專利名稱：：一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及是道路規(guī)劃、智能交通管理、車載導(dǎo)航、車輛調(diào)度、物流配送領(lǐng)域，具體涉及一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：隨著GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的不斷發(fā)展和完善，其越來越走向平民化。特別是近幾年，更是廣泛應(yīng)用到了車載導(dǎo)航系統(tǒng)中?？v觀當(dāng)前社會上流行的導(dǎo)航類系統(tǒng)，一般分為單擊版和C/S版。單機(jī)版的所有功能均在客戶端實(shí)現(xiàn)，包括導(dǎo)航終端主機(jī)，主程序，電子地圖，GPS接收機(jī)等。工作時(shí)，打開程序，啟動電子地圖，同時(shí)開啟GPS接收機(jī)，用戶可以在電子地圖上進(jìn)行瀏覽、查詢等操作，可以通過GPS定位并在電子地圖上標(biāo)繪，可以根據(jù)用戶給定的起止點(diǎn)進(jìn)行路徑分析、導(dǎo)航、跟蹤等。C/S版在功能上和單機(jī)版差不多，只是把電子地圖數(shù)據(jù)，有時(shí)也包括其他功能放到服務(wù)端，用戶終端通過較小的客戶端軟件完成各種導(dǎo)航行為。導(dǎo)航類系統(tǒng)的發(fā)展和普及在很大程度上方便了人們的出行，但是在某些方面還是存在一定的缺陷。路徑分析是導(dǎo)航類系統(tǒng)中至關(guān)重要的功能，傳統(tǒng)導(dǎo)航類系統(tǒng)提供的路徑分析一般都是按照距離等固定的權(quán)值進(jìn)行分析，而往往忽略了路況的實(shí)時(shí)動態(tài)性，這就使得分析結(jié)果的作用大打折扣。有些雖然提供了實(shí)時(shí)路況，但是，一般都是采用交通攝像頭等傳感設(shè)備采集信息，采樣點(diǎn)有限，采集范圍僅限于有傳感器周邊一定的范圍，因而返回的信息不能十分準(zhǔn)確的反映實(shí)時(shí)路況。而且采用傳感器之類的設(shè)施投入也較大。傳統(tǒng)導(dǎo)航類系統(tǒng)對于未來一定時(shí)間內(nèi)某路段路況的預(yù)測做的也不夠好，大部分都未提供，而提供該功能的如GoogleM即，只是簡單的采用了歷史紀(jì)錄代表未來某時(shí)空點(diǎn)上的路況。但這樣的做法由于沒有考慮當(dāng)前實(shí)際路況信息及其發(fā)展趨勢，因而在準(zhǔn)確度上也欠缺。電子地圖的準(zhǔn)確性和現(xiàn)勢性是導(dǎo)航類系統(tǒng)的基礎(chǔ)，傳統(tǒng)導(dǎo)航類系統(tǒng)一般都是采用終端部署電子地圖，通過周期性的手工購買更新數(shù)據(jù)CD或從提供商網(wǎng)站上下載的模式進(jìn)行更新，更新方式較麻煩，更新頻次也較低，因而現(xiàn)勢性不是特別好；部分導(dǎo)航類系統(tǒng)將電子地圖放到服務(wù)端，如果服務(wù)端更新及時(shí)，則現(xiàn)勢性將不會存在問題，但每次都要通過網(wǎng)絡(luò)訪問電子地圖，對網(wǎng)絡(luò)要求較高，一旦離開網(wǎng)絡(luò)，工作將受到影響。傳統(tǒng)導(dǎo)航類系統(tǒng)一般都提供了信息檢索共能，但是基本上都是對靜態(tài)信息的查詢檢索，沒有考慮對于像停車位空缺等動態(tài)信息的查詢，而該類信息對于車輛出行也是至關(guān)重要的。因此，鑒于傳統(tǒng)導(dǎo)航類系統(tǒng)的缺陷，就需要一種在吸收傳統(tǒng)導(dǎo)航類系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，能充分考慮實(shí)時(shí)路況的集采集、分析與反饋于一體的系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋系統(tǒng)，集電子地圖，GPS衛(wèi)星定位，信息采集、傳輸、接收、處理，路徑分析，語音導(dǎo)航，路況預(yù)測，停車位動態(tài)查詢于一體的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣解決的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電子地圖，本發(fā)明的特殊之處在于該系統(tǒng)由一個智能終端主機(jī)，和一個服務(wù)端服務(wù)器群組成；所述智能終端主機(jī)包括—個智能終端主機(jī)由終端電子地圖應(yīng)用模塊，終端GPS接收模塊，終端p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊，終端導(dǎo)航模塊，終端語音控制模塊，終端通信模塊組成，智能終端主機(jī)為終端軟硬件運(yùn)行提供的基本環(huán)境包括所述-終端GPS接收模塊設(shè)置于智能終端主機(jī)中，用于接受GPS數(shù)據(jù)并進(jìn)行初步處理；所述-無線移動網(wǎng)絡(luò)通信模塊設(shè)置于智能終端主機(jī)中，用于提供終端與服務(wù)端的通信網(wǎng)絡(luò)支撐；所述-終端p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊，為了加快較大數(shù)據(jù)量的傳輸速度，設(shè)置了p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)端所發(fā)布數(shù)據(jù)的高速下載；所述-終端語音控制模塊提供語音導(dǎo)航功能；所述-終端導(dǎo)航模塊提供路徑分析、導(dǎo)航功能；所述-終端電子地圖應(yīng)用模塊顯示電子地圖，并包括與服務(wù)端電子地圖數(shù)據(jù)的同步，自定義添加興趣點(diǎn)和航跡，并發(fā)送到服務(wù)端；所述-終端綜合信息查看模塊用于接收查看服務(wù)端發(fā)送的廣告與服務(wù)提示等信息；—個服務(wù)端服務(wù)器群由服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊，服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊，服務(wù)端實(shí)時(shí)路況分析模塊，服務(wù)端路況預(yù)測模塊，服務(wù)端電子地圖管理與維護(hù)模塊，動態(tài)信息提示模塊，廣告發(fā)布模塊，服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊，服務(wù)端數(shù)據(jù)庫模塊，停車位信息收集與處理模塊，路段編碼模塊，路況編碼模塊，服務(wù)端通信模塊組成，所述服務(wù)端服務(wù)器群為服務(wù)端提供運(yùn)行環(huán)境包括所述-停車位信息收集與處理模塊通過其他服務(wù)商提供的服務(wù)接口或其他共享資源接口獲取停車位信息；所述-服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊用于接收來自交通管理部門發(fā)送的TMC數(shù)據(jù)和客戶端發(fā)送的車輛運(yùn)行信息；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊用于對接收到的TMC數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和過濾；所述-服務(wù)端實(shí)時(shí)路況分析模塊為服務(wù)端的一個核心分析模塊，根據(jù)用戶終端回傳的經(jīng)過整合與過濾的TMC數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)路況分析，得出能直接面向終端用戶的具有指導(dǎo)意義的實(shí)時(shí)路況信息；所述-服務(wù)端路況預(yù)測模塊為服務(wù)端的一個分析模塊，通過當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)用戶終端發(fā)送的路徑規(guī)劃信息，并參照以往的歷史數(shù)據(jù)，分析預(yù)測未來某段時(shí)間的路況信息；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊部署在服務(wù)端，用于將分析得出的實(shí)時(shí)路況信息反饋和分發(fā)給終端用戶；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)庫模塊部署在服務(wù)端，用于存儲數(shù)據(jù)；所述-服務(wù)端電子地圖管理更新模塊部署在服務(wù)端，負(fù)責(zé)服務(wù)端電子地圖的管理和更新維護(hù)，確保電子地圖數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性，為終端用戶提供同步更新服務(wù)；所述-廣告發(fā)布模塊部署在服務(wù)端，根據(jù)需要發(fā)布廣告信息；用戶終端可以根據(jù)需要在不影響行車安全的前提下進(jìn)行定制和設(shè)置顯示/播放模式；所述-動態(tài)信息提示模塊部署在服務(wù)端，為終端用戶提供諸如飯店、加油站、旅游景點(diǎn)之類的具有時(shí)間和地點(diǎn)性的動態(tài)信息提示，終端用戶根據(jù)自己的需要訂閱和定制；為終端用戶提供一鍵式操作，與服務(wù)中心建立語音或視頻連接，提供咨詢、救援等服務(wù)，也可通過服務(wù)中心或自助式操作尋找周邊興趣相同的其他用戶；所述服務(wù)端路段編碼模塊部署在服務(wù)端，按照路段的地理位置、類型對其進(jìn)行統(tǒng)一編碼，建立空間索引，加快查詢調(diào)度速度；所述服務(wù)端路況編碼模塊部署在服務(wù)端，將整合處理過的實(shí)時(shí)路況信息按照實(shí)際道路信息的編碼模式進(jìn)行編碼，和道路進(jìn)行一一對應(yīng)，加快加載速度。所述道路規(guī)劃模擬模塊能進(jìn)行新建、擴(kuò)建道路的交通分流狀況分析與動態(tài)模擬，輔助公路選線、道路價(jià)值評估、道路規(guī)劃。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本系統(tǒng)集采集、分析與反饋于一體，除具備傳統(tǒng)導(dǎo)航類系統(tǒng)的功能外，還具有以下特點(diǎn)(1)實(shí)時(shí)路況信息的采集來源廣，采樣點(diǎn)多，同時(shí)提供多種采集手段，為沒有建立大量交通攝像頭和路感線圈的城市快速建立起實(shí)時(shí)路況服務(wù)；(2)數(shù)據(jù)處理和整合能力強(qiáng)，能充分提取、利用有效數(shù)據(jù)，分析準(zhǔn)確度高；(3)提供了結(jié)合當(dāng)前一段時(shí)間用戶終端傳送的路徑規(guī)劃信息和歷史路況信息，通過計(jì)算分析得出具有較高準(zhǔn)確率的預(yù)測路況信息；(4)對于停車場停車位等動態(tài)信息的查詢，充分體現(xiàn)了本系統(tǒng)的開放性，可方便的支持功能擴(kuò)展，為多個領(lǐng)域提供服務(wù)。綜上所述，該發(fā)明的實(shí)現(xiàn)，將會對實(shí)時(shí)路況信息的獲取、傳輸、處理、整合、分析、發(fā)布等在準(zhǔn)確率和性能上有很大提高，對未來路況信息的預(yù)測更加準(zhǔn)確，對駕車出行更加方便快捷。廣泛用于道路規(guī)劃、智能交通管理、車載導(dǎo)航、車輛調(diào)度、物流配送等領(lǐng)域。圖1為本發(fā)明智能主機(jī)和服務(wù)端服務(wù)器群結(jié)構(gòu)示意框圖；圖2為圖1的流程結(jié)構(gòu)示意框圖；圖3為圖1的某個城市共有城市道路示意分布圖。具體實(shí)施例方式本發(fā)明可采用以下實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)但并不僅限于此實(shí)現(xiàn)方式。附圖為本發(fā)明的實(shí)施例。下面結(jié)合附圖對
發(fā)明內(nèi)容作進(jìn)一步說明參照圖1所示，一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和電子地圖，該系統(tǒng)由一個智能終端主機(jī)1，和一個服務(wù)端服務(wù)器群9組成；7所述智能終端主機(jī)1包括—個智能終端主機(jī)1由終端電子地圖應(yīng)用模塊2，終端GPS接收模塊3，終端p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊4，終端導(dǎo)航模塊5，終端語音控制模塊6，終端綜合信息查看模塊(7)，終端通信模塊8組成，智能終端主機(jī)1為終端軟硬件運(yùn)行提供的基本環(huán)境包括所述-終端GPS接收模塊3設(shè)置于智能終端主機(jī)1中，用于接受GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理；所述-終端通信模塊8設(shè)置于智能終端主機(jī)1中，用于提供終端與服務(wù)端的通信網(wǎng)絡(luò)支撐；所述-終端p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊4，為了加快較大數(shù)據(jù)量的傳輸速度，設(shè)置了p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊4，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)端所發(fā)布數(shù)據(jù)的高速下載；所述-終端語音控制模塊6提供語音導(dǎo)航功能；所述-終端導(dǎo)航模塊5提供路徑分析、導(dǎo)航功能；所述-終端電子地圖應(yīng)用模塊2顯示電子地圖，并包括與服務(wù)端電子地圖數(shù)據(jù)的同步，自定義添加興趣點(diǎn)和航跡，并發(fā)送到服務(wù)端；所述-終端綜合信息查看模塊7用于接收查看服務(wù)端發(fā)送的廣告與服務(wù)提示等信息；—個服務(wù)端服務(wù)器群9由服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊10，服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊ll，服務(wù)端實(shí)時(shí)路況分析模塊12，服務(wù)端路況預(yù)測模塊13，服務(wù)端電子地圖管理與維護(hù)模塊14，動態(tài)信息提示模塊15，廣告發(fā)布模塊16，服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊19，服務(wù)端數(shù)據(jù)庫模塊20，停車位信息收集與處理模塊21，路段編碼模塊17，路況編碼模塊18，服務(wù)端通信模塊23組成；所述服務(wù)端服務(wù)器群9為服務(wù)端提供運(yùn)行環(huán)境包括所述-停車位信息收集與處理模塊21通過其他服務(wù)商提供的服務(wù)接口或其他共享資源接口獲取停車位信息；所述-服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊10用于接收來自交通管理部門發(fā)送的TMC數(shù)據(jù)和客戶端發(fā)送的車輛運(yùn)行信息；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊11用于對接收到的TMC數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和過濾；所述-服務(wù)端實(shí)時(shí)路況分析模塊12為服務(wù)端的一個核心分析模塊，根據(jù)用戶終端回傳的經(jīng)過整合與過濾的TMC數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)路況分析，得出能直接面向終端用戶的具有指導(dǎo)意義的實(shí)時(shí)路況信息；所述-服務(wù)端路況預(yù)測模塊13為服務(wù)端的一個分析模塊，通過當(dāng)前一段時(shí)間內(nèi)用戶終端傳送的路徑規(guī)劃信息，并參照以往的歷史數(shù)據(jù)，分析預(yù)測未來某段時(shí)間的路況信息；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊19部署在服務(wù)端，用于將分析得出的實(shí)時(shí)路況信息反饋和分發(fā)給終端用戶；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)庫模塊20部署在服務(wù)端，用于存儲數(shù)據(jù)；所述-服務(wù)端電子地圖管理更新模塊14部署在服務(wù)端，負(fù)責(zé)服務(wù)端電子地圖的管理和更新維護(hù)，確保電子地圖數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性，為終端用戶提供同步更新服務(wù)；所述廣告發(fā)布模塊16部署在服務(wù)端，根據(jù)需要發(fā)布廣告信息；用戶終端可以根據(jù)需要在不影響行車安全的前提下進(jìn)行定制和設(shè)置顯示/播放模式；所述-動態(tài)信息提示模塊15部署在服務(wù)端，為終端用戶提供諸如飯店、加油站、旅游景點(diǎn)之類的具有時(shí)間和地點(diǎn)性的動態(tài)信息提示，終端用戶根據(jù)自己的需要訂閱和定制；所述服務(wù)端路段編碼模塊17部署在服務(wù)端，按照路段的地理位置、類型對其進(jìn)行統(tǒng)一編碼，建立空間索引，加快查詢調(diào)度速度；所述服務(wù)端路況編碼模塊18部署在服務(wù)端，將整合處理過的實(shí)時(shí)路況信息按照實(shí)際道路信息的編碼模式進(jìn)行編碼，和道路進(jìn)行一一對應(yīng)，加快加載速度；所述道路規(guī)劃模擬模塊22進(jìn)行新建、擴(kuò)建道路的交通分流狀況分析與動態(tài)模擬，輔助公路選線、道路價(jià)值評估、道路規(guī)劃。圖2所示，所述終端GPS接收模塊3測得的定位信息和處理得到的速度信息上傳至服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊10。所述服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊10接收來自攝像頭獲取車流量信息模塊24和其他傳感器獲取車流量信息模塊24的信息。所述停車位信息收集與處理模塊21將收集并處理過的停車位信息發(fā)送給服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊19，通過服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊19將信息分發(fā)給用戶終端，提供停車位查詢服務(wù)。所述服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊10將信息發(fā)送給服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊ll，服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊11對原始信息進(jìn)行整合過濾處理后，得到標(biāo)準(zhǔn)有效的TMC信息，并將其分別發(fā)送給實(shí)時(shí)路況分析模塊12進(jìn)行實(shí)時(shí)路況分析提取，實(shí)時(shí)路況分析模塊12處理完后，將有效信息發(fā)送給服務(wù)端路況編碼模塊18進(jìn)行路況信息編碼，編碼完成后將信息發(fā)送給服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊19進(jìn)行信息發(fā)布，提供給用戶終端進(jìn)行終端導(dǎo)航5和基于終端電子地圖2的路況信息查看。所述終端導(dǎo)航模塊5將每次進(jìn)行的路徑規(guī)劃信息發(fā)送給服務(wù)端路況預(yù)測模塊13，參與未來路況信息預(yù)測。所述終端電子地圖應(yīng)用模塊2將采集到的當(dāng)前服務(wù)端電子地圖所沒有的路段信息和興趣點(diǎn)信息發(fā)送到服務(wù)端電子地圖管理與維護(hù)模塊14，并通過同步、更新維修機(jī)制進(jìn)行電子地圖數(shù)據(jù)更新、同步。所述廣告發(fā)布模塊16和動態(tài)信息提示模塊15將服務(wù)端發(fā)布的信息發(fā)布給終端綜合信息模塊7。綜上所述，本發(fā)明構(gòu)建一套集電子地圖，GPS衛(wèi)星定位，信息采集、傳輸、接收、處理，路徑分析，語音導(dǎo)航，路況預(yù)測，停車位動態(tài)查詢等于一體的職能交通系統(tǒng)。使用者可以充分利用其基于實(shí)時(shí)路況信息的路徑選擇、車輛調(diào)度、智能導(dǎo)航等，能預(yù)測未來某段時(shí)間某路段的路況信息，能準(zhǔn)確無誤的判斷停車位狀態(tài)等，大大縮短了行車時(shí)間，緩解了道路擁堵，方便了出行。本發(fā)明主要包括以下工作程序(1)、服務(wù)端一直處于工作狀態(tài)，隨時(shí)接受用戶終端的訪問、數(shù)據(jù)傳輸、用戶請求及時(shí)提供服務(wù)；(2)、啟動終端程序，同時(shí)啟動GPS接收機(jī)；(3)、進(jìn)入系統(tǒng)主界面，打開電子地圖，并通過GPS確定當(dāng)前位置；(4)、采集公共TMC的任務(wù)。系統(tǒng)TMC的來源包括車輛采集、攝像頭采集，以及其他公共設(shè)施傳感器的采集等。車輛采集主要通過車載GPS對車輛定位信息、行車方向、行車速度等信息的采集；攝像頭及其他傳感器的采集主要包括其所在路段的車流量信息等，這部分可借助交通管理部門提供的公共TMC信息；(5)、TMC數(shù)據(jù)的傳輸和處理。終端通過3G網(wǎng)絡(luò)將TMC數(shù)據(jù)傳送至服務(wù)端。由于TMC數(shù)據(jù)來源不一，因而其數(shù)據(jù)規(guī)格也各異，所以必須采用服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊對采集的TMC數(shù)據(jù)進(jìn)行同一格式轉(zhuǎn)換、整合(本發(fā)明主要涉及車輛所在路段(可以根據(jù)車輛定位信息和路段信息的空間關(guān)系判斷)、行車方向、行車速度)，并根據(jù)車輛在最近幾分鐘之內(nèi)的軌跡和其周邊其他車輛的行為判讀其動作為正常行駛、停車或是紅燈等待，剔掉那些諸如路邊停止車輛傳回的無效信息等，確保實(shí)時(shí)路況分析的準(zhǔn)確性；根據(jù)車輛在路口的通過時(shí)間計(jì)算該路口在最近幾分鐘的平均通過時(shí)間；(6)、分析實(shí)時(shí)路況。根據(jù)整合和過濾后的TMC數(shù)據(jù)，通過應(yīng)用程序計(jì)算統(tǒng)計(jì)每一路段上的車流量、平均行車速度等，進(jìn)行綜合分析，得出準(zhǔn)確率較高的實(shí)時(shí)路況信息。如根據(jù)通過每個路段和交叉路口的時(shí)間為權(quán)值；(7)、實(shí)時(shí)路況信息編碼。對處理好的實(shí)時(shí)路況信息按照規(guī)則進(jìn)行編碼，使之與路段信息一一對應(yīng)；(8)、實(shí)時(shí)路況信息的反饋與分發(fā)。服務(wù)端對實(shí)時(shí)路況處理完后，通過反饋與分發(fā)模塊傳輸路況信息給終端；這一過程采用被動式傳輸，也就是用戶終端發(fā)出請求，即可與服務(wù)端建立p2p傳輸通道，進(jìn)行路況信息的高速下載；(9)、終端可以查看道路的實(shí)時(shí)路況信息(該信息以可視化的線型模式疊加在用戶終端電子地圖上，為了提高可視化加載速度，可以根據(jù)路段信息編碼和路況信息編碼之間的關(guān)系判斷只加載落在當(dāng)前視窗內(nèi)的路況信息)，并可以疊加實(shí)時(shí)路況信息(各路段和交叉路口的平均通過時(shí)間)為權(quán)值，進(jìn)行起止點(diǎn)的加權(quán)路徑分析，從而獲取最佳行車路線；(10)、系統(tǒng)可以預(yù)測未來某段時(shí)間內(nèi)的路況信息。"服務(wù)端路況預(yù)測模塊"根據(jù)當(dāng)前的實(shí)時(shí)路況信息，參照當(dāng)前各相關(guān)路段的車流狀態(tài)(行使方向、行駛速度等)，各車輛發(fā)回的行車路線信息，并參考?xì)v史數(shù)據(jù)可以預(yù)測未來一段時(shí)間內(nèi)的某路段或某個區(qū)域內(nèi)路段的路況信息，給終端用戶提供出行參考；(11)、系統(tǒng)可以收集并提供停車位動態(tài)查詢服務(wù)。停車位信息收集模塊可以通過相應(yīng)渠道(停車位管理中心提供的Web服務(wù)或其他數(shù)據(jù)資源共享模式)獲取當(dāng)前某停車場停車位信息，并提供給終端查詢，方便停車。(12)、系統(tǒng)可以根據(jù)常規(guī)提供具有時(shí)間性和地點(diǎn)性的信息服務(wù)，如吃飯時(shí)間可以提示當(dāng)前所在地周邊的餐飲點(diǎn)，若是旅游的話可以提示周邊的景點(diǎn)、農(nóng)家樂等，用戶終端可以對該類信息進(jìn)行定制和控制是否提醒、提醒方式等。為終端用戶提供一鍵式操作，與服務(wù)中心建立語音或視頻連接，提供咨詢、救援等服務(wù)，也可通過服務(wù)中心或自助式操作尋找周邊興趣相同的其他用戶。(13)、系統(tǒng)可以提供一些廣告服務(wù)。用戶終端可以根據(jù)需要在不影響行車安全的前提下進(jìn)行定制和設(shè)置顯示/播放模式。(14)、電子地圖數(shù)據(jù)的更新。電子地圖的管理和更新主模塊部署在服務(wù)端，負(fù)責(zé)電子地圖的管理和更新、維護(hù)。為了減少網(wǎng)絡(luò)流量、加速地圖瀏覽速度，在客戶端也部署了一10套電子地圖，可單獨(dú)離線工作，聯(lián)網(wǎng)后可以和服務(wù)端的電子地圖數(shù)據(jù)同步，以保證電子地圖數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性。另外，客戶端也可自己在本地記錄一些興趣點(diǎn)和航跡，還可將這些信息傳送到服務(wù)端，供服務(wù)端做地圖數(shù)據(jù)更新維護(hù)參考，充分發(fā)揮了用戶終端的主觀能動性。上述工作程序第(4)步采集公共TMC的任務(wù)中，用戶終端每隔IO秒采集一次當(dāng)前位置信息，并計(jì)算行使速度和行使方向，行使速度是10秒內(nèi)的平均速度。上述工作程序第(6)步，TMC數(shù)據(jù)的傳輸和處理，第(7)步，分析實(shí)時(shí)路況中，最終在服務(wù)端過濾、處理、整合后的TMC數(shù)據(jù)如結(jié)構(gòu)<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>根據(jù)位置信息，采用空間查詢算法可以得出其所處的路段。然后只需要以采集時(shí)間范圍為條件進(jìn)行提取記錄，按照路段信息進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，即可得出某個時(shí)間點(diǎn)(段)上的車流量和行車平均速度，從而算出通過每個路段的平均時(shí)間，作為一個實(shí)時(shí)路況信息參數(shù)傳遞給用戶端，參與路徑規(guī)劃運(yùn)算。<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>上述工作程序第(9)步，終端可以查看道路的實(shí)時(shí)路況信息中，路況信息在用戶終端的表現(xiàn)可以多種模式展示，如路況信息是以通過該路段的平均速度或通過交叉路口(包括紅綠燈等待)的平均時(shí)間為權(quán)值的，則路段的路況信息可以按照行車平均速度進(jìn)行分類，并以不同的線型和顏色表示順暢程度；交叉路口則以符號形式表示，按照平均通過交叉路口的時(shí)間進(jìn)行分類并賦予相應(yīng)符號表示交叉路口的順暢程度。上述工作程序第(10)步，系統(tǒng)可以預(yù)測未來某段時(shí)間內(nèi)的路況信息中，用到了三類信息源用戶終端在進(jìn)行路線規(guī)劃后傳回服務(wù)端的行車規(guī)劃路線、收集到的各車的行車方向和行車速度、歷史路況信息，盡可能準(zhǔn)確地預(yù)測路況信息。本發(fā)明中提到的TMC信息屬于一種廣義上的TMC信息，其包括諸如交通管理部門等提供的公共TMC信息和采用浮動車采集的車輛運(yùn)行信息，后者是本發(fā)明的重點(diǎn)，通過終端GPS接受模塊(3)采集。實(shí)施例1本實(shí)施案例系統(tǒng)(以下簡稱本系統(tǒng))總體采用C/S結(jié)構(gòu)，共包括三個部分(參見圖1):網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、用戶終端、服務(wù)端。首先要有一個網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，以支撐用戶終端和服務(wù)端的通訊以及數(shù)據(jù)傳輸，本系統(tǒng)選用移動3G網(wǎng)絡(luò)。用戶終端主要是直接和用戶交互，其主要包括、智能終端主機(jī)、終端GPS接收模塊、無線移動網(wǎng)絡(luò)通信模塊、終端P2p數(shù)據(jù)傳輸模塊、終端語音控制模塊、終端導(dǎo)航模塊、終端綜合信息查看模塊等，主要用于實(shí)現(xiàn)終端路況信息采集、路況信息查看、信息查詢、路徑分析、智能導(dǎo)航等。服務(wù)端是系統(tǒng)的后臺支撐，其主要包括服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊、服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊、服務(wù)端實(shí)時(shí)路況分析模塊、服務(wù)端路況預(yù)測模塊、電子地圖管理與維護(hù)模塊、動態(tài)信息提示模塊、廣告發(fā)布模塊、路段編碼模塊、路況編碼模塊、服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊、服務(wù)端數(shù)據(jù)庫模塊、停車位信息收集與處理模塊、道路規(guī)劃模擬模塊等，主要用于接收用戶終端的信息傳輸、數(shù)據(jù)處理、實(shí)時(shí)路況分析、預(yù)測未來路況、信息發(fā)布等。其工作模式是用戶終端將采集到的原始路況信息傳輸給服務(wù)端，服務(wù)端對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、整合、過濾等，進(jìn)而分析出實(shí)時(shí)路況信息和預(yù)測路況信息，并根據(jù)用戶終端的需求提供相應(yīng)服務(wù)。以下是對該系統(tǒng)工作流程的詳細(xì)說明(參見圖2)。首先，用戶終端啟動GPS接收裝置，定出當(dāng)前位置和車速、行車方向等；同時(shí)，攝像頭以及其他傳感器等交通設(shè)施也進(jìn)行傳統(tǒng)的車流量信息采集。并把采集到的信息通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到服務(wù)端。服務(wù)端有一個TMC信息接收模塊，專門用于接收來自各類信息源的實(shí)時(shí)路況信息。TMC信息接收模塊接收到原始的實(shí)時(shí)路況信息后，還需要進(jìn)行進(jìn)一步處理，因?yàn)門MC的信息源不同，因而其數(shù)據(jù)規(guī)格也不盡相同，再加上還有一些無效數(shù)據(jù)等，都需要進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)據(jù)處理、整合和過濾。這一步是由服務(wù)端的TMC數(shù)據(jù)整合與過濾模塊進(jìn)行處理的。經(jīng)過處理的TMC數(shù)據(jù)就可以參與實(shí)時(shí)路況分析了，服務(wù)端專門有一個實(shí)時(shí)路況分析模塊對這一步進(jìn)行處理，將一條條的TMC數(shù)據(jù)(以車載GPS接收到的信息為主，同時(shí)參照攝像頭等其他傳感器接收到車流量信息)通過TMC統(tǒng)計(jì)算法分析得出所需的可以面向終端用戶的實(shí)時(shí)路況信息。實(shí)時(shí)路況信息分析出來后，就可以通過數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊發(fā)送給用戶終端，用戶終端就可以將實(shí)時(shí)路況信息疊加到電子地圖上，予以查看，同時(shí)，也可使得實(shí)時(shí)路況信息參與路徑分析，獲取出行最佳路徑，實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航。服務(wù)端也可根據(jù)當(dāng)前實(shí)時(shí)路況，并結(jié)合歷史路況信息，分析各路段未來一段時(shí)間的路況信息，為用戶出行提供參考。在整個系統(tǒng)中，還有一塊兒值得重視，就是停車位的動態(tài)查詢。由于停車位是動態(tài)變化的，所以需要實(shí)時(shí)獲取相關(guān)信息。在該系統(tǒng)中，服務(wù)端有一個停車位信息收集與處理模塊就是針對該問題而設(shè)計(jì)的，該模塊可通過一些停車場的管理中心提供的停車位服務(wù)或其他共享資源獲取停車位信息，并能根據(jù)用戶終端的需求發(fā)送到用戶終端，提供查詢、查看等。該系統(tǒng)具有電子地圖數(shù)據(jù)的更新維護(hù)功能，服務(wù)端部署電子地圖管理和更新維護(hù)主模塊，負(fù)責(zé)系統(tǒng)電子地圖管理及更新維護(hù)；用戶終端部署電子地圖應(yīng)用模塊，可以獨(dú)立離線工作，聯(lián)網(wǎng)后可以和服務(wù)端的電子地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行同步，確保用戶終端電子地圖的現(xiàn)勢性。用戶終端電子地圖還可以記錄興趣點(diǎn)和合航跡記錄，并能上傳到服務(wù)端，供服務(wù)端的電子地圖更新維護(hù)做參考，服務(wù)端電子地圖管理和維護(hù)人員通過實(shí)地勘測、核實(shí)，即可將該信息更新到電子地圖數(shù)據(jù)中。該系統(tǒng)具有道路規(guī)劃模擬功能，假設(shè)要新建一條道路，那么在新建之前就可以對已經(jīng)選好的線路進(jìn)行數(shù)字化模擬，加入現(xiàn)有路網(wǎng)參與交通分流分析，即可清除的看到該道路建好后的是否有分流作用，能起到多大的效用。該系統(tǒng)還提供針對特點(diǎn)時(shí)間和地點(diǎn)的自定義提示服務(wù)，如用戶可以訂閱飯店提示服務(wù)(自定義什么時(shí)間提示當(dāng)前所在地周邊的飯店)，行車途中的加油站提示，旅游時(shí)周邊旅游景點(diǎn)提示等。用戶終端可以訂閱、取消，并能控制、自定義提示方式等。系統(tǒng)還為用戶提供廣告服務(wù)。用戶終端可以根據(jù)需要在不影響行車安全的前提下進(jìn)行定制和設(shè)置顯示/播放模式。實(shí)施例2某個城市共有城市道路3000公里(雙向計(jì)有6000公里)，分為5000個路段，各種機(jī)動車輛130萬輛。服務(wù)端接收到了一套交通部門提供的公共TMC數(shù)據(jù)(覆蓋了1200公里的城市道路)、12000輛帶有本系統(tǒng)終端機(jī)發(fā)送的車輛動態(tài)數(shù)據(jù)，在最近的3分鐘內(nèi)，12000輛車應(yīng)該發(fā)來72萬個車輛數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過分析處理，過濾掉了3.2萬個車輛停車信息(不包括在路口等待紅燈)，其余68.8萬個車輛數(shù)據(jù)信息共計(jì)覆蓋了4800公里的城市道路(按雙向分開)，加上交通部門提供的公共TMC數(shù)據(jù)，就能夠覆蓋5200公里的城市道路，覆蓋率為87%。再加上之前15分鐘的歷史數(shù)據(jù)，可將近達(dá)到100%的覆蓋率。服務(wù)端隨時(shí)向終端機(jī)發(fā)送廣告信息，但為了不影響行駛安全，該信息根據(jù)終端機(jī)的設(shè)置，將進(jìn)行語音播報(bào)，或僅在停車時(shí)放大顯示。在本實(shí)施例中，假設(shè)駕駛員駕車從甲地到乙地，沿途要經(jīng)過A、B、C等地。如圖3所示。首先，駕駛員開啟用戶終端主機(jī)，啟動應(yīng)用程序，建立與服務(wù)端的p2p傳輸通道，接收所在區(qū)域的實(shí)時(shí)路況信息，同時(shí)開始測量、傳輸本車信息，包括TMC編號，GPS位置信息，行駛方向，行駛速度，采集時(shí)間等。如下表所示TMC編號位置信息(x，y)行使方向行駛速度采集時(shí)間GPS模塊自動定位當(dāng)前所在位置，設(shè)為起點(diǎn)甲，駕駛員手動輸入或在地圖上查找輸入目的地乙，以及沿途要經(jīng)過的地點(diǎn)A、B、C。輸入完畢并確認(rèn)，系統(tǒng)會自動執(zhí)行路徑計(jì)算。注意，此時(shí)的計(jì)算已經(jīng)自動加入了從服務(wù)器上獲取的實(shí)時(shí)路況信息作為計(jì)算的一個權(quán)值因子，如下表所示路段編號平均通過時(shí)間(秒)11002843544275156639747路段編號平均通過時(shí)間(秒)8123910510501190125513621475158416139174841814519124201122186所以在進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)，就加入了通行時(shí)間這一實(shí)時(shí)路況因子。如圖3，從出發(fā)地甲地到A地時(shí)，很明顯，通過"甲地——路段3——路段5——A地"的路線距離最短，但是由于"路段3"的路況不好，車速慢，需要210秒，因而反而浪費(fèi)時(shí)間，所以選擇路線"甲地——路段1——路段6——A地"，則只需139秒。同時(shí)，實(shí)時(shí)路況信息也依照和路段信息的關(guān)系疊加到用戶終端的電子地圖上，以不同的線型和顏色表示路段的暢通程度。而此時(shí)，服務(wù)端一直在不斷接收各用戶終端發(fā)送的原始路況信息，并對其進(jìn)行處理、篩選、整合，算出每條路段的平均行車時(shí)間，并作為實(shí)時(shí)路況權(quán)值發(fā)送給用戶終端，以供路徑規(guī)劃之用。如下表所示路段標(biāo)號路段長度(千米)平局行車速度(千米/小時(shí))10.7125.514<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>當(dāng)然，此時(shí)也可以選擇另外一種路徑規(guī)劃模式，那就是預(yù)測模式，是根據(jù)實(shí)時(shí)路況信息、各車傳回服務(wù)器的路徑規(guī)劃信息以及歷史路況信息進(jìn)行綜合分析得出的一套具有預(yù)測意義的路況信息。這里我們選擇普通模式。路徑計(jì)算完畢，啟動語音導(dǎo)航模塊，進(jìn)入導(dǎo)航程序。同時(shí)，此次路徑規(guī)劃信息也自動回傳給服務(wù)端，以供預(yù)測路況信息使用；該車的位置、車速、行車方向也會不斷回傳給服務(wù)端。在服務(wù)端可以看到該車的行駛狀態(tài)，并將其發(fā)回的路況信息進(jìn)行處理、整合和過濾，加入路況信息分析序列。在行使的過程中，用戶終端還會不斷地接收到服務(wù)端的實(shí)時(shí)路況信息，因而隨著實(shí)時(shí)路況的改變，原來規(guī)劃好的線路也會隨之及時(shí)調(diào)整。如行使到A地和B地之間時(shí)，顯然直接通過"路段ll"的路線最短，按照事先規(guī)劃的也是花費(fèi)時(shí)間最少，但是，由于在該路段發(fā)生了一起交通事故，導(dǎo)致交通堵塞，平均車速幾乎為零，因而用戶終端在接收到這一實(shí)時(shí)路況信息后，立即調(diào)整了行車路線，重新進(jìn)行剩余路線的規(guī)劃，選擇"A地——路段12——路段15——B地"的路線。同樣，每經(jīng)過一次新的路徑規(guī)劃，都要將其新的規(guī)劃信息回傳給服務(wù)端。等到目的地乙地時(shí)，系統(tǒng)提示乙地附近的停車位緊張，雖然附近有三個大的停車場a、b、c，但是只剩余一個停車位，在b停車場。因而系統(tǒng)快速定位到該停車位，使得駕駛員免去了一個個去找的麻煩。至此，該次行車過程結(jié)束。在該過程中，系統(tǒng)充分體現(xiàn)了實(shí)時(shí)路況的采集，實(shí)時(shí)路況信息的獲取及參與路徑規(guī)劃，智能導(dǎo)航，信息提示等功能。權(quán)利要求一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，系統(tǒng)包括GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、路況采集處理分析系統(tǒng)和電子地圖，其特征在于該系統(tǒng)由一個智能終端主機(jī)(1)，和一個服務(wù)端服務(wù)器群(9)組成；所述智能終端主機(jī)(1)包括一個智能終端主機(jī)(1)由終端電子地圖應(yīng)用模塊(2)，終端GPS接收模塊(3)，終端p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊(4)，終端導(dǎo)航模塊(5)，終端語音控制模塊(6)，終端綜合信息查看模塊(7)，終端通信模塊(8)組成；智能終端主機(jī)(1)為終端軟硬件運(yùn)行提供的基本環(huán)境包括所述-終端GPS接收模塊(3)，設(shè)置于智能終端主機(jī)(1)中，用于接受GPS數(shù)據(jù)并進(jìn)行初步處理；所述-終端通信模塊(8)，設(shè)置于智能終端主機(jī)(1)中，用于提供終端與服務(wù)端的通信網(wǎng)絡(luò)支撐；所述-終端p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊(4)，為了加快較大數(shù)據(jù)量的傳輸速度，設(shè)置了p2p數(shù)據(jù)傳輸模塊(4)，以實(shí)現(xiàn)服務(wù)端所發(fā)布數(shù)據(jù)的高速下載；所述-終端語音控制模塊(6)，提供語音導(dǎo)航功能；所述-終端導(dǎo)航模塊(5)，提供路徑分析、導(dǎo)航功能；所述-終端電子地圖應(yīng)用模塊(2)，顯示電子地圖，并包括與服務(wù)端電子地圖數(shù)據(jù)的同步，自定義添加興趣點(diǎn)和航跡，并發(fā)送到服務(wù)端；所述-終端綜合信息查看模塊(7)用于接收查看服務(wù)端發(fā)送的廣告與服務(wù)提示信息；一個服務(wù)端服務(wù)器群(9)由服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊(10)，服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊(11)，服務(wù)端實(shí)時(shí)路況分析模塊(12)，服務(wù)端路況預(yù)測模塊(13)，服務(wù)端電子地圖管理與維護(hù)模塊(14)，動態(tài)信息提示模塊(15)，廣告發(fā)布模塊(16)，服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊(19)，服務(wù)端數(shù)據(jù)庫模塊(20)，停車位信息收集與處理模塊(21)，路段編碼模塊(17)，路況編碼模塊(18)，道路規(guī)劃模擬模塊(22)，服務(wù)端通信模塊(23)組成，所述服務(wù)端服務(wù)器群(9)為服務(wù)端提供運(yùn)行環(huán)境包括所述-停車位信息收集與處理模塊(21)通過其他服務(wù)商提供的服務(wù)接口或其他共享資源接口獲取停車位信息；所述-服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊(10)用于接收來自交通管理部門發(fā)送的TMC數(shù)據(jù)和客戶端發(fā)送的車輛運(yùn)行信息；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊(11)用于對接收到的TMC數(shù)據(jù)進(jìn)行整合和過濾；所述-服務(wù)端實(shí)時(shí)路況分析模塊(12)為服務(wù)端的一個核心分析模塊，根據(jù)用戶終端回傳的經(jīng)過整合與過濾的TMC數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)路況分析，得出能直接面向終端用戶的具有指導(dǎo)意義的實(shí)時(shí)路況信息；所述-服務(wù)端路況預(yù)測模塊(13)為服務(wù)端的一個分析模塊，通過當(dāng)前的實(shí)時(shí)路況信息和用戶終端傳回的路徑規(guī)劃信息，并參照以往的歷史數(shù)據(jù)，分析預(yù)測未來某段時(shí)間的路況信息；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊(19)部署在服務(wù)端，用于將分析得出的實(shí)時(shí)路況信息反饋和分發(fā)給終端用戶；所述-服務(wù)端數(shù)據(jù)庫模塊(20)部署在服務(wù)端，用于存儲數(shù)據(jù)；所述-服務(wù)端電子地圖管理更新模塊(14)部署在服務(wù)端，負(fù)責(zé)服務(wù)端電子地圖的管理和更新維護(hù)，確保電子地圖數(shù)據(jù)的現(xiàn)勢性，為終端用戶提供同步更新服務(wù)，終端用戶以文字、圖片、視頻多種媒體形式上傳其興趣點(diǎn)、航跡信息實(shí)現(xiàn)互動；所述廣告發(fā)布模塊(16)部署在服務(wù)端，根據(jù)需求發(fā)布廣告信息；所述-動態(tài)信息提示模塊(15)部署在服務(wù)端，為終端用戶提供諸如飯店、加油站、旅游景點(diǎn)之類的具有時(shí)間和地點(diǎn)性的動態(tài)信息提示，終端用戶根據(jù)自己的需要訂閱和定制；所述服務(wù)端路段編碼模塊(17)部署在服務(wù)端，按照路段的地理位置、類型對其進(jìn)行統(tǒng)一編碼，建立空間索引，加快查詢調(diào)度速度；所述服務(wù)端路況編碼模塊(18)部署在服務(wù)端，將整合處理過的實(shí)時(shí)路況信息按照實(shí)際道路信息的編碼模式進(jìn)行編碼，和道路進(jìn)行一一對應(yīng)，加快加載速度；所述-道路規(guī)劃模擬模塊(22)部署在服務(wù)端，用于進(jìn)行新建、擴(kuò)建道路的交通分流狀況分析和道路選線、道路價(jià)值評估、道路輔助規(guī)劃。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述終端GPS接收模塊(3)接收GPS信息并進(jìn)行初步處理，將采集到的原始TMC信息通過終端通訊模塊(8)發(fā)送至服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊(10)通過服務(wù)端通訊模塊(23)接收來自GPS接收模塊(3)、攝像頭獲取車流量信息模塊(24)和其他傳感器獲取車流量信息模塊(24)的信息。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于停車位信息收集與處理模塊(21)能接收來自于停車位管理中心提供的Web服務(wù)或其他數(shù)據(jù)資源共享模式的當(dāng)前某停車場停車位信息，并將信息通過服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊(19)發(fā)布，供用戶終端進(jìn)行停車位信息查詢。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述服務(wù)端車輛信息與公共TMC接收模塊(10)將信息發(fā)送給服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊(ll)，服務(wù)端數(shù)據(jù)整合與過濾模塊(11)對原始信息進(jìn)行整合過濾處理后，得到標(biāo)準(zhǔn)有效的TMC信息，并將其分別發(fā)送給實(shí)時(shí)路況分析模塊(12)進(jìn)行實(shí)時(shí)路況分析提取，實(shí)時(shí)路況分析模塊(12)同時(shí)將信息發(fā)送給服務(wù)端路況編碼模塊(18)進(jìn)行路況信息編碼，編碼完成后將信息發(fā)送給服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊(19)進(jìn)行反饋和分發(fā)給用戶終端，提供終端導(dǎo)航(5)和基于終端電子地圖應(yīng)用的路況信息查看。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于用戶終端導(dǎo)航模塊(5)將每次的路徑規(guī)劃信息通過終端通訊模塊(8)上傳至服務(wù)端，服務(wù)端路況信息預(yù)測模塊(13)根據(jù)某個時(shí)間段內(nèi)的行車路徑規(guī)劃信息，并參照各路段歷史信息進(jìn)行未來路況信息預(yù)測，并將信息發(fā)送給服務(wù)端路況編碼模塊(18)進(jìn)行路況信息編碼，編碼完成后將信息發(fā)送給服務(wù)端數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)模塊(19)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述終端電子地圖應(yīng)用模塊(2)能疊加路況信息，并以可視化形式予以展現(xiàn)路段路況信息根據(jù)與路段相關(guān)聯(lián)的路況信息權(quán)值分類以不同的線型和顏色表示；交叉路口路況信息根據(jù)通過該交叉路口的平均時(shí)間為權(quán)值以不同顏色和形狀的點(diǎn)狀符號表示。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述-終端導(dǎo)航模塊(5)根據(jù)服務(wù)端發(fā)布的路況信息進(jìn)行路徑分析、規(guī)劃，該路況信息除路段路況信息外，還包括交叉路口路況信息。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述終端電子地圖應(yīng)用模塊(2)將采集到的當(dāng)前服務(wù)端電子地圖所沒有的路段信息和興趣點(diǎn)信息發(fā)送到服務(wù)端，并通過同步、更新維護(hù)機(jī)制進(jìn)行電子地圖數(shù)據(jù)更新、同止少。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述廣告發(fā)布模塊(16)和動態(tài)信息提示模塊(15)將信息發(fā)送給終端綜合信息模塊(7)以提供廣告和動態(tài)信息提示服務(wù)，用戶終端根據(jù)需要在不影響行車安全的前提下進(jìn)行定制和設(shè)置顯示/播放模式。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)，其特征在于所述道路規(guī)劃模擬模塊(22)能進(jìn)行新建、擴(kuò)建道路的交通分流狀況分析與動態(tài)模擬，輔助公路選線、道路價(jià)值評估、道路規(guī)劃。全文摘要本發(fā)明公開了一種實(shí)時(shí)路況采集、分析與反饋及智能交通綜合服務(wù)系統(tǒng)。系統(tǒng)分為智能終端主機(jī)和服務(wù)端服務(wù)器群兩部分。智能終端主機(jī)由電子地圖應(yīng)用，GPS接收，p2p數(shù)據(jù)傳輸，導(dǎo)航，語音控制，綜合信息查看，通信模塊組成；服務(wù)端服務(wù)器群由車輛信息與公共TMC接收，數(shù)據(jù)整合與過濾，路況分析，路況預(yù)測，電子地圖管理與維護(hù)，動態(tài)信息提示，廣告發(fā)布，數(shù)據(jù)反饋與分發(fā)，服務(wù)端數(shù)據(jù)庫，停車位信息收集與處理，路段編碼，路況編碼，道路規(guī)劃模擬，通信模塊組成。路況信息采集來源廣，數(shù)據(jù)處理能力強(qiáng)，并能進(jìn)行高準(zhǔn)確率的實(shí)時(shí)路況分析、路況信息預(yù)測、路徑規(guī)劃導(dǎo)航、信息查詢等，可廣泛用于道路規(guī)劃、智能交通管理、車載導(dǎo)航、車輛調(diào)度等領(lǐng)域。文檔編號G08G1/00GK101777253SQ200910254490公開日2010年7月14日申請日期2009年12月24日優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日發(fā)明者戴磊申請人:戴磊