專利名稱：汽車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)故障測(cè)報(bào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械碰觸機(jī)構(gòu)導(dǎo)通聲光電路的警報(bào)器。
背景技術(shù)：
當(dāng)汽車傳動(dòng)軸的連接件、定位件逐漸磨損或松動(dòng)時(shí)，例如萬(wàn)向軸承、傳動(dòng)軸中心大螺帽等松動(dòng)，或過(guò)橋軸承松垮、過(guò)橋皮墊磨損等情況，都會(huì)造成傳動(dòng)故障，嚴(yán)重影響行車安全，因此司機(jī)需經(jīng)常細(xì)心觀察檢查傳動(dòng)軸及其連接件、定位件的狀況，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)檢修處理，以保證行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型擬解決的技術(shù)問(wèn)題是為汽車駕駛員提供一種能自動(dòng)監(jiān)測(cè)傳動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)偏心度達(dá)到一定程度時(shí)，會(huì)發(fā)出警報(bào)的汽車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)故障測(cè)報(bào)器。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是它由聲光警報(bào)器及其機(jī)械觸動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置構(gòu)成，而機(jī)械觸動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置是由金屬筒體，與通過(guò)絕緣套安裝于金屬筒體內(nèi)的彈性伸縮觸導(dǎo)桿組成，金屬筒體固定于汽車傳動(dòng)軸過(guò)橋附近的支架上，并使露于金屬筒體外的彈性伸縮觸導(dǎo)桿前端部距離傳動(dòng)軸表面2毫米左右，金屬筒體與汽車金屬件相導(dǎo)接，彈性伸縮觸導(dǎo)桿通過(guò)導(dǎo)線與聲光警報(bào)器相接。
本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)汽車傳動(dòng)軸連接件、定位件磨損、松動(dòng)導(dǎo)致傳動(dòng)軸偏心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸表面就會(huì)觸及觸導(dǎo)桿的前端部，從而導(dǎo)通警報(bào)器電路，警報(bào)器即不時(shí)地點(diǎn)亮燈光，同時(shí)發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，制作、使用成本低，工作自動(dòng)，使用安全方便。


圖1為本實(shí)用新型的立體剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
金屬筒體10前口部開(kāi)設(shè)有與絕緣套9上端外凸緣相定位配接的缺口槽，絕緣套9采用聚氨酯塑料制作，整體安裝于金屬筒體10內(nèi)。彈性伸縮觸導(dǎo)桿是三節(jié)級(jí)金屬圓柱桿，其直徑大于或等于金屬筒體外徑的上節(jié)級(jí)4位于筒體前端口外，上節(jié)級(jí)中部開(kāi)設(shè)有凹槽5，凹槽中通過(guò)固定軸3安裝有滑輪或軸承1，軸承1兩側(cè)設(shè)有防塵蓋2；觸導(dǎo)桿中節(jié)級(jí)12與絕緣套9的上凹槽內(nèi)壁相活動(dòng)配合；觸導(dǎo)桿下節(jié)級(jí)8與絕緣套9的軸向中心孔相活動(dòng)配合，彈簧7套在觸導(dǎo)桿下節(jié)級(jí)上、安裝于中節(jié)級(jí)12底面與絕緣套上凹槽槽底之間，其向上的作用力使觸導(dǎo)桿上節(jié)級(jí)4與金屬筒體前端口保持一定的間距；觸導(dǎo)桿下節(jié)級(jí)末端設(shè)有螺紋連接限位調(diào)節(jié)螺母13，該螺母13限位于絕緣套9的下凹槽槽底面。觸導(dǎo)桿中節(jié)級(jí)12上還設(shè)有滑鍵6，絕緣套9內(nèi)壁則設(shè)有與滑鍵6相配合的軸向滑槽17，以保證整體彈性伸縮觸導(dǎo)桿只作軸向運(yùn)動(dòng)。金屬筒體后端蓋11中心設(shè)有導(dǎo)線孔，導(dǎo)線14通過(guò)該導(dǎo)線孔連接于觸導(dǎo)桿與聲光警報(bào)器15的負(fù)極之間，聲光警報(bào)器15通過(guò)電源線16與汽車直流電源正極相接，汽車直流電源的負(fù)極是與汽車金屬部件相接的。本實(shí)用新型通過(guò)支架18將其金屬筒體10固定于連接在汽車大梁20上的保護(hù)傳動(dòng)軸的過(guò)橋鋼圈19上，并使其彈性伸縮觸導(dǎo)桿前端軸承1距離傳動(dòng)軸21表面2毫米左右。當(dāng)汽車傳動(dòng)軸連接、定位件磨損、松動(dòng)導(dǎo)致傳動(dòng)軸21偏心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸21表面就會(huì)觸及觸導(dǎo)桿前端軸承，從而導(dǎo)通聲光警報(bào)器15發(fā)出警報(bào)。由于觸導(dǎo)桿前端部安裝的軸承或滑輪1，不會(huì)與傳動(dòng)軸21發(fā)生硬摩擦，因而不會(huì)磨損傳動(dòng)軸21。
權(quán)利要求1.一種汽車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)故障測(cè)報(bào)器，由聲光警報(bào)器及其機(jī)械觸動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置構(gòu)成，其特征在于機(jī)械觸動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置是由金屬筒體(10)，與通過(guò)絕緣套(9)安裝于金屬筒體內(nèi)的彈性伸縮觸導(dǎo)桿組成，金屬筒體(10)固定于汽車傳動(dòng)軸過(guò)橋附近的支架上，并使露于金屬筒體外的彈性伸縮觸導(dǎo)桿前端部距離傳動(dòng)軸表面2毫米左右，金屬筒體與汽車金屬件相導(dǎo)接，彈性伸縮觸導(dǎo)桿通過(guò)導(dǎo)線(14)與聲光警報(bào)器(15)相接。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)故障測(cè)報(bào)器，其特征在于彈性伸縮觸導(dǎo)桿是三節(jié)級(jí)金屬圓柱桿，其直徑大于或等于金屬筒體外徑的上節(jié)級(jí)(4)位于筒體前端口外，上節(jié)級(jí)中部開(kāi)設(shè)有凹槽(5)，凹槽中通過(guò)固定軸(3)安裝有滑輪或軸承(1)，觸導(dǎo)桿中節(jié)級(jí)(12)與絕緣套(9)的上凹槽內(nèi)壁相活動(dòng)配合，觸導(dǎo)桿下節(jié)級(jí)(8)與絕緣套(9)的軸向中心孔相活動(dòng)配合，彈簧(7)套在觸導(dǎo)桿下節(jié)級(jí)(8)上、安裝于中節(jié)級(jí)(12)底面與絕緣套(9)上凹槽槽底之間，觸導(dǎo)桿下節(jié)級(jí)(8)末端設(shè)有螺紋連接限位調(diào)節(jié)螺母(13)，該螺母(13)限位于絕緣套(9)的下凹槽槽底面。
3.按權(quán)利要求2所述的汽車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)故障測(cè)報(bào)器，其特征在于軸承(1)兩側(cè)設(shè)有防塵蓋(2)。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)故障測(cè)報(bào)器，其特征在于觸導(dǎo)桿中節(jié)級(jí)(12)上還設(shè)有滑鍵(6)，絕緣套(9)內(nèi)壁則設(shè)有與滑鍵(6)相配合的軸向滑槽(17)。
專利摘要一種汽車傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)故障測(cè)報(bào)器，它由聲光警報(bào)器及其機(jī)械觸動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置構(gòu)成，而機(jī)械觸動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置是由金屬筒體，與通過(guò)絕緣套安裝于金屬筒體內(nèi)的彈性伸縮觸導(dǎo)桿組成，金屬筒體固定于汽車傳動(dòng)軸過(guò)橋附近的支架上，并使露于金屬筒體外的彈性伸縮觸導(dǎo)桿前端部距離傳動(dòng)軸表面2毫米左右，金屬筒體與汽車金屬件相導(dǎo)接，彈性伸縮觸導(dǎo)桿通過(guò)導(dǎo)線與聲光警報(bào)器相接。本實(shí)用新型的有益效果是，當(dāng)汽車傳動(dòng)軸連接件、定位件磨損、松動(dòng)導(dǎo)致傳動(dòng)軸偏心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳動(dòng)軸表面就會(huì)觸及觸導(dǎo)桿的前端部，從而導(dǎo)通警報(bào)器電路，警報(bào)器即不時(shí)地點(diǎn)亮燈光，同時(shí)發(fā)出語(yǔ)音警報(bào)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，制作、使用成本低，工作自動(dòng)，使用安全方便。
文檔編號(hào)G08B1/00GK2824008SQ200520012789
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者周兆海 申請(qǐng)人:周兆海