專利名稱：交通信息配送方法、交通信息配送裝置及車載終端裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及將關于道路交通狀況的交通信息配送至導航裝置的交通 信配送方法及交通信息配送裝置，并且接收該配送的交通信息，并顯示在 顯示裝置上的車載終端裝置。
背景技術：
以往，在國內作為將關于道路交通狀況的交通信息配送至車輛的系統(tǒng)有財團法人道路交通信息通信系統(tǒng)中心(以下稱為vies (注冊商標)中心)運營的VICS (車輛信息及通信系統(tǒng)，Vehicle Information and Communication System)(注冊商標)。在VICS (注冊商標)中，基于由都 道府縣警察和道路管理者管理的路上傳感器(超聲波傳感器、環(huán)形線圈傳 感器、光信標、攝像裝置等)收集的實時的交通信息，匯總道路的交通擁 擠信息和旅行時間等的交通信息，該匯總的交通信息通過光或電波信標等 窄帶通信機構和FM多重放送等寬帶通信機構配送至搭載在車輛上的終端 裝置。近年來，在車輛上搭載導航裝置得到普及，較少單獨使用VICS (注 冊商標)的終端裝置，導航裝置兼作其終端裝置的情況較多。此外，對于 導航裝置，不僅VICS (注冊商標)提供的交通信息，根據(jù)各個車輛的駕 駛員的要求，經(jīng)由包括便攜電話的通信網(wǎng)的互聯(lián)網(wǎng)，對VICS (注冊商標) 提供的交通信息進行加工，從而進行提高了附加值的交通信息(例如，預 測交通信息等)的配送。然而，VICS (注冊商標)中，可提供交通信息的路段(link)依賴有 無路上傳感器的設置，所以僅限于預定的路段(以下，將其稱為VICS (注 冊商標)路段)。VICS (注冊商標)路段由于新的道路整備和路上傳感器 的設置而年年增加，此外，由于交通狀況的探查技術的開發(fā)，也可收集和提供非VICS (注冊商標)路段的路段交通信息。即，從交通信息配送中 心向導航裝置配送的交通信息的量預想今后一路增加。從而，今后需要消 減從交通信息配送中心向導航裝置配送的交通信息的量。而且，專利文獻1中公開了作為消減從交通信息提供中心向導航裝置 配送的交通信息的量的方法使用差分配送的技術。在該差分配送中，在配 送交通信息時，僅配送與以前配送的交通信息不同的交通信息(差分信 息)。在此情況下，因為配送差分信息，所以與配送所有信息相比，可削 減配送的信息的量。專利文獻1:特開2006-84257號公報通常，在反復配送差分信息的情況下，終端裝置在某個時刻接收差分 信息失敗時，不僅由該差分信息再生的信息再生不正確，即使其以后的差 分信息的接收成功，也存在無法正確進行其信息再生的情況。此時，為能 夠正確進行信息再生，交通信息配送中心需要預先管理導航裝置保持的交 通信息的版本或日期時間信息。然而，在從交通信息配送中心向導航裝置差分配送交通信息的情況 下，因為其間的信息通信利用無線電波進行，所以例如車輛在隧道內等電 波的接收狀態(tài)不穩(wěn)定處行走時，導航裝置接收配送的交通信息失敗的可能 性大。但是，在以專利文獻l為首的現(xiàn)有技術中，不僅構成差分信息的基準 的信息的版本管理，對導航裝置保持的交通信息的版本管理都不給予注 意。因而，從交通信息配送中心向導航裝置配送差分的交通信息，預想在 其配送失敗時，在導航裝置中，其信息再生無法進行的情況不斷產(chǎn)生。發(fā)明內容鑒于以上的現(xiàn)有技術的問題點，本發(fā)明的目的在于提供一種，在向導 航裝置等車載終端裝置進行交通信息的配送中，可消減配送的信息量，并 且使其信息配送的可靠性提高的交通信息配送方法、交通信息配送裝置及 車載終端裝置。為了解決所述課題，使本發(fā)明的交通信息配送裝置具備(O當取得或生成交通信息時，向該交通信息附加規(guī)定的識別信息，再將該附加了識別信息的交通信息儲存在記憶裝置中的交通信息儲存機構；(2)從車載終 端裝置發(fā)送，接收包含該車載終端裝置當時所持有的附加在基準交通信息 中的識別信息的配送要求信息的配送要求信息接收裝置；(3)生成如下所 述的差分交通信息的差分交通信息生成機構，即，附加有與附加在所述己 接收的配送要求信息中所包含的所述基準交通信息中的識別信息相同的 識別信息，且儲存在所述記憶裝置中的交通信息、和此時預定配送的交通 信息；(4)向所述車載終端裝置配送所述已生成的差分交通信息的交通信 息機構。艮P，在本發(fā)明的交通信息配送裝置中，向己取得或生成的交通信息中 附加規(guī)定的識別信息，將己附加該識別信息的交通信息儲存在交通信息儲 存機構中，向車載終端裝置發(fā)送已附加了該識別信息的交通信息。車載終 端裝置接收該交通信息，并作為基準交通信息持有。之后，車載終端裝置 向交通信息配送裝置發(fā)送包含己附加在該交通信息中的識別信息的發(fā)送 要求信息。交通信息配送裝置生成如下所述的差分交通信息，再將該已生 成的交通信息配送至車載終端裝置，所述差分交通信息為接收該發(fā)送要 求信息且根據(jù)包含在所述配送要求信息中的識別信息所指定的交通信息、 和此時預定配送的交通信息。換言之，因為在交通信息配送裝置的交通信息存儲機構中存儲有附加 識別信息而可以識別的各個交通信息，因此，車載終端裝置通過將自身所 持有的交通信息的識別信息包含在配送要求信息中，可以接受將根據(jù)該識 別信息所指定的交通信息作為基準交通信息的差分交通信息的配送。從 而，交通信息配送裝置可以削減要配送的交通信息的量。另外，即使車載 終端裝置因暫時的電波阻礙等而不能接收交通信息，只要持有成為基準的 交通信息，就能再次向配送要求信息中包含識別信息而尋求差分交通信息 的配送，因此可以提高差分交通信息配送的可靠性。


圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的交通信息配送裝置及車載終 端裝置的框圖結構。圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的交通信息配送裝置及車載終端裝置中的交通信息配送的處理流程的一例的圖。圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的交通信息的示意結構的一例 的圖。圖4是表示本發(fā)明的第一實施方式中的交通信息的具體的結構的一例 的圖。圖5是表示基于圖4的交通信息的結構，修正圖2所示的交通信息配 送裝置1中的交通信息配送的處理流程后的處理流程的一例的圖。圖6是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的車載終端裝置5中的基準交 通信息更新的處理流程的圖。圖7是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的交通信息配送裝置中的配送 預測交通信息的處理流程的圖。圖8是表示代表性的路段中的平均路段旅行時間的一日的時間推移的 圖表的一例的圖。圖9是表示適用本發(fā)明的第二實施方式所述的交通信息配送裝置及車 載終端裝置的交通信息配送系統(tǒng)的整體結構的一例的圖。圖10是例示從本發(fā)明的第二實施方式所述的交通信息配送裝置向車 載終端裝置配送交通信息的流程的圖。圖11是例示在本發(fā)明的第二實施方式所述的車載終端裝置的顯示部 中顯示交通信息的圖。圖中，l一交通信息配送裝置；la—交通信息配送裝置；2 —交通信 息中心；3—通信網(wǎng)絡；4一基站；4a —放送中心；.4b —放送衛(wèi)星；5 —車 載終端裝置；5a —車載終端裝置；6 —車輛；ll一通信界面部；12 —交通 信息取得部；13 —交通信息DB; 14 —交通信息預測部；15 —配送要求信 息接收部；16—日期時間比較部；17 —配送模式設定部；18 —交通信息配 送部；51—主體部；52 —顯示部；53 —便攜電話機；54 — GPS接收機；55 一移動存儲介質連接適配器；56—存儲裝置；511—通信界面部；512 —基 準交通信息接收部；513 —差分交通信息接收部；514 —交通信息再生部； 515 —交通信息存儲部；516 —配送要求信息接收部；518 —設定信息輸入 處理部；519 —交通信息顯示處理部；520 —輸入輸出界面部具體實施方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式詳細地說明。 <第一實施方式>圖1是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的交通信息配送裝置及車載終 端裝置的框圖結構，并且表示他們適用的交通信息配送系統(tǒng)的整體結構的 一例。如圖1所示，第一實施方式中的交通信息配送系統(tǒng)構成為，具備 交通信息配送裝置1;交通信息中心2;包括互聯(lián)網(wǎng)和公眾電話線路網(wǎng)等 的通信網(wǎng)絡3;便攜電話等的基站4;搭載于車輛6的車載終端裝置5。此處，交通信息中心2例如為VICS (注冊商標)的中心計算機，收集由在道路上設置的路上傳感器得到的信息，并實時處理該收集到的信 息，形成現(xiàn)在的道路的交通信息(路段旅行時間和交通擁擠長短)，按規(guī) 定的時間配送給交通信息配送裝置1。交通信息配送裝置1接收并儲存從交通信息中心2配送的交通信息，并且根據(jù)來自車載終端裝置5的要求， 適意地處理該儲存的交通信息，并配送至交通信息配送裝置1。而且，此處所說的交通信息除包括各道路路段中的路段旅行時間、擁 擠時間長短等外，還包括各路段的交通規(guī)則、施工、有無事故和災害等的 信息，進而包括停車場和設施的空置還是滿載的信息，收費站、服務區(qū)域、 和其他設施的使用信息(使用中、休息中、關閉中)。此外，作為該交通信息的種別，包括現(xiàn)狀交通信息、統(tǒng)計處理該現(xiàn)狀交通信息而生成的統(tǒng)計交通信息、和基于該統(tǒng)計交通信息預測處理而生成的預測交通信息。以下，參照圖1詳細地說明交通信息配送裝置1及車載終端裝置5的結構和功能。而且，在以下的說明中，為說明簡單，交通信息設為現(xiàn)狀交 通信息，但可以是現(xiàn)狀交通信息、統(tǒng)計交通信息或預測交通信息的任一種。 此外，交通信息是將該交通信息具有的日期時間的日期時間信息作為識別 信息來管理，但該識別信息除日期時間信息，也可使用字符串數(shù)據(jù)、圖像 數(shù)據(jù)、二進制數(shù)據(jù)等。此外，識別信息除日期時間信息，也可根據(jù)需要包 括用于指定交通信息的種別(現(xiàn)狀交通信息、統(tǒng)計交通信息、預測交通信 息等)的信息，用于指定區(qū)域的網(wǎng)格碼等的信息。交通信息配送裝置1由具備與通信網(wǎng)絡3連接的通信裝置(未圖示)的計算機構成。并且，在該計算機中構成為包括通信界面部ll、交通信息取得部12、交通信息數(shù)據(jù)庫(以下，稱為交通信息DB) 13、交通信息 預測部14、配送要求信息接收部15、日期時間比較部16、配送模式設定 部17、差分交通信息生成部18、交通信息配送部19等功能模塊。而且，構成交通信息配送裝置1的計算機至少具備運算處理裝置和由半導體存儲器和硬盤裝置等構成的存儲裝置。并且，所述的構成交通信息配送裝置1的各功能模塊11-19的功能通過運算處理裝置執(zhí)行收容在儲 存裝置中的規(guī)定的程序來實現(xiàn)。通信界面部11進行對于通信網(wǎng)絡3的通信控制，并且經(jīng)由通信網(wǎng)絡3， 在交通信息中心2或車載終端裝置5之間進行數(shù)據(jù)的發(fā)送接收。交通信息 取得部12經(jīng)由通信界面部11取得從交通信息中心2按規(guī)定的時間配送的 現(xiàn)狀交通信息，并附上此時的日期時間將該取得的現(xiàn)狀交通信息存儲在交 通信息DB13中。在交通信息DB13中，除儲存帶有日期時間信息的現(xiàn)狀交通信息，還 存儲利用未圖示的統(tǒng)計交通信息生成部統(tǒng)計處理該現(xiàn)狀交通信息而得到 的例如按日期按時間段或時刻的統(tǒng)計交通信息。交通信息預測部14基于 由交通信息取得部12取得的現(xiàn)狀交通信息和儲存在交通信息DB13中的 統(tǒng)計交通信息，預測該時的時刻后的時刻下的交通信息，并將該預測的交 通信息存儲在交通信息DBB中。此時，儲存在交通信息DB13中的交通信息帶有該交通信息所屬的日 期時間信息，該日期時間信息作為識別儲存在交通信息DB13中的各個交 通信息的識別信息來利用。此處，日期時間信息是指在交通信息為現(xiàn)狀交 通信息的情況下，表示取得該現(xiàn)狀交通信息時的日期時間的信息，在交通 信息為統(tǒng)計交通信息的情況下，是表示該交通信息的統(tǒng)計的對象日期時間 的日期種類及時間段的信息，在交通信息為預測交通信息的情況下，是表 示預測該預測交通信息的時刻的日期時間的信息。配送要求信息接收部15接收從車載終端裝置5發(fā)送的配送要求信息。 配送要求信息是車載終端裝置5用于向交通信息配送裝置1要求配送交通 信息的信息，該配送要求信息包括車載終端裝置5此時作為基準交通信息 保持的交通信息(以下，稱為終端保持基準交通信息)所帶有的日期時間信息(即，終端保持基準交通信息的識別信息)。從而，車載終端裝置5 可將自身保持的基準交通信息帶有的日期時間信息(識別信息)通知交通 信息配送裝置l。日期時間信息比較部16對包含在所述配送要求信息中的終端保持基 準交通信息帶有的日期時間信息與存儲在交通信息DB13中的交通信息 中、此時預定配送的交通信息(最新交通信息)帶有的日期時間信息進行 比較，并求其時間間隔。配送模式設定部17設定交通信息配送裝置1向車載終端裝置5進行 交通信息配送時的配送模式。在此情況下，配送要求信息中包括終端保持 基準交通信息的日期時間信息，由日期時間信息比較部16求得的時間間 隔不足規(guī)定的時間間隔(例如，兩小時等)，且在交通信息DB13中存在 帶有與終端保持基準交通信息的日期時間信息相同的日期時間信息的交 通信息時，設定差分信息配送模式作為配送模式。此外，除此以外時，設 定全部信息配送模式作為配送模式。差分交通信息生成部18在由配送模式設定部17設定差分信息配送模 式時，從交通信息DB13讀入帶有與終端保持基準交通信息帶有的日期時 間信息相同的日期時間信息的交通信息，和此時預定配送的交通信息(最 新交通信息)，從而生成差分交通信息。差分交通信息生成部18進一步使 用對于終端保持基準交通信息預定配送的交通信息的差分量，即信息的背 離度，例如差分比等指標來評價。并且，該差分比在規(guī)定的值以上時，配 送模式設定部17將暫時設定為差分信息配送模式的配送模式重新設定為 全部信息配送模式。交通信息配送部19在由配送模式設定部17設定差分信息模式時，將 由差分交通信息生成部18生成的差分交通信息配送到車載終端裝置5，并 由配送模式設定部17設定全部信息配送模式時，將此時的最新交通信息 配送至車載終端裝置5。另一方面，在車輛6上搭載的車載終端裝置5構成為，包括主體部 51、顯示部52、便攜電話極53、 GPS (Global Positioning System)接收機 54等。主體部51是包括運算處理裝置(未圖示)、存儲裝置56、移動儲存介質連接適配器55等構成的計算機。此處，存儲裝置56利用半導體存儲器 和硬盤裝置等構成。此外，移動儲存介質連接適配器55由DVD (Digital Versatile Disk)等的驅動裝置和內置有閃存的USB (Universal Serial Bus) 存儲器的讀'寫存儲器等構成。此外，主體部51還可作為輸入裝置，具備 各種開關和按鈕、觸摸面板、遙控裝置、聲音麥克等，此外作為輸入裝置 可具備聲音揚聲器等。顯示部52由LCD (Liquid Qystal Display)等構成，顯示主體部51 輸出的地圖信息和交通信息等。此外，便攜電話機53與基站4之間進行 無線通信，經(jīng)由基站4及通信網(wǎng)絡3，將車載終端裝置5與交通信息配送 裝置1連接，以可進行數(shù)據(jù)通信。此外，GPS接收機54接收來自未圖示 的GPS衛(wèi)星的電波，從而檢測出車輛6的現(xiàn)在位置。此外，主體部51構成為，包括通信界面部511、基準交通信息接收 部512、差分交通信息接收部513、交通信息再生部514、交通信息存儲部 515、配送要求信息發(fā)送部516、設定信息輸入處理部518、交通信息顯示 處理部519及輸入輸出界面部520等功能塊。這些主體部51的功能塊通 過未圖示的運算處理裝置執(zhí)行收容在存儲裝置56中的規(guī)定的程序來實現(xiàn)。通信界面部511對便攜電話機53進行通信控制，并且經(jīng)由基站4及 通信網(wǎng)絡3在與交通信息配送裝置1之間進行數(shù)據(jù)的發(fā)送接收。輸入輸出 界面部520輸入來自GPS接收機54和未圖示的開關和按鈕等的輸入信息， 并且向顯示部52輸出地圖和交通信息等的顯示信息。基準交通信息接收部512接收交通信息配送裝置1以全部信息配送模式發(fā)送的帶有日期時間信息的交通信息，并使該帶有日期時間信息的交通 信息作為新的基準交通信息存儲在交通信息存儲部515中。此時，交通信息存儲部515此前存儲的基準交通信息作為舊的基準交通信息而廢棄。而 且，交通信息存儲部515存儲的該基準交通信息在從交通信息配送裝置1 觀察的情況下，相當于終端保持基準交通信息。差分交通信息接收部513接收交通信息配送裝置1以差分配送模式發(fā) 送的帶有日期時間信息的差分交通信息。交通信息再生部514基于差分交通信息接收部513接收的差分交通信 息和存儲在交通信息存儲部515中的基準交通信息，再生規(guī)定的交通信息的全部信息，并使再生的交通信息存儲在交通信息存儲部515。此時，交通信息再生部514廢棄交通信息存儲部515此前存儲的基準交通信息，并 將所述再生的交通信息加上所述差分交通信息帶有的日期時間信息后的 交通信息作為新的基準交通信息。而且，交通信息再生部514即使不廢棄此前的基準交通信息，直接作 為基準交通信息也可。但是，在此情況下，在交通信息存儲部515中，基 準交通信息與由交通信息再生部514再生后的新的交通信息并存，但向顯 示部52的顯示在現(xiàn)實中使用新的交通信息。配送要求信息發(fā)送部516向交通信息配送裝置1發(fā)送配送要求信息， 對交通信息配送裝置1要求發(fā)送最新交通信息。此時，在該配送要求信息 中，如前所述，也可包括存儲在交通信息存儲部515中的基準交通信息 的日期時間信息、指定配送模式的信息、用于指定區(qū)域的網(wǎng)格碼、交通信 息的種別(現(xiàn)狀交通信息、統(tǒng)計交通信息、預測交通信息等)信息等。設定信息輸入處理部518基于經(jīng)由輸入輸出界面部520從開關和按鈕 等輸入的信息，設定指定配送模式的信息等各種設定信息。交通信息顯示處理部519基于存儲在交通信息存儲部515中的最新的 交通信息和未圖示的地圖信息等，生成車輛6的自車位置附近的地圖和交 通信息等顯示信息，并經(jīng)由輸入輸出界面部520將該顯示信息向顯示部52 輸出。圖2是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的交通信息配送裝置1及車載 終端裝置5中的交通信息配送的處理流程的一例的圖。而且，在圖2的說 明中，配送的交通信息為現(xiàn)狀交通信息、即交通信息配送裝置1存儲的交 通信息中最新的交通信息。此外，識別該交通信息的識別信息為日期時間"(曰息。圖2中，交通信息配送裝置1中的配送處理通過車載終端裝置5發(fā)送 規(guī)定的配送要求信息(步驟SOl)而開始。此時，在該配送要求信息中包 括交通信息存儲部515中存儲的基準交通信息帶有的日期時間信息、和指 定由設定信息輸入處理部518設定的配送模式的配送模式指定信息。此處，配送模式指定信息是指對于交通信息配送模式1，在配送交通 信息時，指定是差分配送或者全部信息配送的配送模式的信息。配送模式指定信息的設定由車輛6的駕駛員進行。而且，在利用該信息指定了全部 信息配送時，交通信息必須配送全部信息，但在指定差分配送時，并不一 定進行差分配送。交通信息配送裝置l如步驟Sll以下說明，比較作為基 準的交通信息與欲配送的交通信息，在判斷適合差分配送時，進行差分配 送，在不是的情況下，進行全部信息配送。而且，在車載終端裝置5中沒有基準交通信息的情況下，或即使有基 準交通信息，但其明顯為舊的(例如， 一年前的信息)的情況下，車載終端裝置5對于交通信息配送裝置1需要要求配送新的基準交通信息。在此 種情況下，車載終端裝置5通過在配送模式指定信息中指定全部信息配送， 可要求配送此時最新的交通信息，即基準交通信息。接下來，構成交通信息配送裝置1的計算機的運算處理裝置接收從車 載終端裝置5發(fā)送的配送要求信息(步驟Sll)，并參照接收的配送要求信 息的配送模式指定信息，判斷是否指定了差分配送(步驟S12)。其結果， 在指定了差分配送時(步驟S12中為"是"時)，該運算處理裝置對在配 送要求信息中包含的車載終端裝置5的基準交通帶有的日期時間信息、即終端保持基準交通信息的日期時間信息與交通信息配送裝置1此時保持的 最新交通信息的日期時間信息進行比較(步驟S13)。其結果，在兩者的日 期時間信息不足規(guī)定的時間間隔(例如兩小時)時(步驟S14中為"是" 時)，運算處理裝置進一步判斷在交通信息DB13中是否存在與終端保持 基準交通信息的日期時間信息相同的日期時間信息的交通信息(步驟 S15)。并且，該判定的結果，在存在相同的日期時間信息的交通信息時(步 驟S15中為"是"時)，判斷車載終端裝置5可差分配送，且保持適合差 分配送的基準交通信息，所以運算處理裝置設定差分配送模式作為配送模 式，并執(zhí)行步驟S16以下的處理。另一方面，在未指定差分配送時(步驟S12中為"否"時)、終端保 持基準交通信息的日期時間信息與交通信息配送裝置1的最新交通信息的 日期時間信息在規(guī)定的時間間隔以上時(步驟S14中為"否"時)、或交 通信息DB13中不存在與終端保持基準交通信息的日期時間信息相同的日 期時間信息的交通信息時(步驟S15中為"否"時)，運算處理裝置設定 全部信息配送模式作為配送模式，并將此時最新交通信息向車載終端裝置5配送全部信息(步驟S22)。此外，在設定了差分配送模式時，運算處理裝置對與終端保持基準交 通信息的日期時間信息相同的日期時間信息的交通信息，即終端保持基準交通信息與最新交通信息的差分量進行評價(步驟S16)，在其差分量不足 規(guī)定的差分比時(步驟S17中為"是"時)，進而判斷其差分量是否為0(步驟S18)。其結果，在差分量不是0時(步驟S18中為"否"時)，運 算處理裝置生成終端保持基準交通信息與最新交通信息的差分交通信息(步驟S19),并向車載終端裝置5配送該生成的差分交通信息(步驟S20)。 此外，在差分量為0時(步驟S18中為"是"時)，運算處理裝置向車載 終端裝置5配送指示此前使用的基準交通信息繼續(xù)使用的再利用指示信息(步驟S21)。另一方面，在步驟S17的判定中，在終端保持基準交通信息與最新交 通信息的差分量在規(guī)定的差分比以上時(步驟S17中為"否"時)，運算 處理裝置將配送模式變更為全部信息配送模式，并向車載終端裝置5全部 配送此時最新交通信息(步驟S22)。如以上所述，交通信息配送裝置1在接受從車載終端裝置5發(fā)送的配 送要求信息時，向車載終端裝置5配送最新交通信息的全部信息、差分交 通信息或再利用指示信息的任一種交通信息。從而，車載終端裝置5接受 該任一種配送的交通信息(步驟S02)，并根據(jù)該交通信息，更新存儲在交 通信息存儲部515中的基準交通信息。對于其處理內容另外后述。而且，在以上說明的處理流程中，在差分量為0時(步驟S18中為"是" 時)，向車載終端裝置5配送再利用指示信息(步驟S21)，但即使差分量 不為0，在差分量很小(例如差分比在5%以下等)時，可配送再利用指示 信息。圖3是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的交通信息的示意結構的一例 的圖。以下，根據(jù)圖3對差分配送的思考方法進行說明。此處，作為交通 信息以路段旅行時間為例，但交通信息的例子也可以是交通擁擠等其他的 交通信息。而且路段是指連接鄰接的十字路口間的道路，路段旅行時間是 指車輛行走該路段即十字路口間的道路所需要的時間。作為交通信息的路段旅行時間由設置在規(guī)定的道路網(wǎng)的各路段上的路上傳感器等取得，在匯集到交通信息中心2 (參照圖1)后，從交通信息中心按規(guī)定的時間向交通信息配送裝置1配送。從而，在交通信息DB13 中，如圖3所示，將帶有配送的日期時間信息(Tl、 T2、 T3等)各路段 的路段旅行信息作為一個單位的交通信息一次存儲。此處，為識別他們， 在各一個單位的交通信息上標注如交通信息1、交通信息2、交通信息3 等的識別信息。圖3中，符號132表示交通信息1與交通信息2的差分交通信息，符 號133表示交通信息1與交通信息3的差分交通信息。為進行差分配送， 前提是作為配送目的地的車載終端裝置5保持作為基準的交通信息。因此， 例如，交通信息配送裝置1在時刻T1將交通信息1的全部信息(符號131 的粗線框的信息)向車載終端裝置5發(fā)送。如此，交通信息配送裝置l將 交通信息1的全部信息作為基準信息保持。從而，交通信息配送裝置1在 時刻T2及時刻T3只要分別配送相對于交通信息1的差分交通信息132及 差分交通信息133即可。如此，通過配送差分交通信息，可削減配送的交 通信息的量。但是，利用差分配送并不一定能夠削減信息量。在差分量大的情況下， 相反地存在信息量增加的情況。例如，在配送路段旅行時間的全部信息的 情況下，只要按路段序號的順序配送路段旅行時間即可，但在差分配送的 情況下，需要將路段序號與路段旅行時間作為成對的信息進行配送。在此 種情況下，如果差分量大，則差分配送反而增加配送的信息量。因此，在本實施方式中，交通信息配送裝置1在配送交通信息前評價 是否適合差分配送(圖2步驟S16)。即，交通信息配送裝置1的運算處理 裝置例如對作為在差分交通信息(符號132、 133)中的差分出現(xiàn)的路段數(shù) 進行計數(shù)，并求得相對于在規(guī)定的道路網(wǎng)中包含的總路段數(shù)的比(差分 比)。并且，在該差分比不足規(guī)定的值時，進行差分配送。而且，是否進 行差分配送的差分比的閾值可根據(jù)交通信息的種類和結構適宜地確定，例 如可確定為50%等。而且，如以上計算出的差分比如果作為另一種表現(xiàn)， 可稱為作為基準的交通信息與欲差分配送的交通信息之間的信息的背離 度。圖4是表示本發(fā)明的第一實施方式中的交通信息的具體的結構的一例的圖。作為交通信息存在有交通擁擠信息、規(guī)則信息、設施(服務區(qū)域等) 混雜信息等各種信息，但此處對交通擁擠信息進行說明。交通擁擠信息表 示路段的混雜情況，也包括路段旅行時間。如圖4所示，此例中的交通信息由交通擁擠信息構成，作為該交通擁 擠信息的種別有現(xiàn)狀交通擁擠信息和預測交通擁擠信息。因而，在此情況 下(相當于本實施方式中說明的情況)，可看作交通擁擠信息=交通信息。 此時，現(xiàn)狀交通擁擠信息具有信息提供時刻(現(xiàn)狀交通擁擠信息從交通信 息中心2配送至交通信息配送裝置時的日期時間信息)，預測交通擁擠信 息除信息提供時刻以外，具有預測時刻。即，對應多個信息提供時刻分別 存在現(xiàn)狀交通信息。此外，在預測交通擁擠信息的情況下，對于作為預測 的基準的現(xiàn)狀交通信息的一個信息提供時刻，設定多個預測時刻，并對于 該各個預測時刻，存在預測交通信息。具有信息提供時刻及預測時刻的交通擁擠信息還具有網(wǎng)格信息。網(wǎng)格 信息由網(wǎng)格碼、網(wǎng)格內路段數(shù)等信息構成。此處，網(wǎng)格是指將全國的地圖 分割為規(guī)定的大小的網(wǎng)格狀，包含在其一個區(qū)間的地圖。因而，在路段數(shù) 為0的網(wǎng)格中，不存在網(wǎng)格信息。此外，網(wǎng)格信息具有屬性信息，該屬性 信息由全部信息配送/差分信息配送/再利用指示信息配送等配送形式、數(shù)據(jù)ID (交通信息的識別信息)等構成。此外，路段信息由路段序號、路段旅行時間、交通擁擠度等信息構成，并按該網(wǎng)格包含的各個路段設置。在以上所示的交通信息的結構中，其實質的主體部為網(wǎng)格信息下的信 息，即由網(wǎng)格碼區(qū)分，由屬性信息和路段信息構成的信息。因而，在交通 信息的配送中，適于作為配送的單位的交通信息為由網(wǎng)格碼區(qū)分的交通信 息。在此情況下，在各個由該網(wǎng)格碼區(qū)分的交通信息上帶有現(xiàn)狀/預測的種 別、信息提供時刻、預測時刻(預測交通信息的情況下)，從而作為各自 不同的交通信息來處置。即，交通信息能夠通過指定現(xiàn)狀/預測的種別、信 息提供時刻、預測時刻(預測交通信息的情況下)、網(wǎng)格碼來識別。而且， 在本實施方式的情況下，為容易進行該識別，作為網(wǎng)格信息附帶的屬性信息設有數(shù)據(jù)ID，利用該數(shù)據(jù)ID能夠識別各個交通信息。圖5是表示基于圖4的交通信息的結構，修正圖2所示的交通信息配 送裝置1中的交通信息配送的處理流程后的處理流程的一例的圖。在該情況下，在車載終端裝置5發(fā)送的配送要求信息中包括表示需要哪個區(qū)域 的交通信息的1個以上的網(wǎng)格碼、對于該各個網(wǎng)格碼，車載終端裝置5保 持的基準交通信息的信息提供時刻(日期時間信息)、指定是全部信息配 送還是差分配送的信息等信息。因此，交通信息配送裝置1的運算處理裝置當接收配送要求信息時(步 驟Sll)，選擇一個包含在該配送要求信息中的網(wǎng)格碼(步驟S31)。接下來，運算處理裝置將與該網(wǎng)格碼對應的交通信息作為單位，執(zhí)行圖2的步 驟S12-S22的處理(步驟S32)。在該情況下，運算處理裝置以在步驟S31 中選擇的網(wǎng)格碼所指定的交通信息為對象，執(zhí)行步驟S12 S22的處理。運算處理裝置接下來判定是否選擇了在配送要求信息中包含的網(wǎng)格 碼的全部網(wǎng)格碼(步驟S33)，在沒有選擇全部網(wǎng)格碼時(步驟S33中為 "否"時)，重復執(zhí)行步驟S31 S33。此外，在選擇了全部網(wǎng)格碼時(步 驟S33中為"是"時)，完成交通信息配送的處理。而且，在以上的處理中，作為處理的單位的交通信息通常為由網(wǎng)格碼 和信息提供時刻指定的多個交通信息，所以交通信息配送裝置1對于每一 個，可根據(jù)來自車載終端裝置5的要求，適意地進行全部信息配送或差分 配送。圖6是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的車載終端裝置5中的基準交 通信息更新的處理流程的圖。在車載終端裝置5 (參照圖1)欲設定或更 新存儲于交通信息存儲部515中的基準交通信息時，車載終端裝置5的未 圖示的運算處理裝置首先設定配送要求信息(步驟S50)，并將該設定后的 配送要求信息發(fā)送到交通信息配送裝置1 (步驟SOl)。此時，在配送要求信息的設定(步驟S50)中設定如，想要知道哪個 區(qū)域(哪個網(wǎng)格碼)的現(xiàn)狀或預測的交通信息，或是要求全部信息配送還 是差分配送等的信息。此處，該網(wǎng)格碼的設定基于車輛6的現(xiàn)在位置及目 的地的信息，例如，自動地選擇包含現(xiàn)在位置的網(wǎng)格和在該規(guī)定的范圍內 包含的周邊的網(wǎng)格，運算處理裝置自動地進行。另一方面，是要求全部信 息配送還是要求差分配送的信息(配送模式指示信息)例如，通過顯示包 含具有網(wǎng)格碼的網(wǎng)格的地圖，并從該顯示的地圖上的觸摸面板等輸入來按 網(wǎng)格設定。此時，也可不按網(wǎng)格設定，對于所有的網(wǎng)格設定統(tǒng)一的配送模式指示信息。此外，用于進行該設定的輸入并不限于從觸摸面板輸入，也 可使用聲音界面或遙控來輸入。車載終端裝置5的運算處理裝置接下來響應配送要求信息的發(fā)送，接收從交通信息配送裝置1配送的交通信息(步驟S02)。此時，配送的交通 信息為指定的網(wǎng)格的交通信息的全部信息、或差分交通信息、或再利用指 示信息的任一個，識別他們的信息包含在配送的交通信息的網(wǎng)格信息的屬 性信息中(參照圖4)。因此，運算處理裝置基于該網(wǎng)格屬性的屬性信息，判定其種別，在接 收再利用指示信息時(步驟S51中為"是"時)，基于包含在再利用指示 信息中的網(wǎng)格碼和日期時間信息(信息提供時刻)，更新與該網(wǎng)格碼對應 的基準交通信息的日期時間信息(步驟S55)。此外，在未接收再利用指示信息(步驟S51中為"否"時)、而接收 差分交通信息時(步驟S52中為"是"時)，運算處理裝置利用接收的差 分交通信息，更新與在該差分交通信息中包含的網(wǎng)格碼對應的基準交通信 息的差分部分(步驟S53)。并且，利用包含在該接收的差分交通信息中的 日期時間信息(信息提供時刻)，更新基準交通信息的日期時間信息(步 驟S55)。此外，在未接收再利用指示信息(步驟S51中為"否"時)、且未接 收差分交通信息時(步驟S52中為"否"時)，接收的交通信息是以在該 交通信息中包含的網(wǎng)格碼指定的網(wǎng)格的最新交通信息的全部信息。因此， 運算處理裝置利用該接收的最新交通信息全面更新對應的網(wǎng)格碼的基準 交通信息(步驟S54)。并且，利用包含在該接收的交通信息中的日期時間 信息(信息提供時刻)，更新基準交通信息的日期時間信息(步驟S55)。如以上所述，對于接收的一個網(wǎng)格的交通信息，完成車載終端裝置5 的基準交通信息的更新。然后，在接收的交通信息后還有其他的網(wǎng)格的交 通信息后續(xù)時(步驟S56中為"是"時)，運算處理裝置重復執(zhí)行步驟S51~ 步驟S56的處理。此外，接收的交通信息后沒有其他的網(wǎng)格的交通信息后 續(xù)時(步驟S56中為"否"時)，運算處理裝置完成交通信息的接收處理。而且，在以上的處理流程中，運算處理裝置在利用差分交通信息更新 基準交通信息時，或接收再利用指示信息時，更新基準交通信息的日期時間信息，但基準交通信息的日期時間信息的更新也可限定在接收最新交通 信息的全部信息時(步驟S52中為"否"時)。但是，在此情況下，作為 差分交通信息配送，并用于實際顯示的交通信息和作為全部信息配送的基 準交通信息并存。此外，在以上的處理流程中，運算處理裝置在接收交通信息后，利甩 該交通信息的網(wǎng)格信息的屬性信息，判定該交通信息的種別(區(qū)別全部信 息/差分交通信息/再利用指示信息)，但交通信息配送裝置1也可在配送交 通信息之前，配送其屬性信息，并基于在該交通信息先行配送的屬性信息， 判定交通信息的種別。在此情況下，在配送的交通信息的種別與在前面配送要求信息中設定的配送模式指示信息不同時，運算處理裝置將其顯示在顯示部52上，并 且顯示選擇是接收還是取消該交通信息的按鈕。利用該顯示的按鈕，根據(jù) 需要，駕駛員可以取消意外的配送模式的交通信息的配送。以上，對交通信息主要為現(xiàn)狀交通信息的情況進行了說明，接下來， 對交通信息為預測交通信息的情況進行說明。此處，需要注意在交通信息 為預測交通信息的情況下，其配送的方法有兩種想法。首先，第一種想法是車載終端裝置5具有基準的交通信息，車載終端 裝置5利用配送要求信息指定一個預測要求時刻，并要求預測交通信息的 情況下的配送方法。在此情況下，基本上可以與以上說明的現(xiàn)狀交通信息 的配送大致相同地配送預測交通信息。此種配送方法可適用于，例如將車 載終端裝置5剛接收的最新交通信息作為基準交通信息，要求配送例如15 分鐘后的預測交通信息的情況等。此外，第二種想法是車載終端裝置5指定屬于一系列的時間序列中的 多個預測要求時刻，并對于這些預測要求時刻分別要求預測交通信息的情 況下的配送方法。在此情況下，可將對于最初的預測要求時刻的預測交通 信息作為基準預測交通信息，配送其全部信息，將對于其后續(xù)的預測要求 時刻的預測交通信息作為差分交通信息進行配送。從而，在此情況下，車 載終端裝置5可以不用保持預先作為基準的交通信息。以下，按照此想法， 對預測交通信息的配送處理流程進行說明。圖7是表示本發(fā)明的第一實施方式所述的交通信息配送裝置1中的配送預測交通信息的處理流程的圖。如圖7所示，交通信息配送裝置1的運 算處理裝置接收來自車載終端裝置5的配送要求信息(步驟Sll)，當利用 該配送要求信息，對于屬于時間序列的多個預測要求時刻，接受預測交通信息的配送要求時，預測對于該多個預測要求時刻的交通信息(步驟S61)。 此時，預測對象的區(qū)域為至少包括由包含在配送要求信息中的網(wǎng)格碼指定 的網(wǎng)格的區(qū)域。而且，對于預測的各預測要求時刻的交通信息存儲在交通 信息DB13中。接下來，運算處理裝置開始配送預測交通信息，首先選擇一個包含在 配送要求信息中的網(wǎng)格碼(步驟S62)。并且，判定該配送要求信息中指定 的預測要求時刻是否為多個(步驟S63)，在預測要求時刻為多個時(步驟 S63中為"是"時)，將該多個預測要求時刻中與現(xiàn)在時刻最接近的預測要 求時刻的預測交通信息作為基準預測交通信息(步驟S64)。接下來，運算處理裝置選擇該多個預測要求時刻中另一個預測要求時 刻(步驟S65)，并生成所選擇的預測要求時刻對于預測交通信息的基準預 測交通信息的差分預測交通信息(步驟S66)。并且，運算處理裝置判定是 否選擇了所有配送要求信息中指定的預測要求時刻(步驟S67)，在未全部 選擇時(步驟S67中為"否"時)，返回步驟S65，重復執(zhí)行步驟S65 S67。另一方面，在選擇了所有配送要求信息中指定的預測要求時刻時(步 驟S67中為"是"時)，運算處理裝置向車載終端裝置5配送與指定的預 測要求時刻分別對應的預測交通信息(基準預測交通信息及差分預測交通 信息)(步驟S69)。而且，此時基準預測交通信息配送全部信息。接下來， 運算處理裝置判定是否選擇了配送要求信息中包含的全部網(wǎng)格碼(步驟 S70),在未全部選擇時(步驟S70中為"否"時)，返回步驟S62，重復 執(zhí)行步驟S62 步驟S70。此外，在步驟S63的判定中，在配送要求信息中指定的預測要求時刻 僅有一個時(步驟S63中為"否"時)，運算處理裝置將該預測要求時刻 的預測交通信息作為基準預測交通信息(步驟S68)，并將該基準預測交通 信息作為被要求的交通信息向車載終端裝置5配送。此外，在步驟S70的判定中選擇了全部配送要求信息中包含的網(wǎng)格碼 時，對于指定的網(wǎng)格，因為配送了全部預測交通信息，所以結束預測交通信息的配送處理。而且，在以上所述的處理流程的生成差分預測交通信息(步驟S66)中，單純生成了差分預測交通信息，但與圖2的步驟S16 步驟S21所示 的處理同樣，在生成差分預測交通信息時，在評價與基準預測交通信息的 差分量的基礎上，根據(jù)其差分量或差分比，不是配送差分預測交通信息而 是全部預測交通信息，或配送再利用指示信息。此外，在步驟S64中，將包含在配送要求信息中的多個預測要求時刻 中與現(xiàn)在時刻最接近的預測要求時刻的預測交通信息作為基準預測交通 信息，但并不限定于此，可將該多個預測要求時刻中任意一個預測要求時 刻的預測交通信息作為基準預測交通信息。此外，圖7的配送預測交通信息的情況下的處理流程也可適用于配送 統(tǒng)計交通信息的處理流程。以上，在本發(fā)明的第一實施方式中，因為車載終端裝置5附帶上自身 保持的基準交通信息的網(wǎng)格碼及日期時間信息地向交通信息配送裝置1要 求交通信息，所以交通信息配送裝置1能夠可靠地生成并配送差分交通信 息，或在不能生成差分交通信息時，能夠配送交通信息的全部信息，所以 能夠提高交通信息的配送的可靠性。此外，根據(jù)本實施方式，交通信息配 送裝置1如圖2的步驟14的判定處理，對車載終端裝置5保持的基準交 通信息的日期時間信息與欲配送的交通信息的日期時間信息進行比較，在 其時間間隔為規(guī)定時間(例如兩小時)以上時，配送交通信息的全部信息。 從而，車載終端裝置5的基準交通信息為經(jīng)過規(guī)定時間以上的舊的交通信 息時，能夠接受配送最新的交通信息的全部信息，所以能夠確實地更新基 準交通信息。此外，根據(jù)本實施方式，配送差分交通信息，進而，如圖2 所示，在評價了差分量的基礎上，進行差分交通信息的配送，所以配送的 交通信息的量被確實地削減。接下來，對第一實施方式的變形例進行說明。圖8是表示代表性的路段中的平均路段旅行時間的一日的時間推移的 圖表的一例的圖。即，該圖表是對某種日期種類(例如，工作日或休息日 等)，統(tǒng)計處理代表性的路段Li的路段旅行時間的時間推移而得到的。此 種信息作為統(tǒng)計交通信息通常存儲在交通信息DB13中。在圖8的例子的情況下，路段旅行時間在凌晨和深夜最短，在清晨和 傍晚變大，在中午達到頂峰。例如，在上午變大時，路段旅行時間變化A p需要時間tl，此外，在下午變大時，路段旅行時間變化Ap需要時間t2。認為此種情況是在路段旅行時間變大時，不僅一個路段，在多個路段路段 旅行時間發(fā)生變化，所以生成差分交通信息時的差分量變大。因此，交通信息配送裝置1的運算處理裝置參照統(tǒng)計交通信息，將圖2的步驟S14的判定處理中的判定閾值即"規(guī)定的時間"在路段旅行時間 的變化小的時間段內較長設定，在路段旅行時間的變化大的時間段內較短 設定。也就是說，在交通量即路段旅行時間變化大的早晨和傍晚，以短的 周期更新車載終端裝置5具有的基準交通信息，在變化小的凌晨、深夜幾 乎不更新基準交通信息。此外，交通信息配送裝置1的運算處理裝置在圖2的步驟S16及步驟 S17中，評價配送的交通量的差分量，并根據(jù)該差分比，判定是差分配送 還是全部信息配送，但也可參照統(tǒng)計交通信息，利用代表性的路段的路段 旅行時間的變化量，判定是差分配送還是全部信息配送。即，在路段旅行 時間的變化量在規(guī)定的變化量以上時，采用全部信息配送，在不足規(guī)定的 變化量時，也可采用差分配送。在此情況下，因為也存在不用生成差分交 通信息的情況，所以能夠減輕交通信息配送裝置1的運算處理裝置的處理 負載。第一實施方式此外還能如下地變形。車載終端裝置5在保持統(tǒng)計交通信息(按日期種類、按時間段等的統(tǒng) 計交通信息)時，可將該統(tǒng)計交通信息作為基準交通信息使用。在此種情 況下，即使從車載終端裝置5發(fā)送的配送要求信息中不包含指定基準交通 信息的信息(但其中需要包含網(wǎng)格碼)，交通信息配送裝置1求得此時的 日期時間相當?shù)娜掌诜N類及時間段的統(tǒng)計交通信息與此時欲配送的交通 信息的差分交通信息，并將求得的差分交通信息向車載終端裝置5發(fā)送即 可。該實施方式進而可擴展為以車載終端裝置5保持多個基準交通信息為 前提。在該情況下，車載終端裝置將該多個基準交通信息帶有的識別信息 包含在發(fā)送要求信息中向交通信息配送裝置l發(fā)送。并且，交通信息配送裝置1對欲配送的交通信息與該多個基準交通信息(利用包含在發(fā)送要求信息中的識別信息指定的從交通信息DB13中讀出的交通信息)之間的各自的差分量(差分比)進行評價，并以其差分量最小的為基準求得差分交 通信息。并且，對該求得的差分交通信息附帶上構成差分交通信息的基準的交通信息的識別信息，向車載終端裝置5發(fā)送。車載終端裝置5接收該發(fā)送的差分交通信息，并能夠基于該接收的差 分交通信息和由其帶有的識別信息指定的基準交通信息，再生交通信息配 送裝置l欲配送的交通信息的全部信息。如此，能夠進一步削減配送的交 通信息的量，所以通信網(wǎng)絡3的通信負載和通信成本降低。 (第二實施方式)圖9是表示適用本發(fā)明的第二實施方式所述的交通信息配送裝置及車 載終端裝置的交通信息配送系統(tǒng)的整體結構的一例的圖。如圖9所示，在 第二實施方式中，交通信息配送裝置la經(jīng)由放送中心4a或放送衛(wèi)星4b， 以規(guī)定的放送電波將交通信息向車載終端裝置5a配送。圖10是例示從本發(fā)明的第二實施方式所述的交通信息配送裝置向車 載終端裝置配送交通信息的流程的圖。在第二實施方式中，交通信息配送 裝置la無法取得車載終端裝置5a保持的交通信息的日期時間信息，所以 首先，最初(時刻T1)將規(guī)定的交通信息的全部信息作為基準交通信息1 配送。接下來，交通信息配送裝置la每時間A (例如5分鐘)配送交通 信息，但在此情況下，將配送的交通信息作為相對于基準交通信息1的差 分交通信息ll、 12…迸行配送。如此，通過進行差分配送，能夠削減配送 的信息量。另一方面，利用放送電波配送交通信息的情況下，不知道什么樣的車 載終端裝置5a接收該配送交通信息。例如，剛開始運轉的車輛的車載終 端裝置5a通常多不保持基準交通信息。因此，交通信息配送裝置la為向 此種車載終端裝置5a配送標準交通信息，在每隔時間A配送的差分交通 信息中，到規(guī)定的次數(shù)，配送一次作為交通信息的全部信息基準信息。艮口， 在規(guī)定次數(shù)例如為6次，△為5分鐘時，在距時刻Tl間隔30分鐘的時刻 即Tn配送基準交通信息n。如此，進行差分交通信息的配送，同時利用每隔規(guī)定次數(shù)配送一次基準交通信息，車載終端裝置5a例如至少等待30分鐘就可得到基準交通信 息。因而，能夠從更多的車載終端裝置5a接收的差分交通信息再生原來 的交通信息全部信息，所以能夠提高交通信息配送的效率乃至可靠性。此 外，基準交通信息按規(guī)定時間(例如30分鐘)更新，所以能夠將差分交 通信息的配送時刻與基準交通信息的配送時刻的時間差控制在規(guī)定的時 間內。從而，能夠防止差分交通信息的信息量變大。因而，能夠提高由差 分配送形成的配送信息量的削減效果。而且，以上說明的交通信息的配送流程不僅對于現(xiàn)狀交通信息的配 送，對于屬于一系列時間序列的多個預測要求時刻而分別預測的預測交通 信息的配送也同樣適用。但是在此情況下，不需要按時間A的間隔配送預 測交通信息，只要將各個預測交通信息以知道其劃分的方式配送，可連續(xù) 地配送。圖11是例示在本發(fā)明的第二實施方式所述的車載終端裝置5的顯示 部52中顯示交通信息的圖。在車載終端裝置5接收差分交通信息的情況 下，車載終端裝置5能夠不用特別處理地檢測對于基準交通信息的差分即 變化部分，所以能夠使該差分交通信息與地圖等重疊而容易顯示。例如， 圖11中，用虛線等表示前面所示的交通擁擠信息(基準交通信息)，將其 后變化的交通信息(差分交通信息)以相同的虛線閃爍顯示。而且，在第二實施方式的情況下，基準交通信息例如每6次中僅被發(fā) 送一次，6次中5次發(fā)送相對于該基準信息的差分交通信息。在此種情況 下，在發(fā)送差分交通信息后，接下來發(fā)送差分交通信息時，該差分交通信 息不會變?yōu)楸硎九c上次接收的交通信息不同的變化部分。因而，此時，車載終端裝置5對上次接收的差分交通信息或利用交通 信息再生部514從該差分交通信息再生的交通信息，與新接收的差分交通 信息進行比較。并且，將利用該比較得到的變化部分，即由新接收的差分 交通信息導致出現(xiàn)或消失的交通擁擠信息等交通信息在顯示部52上強調 地顯示(例如閃爍顯示)。此外，車載終端裝置5如此為顯示與上次顯示的交通信息不同的變化 部分，需要將上次顯示使用的自車位置、目的地、路過地、道路周邊、顯 示區(qū)域等信息預先存儲在存儲裝置56中。通過如此地醒目地表示差分交通信息或變化后的交通信息，車輛的駕 駛員能夠容易地把握交通信息的變化。從而差分交通信息的顯示只要為醒 目地顯示，并不限定于閃爍顯示，也可為醒目的色彩顯示和粗線顯示。此 外，也可不在地圖上重疊顯示，僅列表顯示差分信息，或者以聲音引導該 列表顯示。如以上所述，車載終端裝置5能夠以各種方法顯示差分交通信息。此 處，車載終端裝置5構成為可顯示任一個，此外，在設有顯示在顯示部52 上的用戶界面畫面，利用該用戶界面畫面和使用觸摸面板和遙控等的輸入 操作，駕駛員能夠自由的選如何進行顯示。而且，以上說明的交通信息的顯示并不限定于第二實施方式，也可適 用于第一實施方式。
權利要求
1.一種交通信息配送方法，其是取得或生成關于道路交通狀況的交通信息，并單獨配送至搭載于車輛上的車載終端裝置的計算機的交通信息配送方法，其特征在于，所述計算機執(zhí)行交通信息儲存步驟，其在取得或生成所述交通信息時，對該交通信息賦予規(guī)定的識別信息，并將賦予了該識別信息的交通信息儲存于存儲裝置；配送要求信息接收步驟，其接收配送要求信息，該配送要求信息從所述車載終端裝置發(fā)送、且包括該車載終端裝置在該時刻保持的基準交通信息所帶有的識別信息；差分交通信息生成步驟，其生成與在所述接收的配送要求信息中包含的所述基準交通信息帶有的識別信息標有相同的識別信息、且儲存在所述存儲裝置中的交通信息，和此時預定配送的交通信息之間的差分交通信息；交通信息配送步驟，其將所述生成的差分交通信息配送至所述車載終端裝置。
2. 根據(jù)權利要求1所述的交通信息配送方法，其特征在于， 所述計算機執(zhí)行配送模式設定步驟，其計算出標有與所述基準交通信息帶有的識別信息相同的識別信息、且儲存在所述存儲裝置中的交通信息 與所述預定配送的交通信息之間的背離度，并在該背離度小于規(guī)定的值 時，設定差分信息配送模式，在該背離度大于或等于規(guī)定的值時，設定全 部信息配送模式，在所述交通信息配送步驟中，當所述差分信息配送模式被設定時，將 在所述差分交通信息生成步驟中生成的差分交通信息配送至所述車載終 端裝置，當所述全部信息配送模式被設定時，將所述預定配送的交通信息 的全部信息配送至所述車載終端裝置。
3. 根據(jù)權利要求2所述的交通信息配送方法，其特征在于，在所述交通信息儲存步驟中，所述交通信息帶有的識別信息為該交通 信息所屬的日期時間的日期時間信息，所述計算機在執(zhí)行所述配送模式設定步驟之前，執(zhí)行日期時間信息比 較步驟，該步驟對在所述配送要求信息接收步驟中接收的包含于所述配送 要求信息中的日期時間信息，與此時儲存在所述存儲裝置中的交通信息中 最新的交通信息帶有的日期時間信息進行比較，在所述配送模式設定步驟中，當所述比較后的兩個日期時間信息的時 間間隔在規(guī)定的時間間隔以上時，與所述背離度的比較結果無關，設定為 全部信息配送模式。
4. 根據(jù)權利要求3所述的交通信息配送方法，其特征在于， 所述計算機還具備統(tǒng)計交通信息儲存機構，其按日期種類及時間段，對按規(guī)定時間取得的現(xiàn)狀交通信息進行統(tǒng)計，并儲存取得該統(tǒng)計的統(tǒng)計交 通信息，在所述配送模式設定步驟中，根據(jù)儲存在所述統(tǒng)計交通信息儲存機構 中的該日期的種類及時間段下的交通量的時間變化率，改變作為所述兩個 日期時間信息的時間間隔的比較基準的所述規(guī)定的時間間隔。
5. 根據(jù)權利要求1所述的交通信息配送方法，其特征在于， 所述計算機取得或生成、并儲存在所述存儲裝置中的交通信息是以下信息的任一種，即該計算機過去取得的規(guī)定的區(qū)域內的道路中的現(xiàn)狀交 通信息、統(tǒng)計處理所述現(xiàn)狀交通信息而生成的統(tǒng)計交通信息、或基于所述 統(tǒng)計交通信息進行預測處理而生成的預測交通信息。
6. 根據(jù)權利要求1所述的交通信息配送方法，其特征在于，所述計算機在所述基準交通信息儲存步驟中，將所述交通信息帶有的 識別信息的一部分以包括該交通信息的種別、該交通信息所屬的日期時間 的日期時間信息、該交通信息所屬的日期時間的屬性信息的至少一種的方 式來構成。
7. —種交通信息配送方法，其是將關于道路交通狀況的預測交通信 息單獨配送至搭載于車輛上的車載終端裝置的計算機的交通信息配送方 法，其特征在于，所述計算機至少具備預測交通信息儲存機構，其儲存屬于一系列的相同時間序列的多個時刻的預測交通信息， 并執(zhí)行-配送要求信息接收步驟，其接收來自所述車載終端裝置要求配送所述 預測交通信息的配送要求信息；基準交通信息選擇步驟，其在所述接收的配送要求信息中包含屬于相 同時間序列的多個日期時間的預測交通信息的配送要求時，選擇該多個日期時間的預測交通信息中的一個作為基準交通信息；差分交通信息生成步驟，其對未被選擇為所述基準交通信息的所述預 測交通信息，生成相對于所述基準交通信息的差分交通信息；交通信息配送步驟，其對作為所述基準交通信息選擇的所述預測交通 信息，將其全部信息配送至車載終端裝置，對于未被選擇為基準交通信息 的所述預測交通信息，將在所述差分交通信息生成步驟中生成的所述差分 交通信息配送至所述車載終端裝置。
8. —種交通信息配送方法，其是將關于道路交通狀況的現(xiàn)狀交通信 息一齊配送至分別搭載在多臺車輛上的各個車載終端裝置的計算機的交 通信息配送方法，其特征在于，所述計算機執(zhí)行現(xiàn)狀交通信息取得步驟，其按規(guī)定的時間取得現(xiàn)狀交通信息；基準交通信息選擇步驟，其將在所述現(xiàn)狀交通信息取得步驟中按規(guī)定 時間取得的所述現(xiàn)狀交通信息，以在規(guī)定的次數(shù)中進行一次的比例，選擇 作為基準交通信息；差分交通信息生成步驟，其對于在所述現(xiàn)狀交通信息取得步驟中取得 的所述現(xiàn)狀交通信息中、且未在所述基準交通信息選擇步驟中被選擇為基 準交通信息的所述現(xiàn)狀交通信息，基于該現(xiàn)狀交通信息與此時最新的基準 交通信息，生成它的差分交通信息；交通信息配送步驟，其對于在所述基準交通信息選擇步驟中被選擇為 基準交通信息的所述現(xiàn)狀交通信息，將它的全部信息配送至所述車載終端 裝置，對于未被選擇為所述基準交通信息的所述預測交通信息，將在所述 差分交通信息生成步驟中生成的差分交通信息配送至所述車載終端裝置。
9. 一種交通信息配送方法，其是將關于道路交通狀況的預測交通信息一齊配送至分別搭載在多臺車輛上的各個車載終端裝置的計算機的交 通信息配送方法，其特征在于，所述計算機具備預測交通信息儲存機構，其至少儲存屬于一系列的相 同時間序列的多個時刻的預測交通信息，并執(zhí)行基準交通信息選擇步驟，其選擇該多個時刻的預測交通信息中的一個 時刻的預測交通信息作為基準交通信息；差分交通信息生成步驟，其對于未被選擇為所述基準交通信息的所述 預測交通信息，生成相對于被選擇為所述基準交通信息的預測交通信息的 差分交通信息；交通信息配送步驟，其對于所述被選擇為所述基準交通信息的所述預 測交通信息，將他的全部信息配送至所述車載終端裝置，對于未被選擇為 所述基準交通信息的所述預測交通信息，將在所述差分交通信息生成步驟 中生成的差分交通信息配送至所述車載終端裝置。
10. —種交通信息配送裝置，其取得或生成關于道路交通狀況的交通 信息，并單獨配送至搭載于車輛上的車載終端裝置，其特征在于，具備交通信息儲存機構，其在取得或生成所述交通信息時，對該交通信息 賦予規(guī)定的識別信息，并將賦予了該識別信息的交通信息儲存于存儲裝 置；配送要求信息接收機構，其接收配送要求信息，該配送要求信息從所 述車載終端裝置發(fā)送、且包括該車載終端裝置在該時刻保持的基準交通信 息所帶有的識別信息；差分交通信息生成機構，其生成與在所述接收的配送要求信息中包含 的所述基準交通信息帶有的識別信息標有相同的識別信息、且儲存在所述 存儲裝置中的交通信息，和此時預定配送的交通信息之間的差分交通信 息；交通信息配送機構，其將所述生成的差分交通信息配送至所述車載終 端裝置。
11. 根據(jù)權利要求10所述的交通信息配送裝置，其特征在于， 具備配送模式設定機構，其計算出標有與所述基準交通信息帶有的識別信息相同的識別信息、且儲存在所述存儲裝置中的交通信息與所述預 定配送的交通信息之間的背離度，并在該背離度小于規(guī)定的值時，設定差 分信息配送模式，在該背離度大于或等于規(guī)定的值時，設定全部信息配送 模式，所述交通信息配送機構利用所述配送模式設定機構，當所述差分信息 配送模式被設定時，將由所述差分交通信息生成機構生成的差分交通信息 配送至所述車載終端裝置，當所述全部信息配送模式被設定時，將所述預 定配送的交通信息的全部信息配送至所述車載終端裝置。
12. 根據(jù)權利要求ll所述的交通信息配送裝置，其特征在于， 在所述基準交通信息儲存機構中儲存的交通信息帶有的識別信息為該交通信息所屬的日期時間的日期時間信息，并具備日期時間信息比較機構，其對由所述配送要求信息接收機構接 收的包含于所述配送要求信息中的日期時間信息，與此時儲存在所述存儲 裝置中的交通信息中最新的交通信息帶有的日期時間信息進行比較，所述配送模式設定機構在當所述比較后的兩個日期時間信息的時間 間隔在規(guī)定的時間間隔以上時，與所述背離度的比較結果無關，設定為全 部信息配送模式。
13. 根據(jù)權利要求12所述的交通信息配送裝置，其特征在于，所述計算機還具備統(tǒng)計交通信息儲存機構，其按日期種類及時間段， 對按規(guī)定時間取得的現(xiàn)狀交通信息進行統(tǒng)計，并儲存取得該統(tǒng)計的統(tǒng)計交通信息，所述配送模式設定機構設定為，根據(jù)儲存在所述統(tǒng)計交通信息儲存機 構中的該日期的種類及時間段下的交通量的時間變化率，改變作為所述兩 個日期時間信息的時間間隔的比較基準的所述規(guī)定的時間間隔。
14. 根據(jù)權利要求10所述的交通信息配送裝置，其特征在于， 儲存在所述基準交通信息儲存機構中的交通信息是以下信息的任一種，目卩過去取得的規(guī)定的區(qū)域內的道路中的現(xiàn)狀交通信息、統(tǒng)計處理所述現(xiàn)狀交通信息而生成的統(tǒng)計交通信息、或基于所述統(tǒng)計交通信息進行預 測處理而生成的預測交通信息。
15. 根據(jù)權利要求10所述的交通信息配送裝置，其特征在于，將在所述基準交通信息儲存機構中儲存的所述交通信息帶有的識別 信息的一部分以包括該交通信息的種別、該交通信息所屬的日期時間的曰 期時間信息、該交通信息所屬的日期時間的屬性信息的至少一種的方式來 構成。
16. —種交通信息配送裝置，其將關于道路交通狀況的預測交通信息單獨配送至搭載于車輛上的車載終端裝置，其特征在于，具備預測交通信息儲存機構，其儲存至少屬于一系列的相同時間序列的多 個時刻的預測交通信息，配送要求信息接收機構，其接收來自所述車載終端裝置要求配送所述 預測交通信息的配送要求信息；基準交通信息選擇機構，其在所述接收的配送要求信息中包含屬于相 同時間序列的多個日期時間的預測交通信息的配送要求時，選擇該多個日 期時間的預測交通信息中的一個作為基準交通信息；差分交通信息生成機構，其對未被選擇為所述基準交通信息的所述預 測交通信息，生成相對于所述基準交通信息的差分交通信息；交通信息配送機構，其對作為所述基準交通信息選擇的所述預測交通 信息，將其全部信息配送至車載終端裝置，對于未被選擇為基準交通信息 的所述預測交通信息，將由所述差分交通信息生成機構生成的所述差分交 通信息配送至所述車載終端裝置。
17. —種交通信息配送裝置，其將關于道路交通狀況的現(xiàn)狀交通信息 一齊配送至分別搭載在多臺車輛上的各個車載終端裝置，其特征在于，具 備現(xiàn)狀交通信息取得機構，其按規(guī)定的時間取得現(xiàn)狀交通信息； 基準交通信息選擇機構，其將由所述現(xiàn)狀交通信息取得機構按規(guī)定時間取得的所述現(xiàn)狀交通信息，以在規(guī)定的次數(shù)中進行一次的比例，選擇作為基準交通信息；差分交通信息生成機構，其對于由所述現(xiàn)狀交通信息取得機構取得的 所述現(xiàn)狀交通信息中、且未在所述基準交通信息選擇機構中被選擇為基準 交通信息的所述現(xiàn)狀交通信息，基于該現(xiàn)狀交通信息與此時最新的基準交 通信息，生成它的差分交通信息；交通信息配送機構，其對于利用所述基準交通信息選擇機構，對被選 擇為基準交通信息的所述現(xiàn)狀交通信息，將它的全部信息配送至所述車載 終端裝置，對于未被選擇為所述基準交通信息的所述預測交通信息，將在 所述差分交通信息生成機構中生成的差分交通信息配送至所述車載終端 裝置。
18. —種交通信息配送裝置，其是將關于道路交通狀況的預測交通信 息一齊配送至分別搭載在多臺車輛上的各個車載終端裝置，其特征在于，具備預測交通信息儲存機構，其至少儲存屬于一系列的相同時間序列的多 個時刻的預測交通信息，基準交通信息選擇機構，其選擇該多個時刻的預測交通信息中的一個時刻的預測交通信息作為基準交通信息；差分交通信息生成機構，其對于未被選擇為所述基準交通信息的所述 預測交通信息，生成相對于被選擇為所述基準交通信息的預測交通信息的 差分交通信息；交通信息配送機構，其對于所述被選擇為所述基準交通信息的所述預 測交通信息，將他的全部信息配送至所述車載終端裝置，對于未被選擇為 所述基準交通信息的所述預測交通信息，將由所述差分交通信息生成機構 生成的差分交通信息配送至所述車載終端裝置。
19. 一種車載終端裝置，其可通信地連接配送關于道路交通狀況的交 通信息，其特征在于，具備-基準交通信息接收機構，其接收由所述交通信息配送裝置取得或生 成、帶有規(guī)定的識別標志地配送的交通信息的全部信息作為基準交通信 息；交通信息存儲機構，其存儲所述接收的基準交通信息； 配送要求信息接收機構，其使對于所述交通信息配送裝置要求配送信 的交通信息的配送要求信息中，包含存儲在所述交通信息存儲機構中的所 述基準交通信息的識別信息，并發(fā)送包含有該識別信息的配送要求信息；差分交通信息接收機構，其響應所述發(fā)送的配送要求信息，并對于從 所述交通信息配送裝置發(fā)送的所述基準交通信息，接收差分交通信息；交通信息再生機構，其利用所述接收的差分交通信息和存儲在所述交 通信息存儲機構中的所述基準交通信息，再生交通信息。
20. 根據(jù)權利要求19所述的車載終端裝置，其特征在于，還具備配送模式指示信息設定機構，其將所述交通信息配送裝置配 送所述交通信息時的指示配送模式的配送模式指示信息作為包含在所述 配送要求信息中的信息來設定。
21. 根據(jù)權利要求20所述的車載終端裝置，其特征在于，還具備交通信息配送取消機構，其在將包含所述配送模式指示信息 的所述配送要求信息向所述交通信息配送裝置配送，并從所述交通信息配 送裝置接收到以與設定在所述配送模式指示信息中的配送模式不同的配 送模式進行配送的意思的通知時，可取消該交通信息的配送。
全文摘要
本發(fā)明提供一種削減配送的信息量，并使信息配送的可靠性提高的交通信息配送裝置(1)。其對在交通信息取得部(12)取得，或者在交通信息預測部(13)生成的交通信息附帶上日期時間信息(識別信息)并儲存在交通信息DB(13)中。然后，交通信息配送裝置(1)如果接收從車載終端裝置(5)發(fā)送的配送要求信息，則基于在該配送要求信息中包含的車載終端裝置(5)保持的基準交通信息的日期時間信息，從交通信息DB(13)讀出與該基準交通信息相同日期時間信息的交通信息。并且，利用差分交通信息生成部(18)生成該讀取的交通信息即車載終端裝置(5)保持的基準交通信息與此時預定配送的交通信息之間的差分交通信息，并將該生成的差分交通信息作為所述配送要求信息的響應信息配送至車載終端裝置(5)。
文檔編號G08G1/0962GK101231789SQ20081000890
公開日2008年7月30日 申請日期2008年1月25日 優(yōu)先權日2007年1月26日
發(fā)明者奧出真理子, 山根憲一郎, 熊谷正俊, 藤原淳輔, 高橋廣孝 申請人:株式會社查納位資訊情報