專利名稱：一種新型智能公交報站系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公交報站系統(tǒng)，具體涉及一種能實時顯示本公交線路上每 輛公交車所在位置的智能公交報站系統(tǒng)。
背景技術：
隨著社會的快速發(fā)展進步，人們的時間觀念也越來越強，很多乘客在等公 交車時希望知道自己等待的公交車所在的位置、離本站還有多遠，從而能選擇 最快捷的乘車線路，而原有的舊式公交站牌不能顯示這些信息，已不能滿足人 們的需求。
為滿足人們這一需求，市場上出現(xiàn)了一種智能公交站牌，這種智能公交站
牌采用了以車載GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)和專業(yè)無線通信網(wǎng)絡為基礎的公交報站系 統(tǒng)。該報站系統(tǒng)已在很多城市的公交系統(tǒng)中得到了運用，也受到了廣大乘客的 好評，但經(jīng)過一段時間使用后，發(fā)現(xiàn)仍有以下不足一、GPS系統(tǒng)在受到遮擋、 太陽黑子活動或是氣象條件惡劣時容易收到干擾，影響正常工作；二、在車輛 和站臺之間釆用專用無線通信網(wǎng)絡通信，不但頻段需要申請，其架設和運行的 費用也比較高。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種新型智能公交報站系統(tǒng)，其目的在于解決現(xiàn)有智能公 交報站系統(tǒng)可靠性差和運行成本高的問題。
為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是
一種新型智能公交報站系統(tǒng)，其中主要由車載信號發(fā)射裝置和多個站臺 信號處理裝置組成，所述車載信號發(fā)射裝置為一有源RFID標簽；所述每個站 臺信號處理裝置主要由RFID讀寫器、微控制單元、GPRS收發(fā)器和信息顯示 屏組成；所述RFID讀寫器的讀寫接口與微控制單元的數(shù)據(jù)輸入接口連接，微 控制單元的數(shù)據(jù)I/0接口與GRPS收發(fā)器連接，微控制單元的信號輸出接口與 信息顯示屏連接。
上述技術方案中的有關內(nèi)容解釋如下
1、 上述方案中，所述微控制單元(MCU)采用單片機或ARM系列的芯片。
2、 上述方案中，所述RFID是Radio Frequency Identification,即射頻識別 技術。通過無線射頻方式進行雙向通信，對目標進行識別。如圖l所示，基本 工作流程是標簽讀寫器通過天線發(fā)射一定頻率的電^茲信號，當標簽進入共組區(qū)域時被激活，然后標簽將自身編碼信息通過標簽的射頻模塊和內(nèi)置天線發(fā)射 出去。讀寫器天線接收到從標簽傳回的電磁波信號，經(jīng)射頻模塊解調和解碼獲 得標簽的編碼號。最后通過讀寫接口發(fā)送給^U空制單元。
本實用新型工作原理是在公交車上安裝有源RFID電子標簽，而在該公 交線路的各個站臺上安裝一站臺信號處理裝置。當公交車經(jīng)過其中某一站臺 時，該站臺的站臺信號處理裝置中的RFID讀寫器會收到從該公交車上RFID 電子標簽發(fā)送的公交車ID號，然后將此號碼傳給樣么控制單元(MCU),判斷 此ID號屬于哪路公交線路，微控制單元(MCU)通過GPRS收發(fā)器將此信息 以短消息形式發(fā)送給此線路上其他各站臺的GPRS收發(fā)器，再由各站臺的微控 制單元(MCU)進行信號處理，而后輸入信號至各站臺的信息指示牌，所以 只要公交車經(jīng)過一次站臺，便可以使所在線路所有站臺獲得其位置信息。最后 每個站臺上的樣t控制單元將車輛位置在本站信息指示牌中顯示出來。
由于上述技術方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有下列優(yōu)點
1、 由于車輛和站點間通信采用了成熟的RFID技術，因此可以避免GPS 系統(tǒng)受氣象條件的影響。
2、 由于站點間通信采用了現(xiàn)有的GPRS網(wǎng)絡，因此無需架設專用無線或有 線網(wǎng)絡，故在很大程度上降低了成本。
3、本實用新型可以準確顯示公交線路中所有車輛的具體位置。

附圖1為射頻識別RFID的原理附圖2為本實用新型原理框附圖3為本實用新型站臺信號處理裝置的結構框圖。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述
實施例 一種新型智能公交報站系統(tǒng)，
參見附圖2所示，
主要由車載信號發(fā)射裝置和多個站臺信號處理裝置組成，所述車載信號發(fā) 射裝置為一有源RFID標簽；所述每個站臺信號處理裝置主要由RFID讀寫器、 微控制單元、GPRS收發(fā)器和信息顯示屏組成；
如圖3所示，所述RFID讀寫器的讀寫接口與微控制單元的數(shù)據(jù)輸入接口 連接，微控制單元的數(shù)據(jù)I/0接口與GRPS收發(fā)器連接，微控制單元的信號輸 出接口與信息顯示屏連接。所述微控制單元采用單片機或ARM系列的芯片。
工作時站臺上微控制單元啟動時在其內(nèi)部建立兩張表格， 一個是本站所 屬線路中所有公交車輛的ID號，由此列表可以判斷出任意公交車ID號屬于哪 條線路；另一個是所有其他站點的通信號碼，用以與其他站點通信。
同時，微控制單元啟動RFID模塊，不斷向外部發(fā)射一定頻率的電磁波， 當公交車上的電子標簽進入工作范圍時就會被激活。電子標簽將自身的ID號 通過電磁波發(fā)射出去，位于公交站臺上的RFID讀寫模塊收到的ID號碼送入 微控制單元進行查表比對，判斷出此號碼屬于哪條公交線路，然后再查表找出 此線路上所有其他站臺的通信號碼。將本站號碼和有公交車進站的消息群發(fā)出 去，當其他站點收到此消息后便將公交車的位置信息在本站的車輛運行線路圖 中標出來。
本實用新型可以在公交線路中準確指示所有車輛的具體位置；其通信采用 了成熟的RFID技術，避免了 GPS系統(tǒng)受氣象條件的影響；采用了現(xiàn)有的GPRS 網(wǎng)絡技術，無需架設專用無線或有線網(wǎng)絡，降低了成本。
上述實施例只為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此 項技術的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用 新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵 蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1、一種新型智能公交報站系統(tǒng)，其特征在于主要由車載信號發(fā)射裝置和多個站臺信號處理裝置組成，所述車載信號發(fā)射裝置為一有源RFID標簽；所述每個站臺信號處理裝置主要由RFID讀寫器、微控制單元、GPRS收發(fā)器和信息顯示屏組成；所述RFID讀寫器的讀寫接口與微控制單元的數(shù)據(jù)輸入接口連接，微控制單元的數(shù)據(jù)I/O接口與GRPS收發(fā)器連接，微控制單元的信號輸出接口與信息顯示屏連接。
2、 根據(jù)權利要求1所述的新型智能公交報站系統(tǒng)，其特征在于所述微控 制單元采用單片機或ARM系列的芯片。
專利摘要一種新型智能公交報站系統(tǒng)，其特征在于主要由車載信號發(fā)射裝置和多個站臺信號處理裝置組成，所述車載信號發(fā)射裝置為一有源RFID標簽；所述每個站臺信號處理裝置主要由RFID讀寫器、微控制單元、GPRS收發(fā)器和信息顯示屏組成；所述RFID讀寫器的讀寫接口與微控制單元的數(shù)據(jù)輸入接口連接，微控制單元的數(shù)據(jù)I/O接口與GRPS收發(fā)器連接，微控制單元的信號輸出接口與信息顯示屏連接。本實用新型可以在公交線路中準確指示所有車輛的具體位置；其通信采用了成熟的RFID技術，避免了GPS系統(tǒng)受氣象條件的影響；采用了現(xiàn)有的GPRS網(wǎng)絡技術，無需架設專用無線或有線網(wǎng)絡，降低了成本。
文檔編號G08G1/123GK201311716SQ20082019960
公開日2009年9月16日 申請日期2008年12月12日 優(yōu)先權日2008年12月12日
發(fā)明者張遂生, 袁正道 申請人:袁正道;張遂生