高速公路快速發(fā)卡系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高速公路收費(fèi)管理系統(tǒng)，具體是一種高速公路快速發(fā)卡系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來(lái)，隨著車輛的迅速增加，高速公路收費(fèi)站口通行能力與日益增長(zhǎng)的車流量之間的矛盾日益顯現(xiàn)，入口發(fā)卡速度慢，車輛排隊(duì)等待時(shí)間長(zhǎng)，出現(xiàn)高速公路不“高速”的現(xiàn)象，耽誤了司乘人員的出行，增加了司乘人員的抱怨等負(fù)面情緒，高速公路收費(fèi)站的服務(wù)水平也因此而打了折扣，嚴(yán)重影響了高速公路的社會(huì)形象。同時(shí)，車輛尤其是大型車輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)，如果車輛在收費(fèi)廣場(chǎng)頻繁地停車和起動(dòng)，其排放的廢氣和漏油等使廣場(chǎng)尤其是收費(fèi)天棚下方區(qū)域成了空氣污染區(qū)。
[0003]為解決收費(fèi)站入口的車輛排隊(duì)情況，提高站口服務(wù)水平和通行能力，縮短車輛入口等待時(shí)間，河北省高速公路青銀管理處不斷開拓思路、創(chuàng)新方法，從2011年起，就開展了“兩提高、兩降低”即“提高收費(fèi)、發(fā)卡速度；減低收費(fèi)、發(fā)卡差錯(cuò)率”的活動(dòng)。通過(guò)不斷完善和實(shí)施，提高收費(fèi)人員的操作水平，提升發(fā)卡速度，一定程度上提高了車輛的通行能力，站口通行能力有了較大提高，但“車等卡”現(xiàn)象依然存在。青銀管理處在對(duì)提高站口通行能力的分析研宄中發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有條件下，發(fā)卡速度提升空間已經(jīng)不大。這表明，人的因素解決之后，硬件設(shè)備位置及軟件流程是導(dǎo)致影響發(fā)卡速度的主要原因，較大缺陷的存在，制約著入口車道的通行能力，是造成“車等卡”的瓶頸?，F(xiàn)有發(fā)卡流程已不能適應(yīng)近年來(lái)車流量增長(zhǎng)形勢(shì)的需要，嚴(yán)重制約著入口車道的通行能力，是造成“車等卡”的瓶頸。
[0004]現(xiàn)有收費(fèi)站發(fā)卡系統(tǒng)存在以下兩個(gè)方面問(wèn)題:一是硬件設(shè)備設(shè)置不合理，車輛需要到達(dá)崗?fù)ご翱谔幉拍苡|發(fā)到達(dá)線圈，進(jìn)而完成車牌抓拍工作，之后收費(fèi)員才可通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)卡操作，車輛從收費(fèi)島頭到達(dá)收費(fèi)崗?fù)ご翱诘男旭倳r(shí)間為4~6秒，此段時(shí)間內(nèi)發(fā)卡員一直在等待。二是發(fā)卡操作流程設(shè)計(jì)不合理，需車牌抓拍后方能進(jìn)行軟件“輸入車型”操作，操作時(shí)間為3~5秒，軟件操作期間車輛一直處于靜止等候發(fā)卡狀態(tài)；現(xiàn)有發(fā)卡系統(tǒng)需要先等待車輛駛出離開線圈，才能再進(jìn)行下一輛車進(jìn)行發(fā)卡作業(yè)，等待時(shí)間為3~5秒。因此，現(xiàn)有發(fā)卡系統(tǒng)在發(fā)卡過(guò)程中存在較多的無(wú)效等待時(shí)間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高速公路快速發(fā)卡系統(tǒng)，減少發(fā)卡過(guò)程中的無(wú)效等待時(shí)間，提高收費(fèi)站通行能力，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0007]高速公路快速發(fā)卡系統(tǒng)，包括沿著行車方向依次設(shè)置在收費(fèi)島及車道內(nèi)的相互連接的車輛信息錄入系統(tǒng)、車輛信息審核系統(tǒng)及車輛放行系統(tǒng)，所述車輛信息錄入系統(tǒng)包括設(shè)置在收費(fèi)島前端的車牌抓拍攝像機(jī)和設(shè)置在車道前端并控制車牌抓拍攝像機(jī)的抓拍線圈，所述車輛信息審核系統(tǒng)包括設(shè)置在收費(fèi)島中部的內(nèi)部設(shè)置車道計(jì)算機(jī)的收費(fèi)崗?fù)げ⒂扇斯ねㄟ^(guò)輸入設(shè)備操作車道計(jì)算機(jī)完成信息審核及發(fā)卡操作，所述車輛放行系統(tǒng)包括設(shè)置在收費(fèi)島后端的自動(dòng)欄桿機(jī)、設(shè)置在車道上并與自動(dòng)欄桿機(jī)對(duì)齊的離開線圈以及設(shè)置在離開線圈與收費(fèi)崗?fù)ぶ行木€之間的防砸線圈。
[0008]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述抓拍線圈與防砸線圈均為長(zhǎng)邊與行車方向垂直的、尺寸為200cmX (60-100) cm的長(zhǎng)方形，所述離開線圈為長(zhǎng)邊與行車方向平行的、尺寸為200cmX 120cm的長(zhǎng)方形。
[0009]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述抓拍線圈中心線與收費(fèi)崗?fù)ぶ行木€之間的距離為700~1300cm，所述離開線圈中心線與收費(fèi)崗?fù)ぶ行木€之間的距離為500~800cm，所述防砸線圈中心線與收費(fèi)崗?fù)ぶ行木€之間的距離為200~300cm。
[0010]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述抓拍線圈中心線與收費(fèi)崗?fù)ぶ行木€之間的距離為1260cm，所述離開線圈中心線與收費(fèi)崗?fù)ぶ行木€之間的距離為745cm，所述防砸線圈中心線與收費(fèi)崗?fù)ぶ行木€之間的距離為235cm。
[0011]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述車輛信息錄入系統(tǒng)中車牌抓拍攝像機(jī)與抓拍線圈中心線之間的距離為450~600cm，所述車牌抓拍攝像機(jī)的安裝高度為100~150cm，所述車牌抓拍攝像機(jī)的立柱與收費(fèi)島邊緣之間的距離為50~100cm，所述車牌抓拍攝像機(jī)與車道之間的夾角角度為15~25度。
[0012]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述車輛信息錄入系統(tǒng)中車牌抓拍攝像機(jī)與抓拍線圈中心線之間的距離為550cm，所述車牌抓拍攝像機(jī)的安裝高度為120cm，所述車牌抓拍攝像機(jī)的立柱與收費(fèi)島邊緣之間的距離為50cm，所述車牌抓拍攝像機(jī)與車道之間的夾角角度為25度。
[0013]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述車輛信息錄入系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置車牌抓拍隊(duì)列存儲(chǔ)模塊，所述模塊內(nèi)按序列存儲(chǔ)1~5輛車牌信息。
[0014]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述車輛信息審核系統(tǒng)包括車型輸入模塊、車型車牌比對(duì)模塊及確認(rèn)發(fā)卡模塊。
[0015]本實(shí)用新型技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述輸入設(shè)備為通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)接口與車道計(jì)算機(jī)相連接的專用收費(fèi)鍵盤。
[0016]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是:
[0017]本實(shí)用新型的高速公路快速發(fā)卡系統(tǒng)，硬件設(shè)備結(jié)構(gòu)布局合理，發(fā)卡操作流程快捷，在減少發(fā)卡過(guò)程中的無(wú)效等待時(shí)間的同時(shí)，也能夠保證發(fā)卡作業(yè)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性。
[0018]本實(shí)用新型的技術(shù)進(jìn)步在于:首先是調(diào)整硬件設(shè)備，將車牌抓拍攝像機(jī)及抓拍線圈前置，能夠提前將車輛信息通過(guò)車輛信息錄入系統(tǒng)錄入到發(fā)卡系統(tǒng)內(nèi)，在車輛到達(dá)發(fā)卡窗口時(shí)，已完成車牌抓拍工作，從而減少車輛因等待車牌抓拍而延誤的時(shí)間，并增加了車牌抓拍隊(duì)列存儲(chǔ)模塊，能夠按序列存儲(chǔ)1~5輛車牌信息，確保了車道通行車輛與收費(fèi)軟件界面車輛的一一對(duì)應(yīng)。其次是優(yōu)化作業(yè)流程，由人工操作車輛信息審核系統(tǒng)的修改完善，車型輸入模塊內(nèi)可將車型和車牌在同一界面下顯示，車型和車牌輸入順序可以同時(shí)，也可以先輸入車型后抓拍車牌，或先輸入抓拍車牌后車型；在車型車牌比對(duì)模塊內(nèi)，若車型和車牌不符時(shí)，可以修改車型信息或車牌信息。第三是在確認(rèn)發(fā)卡模塊完成發(fā)卡操作后，即可進(jìn)入后一車輛操作界面，連續(xù)兩次發(fā)卡不再受前車離開的限制，減少前車對(duì)后車通行時(shí)間的影響；增加防砸線圈，通過(guò)防砸計(jì)數(shù)模塊與車牌抓拍隊(duì)列存儲(chǔ)模塊之間的聯(lián)動(dòng)，可做到自動(dòng)欄桿機(jī)一車一落，避免了自動(dòng)欄桿機(jī)對(duì)放行車輛產(chǎn)生誤傷。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果在于:首先是本實(shí)用新型快速發(fā)卡系統(tǒng)通過(guò)調(diào)整硬件設(shè)備、優(yōu)化作業(yè)流程，將原有發(fā)卡系統(tǒng)的“停車-等候-領(lǐng)卡-起步-通行”五個(gè)步驟縮短為現(xiàn)有系統(tǒng)的“領(lǐng)卡-通行”兩個(gè)步驟，大大減少了單車等待時(shí)間，減少收費(fèi)亭工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，減少服務(wù)時(shí)間，提高服務(wù)水平和服務(wù)效率，提高收費(fèi)站的服務(wù)質(zhì)量。其次是變“車等卡”為“卡等車”，縮短車輛在入口的等待時(shí)間，大大提高了入口車道通行能力，對(duì)車流量較大的收費(fèi)站效果尤為明顯，入口通行能力可提升1~2倍；基本實(shí)現(xiàn)不停車發(fā)卡，縮短車輛通行時(shí)間，降低車輛在車道的延誤，使司乘人員實(shí)現(xiàn)了 “零等待”，節(jié)省司乘人員的等待時(shí)間，提高司乘人員對(duì)收費(fèi)站的滿意度。最終是實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境，車輛通行效率提高，減少車輛在車道上的啟停，降低因車輛排放尾氣或漏油等造成的環(huán)境污染，減少了油耗，使司乘得到實(shí)惠，收費(fèi)站環(huán)境更加清新、舒適。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)布置示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型的工作流程圖；
[0022]其中，1、收費(fèi)島，1-1、車牌抓拍攝像機(jī)，1-2、收費(fèi)崗?fù)ぃ?-3、自動(dòng)欄桿機(jī)，2、車道，2-1、抓拍線圈，2-2、離開線圈，2-3、防砸線圈。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0024]本實(shí)用新型的高速公路快速發(fā)卡系統(tǒng)，包括平行設(shè)置的收費(fèi)島I及車道2，收費(fèi)島I的長(zhǎng)度為2600~3200cm，收費(fèi)島I上沿著行車方向依次設(shè)置車牌抓拍攝像機(jī)1_1、收費(fèi)崗?fù)?-2及自動(dòng)欄桿機(jī)1-3，車道上沿著行車方向依次設(shè)置抓拍線圈2-1、防砸線圈2-3及離開線圈2-2，三者均設(shè)置在車道2的中部，抓拍線圈2-1、防砸線圈2-3及離開線圈2-2均為埋于車道2表面內(nèi)的地感線圈，能夠檢測(cè)到車輛是否到達(dá)相應(yīng)位置，具體見圖1所示。收費(fèi)島I及車道2上的這些硬件設(shè)備共同組成了相互連接的車輛信息錄入系統(tǒng)、車輛信息審核系統(tǒng)及車輛放行系統(tǒng)。
[0025]車輛信息錄入系統(tǒng)包括設(shè)置在收費(fèi)島I前端的車牌抓拍攝像機(jī)1-1和設(shè)置在車道2前端并控制車牌抓拍攝像機(jī)1-1的抓拍線圈2-1，車牌抓拍攝像機(jī)1-1為高清攝像機(jī)，全天候車牌識(shí)別率應(yīng)在85%以上，允許車輛行駛速度在0-40km/h，可識(shí)別的車牌類型有符合“GA36-92” (92式牌照)和“GA36.1-2001” (02式牌照)標(biāo)準(zhǔn)的民用車牌照和軍車、警車等特殊牌照、04式新軍車牌照和07式新武警車牌照的漢字、字母、數(shù)字、顏色等信息。
[0026]抓拍線圈2-1的形狀為長(zhǎng)方形，尺寸為200cmX(60~100)cm，優(yōu)選200