǒng)故障的示例性維護(hù)過程。在客運(yùn)交通工具390到達(dá)以前，維護(hù)乘務(wù)員在1可以利用維護(hù)用戶界面系統(tǒng)來接收趨勢數(shù)據(jù)以改進(jìn)執(zhí)行，并且另外在2可以為飛機(jī)到達(dá)作好準(zhǔn)備。隨著客運(yùn)交通工具390接近飛行目的地，數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000可以在3接收與觀測的缺陷相關(guān)聯(lián)的下載數(shù)據(jù)1510。在4，維護(hù)乘務(wù)員可以登上客運(yùn)交通工具390，并且根據(jù)需要，在5手動卸載下載數(shù)據(jù)1510，包括與觀測的缺陷相關(guān)聯(lián)的下載數(shù)據(jù)1510。維護(hù)乘務(wù)員在6還可以利用維護(hù)用戶界面系統(tǒng)來錄入解決觀測的缺陷所采取的維護(hù)行動。可以在7確認(rèn)維護(hù)行動，并且在8經(jīng)由維護(hù)用戶界面系統(tǒng)打印維護(hù)行動。一旦解決了觀測的缺陷，就可以在9向數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000卸載維護(hù)行動數(shù)據(jù)?？梢酝ㄟ^任何傳統(tǒng)方式將維護(hù)行動數(shù)據(jù)卸載到數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000。優(yōu)選地，通過將下載數(shù)據(jù)如以上參照圖1和2A-C更詳細(xì)討論的傳輸給數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000的方式將維護(hù)行動數(shù)據(jù)卸載到數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)1000。公開的實(shí)施例容許各種修改和替選形式，通過圖中的示例示出了其具體示例，并且這里詳細(xì)描述了其具體示例。然而，應(yīng)當(dāng)理解，公開的實(shí)施例不限于公開的特定形式或方法，而是反之，公開的實(shí)施例涵蓋所有修改、等同物、以及替選方案。
權(quán)利要求
1.一種用于執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析的方法，包括和安裝在與交通工具團(tuán)隊(duì)相關(guān)聯(lián)的各客運(yùn)交通工具上的多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)建立通信連接；經(jīng)由所述通信連接接收由所述交通工具信息系統(tǒng)累積的執(zhí)行數(shù)據(jù)； 驗(yàn)證所述接收的執(zhí)行數(shù)據(jù)； 解析所述驗(yàn)證的執(zhí)行數(shù)據(jù)； 合并所述交通工具團(tuán)隊(duì)的所述解析執(zhí)行數(shù)據(jù)；應(yīng)用所述合并的執(zhí)行數(shù)據(jù)，以生成所述交通工具信息系統(tǒng)的匯總報(bào)告；以及應(yīng)用所述合并的執(zhí)行數(shù)據(jù)的選定子集，以生成用于分析所述交通工具信息系統(tǒng)的執(zhí)行方面的至少一個(gè)較低級別報(bào)告，其中，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)由所述團(tuán)隊(duì)累積的所述執(zhí)行數(shù)據(jù)，以便于根據(jù)需要進(jìn)行迅速的人工干預(yù)。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述建立通信連接包括建立與所述交通工具信息系統(tǒng)的無線通信連接。
3.如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述建立無線通信連接包括經(jīng)由中間通信系統(tǒng)與選定交通工具信息系統(tǒng)建立無線通信連接。
4.如權(quán)利要求4所述的方法，其中，所述建立無線通信連接包括經(jīng)由選自一個(gè)組的中間通信系統(tǒng)建立所述無線通信連接，所述組由蜂窩調(diào)制解調(diào)器通信系統(tǒng)、寬帶衛(wèi)星通信系統(tǒng)、ARINC通信尋址和報(bào)告系統(tǒng)、以及數(shù)據(jù)3通信系統(tǒng)構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述接收執(zhí)行數(shù)據(jù)包括從所述交通工具信息系統(tǒng)連續(xù)接收所述執(zhí)行數(shù)據(jù)。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述接收執(zhí)行數(shù)據(jù)包括從選定交通工具信息系統(tǒng)手動接收所述執(zhí)行數(shù)據(jù)。
7.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述接收執(zhí)行數(shù)據(jù)包括接收選自一個(gè)組的執(zhí)行數(shù)據(jù)，所述組由飛機(jī)內(nèi)置測試設(shè)備BITE數(shù)據(jù)、修理店數(shù)據(jù)、原始設(shè)備制造OEM飛行時(shí)長數(shù)據(jù)、 以及觀測故障和調(diào)整數(shù)據(jù)、以及來自外部網(wǎng)站的飛行信息構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述接收執(zhí)行數(shù)據(jù)包括從外部網(wǎng)站接收行駛信息。
9.一種用于執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品被編碼在更多個(gè)或更多個(gè)機(jī)器可讀存儲介質(zhì)上并且包括用于和安裝在與交通工具團(tuán)隊(duì)相關(guān)聯(lián)的各客運(yùn)交通工具上的多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)建立通信連接的指令；用于經(jīng)由所述通信連接接收由所述交通工具信息系統(tǒng)累積的執(zhí)行數(shù)據(jù)的指令；用于驗(yàn)證所述接收的執(zhí)行數(shù)據(jù)的指令；用于解析所述驗(yàn)證的執(zhí)行數(shù)據(jù)的指令；用于合并所述交通工具團(tuán)隊(duì)的所述解析執(zhí)行數(shù)據(jù)的指令；用于應(yīng)用所述合并的執(zhí)行數(shù)據(jù)以生成所述交通工具信息系統(tǒng)的匯總報(bào)告的指令；以及用于應(yīng)用所述合并的執(zhí)行數(shù)據(jù)的選定子集以生成用于分析所述交通工具信息系統(tǒng)的執(zhí)行方面的至少一個(gè)較低級別報(bào)告的指令，其中，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)由所述團(tuán)隊(duì)累積的所述執(zhí)行數(shù)據(jù)，以便于根據(jù)需要進(jìn)行迅速的人工干預(yù)。
10.一種用于執(zhí)行數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析的系統(tǒng)，包括加載腳本系統(tǒng)，其用于和安裝在與交通工具團(tuán)隊(duì)相關(guān)聯(lián)的各客運(yùn)交通工具上的多個(gè)交通工具信息系統(tǒng)建立通信連接，所述加載腳本系統(tǒng)經(jīng)由所述通信連接接收、驗(yàn)證、以及解析由所述交通工具信息系統(tǒng)累積的執(zhí)行數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，其用于合并所述交通工具團(tuán)隊(duì)的所述解析執(zhí)行數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)應(yīng)用所述合并的執(zhí)行數(shù)據(jù)以生成所述交通工具信息系統(tǒng)的匯總報(bào)告，并且應(yīng)用所述合并的執(zhí)行數(shù)據(jù)的選定子集以生成用于分析所述交通工具信息系統(tǒng)的執(zhí)行方面的至少一個(gè)較低級別報(bào)告，其中，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)由所述團(tuán)隊(duì)累積的所述執(zhí)行數(shù)據(jù)，以便于根據(jù)需要進(jìn)行迅速的人工干預(yù)。
11.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)包括飛機(jī)地面信息系統(tǒng)AGIS代碼數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
12.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述接收執(zhí)行數(shù)據(jù)選自一個(gè)組，所述組由飛機(jī)內(nèi)置測試設(shè)備BITE數(shù)據(jù)、修理店數(shù)據(jù)、原始設(shè)備制造OEM飛行時(shí)長數(shù)據(jù)、以及觀測故障和調(diào)整數(shù)據(jù)、以及來自外部網(wǎng)站的飛行信息構(gòu)成。
13.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述執(zhí)行數(shù)據(jù)包括從外部網(wǎng)站接收的行駛信息。
14.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述交通工具信息系統(tǒng)包括乘客娛樂系統(tǒng)。
15.如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中，所述客運(yùn)交通工具包括飛機(jī)。
全文摘要
一種適合于執(zhí)行安裝在客運(yùn)交通工具團(tuán)隊(duì)上的交通工具信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)視的數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)以及用于制造和使用它的方法。數(shù)據(jù)監(jiān)視和分析系統(tǒng)包括用于與每個(gè)交通工具信息系統(tǒng)建立通信信道的加載腳本系統(tǒng)。連續(xù)接收由交通工具信息系統(tǒng)累積的執(zhí)行數(shù)據(jù)，加載腳本系統(tǒng)驗(yàn)證和解析執(zhí)行數(shù)據(jù)并且將所得執(zhí)行數(shù)據(jù)提供給數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)以便進(jìn)一步分析。數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)使得團(tuán)隊(duì)經(jīng)營者能夠利用交通工具團(tuán)隊(duì)的合并執(zhí)行數(shù)據(jù)生成報(bào)告，以基于一個(gè)或更多個(gè)變量使執(zhí)行數(shù)據(jù)分層、和/或深入到執(zhí)行數(shù)據(jù)的子集中以了解系統(tǒng)執(zhí)行下面的根本起因。因而可以以有含義的方式呈現(xiàn)由團(tuán)隊(duì)累積的大容量的執(zhí)行數(shù)據(jù)，以便根據(jù)需要進(jìn)行迅速的人工干預(yù)。
文檔編號G08G1/123GK102246210SQ200980151303
公開日2011年11月16日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者彼得·貝內(nèi)特, 科林·施羅伊 申請人:松下航空電子公司