專利名稱：：客運交通工具乘客量的申報/驗證的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種安全方法和使能過程，用于(l)通過使用個人游牧通信器(personalnomadiccommunicators,PNCs)來自云力申矛艮交通運輸工具的乘客量，所述交通運輸工具包括但不限于道路車輛、飛機、火車和船舶，(2)在乘客使用所述交通運輸工具之前、期間和之后監(jiān)測和評估乘客個人游牧通信器的物理運動模式，(3)基于所述評估的乘客量以及表明虛報的任何可疑的模式驗證并記錄乘客量，所述虛報通過不屬于乘客的個人游牧通信器的不正當(dāng)使用和放置進行，(4)將乘客量數(shù)據(jù)傳送給管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)利用乘客量作為決策的一個因素，所述決策包括但不限于確定與乘客量相關(guān)的交通運輸工具的駕駛員/所有者/管理者的權(quán)利。
背景技術(shù)：
：英國政府按每英里成本(基于位置和時間)對全國道路收費的提案并未深受公眾歡迎。2007年初部長們?yōu)槿藗冊诜磳μ茖幗志W(wǎng)站上的觀點的請愿中所表現(xiàn)出來的反對道路收費的強烈感情而感到驚訝。這引發(fā)了對政策的反思。政府現(xiàn)在已轉(zhuǎn)而同意下述觀點，即為了挽救其僅靠按英里收費而緩解交通擁擠的政策，需要對選擇進入此系統(tǒng)的司機給予激勵而非強迫他們。司機們將被提供一種選擇繼續(xù)支付駕駛稅或轉(zhuǎn)而使用車內(nèi)可以省錢的道路收費儀表。對多乘客和高乘載率車輛專用車道實行優(yōu)惠的道路收費的計劃正在考慮中。引用交通部長的話說，"必須歡迎任何鼓勵共乘以及減少道路上車輛數(shù)目的事"。然而，許多常乘汽車者尤其是那些每天通勤上班的人的觀念是任何由共乘提供的邊際效益都不會比單獨旅行的便捷重要。遺憾的是，這種心理只會進一步激化交通擁擠的問題。因而，為了緩解交通擁擠、減少有害污染物(例如氨的氧化物、揮發(fā)性有機化合物和一氧化碳)和溫室氣體的排放量(例如二氧化碳)，乘坐汽車的通勤乘客需要共乘激勵，所述共乘激勵值得他們放棄單乘員車輛通勤的便捷?！N明顯的激勵是減少道路(交通擁擠)收費。其他的例子有使用專用高速高乘載率車輛(HighOccupancyVehicle,H0V)車道的或市中心方便的打折停車場的優(yōu)先資格。有許多可能的激勵計劃，所述激勵計劃可以應(yīng)用于在全國或局部(城市)交通擁擠收費系統(tǒng)的背景下促進共乘。值得注意的是，所述計劃可以是完全自愿的。那些希望獨自走的人可以繼續(xù)獨自走，但是明顯需要更高的成本。(相對于每英里i.oo英鎊的單乘員車輛和每英里0.75英鎊的二乘員車輛，獨自走的人每英里要付1.50英鎊)。英國的道路收費提議迄今缺少車輛乘客量。技術(shù)挑戰(zhàn)是車輛乘員數(shù)量的可靠驗證。以往的研究顯示，任何形式的依靠車輛外部裝置(如攝像機)的驗證本質(zhì)上都是有缺陷的。美國的經(jīng)驗表明，成本昂貴的警察執(zhí)法常常很寬松，并且獨自駕駛的司機對高乘載率車輛車道的不正當(dāng)使用可高達30%。本領(lǐng)域兩項值得注意的研究是(1)用于高乘載率車輛/高乘載率收費車輛設(shè)施的車輛乘客量自動化監(jiān)測系統(tǒng)一由安大略省交通部授權(quán)的顧問報告。(2)車輛乘客量自動化技術(shù)研究——一個由高乘載率車輛匯集基金(theH0VPooledFund)財政承保的12個月的項目。所述高乘載率車輛匯集基金是一種由眾多的美國各州的交通部(USStateD印artmentsofTransportation,DOTs)禾口美國聯(lián)邦高速公路局(USFederalHighwaysAgency)支持的高乘載率車輛發(fā)展基金機制。用于高乘載率車輛/高乘載率收費車輛設(shè)施的車輛乘客量自動化監(jiān)測系統(tǒng)。這項研究的主要發(fā)現(xiàn)是(l)從車輛外部檢測乘客量本質(zhì)上都是有缺陷的，解決方案必須從車輛內(nèi)部開始并且在車輛外建立，(2)乘客量監(jiān)測涉及重大的車內(nèi)、路邊和后端費用，(3)—些技術(shù)被確認(rèn)可解決這兩個問題如今正在使用的機械系統(tǒng)和重量傳感器。車輛乘客量自動化技術(shù)研究。作為開展這個項目的原因的潛在的問題是高乘載率車輛設(shè)施經(jīng)營者中廣泛的共識，即車輛乘客量驗證是更加有效的高乘載率車輛車道執(zhí)法的主要障礙。所述項目的目標(biāo)是識別、編輯和系統(tǒng)地評估美國和國外正在研究的、發(fā)展中的和即將來臨的車輛乘客量自動化檢測、驗證和實施的概念、方法和技術(shù)。研究結(jié)果將被用于幫助鑒定、發(fā)展和實施有成本效益的驗證和實施車輛乘客量的自動化技術(shù)，以便可以以有效的方式提供高乘載率車輛的優(yōu)先選擇。從十個候選者中選出兩種具有特殊價值和前途的車內(nèi)技術(shù)，重量傳感(在座位上)和三維飛行時間成像。然而，所述報告指出，高乘載率車輛乘客量檢測的一個主要缺點是可能被欺騙——意味著只需將重量施加在座位上就可以創(chuàng)造出"乘客"。這看起來不適合所述用途。三維光學(xué)飛行時間(T0F)成像是一種雷達測距。所述三維光學(xué)飛行時間成像使用發(fā)射出短脈沖或連續(xù)波調(diào)制光束的活性物質(zhì)(主要是激光)并計算從遠(yuǎn)處的物體反射的光束的延遲或相位位移?；诠鈱W(xué)飛行時間的三維傳感器可靠地對紋理表面和非紋理表面起作用。所述傳感器工作時不考慮周圍照明條件，并且可以被組裝得很小。三維光學(xué)飛行時間成像的主要缺點是需要瞄準(zhǔn)線。除了三維光學(xué)飛行時間成像還有其他幾種技術(shù)，所述其他幾種技術(shù)使用在乘座室內(nèi)的電磁場的測量變化的不同形式來檢測車輛乘客量。所述用于乘客量檢測的車內(nèi)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展，作為對涉及安全氣囊部署的乘員安全和美國聯(lián)邦機動車乘員碰撞保護法規(guī)(FMVSS208)對于出售的新汽車強制它們使用前排座位的先進的或"智能的"安全氣囊的回應(yīng)。2007的模式需要35%的承諾。2009及以后所有的車輛都必須根據(jù)乘客尺寸、重量和座椅位置配備智能安全氣囊。乘客量檢測系統(tǒng)必然地成為智能安全氣囊系統(tǒng)的一個關(guān)鍵部分。這正在為研究者創(chuàng)造巨大的財政鼓勵，并代表了制造商的一項主要投資。盡管所述標(biāo)準(zhǔn)僅適用于在美國出售的車輛，類似的要求可能在歐洲或其他地方產(chǎn)生。從道路使用收費的角度看，需要注意的是，根據(jù)美國聯(lián)邦機動車乘員碰撞保護法規(guī)，只有司機和前排座位的乘客可以被檢測。第二，任何基于新車裝備的策略必須面對這一事實，即替換車隊的95%花了大約20年的時間。需要的是成本低廉、容易實施、位于車內(nèi)的售后解決方案，所述方案可以作為把車輛乘客量提到道路收費議程上來的令人信服的論據(jù)。無線通信技術(shù)非常適合提供這樣一種解決方案。全球移動通訊系統(tǒng)(GSM)或碼分多址(CDMA)是移動電話所基于的技術(shù)。今天大部分現(xiàn)代手機還包括藍牙近距離通信。社會上移動電話的使用非常普遍。發(fā)達國家移動電話的市場滲透率達到或接近飽和點?，F(xiàn)在手機被看做日常商品，人們無論去哪里都帶著手機。這為確定車輛乘客量的未來計劃提供了一個基礎(chǔ)，雖然具有阻止試圖鉆制度空子的騙5子司機非法使用(即車內(nèi)有多部手機但實際上只有一部有乘員也就是司機使用，這是在有測重傳感器的座位上施加重量以偽造"假裝的"乘客的電子等效物)的保障措施。促進共乘的系統(tǒng)和方法——美國專利申請20040049424的段落指出"基于位置的服務(wù)應(yīng)該與±^^系統(tǒng)結(jié)合在一起，例如，在途中發(fā)送相關(guān)的本地零售商信息至一共乘參與者104的移動無線裝置?；谖恢玫男畔⒁部梢员挥糜谧C實共乘途中參與者的活動。例如，服務(wù)提供者102可以使用基于位置的服務(wù)跟蹤參與者的位置。所述基于位置的服務(wù)監(jiān)測移動電話的位置?；谝苿与娫挼奈恢茫?wù)提供者102可以確定所述參與者是否沿著規(guī)定的共乘路線一起旅行。"所述專利申請描述了一種系統(tǒng)，考慮到通過使用移動電話基于位置的服務(wù)跟蹤共乘計劃中參與者的活動，所述系統(tǒng)具有三個潛在的不足之處。第一，所述系統(tǒng)并未解決服務(wù)提供者如何驗證多少乘客一起旅行。不可避免地，這就使得騙子駕駛員可以很快地破壞任何基于這一相當(dāng)脆弱的技術(shù)蘆葦(technologicalreed)的系統(tǒng)。第二，在行程中跟蹤個人移動電話對于乘客來說成本昂貴，抵消了司機的任何好處。第三，所述系統(tǒng)沒有解決車上乘員的移動電話和車載計算機之間的近距離通信。所述通信對于實施基于乘客量的通行費和道路收費至關(guān)重要。打算跟上時代的政府和行業(yè)已經(jīng)聚焦于檢測車輛上乘客數(shù)量的需求。還有一種方法需要考慮，即車輛乘員(司機和乘客)的乘客量申報。從表面看，這是一種幼稚和不切實際的方法。如上所述，騙子司機會試圖制造不存在的乘客，并且由于沒有一種方法驗證司機所宣稱的乘客，這樣一種系統(tǒng)將會很快聲名狼藉。本發(fā)明擊敗了交通運輸工具的騙子駕駛員。所述騙子駕駛員在他們使用交通基礎(chǔ)設(shè)施的過程中試圖通過制造假乘客來欺騙基于乘客量的駕駛員獎勵制度以得到特權(quán)和微弱的優(yōu)勢。本發(fā)明的進一步目的是明確說明一種安全可靠的方法、設(shè)備和使用無線通信技術(shù)來申報和驗證客運交通工具的乘客量的使能過程(enablingprocess)。所述交通運輸工具包括但不限于道路車輛、飛機、火車和船舶。在示例性實施例中，已被驗證或標(biāo)記為可疑的乘客量數(shù)據(jù)被記錄并通過無線通信發(fā)送給一管理機構(gòu)，所述管理機構(gòu)負(fù)責(zé)確定與乘客量相關(guān)的交通運輸工具的駕駛員/所有者/管理者有資格得到的權(quán)利。在本發(fā)明的實施例中包括一段時間內(nèi)可疑模式的識別技術(shù)，所述使得有關(guān)管理機構(gòu)調(diào)查交通運輸工具駕駛員/所有者/管理者以往的要求?；谒稣{(diào)查的結(jié)果，管理機構(gòu)將可以(a)取消駕駛員/所有者/管理者未來的權(quán)利，(b)從駕駛員/所有者/管理者收回以往的經(jīng)濟收益，和(c)給予駕駛員/所有者/管理者罰款處罰。
發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明，提供一種設(shè)備和方法。所設(shè)備和方法在隨附的權(quán)利要求中提出。本發(fā)明的優(yōu)選功能在隨附的權(quán)利要求以及隨后的說明書中得到明確體現(xiàn)。本發(fā)明包括一種安全方法和使能過程用于(l)在行程開始前自動申報客運交通工具的乘客量，所述交通運輸工具包括但不限于道路車輛、飛機、火車和船舶，(2)在行程開始前向交通運輸工具的駕駛員確認(rèn)自動申報的運送的乘客數(shù)量，(3)檢測和評估行程開始前到達的乘客的位置和運動模式，以及行程中乘客的位置和運動模式，并在乘客離開交通運輸工具后立即檢測和評估乘客的位置和運動模式，(4)識別可疑的乘客量申報并按要求調(diào)整自動申報的乘客量，(5)在行程結(jié)束后的一段規(guī)定的期限監(jiān)測并評估乘客的地理分散模式，(6)驗證行程前/行程后的乘客運動模式與自動申報的(或調(diào)整后的)乘客量一致，(7)向運輸系統(tǒng)使用收費和計費系統(tǒng)通報每個行程驗證的乘客量。所述使能過程體現(xiàn)在六個域(1)交通運輸工具上，(2)交通運輸工具運營支持中心，(3)交通運輸工具上的乘員攜帶的個人游牧通信器(PNCs)，所述個人游牧通信器具有無線通信能力，(4)運輸系統(tǒng)使用服務(wù)提供者，(5)運輸系統(tǒng)使用——收費服務(wù)提供者，(6)交通運輸工具所有者/管理者，(7)遠(yuǎn)距離無線通信網(wǎng)絡(luò)。交通運輸工具上——交通運輸工具上的一種安全的嵌入式計算機(SEC)管理下述過程(1)使用乘員個人游牧通信器的近距離通信(達到100米)，(2)行程前乘員個人游牧通信器的自動識別，(3)乘員個人游牧通信器接收到的行程前、行程中和行程后的運動的數(shù)據(jù)的評估，(4)與交通運輸工具運營支持中心的遠(yuǎn)距離通信，(5)與運輸系統(tǒng)——收費服務(wù)提供者的遠(yuǎn)距離通信。在安全的嵌入式計算機內(nèi)部存在一模塊，所述模塊可以執(zhí)行一乘客量的第一級驗證。所述驗證基于對乘員個人游牧通信器位置和運動模式的評估?；谒鲵炞C模塊產(chǎn)生一乘客名單，并將所述乘客名單傳遞給交通運輸工具運營支持中心。所述名單包括申報的乘客量的真實性的置信水平。低置信水平可以導(dǎo)致交通運輸工具運營支持中心徹底拒絕所述乘客量申報或者更密切地詳細(xì)檢查。交通運輸工具運營支持中心包括一乘客量驗證系統(tǒng)。所述乘客量驗證系統(tǒng)執(zhí)行一乘客量的第二級驗證，以識別與人們應(yīng)該做的不一致的乘客個人游牧通信器的位置和運動模式。目的是檢測交通運輸工具駕駛員為非法得到乘客量旅行權(quán)利/微弱的優(yōu)勢而對個人游牧通信器進行的欺詐性操作。乘客游牧通信器——這些裝置包括但不限于移動電話和個人數(shù)碼助理，可以具有達到100米的近距離通信能力，所述近距離通信包括但不限于藍牙、藍牙的超寬帶(UWB)擴展以及其他有超寬帶功能的游牧裝置。收費服務(wù)——所述收費服務(wù)包括一注冊的交通運輸工具和運輸系統(tǒng)使用者的數(shù)據(jù)庫。所述數(shù)據(jù)庫可以包括所有為了得到與乘客量有關(guān)的權(quán)利而注冊的交通運輸工具，所述權(quán)利與相關(guān)運輸系統(tǒng)的使用有關(guān)。所述數(shù)據(jù)庫還包括所有所述交通運輸工具的駕駛員和使用所述交通運輸工具的老乘客。注冊駕駛員和老乘客被注冊于專用的交通運輸工具。未注冊的乘客被作為客人。交通運輸工具所有者/管理者——這些是具有保護交通運輸工具和對交通運輸工具進行運營管理的法律責(zé)任的一群人。遠(yuǎn)距離無線通信網(wǎng)絡(luò)可以包括但不限于那些使用全球移動通訊系統(tǒng)(GSM)和碼分多址(CDMA)的移動通信標(biāo)準(zhǔn)和使用衛(wèi)星通信的網(wǎng)絡(luò)。在交通運輸工具上，使用乘客游牧通信器的近距離通信——當(dāng)所述裝置在最多可達到ioo米的范圍內(nèi)時，所述安全的嵌入式計算機可以識別乘員的個人游牧通信器并與乘員的個人游牧通信器配對(如果所述個人游牧通信器是打開的)。如果一個人游牧通信器沒有打開，所述交通運輸工具駕駛員可以要求打開所述個人游牧通信器，以便所述交通運輸工具的駕駛員/所有者/管理者可以得到此次行程與乘客量有關(guān)的權(quán)利。在交通運輸工具上，行程前乘客的注冊——所述安全的嵌入式計算機可以保持一張屬于老乘客(例如每天通勤的人)的個人游牧通信器的清單。在移動電話的情況下，個人游牧通信器的身份可以通過所述用戶身份識別卡(SIMcard)提供。當(dāng)檢測到一個新的個人游牧通信器時，所述個人游牧通信器的主人將被作為"客人"對待。當(dāng)所述交通運輸工具準(zhǔn)備出發(fā)時，所述乘客"名單"被記錄下來。常常假設(shè)有一位或多位駕駛員，并且相應(yīng)地調(diào)整所述乘客數(shù)量?？赡艽嬖谶@樣的情況，即需要駕駛員身份，所述駕駛員身份可以通過一屬于駕駛員的個人游牧通信器或通過由駕駛員在交通運輸工具上的一固定輸入裝置上輸入一獨一無二的識別碼完成。在所述交通運輸工具上，從乘客個人游牧通信器接收到的行程前運動數(shù)據(jù)的評估——所述安全的嵌入式計算機可用于檢測從每一個人游牧通信器接收到的信號強度、到達時間和到達角度的組合，并且，使用所述信息可以評估所述個人游牧通信器的位置和鄰近區(qū)域。例如，當(dāng)門打開時可以看到信號強度會突然跳躍。因此，通過使用傳播模式，所述安全的嵌入式計算機的乘客身份認(rèn)證模塊可以執(zhí)行一第一級別的評估，即評估所述模式是否與旅客行程前接近并進入一指定類型的交通運輸工具的正常的運動行為相符合。一旦行程開始，個人游牧通信器相互之間的空間關(guān)系可以確定。用于自組織定位(ad-hocpositioning)的技術(shù)解決方案的當(dāng)前水平表明，近距離無線通信，包括但不限于藍牙、超寬帶和無線局域網(wǎng)，可以提供一精確度為1米、圓誤差概率(CEP)為P50的相對定位。交通運輸工具的駕駛員打開幾個個人游牧通信器以創(chuàng)造假乘客的粗魯企圖將會馬上被檢測到。在一優(yōu)選的實施例中，一個人游牧通信器的運動和位置的第二級評估應(yīng)用于識別駕駛員更老練的行程前的伎倆?；趶陌踩那度胧接嬎銠C的個人游牧通信器接收到的數(shù)據(jù)的看起來可疑的模式被指定為需要更深入的分析，所述更深入的分析由交通運輸工具運營支持中心的第二級乘客量驗證系統(tǒng)(OccupancyVerificationSystem,OCS)進行。在交通運輸工具上，從乘客個人游牧通信器接收到的行程前的運動數(shù)據(jù)的評估——所述安全的嵌入式計算機也可用于識別全球移動通訊系統(tǒng)的游牧裝置的簇，并使用加強的無線網(wǎng)絡(luò)位置定位處理工具，包括但不限于下列技術(shù)上行鏈路、到達時差、到達角度、擴展的小區(qū)識別碼和改進的基于全球定位系統(tǒng)的技術(shù)，提供一精確度達到5米、圓誤差概率(CEP)為P50的相對定位。有了所述位置定位工具，可以在行程的全過程跟蹤所述個人游牧通信器的簇，所述跟蹤只考慮所述簇的相互之間的相對位置而不必參考絕對地理位置。然而，所述方法在行程的全過程中理想地需要個人游牧通信器與跟蹤中心之間的頻繁通信，這使成本顯著增加。在示例性實施例中，使用行程后位置定位作為第一位置評估策略，以確定屬于在行程后分道揚鑣的交通運輸工具乘員的個人游牧通信器的分散模式。參看段落。在示例性實施例中，所述第二級評估在第一級評估引起懷疑時執(zhí)行，從而降低對外部通信網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)定位技術(shù)的依賴。在交通運輸工具上，與交通運輸工具運營支持中心的遠(yuǎn)距離通信——在行程結(jié)束時，所述安全的嵌入式計算機將所述交通運輸工具使用所述運輸系統(tǒng)的情況連同所述乘客名單(帶有行程中的調(diào)整、更正和第一級驗證的置信水平)傳送到交通運輸工具運營支持中心。在所述交通運輸工具運營支持中心通信可能由于物理環(huán)境受到阻礙，將乘客名單的通信排隊直到可以通信。所述運輸系統(tǒng)的使用情況包括但不限于行駛的距離、采取的路線、一天所需的時間(timeofdaytaken)、路況等等。然而，所述安全的嵌入式計算機可以使用公式來將所述信息轉(zhuǎn)化為簡單的數(shù)字，所述數(shù)字代表消耗的運輸能力的單位，只需傳送所述數(shù)字和所述乘客名單。乘客量驗證系統(tǒng)(0VS)——所述乘客量驗證系統(tǒng)采用第一級評估詳細(xì)檢查低于預(yù)8設(shè)信用等級的乘客名單。對于那些信用等級如此之低的人來說，安全的嵌入式計算機將提供額外的備份數(shù)據(jù)。乘客量驗證系統(tǒng)在執(zhí)行所述第二級評估方面可以使用的計算能力允許使用更先進的人工智能(AI)算法，包括但不限于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊邏輯推理概念，所述人工智能算法可以用于檢測個人游牧通信器的可疑運動，所述可疑運動表明騙子駕駛員有可能制造假乘客。乘客量驗證系統(tǒng)，行程結(jié)束后的乘客量驗證——當(dāng)乘客退出車輛，他們常常分道揚鑣。當(dāng)然，家庭成員、朋友、有時候同時可能呆在一起(例如，購物、參加體育、文化和社會活動或在一間辦公室的臨近區(qū)域工作)。對于每一交通運輸工具，行程結(jié)束后的乘員的個人游牧通信器的地理(遠(yuǎn)程的)分散模式的概況可隨著時間的推移發(fā)展?？梢詾椴煌墑e的乘員建立統(tǒng)計規(guī)范，例如，那些每天通勤上班并和其他通勤者一起共乘的人。在共乘的安排中，一些通勤者喜歡選擇作一種或多種交通運輸工具的注冊用戶。如果需要，使用經(jīng)過改良的位置定位技術(shù)，可疑的分散模式可以被檢測到并報告給所述運輸系統(tǒng)使用服務(wù)提供者。所述位置定位技術(shù)包括但不限于下述技術(shù)上行鏈路、到達時差、到達角度、擴展的小區(qū)標(biāo)識和改良的基于全球定位系統(tǒng)的技術(shù)。乘客量驗證系統(tǒng)，行程結(jié)束后的乘客量驗證——例如，一想方設(shè)法鉆制度空子的駕駛員可以得到一個或多個用不同的名字在運輸系統(tǒng)使用服務(wù)提供者那里注冊的個人游牧通信器，并且只需在行程開始時將所述個人游牧通信器放入所述交通運輸工具。當(dāng)打開所述個人游牧通信器時，所述安全的嵌入式計算機可在所述乘客名單上記錄所述"乘客"的出現(xiàn)。這樣，一個騙子司機可以試圖通過所述運輸系統(tǒng)非法得到與駕駛員的交通運輸工具的通行相關(guān)的權(quán)利/微弱的優(yōu)勢。然而，在行程結(jié)束時，所述駕駛員面對一個棘手的問題如何從地理上分散這些假乘客個人游牧通信器以便使所述假乘客個人游牧通信器看起來好像屬于將要分道揚鑣的"乘客"或者所述假乘客是一群一起參加一項活動或購物的朋友或家人。鉆制度空子所需的時間和精力可以挑戰(zhàn)即使是意志最堅定的騙子駕駛員，因為遠(yuǎn)距離無線網(wǎng)絡(luò)位置定位工具可以在幾毫秒內(nèi)評估可疑的模式。在實際操作上，那些試圖欺騙所述系統(tǒng)的駕駛員將開始承認(rèn)經(jīng)濟利益不值得他們付出時間和精力。一旦檢測到一可疑的模式，將應(yīng)用進一步的調(diào)查或處理技術(shù)，例如人工智能技術(shù)，并且如果涉嫌造假，將向駕駛員提出黃牌警告。如果可疑的模式持續(xù)存在，將暫停或撤銷駕駛員或交通運輸工具所有者/管理者的權(quán)利并實施處罰。乘客量驗證系統(tǒng)，行程結(jié)束后的乘客量驗證——一個試圖鉆制度空子的騙子駕駛員可能爭論說乘客之間相互關(guān)系的本質(zhì)是這樣的所述乘客的個人游牧通信器在行程結(jié)束后沒有分散(例如，在同一間辦公室工作的通勤者)。對駕駛員的申報的真實性進行調(diào)查成本昂貴、浪費時間并侵犯隱私。然而，在幾個星期內(nèi)對個人游牧通信器的定位進行隨機的檢查可以很容易地確認(rèn)下述可疑模式中的一種a.所述個人游牧通信器通常極為接近。b.兩個人游牧通信器從不同時互相分散或從所述個人游牧通信器預(yù)設(shè)的行程后的目的地(家或辦公室)分散。有人可能認(rèn)為，為了克服上述情況，駕駛員可以讓一個家庭成員在晚上或周末隨身攜帶所述假乘客裝置，從而確保同時分散。上述方法在家可能生效，但在辦公室就很成問題。在一天結(jié)束時，并不值得付出時間和不怕麻煩。C.當(dāng)所述個人游牧通信器分散時，一所述個人游牧通信器往往遺忘在在交通運輸工具上，同時每次在同一地點靜止幾個小時。乘客量驗證系統(tǒng)，行程后的乘客量驗證——會產(chǎn)生少數(shù)邊緣案例，并且給出遵守的證據(jù)成為曾被給予黃牌警告的駕駛員的責(zé)任。如果沒有所述證據(jù)，所述駕駛員/所有者/管理者的交通運輸工具將無權(quán)獲得乘客量的權(quán)利。正如此處所述，本發(fā)明的實施例提供一種技術(shù)上可行的、可實際操作的、經(jīng)濟的乘客量驗證問題的解決方案，包括但不限于道路車輛、飛機、火車和船舶。乘客量驗證系統(tǒng)，行程后的乘客量驗證——本發(fā)明使用的用以評估行程結(jié)束后的個人游牧通信器的分散的所述定位方法以下述方式使用所述定位方法僅確定個人游牧通信器相互之間的相對位置和相對于所述交通運輸工具的位置，而不是所述個人游牧通信器的絕對的地理位置，也不是注冊的家庭地址或工作地點。所述定位方法不跟蹤行程中采取的路線。那些忘記打開電話或忘帶電話的人只會導(dǎo)致駕駛員/所有者/管理者失去特定行程的乘客量收益。本發(fā)明的實施例提供了一種高度安全和強大的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)用于申報和驗證乘客量以促使交通運輸工具的所有者、管理者和駕駛員接受一運輸活動模式，所述運輸活動模式可以提高運輸系統(tǒng)的性能。那些本著侵犯隱私的原則反對的人不會被強制參加，但他們將付全票而沒有任何使用運輸系統(tǒng)的附帶權(quán)利。本發(fā)明的實施例應(yīng)用于，例如以不同的形式對車輛進行道路收費，包括但不限于交通擁擠收費、時間距離和地點(TDP)道路使用收費、進入警戒線/屏障控制區(qū)域或直達道路。高乘載率車輛(H0V)車道各種形式的運營，包括高乘載率車輛收費車道。車輛停車優(yōu)惠的權(quán)利/特權(quán)緊急服務(wù)車輛占用的通知碳足跡追蹤汽車庫/貨車庫管理計算為私人共乘車輛提供動態(tài)路線設(shè)計為商務(wù)小巴提供乘客預(yù)定和動態(tài)路線設(shè)計對正在接近交叉路口的車輛和正在交叉路口等候的車輛實行基于車輛乘客量水平的交叉路口交通控制。例如，交通燈計時讓等待通過的一滿員公交車而非一單乘員小汽車通過。和術(shù)語命名體系本發(fā)明的實施例可以采取特定的部件與步驟以及部件與步驟的排列方式的實際形式。所述示例性實施例在本說明書中得到詳細(xì)描述并在附圖中加以說明。在所有圖中采取層次命名，最高級指域車輛01，車輛運營支持中心02，車輛乘員03，客戶服務(wù)提供者04，收費服務(wù)05，車輛所有者/管理者/駕駛員，遠(yuǎn)距離無線網(wǎng)絡(luò)。這樣，在圖2中指代車輛域時用數(shù)字201表示。在圖2中指代道路使用服務(wù)提供者(客戶服務(wù)提供者的一種)時用數(shù)字204表示，依此類推。域之下的層次水平為系統(tǒng)、模塊和子模塊。從層次的底部開始，在圖3中，子模塊2屬于一域1的系統(tǒng)1的模塊4b，被定名為301.1.4b.2，依此類推。表1描述了本發(fā)明說明書中的整個命名體系。圖1示出了本發(fā)明一實施例的所有操作域以及所述各操作域的相互關(guān)系；圖2示出了行程前與車輛行程/司機身份認(rèn)證有關(guān)的功能模塊；圖3示出了行程前與乘客身份認(rèn)證和乘客量申報有關(guān)的功能模塊(即所述乘客名單)；圖4示出了乘客移動電話的一自組織網(wǎng)絡(luò)(ad-hocnetwork)，所述乘客移動電話可用于幫助建立它們之間的物理相互關(guān)系；圖5示出了行程結(jié)后車輛乘客移動電話分散模式的評估，所述評估使用遠(yuǎn)距離無線網(wǎng)絡(luò)定位作為驗證有問題的乘客量申報的手段，所述有問題的乘客量申報基于在車內(nèi)或車輛附近的近距離移動電話信號處理；和圖6示出了一行程的四個階段，在所述四個階段可使用車輛乘客量第一級安全嵌入式計算機篩選。<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>具體實施例方式在以下本發(fā)明示例性實施例的具體實施方式中，提到了附圖(在所述附圖中元件編號按照命名表格中的方案，所述附圖構(gòu)成本文的一部分并且在所述附圖中以圖表的方式示出可以實踐本發(fā)明的示例性具體實施例。所述實施例得到足夠詳細(xì)的描述，以便本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以實踐本發(fā)明，但可以利用其他實施例，并且可以對本發(fā)明進行邏輯、機械、電力和其他改動而不背離本發(fā)明的范圍。以下具體實施方式并不應(yīng)從限制的意義上來理解，并且本發(fā)明的范圍只由所附權(quán)利要求決定。定義——段落至中定義的術(shù)語和首字母縮略詞的使用遍及所述本發(fā)明的優(yōu)選實施例的具體實施方式。所述定義不限制在其他實施例中使用的變形，所述變形為在本發(fā)明中使用的技術(shù)的實踐者所了解并接受。認(rèn)證司機——對每一在車輛和道路使用者數(shù)據(jù)庫中注冊的車輛來說，可以認(rèn)證一個或多個司機來駕駛所述車輛。所述認(rèn)證由對所述車輛的保護及運營有法律責(zé)任的人們注冊。自動乘客識別(AutomaticOccupantRecognition,AOR)-指用以通過與車輛乘員具有藍牙功能的移動電話的近距離通信來識別車輛乘員的手段。所述藍牙移動電話位于車輛附近、正在進入車輛或位于車內(nèi)。乘員被識別為下列分類之一認(rèn)證司機、注冊乘客、未知乘客(又名客人乘客)。基站一在無線電通信中，一基站是一用于通信的無線通信站，所述無線通信站安裝在一固定的位置上，作為(a)—即按即通雙向無線電系統(tǒng)或(b)—無線電話系統(tǒng)，如蜂窩碼分多址或全球移動通信系統(tǒng)的一部分。藍牙一一種無線個人區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(PANs)的工業(yè)規(guī)范。藍牙提供了一種通過安全的全球無執(zhí)照的近距離射頻連接各裝置和在各裝置之間交換信息的途徑。所述裝置可以是移動電話、筆記本電腦、個人電腦、打印機、數(shù)碼相機和視頻游戲控制臺。藍牙規(guī)范由藍牙技術(shù)聯(lián)盟開發(fā)與許可。通信網(wǎng)關(guān)——一通信網(wǎng)關(guān)是一裝置，用于連接兩個使用不同協(xié)議的計算機網(wǎng)絡(luò)。所述通信網(wǎng)關(guān)在協(xié)議之間轉(zhuǎn)換以便使處于連接網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的計算機可以交換數(shù)據(jù)。例如，商用上網(wǎng)服務(wù)常常具有用于向因特網(wǎng)地址發(fā)送電子郵件的網(wǎng)關(guān)。限制區(qū)域——一虛擬邊界，由緯度/經(jīng)度坐標(biāo)描述，所述緯度/經(jīng)度坐標(biāo)與處于停車狀態(tài)的靜止車輛的當(dāng)前緯度/經(jīng)度坐標(biāo)之間有一預(yù)設(shè)距離。通常的做法是將該距離表達為一個以米為單位的半徑?？腿顺丝汀晃醋鳛槟骋卉囕v的老乘客注冊的乘客。然而，一客人乘客可以臨時作為客人在幾個車輛內(nèi)旅行，但在一個或更多車輛中注冊為老乘客。所以，所述乘客可以在注冊車輛和道路使用者數(shù)據(jù)庫中顯示為注冊的道路使用者。車內(nèi)/汽車附近通信指一具有藍牙功能的移動電話或個人數(shù)字助理與一處于藍牙最大射程距離的嵌入式車載計算機之間的近距離無線通信。行程——伴隨引擎啟動從停放的地方行駛到超出限制區(qū)域的車輛的任何運動，所述限制區(qū)域與當(dāng)前停車位置的緯度/經(jīng)度坐標(biāo)相關(guān)。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，引擎關(guān)閉，并且未檢測到司機的存在時，認(rèn)為一行程結(jié)束。定位——指用于建立一移動電話的地理位置的技術(shù)。乘客名單——一旦一行程開始，創(chuàng)建一乘客名單并在行程中根據(jù)需要進行修改。12行程中記錄由乘客上車或下車引起的乘客量的任何變化。在行程結(jié)束時，申報所述行程的乘客名單(即傳送至車輛運營支持中心)。個人游牧通信器PNC——在本發(fā)明的第一實施例中，所述個人游牧通信器指一藍牙移動電話或有通信器功能的個人數(shù)字助理(PersonalDigitalAssistant)。其他實施例包括但不限于主動和被動無線射頻識別(RFID)裝置，所述無線射頻識別裝置可嵌入衣服、私人裝飾品或者依附于或嵌入非私人性質(zhì)的沒有生命的東西。注冊車輛和道路使用者數(shù)據(jù)庫——所述注冊車輛和道路使用者數(shù)據(jù)庫是一包括下述內(nèi)容的數(shù)據(jù)庫(l)在道路收費服務(wù)提供者那里注冊的所有車輛和所述車輛的認(rèn)證司機，(2)所有老乘客以及其老乘客身份適用的車輛。老乘客——老乘客是那些在車輛運營支持中心注冊的人。典型的老乘客是那些參加由每天通勤的人組織的類似于共乘的計劃的人。道路使用者服務(wù)提供者(RUSP)——在本發(fā)明的此實施例中，所述道路使用者服務(wù)提供者可以是一個或多個被政府認(rèn)可的地方或國家公營機構(gòu)和/或私營機構(gòu)，用于在一指定區(qū)域或全國市場運營道路收費/道路擁擠收費服務(wù)。道路使用者服務(wù)提供者的其他實施例可以包括但不限于保險提供者、停車管理服務(wù)提供者、車隊管理服務(wù)提供者和交通管理服務(wù)提供者。衛(wèi)星/導(dǎo)航(SAT/NAV)指車載裝置，所述車載裝置使用從一海拔很高的高度繞地球旋轉(zhuǎn)的衛(wèi)星系統(tǒng)連續(xù)傳送的無線電沿瞄準(zhǔn)線所傳送的時間信號，確定位置(經(jīng)度、緯度和海拔高度)到幾米之內(nèi)。除了確定位置，所述裝置還提供地圖設(shè)施以向司機顯示車輛位置。安全的嵌入式計算機(SEC)——所述安全的嵌入式計算機是一種嵌入車輛的多用途計算機，用于防御篡改和侵入。所述安全的嵌入式計算機可以安置車載道路使用應(yīng)用程序，并將需要的道路使用情況傳送到車輛運營支持中心。所述安全的嵌入式計算機運行的第二個重要應(yīng)用程序是車輛乘客量管理者(V0M)，所述車輛乘客量管理者在行程中維護乘客名單，并在行程結(jié)束時向車輛運營支持中心申報乘客量。所述安全的嵌入式計算機包括為本領(lǐng)域技術(shù)人員所了解的遠(yuǎn)程信息處理模塊，所述遠(yuǎn)程信息處理模塊包括但不限于用于遠(yuǎn)距離和近距離通信和衛(wèi)星導(dǎo)航的通信網(wǎng)關(guān)。所述安全的嵌入式計算機還包括用于乘員移動電話自動識別的模塊和一軟件模塊，用于使用司機和乘客的移動電話發(fā)出的近距離藍牙信號的信號處理進行行程/司機/乘客身份驗證。信號處理是信號的分析、解釋和操作。本發(fā)明的此實施例的信號是那些由藍牙移動電話發(fā)出的信號。所述信號的處理包括存儲、重構(gòu)、從噪音對信息進行分離以及諸如角度和強度等的特征提取。處理由運行于安全的嵌入式計算機上的軟件進行。根據(jù)聯(lián)邦通訊信委員會(FederalCommunicationsCommission，F(xiàn)CC)，超寬帶(UltraWideBand，UWB)指任何具有500兆赫和所述算術(shù)中心頻率的20%中較小的一個帶寬的無線電技術(shù)。車輛運營支持中心(V0SC)——車輛運營支持中心是一可以獨立于道路收費服務(wù)提供者(RCSP)也可以作為道路收費服務(wù)提供者的一部分的設(shè)施。在兩種情況下所述車輛運營支持中心都與道路收費服務(wù)提供者的日常運營密切相關(guān)。所述車輛運營支持中心負(fù)責(zé)驗證車輛乘客量申報。在本發(fā)明的此實施例中，所述車輛運營支持中心有兩種重要作用(1)使用適用于低置信水平申報的分析工具來驗證個人行程申報并拒絕那些看起來可疑的個人行程申報，所述低置信水平申報由車輛乘載率管理者(V0M)確定，和(2)識別那些集合統(tǒng)計概況高度可疑的車輛的行程申報的模式。無線通信——無線通信是信息在一段距離內(nèi)傳送而不使用電導(dǎo)體或"線"。涉及的距離可以很短(像電視遙控那樣只有幾米)也可以很長(對于無線電通信來說有幾千甚至幾百萬公里)。當(dāng)背景明確時，所述無線通信一詞常被簡單地縮短為"無線"?，F(xiàn)在談到所述附圖，其中所述附圖的目的只是說明本發(fā)明的示例性實施例，而不是限制同樣的實施例。圖l-6示出了一用于運輸車輛乘客率的安全申報與驗證的裝置、方法和使能過程，所述乘客量指但不限于人類、動物和沒有生命的物體。圖l，域——表1示出了用于解釋本發(fā)明的實施例的域車輛101，車輛運營支持中心102，車輛乘員103，道路使用服務(wù)提供者104，收費服務(wù)提供者105，車輛所有者/管理者106，和遠(yuǎn)距離無線網(wǎng)絡(luò)107。在車輛域內(nèi)存在一安全的嵌入式計算機(SEC)lOl.1。在乘員域103內(nèi)存在一個或多個個人游牧通信器103.1。在本發(fā)明的第一個實施例中，103.1是一具有藍牙功能的移動電話或具有通信器功能的個人數(shù)字助理(PersonalDigitalAssistant)，107是一全球移動通信系統(tǒng)移動電話網(wǎng)絡(luò)。域102、104和105可以是在物理上或組織上相關(guān)的，或者物理上和/或組織上分離的。圖l，安全的嵌入式計算機(SEC)101.1——在本發(fā)明的第一個實施例中，所述安全的嵌入式計算機是一具有被那些精通遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)的人認(rèn)可的微處理器，所述微處理器以不同的衍生形式出現(xiàn)，能夠支持道路使用收費。所述安全的嵌入式計算機的設(shè)計和安裝可以高度防御篡改和侵入。所述安全的嵌入式計算機的結(jié)構(gòu)可以通過硬件和軟件插件升級，以支持受驗證置信水平限制的車輛乘員的檢測、申報和驗證。圖1，車輛運營支持中心(VOSC)102——所述車輛運營支持中心對司機和認(rèn)證司機駕駛的車輛進行注冊。所述車輛運營支持中心還對老乘客和所述老乘客通常乘坐的車輛進行注冊。注冊司機和注冊老乘客被視為注冊的道路使用者。與每個注冊的道路使用者有關(guān)的是其藍牙移動電話103.1的用戶識別卡(SIMcard)資料。車輛運營支持中心102的一主要功能是驗證申報的行程的所述申報的車輛乘客量是正確的。所述驗證是通過分析低置信水平或邊緣置信水平的行程乘客名單和分析行程結(jié)束后乘員移動電話的地理分散模式來完成的。所述低置信水平或邊緣置信水平由安全的嵌入式計算機101.1的近距離無線信號處理算法決定。所述驗證過程能夠涉及訪問注冊車輛/道路使用者數(shù)據(jù)庫105.1。為了申報乘客量，由所述安全的嵌入式計算機101.1檢測到的攜帶藍牙移動電話103.1的未注冊乘客被作為"客人"乘客對待。一經(jīng)驗證，即將所述行程車輛乘客量和道路使用數(shù)據(jù)發(fā)送至道路使用者服務(wù)提供者104和所述收費服務(wù)提供者105。圖l，近距離無線通信，安全的嵌入式計算機101.1〈>藍牙移動電話103.1——在本發(fā)明的所述優(yōu)選的實施例中，將通過藍牙2和隨后的藍牙的超寬帶(UltraWideBand)變體提供近距離無線通信。圖l，廣域無線通信，安全的嵌入式計算機101.1〈>車輛運營支持中心102〈>全球移動通信系統(tǒng)移動電話103.1——在本發(fā)明的所述優(yōu)選的實施例中，廣域無線通信將由全球移動通信系統(tǒng)公共網(wǎng)絡(luò)等提供。圖2，安全的嵌入式計算機201.l，模塊——所述安全的嵌入式計算機系統(tǒng)包括5個模塊(1)通信網(wǎng)關(guān)201.1.1，所述通信網(wǎng)關(guān)201.1.1處理與遠(yuǎn)程車輛運營支持中心202的廣域無線通信和與車內(nèi)/車附近的藍牙移動電話203.1的近距離無線通信，(2)車輛乘客量管理者202.1.2，所述車輛乘客量管理者202.1.2管理所有與乘客量相關(guān)的信息，包括每個行程乘客名單置信水平的編輯，用被檢測為可疑的自動乘客量申報對所述乘客名單置信水平作注釋，(3)存儲器201.1.3，用于記錄與所述車輛的行程相關(guān)的乘客名單(過去，當(dāng)前和現(xiàn)在)，(4)司機/行程身份認(rèn)證201.1.4a，用于識別所述車輛的所述認(rèn)證司機并在行程中乘客進入和離開所述車輛時更新所述乘客名單，(5)衛(wèi)星/導(dǎo)航(Sat/Nav)202.1.5，所述衛(wèi)星/導(dǎo)航202.1.5提供行程開始時、乘客下車/上車時和行程結(jié)束時的行程位置信息，所述行程位置信息是所述車輛乘客量管理者(V0M)201.1.2和所述乘客量驗證系統(tǒng)(0VS)202.1以及所述車載道路使用計費模塊201.1.6所需要的。圖2，司機/車輛注冊——所述對車輛的保護和運營有法律責(zé)任的人們(所述所有者/管理者206)應(yīng)注冊車輛和被授權(quán)駕駛特定車輛202.2的司機。就大多數(shù)私家車而言，所述"所有者"應(yīng)是主要司機。注冊需要提供姓名和詳細(xì)地址(家庭，正常工作地點)以及任何與安全相關(guān)的代碼和司機移動電話的號碼。所述注冊程序202.2可以通過所述車輛運營支持中心202直接進入，也可以通過所述道路使用者服務(wù)提供者204間接進入。注冊的典型做法是通過使用陸上線路或廣域無線連接的因特網(wǎng)進行。圖2，車輛運營支持中心(VOSC)——所述車輛運營支持中心202用新的司機/車輛資料更新注冊的車輛道路使用者205的數(shù)據(jù)庫，或進行需要的刪除。如果所述車輛對所述系統(tǒng)來說是新的，所述車輛運營支持中心遠(yuǎn)程授權(quán)所述車輛參加所述道路使用者服務(wù)提供者204的所述乘客量權(quán)利計劃。所述授權(quán)需要向所述安全的嵌入式計算機201.1提供司機的藍牙移動電話203.1的任何安全碼和用戶識別卡(SIMcard)代碼。也可以取消對車輛的授權(quán)?？砂窜囕v所有者/管理者206的要求將認(rèn)證司機添加到授權(quán)的車輛或從授權(quán)的車輛中刪除。所有車輛運營支持中心和安全的嵌入式計算機之間的通信都是加密的。圖2，司機/行程身份認(rèn)證模塊201.1.4a——當(dāng)一乘員(司機或乘客)在一停放的車輛的一確定的近距離(以米計算)內(nèi)且所述乘員的藍牙移動電話203.1(303.1圖3)打開時，所述通信網(wǎng)關(guān)201.1.1可以識別所述藍牙移動電話203.l，并且將藍牙移動電話203.1的獨一無二的標(biāo)志符代碼(uniqueidentifiercode，UIC)傳送到自動乘客識別(AutomaticOccupantRecognition,AOR)子模塊201.1.4a.1。將所有標(biāo)志符代碼都傳送到認(rèn)證司機識別(AuthorisedDriverRecognised,ADR)子模i央201.1.4a.3，在所述認(rèn)證司機識別子模塊201.1.4a.3中，將所述所有標(biāo)志符代碼與來自存儲器模塊201.1.3的所述車輛的注冊司機和老乘客的名單進行對比。不在所述名單上的標(biāo)志符代碼被當(dāng)做"客人"。當(dāng)識別一認(rèn)證司機的移動電話且同時所述車輛處于停車狀態(tài)時，所述認(rèn)證司機識別子模塊201.1.4a.3向所述車輛乘客量管理者(車輛乘客量管理者子模塊)201.1.2發(fā)出一指令以創(chuàng)建乘客名單201.1.2.1。如果行程開始時沒有識別認(rèn)證司機移動電話，正如所述行程檢測器子模塊201.1.4a.2顯示的那樣，所述乘客名單默認(rèn)所述行程有1(一位)乘員，而不考慮任何已被識別的乘客移動電話。然而在本發(fā)明的其他實施例中，無論是否識別認(rèn)證司機的移動電話都可以申報所述乘客名單。圖3，老乘客注冊——在本發(fā)明的示例性實施例中，一車輛中的老乘客使用其移動電話303.l，可以在所述車輛乘客量驗證中心302中注冊302.2。所述注冊將記錄在注冊的車輛和道路使用者數(shù)據(jù)庫305.1中。圖3—對于所述自動乘客識別子模塊301.1.4b.1檢測到的所有不屬于所述車輛的認(rèn)證司機的藍牙移動電話303.1來說，假設(shè)所述藍牙移動電話303.1屬于車輛乘客(老乘客或客人)。將自動乘客識別子模塊301.1.4b.1(行程開始前立即、行程中和行程結(jié)束后立即)檢測到的所述乘客移動電話(一個或多個)的位置移動，從所述通信網(wǎng)關(guān)301.1.1傳送到所述移動電話信號處理器301.1.4b.2。所述移動電話信號處理器301.1.4b.2分析每個藍牙移動電話發(fā)出的信號強度和傳播。所述分析的定位精度可以達到厘米的水平，所述分析的目的是檢測與接近、進入車輛、在車內(nèi)移動以及退出車輛的正常乘客行為不一致的可疑運動。這種可疑運動表明了乘客的欺詐性申報的可能性。所述移動電話隨時的相對位置，可以識別不正常的或有問題的移動和/或位置(參看圖4)。所述自動乘客識別子模塊識別的各移動電話被看作乘客量的一個申報。所述移動電話信號處理器子模塊301.1.4b.2的目的是按照信任度的等級建立各申報的真實性。在置信水平非常低的地方并且一旦所述車輛開始行程，所述車輛乘客量管理模塊301.1.2可向所述移動電話發(fā)送一個提示，所述提示可以包括一司機聽不到的謹(jǐn)慎的警報、以圖形格式顯示一個人識別碼(pinnumber)。所述電話的主人(即乘客)可被要求在指定的秒數(shù)內(nèi)向所述移動電話303.1的鍵盤輸入所述個人識別碼(pin皿mber)。如果不能這樣做可導(dǎo)致乘客量的申報被拒絕。將所有其他被視為可以接受或暫時可以接受的申報與真實性置信水平一起輸入所述乘客名單301.1.2.1。邊緣案例(borderlinecases)的支持?jǐn)?shù)據(jù)存儲于存儲器模塊301.1.3，用于在行程結(jié)束后由在車輛運營支持中心302的乘客量驗證系統(tǒng)302.1進行分析。所述車內(nèi)移動電話信號處理器子模塊執(zhí)行的程序被稱為第一級篩選。由所述乘載率驗證系統(tǒng)302.1執(zhí)行的程序是一更先進的第二級驗證，所述第二級驗證對由第一級車內(nèi)篩選識別的邊緣或可疑案例進行驗證。行程中乘客量的變化——在行程中，所述安全的嵌入式計算機的通信網(wǎng)關(guān)301.1.1與每一藍牙移動電話303.1保持成對鏈接。如果一藍牙移動電話被關(guān)閉，所述配對鏈接被打破，并且所述移動電話(即乘客)被指定為可能下車。然而如果在行程中所述電話再次被打開，當(dāng)再次被所述自動乘識別子模301.1.4b.1塊檢測到時，則可能下車的狀態(tài)被撤銷，返回到旅客存在的狀態(tài)。在乘客下車而其藍牙移動電話還處于打開狀態(tài)的情況下，所述移動電話信號處理器模塊301.1.4b.2將跟蹤一衰落信號，所述衰落信號的傳播表明一乘客離開。所述乘客名單301.1.2.1被加上時間標(biāo)記并相應(yīng)地更新。在行程中乘客上車的處理在段落和中描述。行程結(jié)束時的乘客量申報——行程結(jié)束時隨著乘員離開車輛，所述移動電話信號處理器301.1.4b.2跟蹤所述藍牙移動電話的衰落信號并相應(yīng)地注釋所述乘客名單301.1.2.1。所述行程的完整的乘載率歷史記錄行程開始、行程中乘客下車/上車，以及行程結(jié)束時乘客離開被正式地"申報"并存儲在所述存儲器模塊301.1.3中，以備隨后向所述載客率驗證系統(tǒng)302.1通信。道路使用者收費圖2——所述存儲器模塊201.1.3中記錄的所述申報的旅程乘客量可供任何道路使用計費(RoadUsageAccounting,RUA)應(yīng)用軟件201.1.6使用，所述道路使用計費(RUA)應(yīng)用軟件201.1.6可以安裝在安全的嵌入式計算機201.l內(nèi)。道路使用計費并不是本發(fā)明的一部分，被提到僅作為上下文的參考。本領(lǐng)域的技術(shù)人員將評估所述乘客量數(shù)據(jù)，并且道路使用計費將參考普通行程和車輛標(biāo)識。16圖4——所述移動電話信號處理器子模塊401.1.4b.2是一集成于安全的嵌入式計算機401.1內(nèi)的中間件(middleware)。所述移動電話信號處理器子模塊401.1.4b.2執(zhí)行一智能定位錨節(jié)點的任務(wù)，由此，在每個行程過程中定期計算通信范圍內(nèi)的周圍的移動節(jié)點(移動電話)的相對位置。乘員的移動電話403.N的簇充當(dāng)一自組織近距離通信網(wǎng)絡(luò)，在所述自組織近距離通信網(wǎng)絡(luò)中所述移動電話的相對位置可用于識別可疑的行為模式。圖4，移動電話自組織定位網(wǎng)絡(luò)，403.N——通過近距離無線通信網(wǎng)絡(luò)定位的精確度取決于定位節(jié)點的數(shù)量。因此，在本發(fā)明的示例性實施例中，應(yīng)下載一定位引擎到所述移動電話本身上(提供一智能自組織定位網(wǎng)絡(luò))。所述應(yīng)用軟件的下載被設(shè)想成通過一空中更新完成，所述空中更新可以通過藍牙或全球移動通信系統(tǒng)/通用分組無線業(yè)務(wù)(GSM/GPRS)網(wǎng)絡(luò)完成。當(dāng)執(zhí)行所述應(yīng)用程序時，每個移動電話裝置可以識別到/從周圍移動電話的距離，通過識別到/從周圍移動電話的距離，最終可識別所有移動電話各自的位置。乘客量驗證系統(tǒng)(OVS)，圖5——所述乘客量驗證系統(tǒng)502.1從注冊的車輛得到行程乘客量申報，若所述申報的所述置信水平不充足，所述乘客量驗證系統(tǒng)提供更先進的方法來建立所述車輛申報的乘客名單的真實性。所述乘客量驗證系統(tǒng)充當(dāng)一防御欺詐性乘客量申報的第二道防線。所述乘客量驗證系統(tǒng)更關(guān)注的是欺騙模式而非故意地錯誤申報或乘客量申報中孤立的錯誤的個案。若欺騙性申報的模式被懷疑或建立，通知所述道路服務(wù)提供者504做后續(xù)的調(diào)查活動。不太嚴(yán)重的個案可導(dǎo)致警告和與乘客量相關(guān)的權(quán)利的臨時暫停。嚴(yán)重的個案可導(dǎo)致對肇事者(們)的法律訴訟。所述乘客量驗證系統(tǒng)也可以對置信水平高的車輛乘客量申報進行隨機檢查。在置信水平的較高波段的乘客名單申報被所述乘客量驗證系統(tǒng)502.1輕易通過并傳送給所述道路使用者服務(wù)提供者504和收費服務(wù)提供者504。對于那些位于中置信帶的人來說，一統(tǒng)計樣本可被留出，以備進一步的分析。那些位于低置信帶的人可被指定做長時間深入的仔細(xì)檢查。例如，所述乘載率驗證系統(tǒng)可使用精確到亞50米(sub50meter)的亞50米精確度的定位工具來在一遠(yuǎn)距離無線網(wǎng)絡(luò)中跟蹤所述行程結(jié)束后乘員的移動電話的分散模式。任何行程(預(yù)選的或基于車輛安全的嵌入式計算機501.l發(fā)現(xiàn)的可疑的乘客量申報或只是隨機選取的)的所述分散模式可被評估并與以往行程的統(tǒng)計規(guī)范和/或與統(tǒng)計有關(guān)的道路使用者、車輛或行程的數(shù)量進行對比。如果一統(tǒng)計模式從所述行程后對看起來可疑的車輛的乘客名單申報的分析中出現(xiàn)，可通知所述道路使用者提供者504暫停車輛與乘客量相關(guān)的權(quán)利并對所述所有者/管理者/司機采取法律行動。圖6——本發(fā)明的所述示例性實施例使用人工智能(AI)策略來將隸屬函數(shù)(membershipfunctions)與構(gòu)成行程的順序事件模式進行關(guān)聯(lián)。例如，在一有三位乘員的行程中有一個很大的概率上車時車門將會大約在同一時間打開603.1;乘員就坐時將會彼此靠近，隨后一旦乘員覺得舒服并在車輛603.2內(nèi)靜止，車門關(guān)閉。隸屬函數(shù)的類似關(guān)聯(lián)可被應(yīng)用于在行程中和行程結(jié)束時將事件概率模型化603.2、602.3和603.4分別地。在本發(fā)明的所述示例性實施例中，一使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法將被用于識別簇和將相關(guān)的移動電話位置歸類為與行程事件隸屬函數(shù)相關(guān)聯(lián)的概率，所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)采用遺傳算法(GA)。各行程事件的關(guān)聯(lián)度將因此被確定，依靠所述關(guān)聯(lián)度，可做出關(guān)于車輛司機在乘客數(shù)量方面是否虛報的最終的判斷。與車輛乘客量管理者301.1.2對乘客量申報的各判斷相關(guān)的，是一由所述移動電話信號處理器子模塊401.1.4b.2決定的置信水平。所述置信水平將決定由乘客量驗證系統(tǒng)302.1進行進一步審查的需要。在所述示例性實施例中，據(jù)設(shè)想，當(dāng)車門解鎖時，(i)所述安全的嵌入式計算機和所述個人游牧通信器之間以及(ii)個人游牧通信器之間的相對位置被計算，并被作為輸入提供給所述安全的嵌入式計算機。在所述安全的嵌入式計算機上，一行為模式能夠被識別。所述將被識別的行為模式是與連續(xù)行動相關(guān)的概率的組成部分，所述行為模式根據(jù)所述個人游牧通信器的相對位置(相對于所述安全的嵌入式計算機以及所述個人游牧通信器相互之間)以及相關(guān)聯(lián)的行動的相對時間間隔被模型化。反過來，各行動與一概率相關(guān)聯(lián)，所述概率確定欺騙行為和背離規(guī)范的可能性。所述安全的嵌入式計算機將基于所述觀察到的模式提供一決定并相應(yīng)地通知司機。在該示例性實施例中，所述決定利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來探測所述規(guī)范的背離。所述神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)遺傳算法提供一數(shù)據(jù)處理算法，據(jù)此，行為模式及其相關(guān)行動可被與以前觀察到的/模擬的行為模式進行對比以區(qū)分同一性。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的精確度取決于觀察到的/模擬的提供給遺傳算法的輸入的數(shù)量和模擬的精確度。因此，為了一精確的解決方案，執(zhí)行所述算法前(i)相對于車輛傳播條件的車輛環(huán)境被分析并被輸入到遺傳算法內(nèi)；和(ii)在一般的水平，建立人類的利益行為趨勢。構(gòu)成一行為模式的相關(guān)聯(lián)的行動的例子總結(jié)如下上車時進入行為相關(guān)個人游牧通信器運動模型識別與車輛周圍/向車輛靠近的所述個人游牧通信器的運動相關(guān)聯(lián)的模式。開門行為模型識別車門打開和與開門相關(guān)的各自的時間。就座行為入座的個人游牧通信器的相關(guān)運動模型識別個人游牧通信器門的運動以及與開門相關(guān)的各自的時間。關(guān)門行為模型識別車門關(guān)閉和與關(guān)門相關(guān)的各自的時間。行程中行為相關(guān)個人游牧通信器運動模型在行程中識別個人游牧通信器的移動。退出時下車相關(guān)個人游牧通信器運動模型識別與下車移動相關(guān)的模式。開門行為模型識別車門打開和與開門相關(guān)的各自的時間。分散關(guān)門行為模型識別車門關(guān)閉和與關(guān)門相關(guān)的各自的時間。相關(guān)個人游牧通信器運動模型識別與車輛周圍/離開車輛的所述個人游牧通信器的運動相關(guān)聯(lián)的模式。當(dāng)考慮到預(yù)期的行為和/或可疑行為時，與確定欺騙行為和背離規(guī)范的可能性的概率相關(guān)聯(lián)的行動，還可以與其它活動相關(guān)聯(lián)，或者與其它活動的結(jié)合相關(guān)聯(lián)，如上車時乘客門的打開與關(guān)閉之間的組合可以與退出時乘客門的打開與關(guān)閉結(jié)合。本發(fā)明展示的是(1)一種經(jīng)濟和可實際操作的方法、裝置和使能過程，用于識別移動電話相互之間的相對位置和移動電話相對于一車輛的相對位置，作為一種確定車輛乘客量的手段；(2)車輛行程事件隸屬函數(shù)映射到相關(guān)乘員移動電話的位置估計；和(3)識別移動電話的可疑的位置/運動模式表明可疑行為(即通過不法手段虛假申報乘客量獲得道路使用權(quán)利)乘客量。注意力集中于所有與本說明書相關(guān)的與本說明書同時或先于本說明書提交的文件和資料，所述文件和資料在本說明書中公開供公眾查閱，并且所述文件和資料的所有內(nèi)容在本說明書中引用以供參考。本說明書(包括任何附隨的權(quán)利要求書、摘要和附圖)中公開的所有特征，和/或如此公開的任何方法或過程的所有步驟，可以以任意組合的形式合并，所述任意組合不包括那些所述特征和/或步驟中的至少一部分互斥的組合。除非另有明確說明，本說明書(包括任何附隨的權(quán)利要求書、摘要和附圖)中公開的每個特征都可由服務(wù)于相同、等同或類似目的的替代特征所替換。因此，除非另有明確說明，每個公開的特征只是一系列等同或類似特征中的一個示例。本發(fā)明并不局限于上述實施例的詳細(xì)說明。本發(fā)明延伸至本說明書(包括任何附隨的權(quán)利要求書、摘要和附圖)中公開的任何新穎的特征或任何新穎特征的組合，或任何如此公開的任何方法或過程的新穎步驟的特征或任何所述新穎步驟的組合。權(quán)利要求一種驗證客運交通運輸工具上乘客量的安全方法，所述方法包括下述步驟(1)在行程開始前自動申報客運交通工具的乘客量；(2)監(jiān)測并評估行程開始時到達的乘客的位置和運動模式和行程中乘客的位置和運動模式，并在行程結(jié)束乘客退出交通運輸工具時立即監(jiān)測并評估乘客的位置和運動模式；和(3)基于步驟(2)的監(jiān)測和評估識別可疑的乘客量申報。2.根據(jù)權(quán)利要求1的所述方法，進一步包括步驟(4)調(diào)整自動申報的乘客量以響應(yīng)在步驟(3)中識別的可疑的乘客量。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中所述步驟(2)進一步包括在所述行程結(jié)束后的一些規(guī)定的期限內(nèi)監(jiān)測和評估所述乘客地理分散的模式。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述步驟(3)進一步包括驗證行程開始前/行程結(jié)束后乘客的運動模式與所述自動申報的乘客量相一致。5.根據(jù)任何上述權(quán)利要求所述的方法，進一步包括步驟(5)將驗證的每次行程的乘客量傳遞給運輸系統(tǒng)使用的收費和計費系統(tǒng)。6.根據(jù)任何上述要求所述的方法，其中所述步驟(1)使用在與每一乘客相關(guān)聯(lián)的個人游牧通信器和與客運交通工具相關(guān)聯(lián)的安全的嵌入式計算機之間的本地?zé)o線通信進行。7.根據(jù)任何上述任何權(quán)利要求所述的方法，其中所述步驟(2)產(chǎn)生乘客名單，并且所述方法進一步包括將所述乘客名單從所述客運交通工具傳送到遠(yuǎn)程乘客量驗證系統(tǒng)以執(zhí)行步驟(3)。8.根據(jù)任何上述任何權(quán)利要求所述的方法，其中所述步驟(3)包括識別可疑的乘客量申報，所述識別可疑的乘客量申報基于步驟(2)的通過檢測如下一個或多個的乘客運動模式的所述監(jiān)測和評估總是處于接近的模式；在行程結(jié)束時從不同時相互分開的模式；禾口在行程結(jié)束時分開的模式，同時一乘客在一段預(yù)設(shè)的時間內(nèi)保持靜止。9.根據(jù)任何上述任何權(quán)利要求所述的方法，所述方法進一步包括將步驟(2)中得到的乘客運動模式存儲于統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫的步驟。10.根據(jù)任何上述任何權(quán)利要求所述的方法，其中所述步驟(3)包括識別可疑的乘客量申報，所述識別可疑的乘客量申報基于監(jiān)測和評估過的運動模式與存儲的運動模式的統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫的比較。11.根據(jù)任何上述任何權(quán)利要求所述的方法，其中所述步驟(3)包括第一級識別，并且其中執(zhí)行第二級進一步識別以響應(yīng)于步驟(3)中識別的一在可疑閾值之上的乘客量申報。12.根據(jù)權(quán)利要求ll所述的方法，其中所述第一級識別基于步驟(1)和/或(2)中使用本地?zé)o線通信收集的信息執(zhí)行，所述本地?zé)o線通信在與每一乘客相關(guān)聯(lián)的個人游牧通信器和與客運交通工具相關(guān)聯(lián)的安全的嵌入式計算機之間進行，并且其中所述第二級識別基于步驟(1)和/或(2)中使用無線通信收集的信息執(zhí)行，所述無線通信在與每一乘客相關(guān)聯(lián)的個人游牧通信器、與客運交通工具相關(guān)聯(lián)的安全的嵌入式計算機和遠(yuǎn)距離無線通信網(wǎng)絡(luò)之間進行。13.—種驗證客運交通工具乘客量的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括(a)與每一乘客相關(guān)聯(lián)的個人游牧通信器；(b)交通運輸工具上提供的安全的嵌入式計算機，所述安全的嵌入式計算機在所述客運交通工具內(nèi)出現(xiàn)個人游牧通信器時能夠進行乘客量驗證操作；禾口(c)乘客量驗證系統(tǒng)，可進行識別個人游牧通信器的位置和/或運動的模式的操作，并且基于所述識別的模式來提供基于所述識別的模式的客運交通工具乘客量的進一步驗證。14.一種與此處描述本質(zhì)相同的方法或系統(tǒng)，尤其是參照所述附圖。全文摘要本發(fā)明涉及一種安全方法和使能過程，用于(1)通過使用個人游牧通信器(PNCs)來自動申報交通運輸工具的乘客量，所述交通運輸工具包括但不限于道路車輛、飛機、火車和船舶，(2)在乘客使用所述交通運輸工具之前、期間和之后監(jiān)測和評估乘客個人游牧通信器的物理運動模式，(3)驗證并記錄基于所述評估的乘客量以及表明虛報的任何可疑的模式，所述虛報通過乘客個人游牧通信器的不正當(dāng)使用和不屬于乘客的個人游牧通信器的更換進行，(4)將乘客量數(shù)據(jù)傳送給管理系統(tǒng)，所述管理系統(tǒng)利用乘客量作為決策的一個因素，所述決策包括但不限于確定與乘客量相關(guān)的交通運輸工具的駕駛員/所有者/管理者的權(quán)利。文檔編號G08G1/123GK101743576SQ200880023937公開日2010年6月16日申請日期2008年7月9日優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日發(fā)明者米歇爾·斯咨克茲吉爾,鄋禸士·霍納瑞申請人:Hw通信有限公司;自動-電文有限公司