專利名稱：一種新型卡口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及涉及一種新型卡口，屬于智能交通系統(tǒng)(ITS)技術(shù)領(lǐng)域， 具體是應(yīng)用于警務(wù)工作站和交通稽査口的卡口 。
(二)
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，機動車輛規(guī)模及流量大幅度增加，全 國機動車年均增長15%以上，近年來，涉車事件和案件呈幾何級增長。針 對目前單純依靠人力無法對車輛進行有效的監(jiān)控，出現(xiàn)了警務(wù)工作站和交 通稽査口及其卡口。目前卡口監(jiān)控系統(tǒng)采用電磁感應(yīng)檢測、工業(yè)數(shù)碼攝像、
工業(yè)控制計算機、嵌入式軟件、數(shù)據(jù)庫技術(shù)等，安裝在城市或主要道路的 出入口，對通過卡口的車輛監(jiān)測記錄和抓拍圖片，系統(tǒng)還具有測速、車牌 識別、"黑名單"車輛比對等功能，能對特定車輛布控稽査。功能特點是 電磁感應(yīng)線圈測速，超速自動抓拍。
目前道路卡口管理雙向車道，建設(shè)在警務(wù)工作站或交通稽査口的工作 站50米以內(nèi)，其為整體跨路的閉合狀有形防控系統(tǒng)，又稱龍門，用來查處
交通肇事逃逸和被盜搶機動車。其對特定車輛的堵截需要以下四個步驟 首先，特征車輛通過卡口；其次，道路卡口系統(tǒng)通過比對操作發(fā)現(xiàn)車輛； 然后，道路治安卡口系統(tǒng)通過報警或其他方式通知警察；最后警察作出堵 截。根據(jù)辦案的實際情況和系統(tǒng)處理速度，以上四個步驟通常需要30 60 秒的時間，而車輛通過卡口的速度按照60公里/小時計算，50米的距離只 需要3秒鐘即可通過，工作站根本沒有時間對相應(yīng)車輛進行攔截。如果要 能夠?qū)囕v進行攔截就需要警察后撤到工作站2公里以外，通過無線通訊 告知其進行攔截，這樣工作站建設(shè)的初衷就無法實現(xiàn)。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了克服目前卡口設(shè)置因其相對于車輛通過的反應(yīng)時間短，而 造成警察不能有效攔截的缺陷，提供了一種可以對可疑車輛進行有效攔截 的新型卡口。
本發(fā)明采用以下技術(shù)方案
該發(fā)明新型卡口，包括工作站和卡口，所述卡口相應(yīng)于雙向道路的每 向道路各設(shè)置有一個，所述工作站位于兩卡口連線中部，且其位于卡口 1.5分鐘 2分鐘車程處。
上述新型卡口，所述卡口為龍門式卡口或F桿式卡口。 上述新型卡口，所述卡口包括用于探測車輛的雷達、處理雷達信息的
單片機，以及根據(jù)上述信息而動作的攝像機和補光燈；所述工作站包括通 過光纖接收上述攝像機數(shù)據(jù)的嵌入式計算機，以及與該嵌入式計算機相連 的數(shù)據(jù)庫存儲器、揚聲器和顯示器。
本發(fā)明新型卡口相應(yīng)于現(xiàn)有治安卡口的設(shè)置，其改進之處主要體現(xiàn)在 本發(fā)明包括兩個卡口，且相應(yīng)于雙向道路每向道路設(shè)置，工作站則位于兩 卡口連線中部，其實際是用兩個半跨路的卡口代替原有跨路的整體卡口， 每個卡口對相應(yīng)側(cè)道路上的上行車輛進行監(jiān)控，采集車輛信息。工作站位 于卡口 1.5分鐘 2分鐘車程處，對卡口所采集車輛信息進行處理，同時通 常系統(tǒng)處理大約需要30~60秒鐘，考慮到某些車輛相對于所在路段超速行 駛，1.5分鐘~2分鐘車程能滿足系統(tǒng)和警務(wù)人員的反應(yīng)時間，如果經(jīng)過工 作站處理，發(fā)現(xiàn)有報廢、套牌、逃逸、黑名單等特定車輛經(jīng)卡口進入，警 察可以守株待兔式的攔截特定車輛，從而真正發(fā)揮警務(wù)工作站或道路稽査 站的作用。
(四)


圖1為本發(fā)明具體實施例應(yīng)用原理圖。 圖2為本發(fā)明具體實施例電路原理框圖。 圖中1、卡口， 2、工作站，3、雙向車道。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖具體說明一下本發(fā)明的原理 參照說明書附圖1和2，本具體實施例新型卡口，包括工作站2和卡
口 1，所述卡口 1相應(yīng)于雙向道路3的每向道路各設(shè)置有一個，所述工作 站2位于兩卡口連線中部，且其位于卡口 1.5分鐘車程處。工作站無論從 哪向道路的上行車輛來看，經(jīng)卡口時，工作站位于其前方，實際上就是卡 口獲得車輛信息后，發(fā)送給工作站進行處理，并且1. 5分鐘的車程基本上 可以滿足系統(tǒng)對采集信息的處理時間和警務(wù)人員的反應(yīng)時間，如果發(fā)現(xiàn)特 定車輛，即可對其進行攔截，如果不是特定車輛，則所采集信息作為治安 管理的資料進行存檔。
對于一些比較寬的道路，上述每個卡口均采用龍門式卡口，如果道路 車道較少，為節(jié)省成本，則可以采用F桿式卡口。本具體實施例中所述卡口 1包括用于探測車輛的雷達、處理雷達信息 的單片機，以及根據(jù)上述信息而動作的攝像機和補光燈，采用雷達替代電
磁感應(yīng)線圈，不需要挖路，符合國家計量檢定規(guī)程JJG528、 JJG527和行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SJ/T10443、 SJ/T10442。雷達選用美國YEMA公司0WL-H型高精度雷 達測速儀，當(dāng)由車輛通過卡口的時候雷達首先探測到車輛所在的最佳位置， 以便于拍照，其與單片機接口為RS232或RS464接口。雷達將探測到的信 號發(fā)送給單片機，該單片機選用AT89C2051，相對于本發(fā)明，其單片機的 選用主要考慮的是所處理信息量的多少，這主要取決于道路的寬度。單片 機處理雷達探測信息后，確定車輛處于最佳的拍照位置，隨即觸發(fā)攝像機 和補光燈進行拍照。
所述工作站3包括通過光纖接收上述攝像機數(shù)據(jù)的嵌入式計算機，以 及與該嵌入式計算機相連的數(shù)據(jù)庫存儲器、揚聲器和顯示器?？谂臄z到 的車輛信息經(jīng)過光纖傳輸?shù)焦ぷ髡镜那度胧接嬎銠C進行處理，首先通過號 牌識別模塊進行車輛信息識別，然后將該車輛信息與存儲在數(shù)據(jù)庫存儲器 的信息進行比對，判斷是否是違章車輛；如果是違法車輛，則嵌入式計算 機驅(qū)動揚聲器鳴響，顯示器顯示相應(yīng)車輛信息，提醒警務(wù)人員介入，以便 對違法車輛進行攔截。如果不是違法車輛就只將車輛信息保存到數(shù)據(jù)庫即 可。
對于工作站和卡口距離的選定，需要根據(jù)相應(yīng)道路的設(shè)定速度進行， 一般情況下，其距離有1.5分鐘車程即可滿足要求，考慮到有些車輛可能 違章超速行駛，這一距離要適當(dāng)延長，1.5分鐘到2分鐘車程比較合適。
權(quán)利要求
1.一種新型卡口，包括工作站(2)和卡口(1)，其特征在于所述卡口(1)相應(yīng)于雙向道路(3)的每向道路各設(shè)置有一個，所述工作站(2)位于兩卡口連線中部，且其位于卡口1.5分鐘～2分鐘車程處。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型卡口，其特征在于所述卡口為龍門式卡口或F桿式卡口。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型卡口，其特征在于所述卡口 (l)包括用于探測車輛的雷達、處理雷達信息的單片機，以及根據(jù)上述信息而動作的攝像機和補光燈；所述工作站(3)包括通過光纖接 收上述攝像機數(shù)據(jù)的嵌入式計算機，以及與該嵌入式計算機相連 的數(shù)據(jù)庫存儲器、揚聲器和顯示器。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新型卡口，屬于智能交通系統(tǒng)(ITS)技術(shù)領(lǐng)域，具體是應(yīng)用于警務(wù)工作站和交通稽查口的卡口。該發(fā)明新型卡口，包括工作站和卡口，所述卡口相應(yīng)于雙向道路的每向道路各設(shè)置有一個，所述工作站位于兩卡口連線中部，且其位于卡口1.5分鐘～2分鐘車程處。本發(fā)明提供了一種可以對可疑車輛進行有效攔截的新型卡口。
文檔編號G08G1/017GK101303798SQ20081001666
公開日2008年11月12日 申請日期2008年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月4日
發(fā)明者張宗席, 偉 李, 郭增科 申請人:山東鼎訊信息產(chǎn)業(yè)有限公司