專利名稱：一種解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)，特別是車輛信號裝置。
背景技術(shù)：
為了解決雨霧天氣中高速公路汽車追尾，特別是連續(xù)追尾事故，現(xiàn)有的技術(shù)手段是在車尾安裝防霧燈。由于可見光在雨、霧等惡劣天氣中的傳播距離十分有限，造成其效果十分有限，依然常有大規(guī)模的連續(xù)追尾事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，提供一種對在高速公路上行駛的車輛給予防追尾，特別是防連續(xù)追尾的方法。由于電磁波的傳播距離可以由發(fā)射功率任意設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)遠(yuǎn)大于可見光的、足夠安全和適當(dāng)大小的作用距離。這樣需要在所有的車輛上安裝電磁波收發(fā)裝置并保證其正常工作，否則不但不能保護(hù)本車，還會威脅到其他車輛。在現(xiàn)實(shí)中，實(shí)現(xiàn)這樣的全面普及方案是十分困難的。還需要考慮到與本車無關(guān)信號的干擾問題，即，一個(gè)方向車道上的事故完全不必影響在另一方向車道上行駛的車輛，否則將因不必要的制動產(chǎn)生新的追尾事故。因此，本發(fā)明的目的也在于提供一種局部范圍內(nèi)的完全普及電磁波收發(fā)裝置并保證其正常工作的方法。
為實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提供一種解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，在車輛進(jìn)入高速公路時(shí)放置至少一個(gè)電磁波收發(fā)裝置，在該車輛行駛至公路出口時(shí)回收。
所述電磁波收發(fā)裝置包括電磁波發(fā)射部分、電磁波接收部分、信號放大部分、沖擊觸發(fā)部分、天線和電源，天線與電磁波發(fā)射部分和電磁波接收部分連接，沖擊觸發(fā)部分與電磁波發(fā)射部分連接，所述電磁波收發(fā)裝置的作用距離為300m～2000m。所述電磁波收發(fā)裝置在回收后被再次發(fā)放至從該出入口處進(jìn)入高速公路公路的車輛，使其循環(huán)使用。
在回收和發(fā)放所述電磁波收發(fā)裝置時(shí)，對所述電磁波收發(fā)裝置的信號載體，如頻率、編碼等，進(jìn)行轉(zhuǎn)換設(shè)置，使只有同向行駛的車輛上的所述電磁波收發(fā)裝置的信號格式相適配，而不影響異向行駛的車輛。
在高速公路的每個(gè)出入口處都對進(jìn)出的車輛實(shí)行發(fā)放和回收所述電磁波收發(fā)裝置。所述電磁波收發(fā)裝置可以安裝在車體外部，例如采用夾子固定在車輛的后視鏡上。對于部分經(jīng)常上高速公路的車輛，所述電磁波收發(fā)裝置可以固定安裝在其上；僅對未裝有與磁波收發(fā)裝置的車輛，在其進(jìn)入高速公路時(shí)放置所述電磁波收發(fā)裝置并在駛出高速公路時(shí)回收。為了盡可能的延長報(bào)警時(shí)間，在受到撞擊時(shí)，沖擊觸發(fā)部分激活發(fā)射部分，同時(shí)使接收部分停止工作，發(fā)射部分采用間斷發(fā)射的脈沖方式。
本發(fā)明的有益效果是，為高速公路上行駛的車輛提供了切實(shí)有效的防追尾保護(hù)，由于高速公路的封閉性，能夠?qū)崿F(xiàn)對路上車輛的高普及率，且所需的無線電收發(fā)裝置獨(dú)立于車輛，檢測維護(hù)工作不同于防霧燈需要依賴于各車輛，可以實(shí)現(xiàn)高效的集中專業(yè)檢測維護(hù)，從而保證了總是能夠處于良好的工作狀態(tài)；其不同的信號格式設(shè)置方式避免了因異向車道的無關(guān)事故引起新的事故；本方法能夠大大降低高速公路追尾事故發(fā)生概率，從根本上避免，甚至杜絕高速公路連續(xù)追尾事件。


圖1是作為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的無線電收發(fā)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是作為本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的無線電收發(fā)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所采用的信號波形示意圖。
圖4是本發(fā)明的運(yùn)行狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
下文中提及的“適配”一詞，當(dāng)一個(gè)電磁波收發(fā)裝置的接收部分能有效的接收另一個(gè)電磁波收發(fā)裝置所發(fā)射出的信號時(shí)，稱為相適配，或者說，處于同一種信號格式。所述信號格式包括頻率或者編碼等方式。
圖1所示，電磁波收發(fā)裝置包括沖擊觸發(fā)部分、電磁波發(fā)射部分、電磁波接收部分、放大部分、天線和電源。天線與電磁波發(fā)射部分和電磁波接收部分連接，沖擊觸發(fā)部分與電磁波發(fā)射部分和電磁波接收部分連接。沖擊觸發(fā)部分設(shè)有一個(gè)沖量閾值，電磁波收發(fā)裝置在未受到?jīng)_擊時(shí)處于待機(jī)狀態(tài)，電磁波接收部分工作，電磁波發(fā)射部分不工作。當(dāng)所述電磁波收發(fā)裝置受到大于閾值的沖擊時(shí)，例如，發(fā)生追尾碰撞，沖擊觸發(fā)部分輸出信號激活電磁波發(fā)射部分，通過天線發(fā)射小功率電磁波，此電磁波的作用范圍可以通過調(diào)節(jié)發(fā)射功率來設(shè)置。電磁波接收部分能接收與之適配的電磁波信號，輸出到放大部分，通過聲、光等方式報(bào)警。所述沖擊觸發(fā)部分的原理類同現(xiàn)有的汽車防撞氣囊采用的觸發(fā)部分。所述電磁波收發(fā)裝置還包括與發(fā)射部分和接收部分連接的轉(zhuǎn)換部分，用于對該裝置的發(fā)射和接收的信號格式，如頻率、編碼等，進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以使在不同方向車輛上的電磁波收發(fā)裝置互不影響。電源采用電池供電。
如圖2所示，為了盡可能的延長報(bào)警時(shí)間，在受到撞擊時(shí)，沖擊觸發(fā)部分激活發(fā)射部分，同時(shí)斷開信號接收部分和放大部分的電源；發(fā)射部分采用如圖3所示間斷發(fā)射的方式，例如信號載波300MHz，脈沖頻率1Hz，脈沖寬度0.2秒。
如圖4，汽車3進(jìn)入高速公路時(shí)，在出入口32處被安裝上一個(gè)電磁波收發(fā)裝置23，當(dāng)其駛出高速公路時(shí)，即出入口31處回收。其他車輛以此類推，這樣所有在高速公路上行駛的車輛上都有一個(gè)所述電磁波收發(fā)裝置。當(dāng)車輛5因故需要停車時(shí)，主動及時(shí)的觸發(fā)其上的電磁波收發(fā)裝置25，使其持續(xù)的發(fā)射出如圖2所示的電磁波信號，為所有處于該信號作用范圍10內(nèi)的其他與之適配的電磁波收發(fā)裝置接收，并放大報(bào)警，提醒駕駛員附近有異常情況，需要及時(shí)減速，如置于在其后行駛的車輛9上的電磁波收發(fā)裝置29接收到信號并對駕駛員示警。由于高速公路的封閉性結(jié)合本發(fā)明的發(fā)放一回收運(yùn)行方式，保證了高速公路上的多數(shù)甚至全部車輛都裝有所述電磁波收發(fā)裝置，能對這些車輛實(shí)現(xiàn)有效警示，這就達(dá)到了大大降低追尾事故發(fā)生幾率，乃至避免出現(xiàn)追尾事故的目的。電磁波受雨、霧等天氣影響較小，且作用范圍可以由功率來控制，使之足夠安全，又不至于造成過大的影響，該距離理想的取值范圍為300米～2000米。此例中作用距離設(shè)為1000米。
另一種情況是，車輛5與車輛7已經(jīng)發(fā)生追尾，產(chǎn)生的沖擊將觸發(fā)車輛5上的電磁波收發(fā)裝置25或車輛7上的電磁波收發(fā)裝置27，使其自動發(fā)射出電磁波信號，為所有在其信號作用范圍內(nèi)，即1000米以內(nèi)的其他適配的電磁波收發(fā)裝置接收，并放大報(bào)警，這樣就避免了事故的擴(kuò)大連續(xù)追尾。
通過在出入口處的發(fā)放--回收的循環(huán)方式，例如在出入口31處，回收駛出公路的車輛11上的電磁波收發(fā)裝置21，將其發(fā)放給從此處進(jìn)入公路的車輛8，當(dāng)車輛8行至出入口32處時(shí)再次回收，然后再次發(fā)放，則僅以有限數(shù)量的電磁波收發(fā)裝置即可以覆蓋所有行駛在高速公路上的車輛，即高速公路上的所有車輛上都裝有所述電磁波收發(fā)裝置。
為了盡量減小不必要的影響，所有的電磁波收發(fā)裝置設(shè)有至少兩種頻率或編碼方式，在發(fā)放或回收時(shí)通過轉(zhuǎn)換開關(guān)切換，使僅置于同向行駛的車輛上的電磁波收發(fā)裝置相互適配，不影響異向車輛。在發(fā)放或回收的空閑時(shí)間可以時(shí)常進(jìn)行檢測，以保證其正常工作。圖中虛線箭頭表示行車方向。
為了方便部分經(jīng)常在高速公路行駛的車輛，也可以將所述電磁波收發(fā)裝置固定安裝其上，并定期檢測。
權(quán)利要求
1.一種解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，在進(jìn)入高速公路的車輛上放置電磁波收發(fā)裝置[23]，當(dāng)該車輛駛出公路時(shí)回收。
2.如權(quán)利要求1所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，所述電磁波收發(fā)裝置[23]在回收后被再次發(fā)放至從該出入口處進(jìn)入高速公路公路的車輛，使其循環(huán)使用。
3.如權(quán)利要求2所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，所述電磁波收發(fā)裝置包括電磁波發(fā)射部分、電磁波接收部分、沖擊觸發(fā)部分、信號放大部分、天線和電源，天線與電磁波發(fā)射部分和電磁波接收部分連接，沖擊觸發(fā)部分與電磁波發(fā)射部分和電磁波接收部分連接。
4.如權(quán)利要求3所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，所述電磁波收發(fā)裝置[23]還包括一個(gè)信號格式轉(zhuǎn)換部分；所述信號格式包括頻率和編碼。
5.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，所述電磁波收發(fā)裝置[23]的作用距離為300米-2000米。
6.如權(quán)利要求5所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，在回收或發(fā)放所述電磁波收發(fā)裝置[23]時(shí)，對所述電磁波收發(fā)裝置[23]信號格式進(jìn)行轉(zhuǎn)換設(shè)置，使只有同向行駛的車輛上的所述電磁波收發(fā)裝置的信號格式相適配，而不影響異向行駛的車輛；所述信號格式包括頻率或編碼；所述電磁波收發(fā)裝置[23]能工作于至少兩種信號格式。
7.如權(quán)利要求1所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，所述電磁波收發(fā)裝置[23]安裝在車體外部，且采用自帶的電池供電。
8.如權(quán)利要求1所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，對于部分車輛，所述電磁波收發(fā)裝置固定安裝在其上；僅對未裝有電磁波收發(fā)裝置的車輛，在其進(jìn)入高速公路時(shí)放置所述電磁波收發(fā)裝置，并在駛出高速公路時(shí)回收。
9.如權(quán)利要求1所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，在受到撞擊時(shí)，所述電磁波收發(fā)裝置[23]的沖擊觸發(fā)部分激活發(fā)射部分，同時(shí)使接收部分停止工作。
10.如權(quán)利要求1或3所述的解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法，其特征在于，所述電磁波收發(fā)裝置[23]的發(fā)射部分采用間斷發(fā)射的脈沖方式。
全文摘要
一種解決高速公路連續(xù)追尾事故的方法,屬交通安全技術(shù)領(lǐng)域,在進(jìn)入高速公路的車輛上放置電磁波收發(fā)裝置,當(dāng)該車輛駛出公路時(shí)回收,并再次發(fā)放至從該出入口處進(jìn)入高速公路公路的車輛,使其循環(huán)使用。所述電磁波收發(fā)裝置包括電磁波發(fā)射部分、電磁波接收部分、沖擊觸發(fā)部分、信號放大部分、天線和電源,以及信號格式轉(zhuǎn)換部分。本發(fā)明為高速公路上行駛的車輛提供了切實(shí)有效的防追尾保護(hù),并保證了所需裝置總是能夠處于良好的工作狀態(tài),其不同的信號格式設(shè)置方式避免了因異向車道的無關(guān)事故引起新的事故,能夠從根本上避免,甚至杜絕高速公路連續(xù)追尾事件。
文檔編號G08B1/00GK1423241SQ0214235
公開日2003年6月11日 申請日期2002年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月7日
發(fā)明者劉勛 申請人:劉勛