一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的安全駕駛評估是基于客戶自報的數(shù)據(jù)，比如停車位置、用途、使用頻率(使用量)等。一般的保險公司，基于多個保險定價因子，計算出下一年度客戶的保險費(fèi)用。但這不是一種精確的計算方法，不能區(qū)別對待不同客戶的駕駛習(xí)慣。如果能夠根據(jù)客戶對車輛的具體使用情況和駕駛習(xí)慣來計算保險費(fèi)用，這種計算方式更為精確、公平，其中所述車輛的具體使用情況包括使用頻率，使用條件等定價因子。
[0003]為了實現(xiàn)這種目的，首先需要獲取車輛行駛數(shù)據(jù)。在諸多的數(shù)據(jù)中，一些數(shù)據(jù)比較關(guān)鍵，例如車輛的地理位置、運(yùn)動速度、運(yùn)動加速度、方位角、行車時間等。這些數(shù)據(jù)的收集、保存和分析，是實現(xiàn)根據(jù)客戶具體使用情況進(jìn)行安全駕駛評估的基礎(chǔ)。
[0004]目前獲得車輛行駛數(shù)據(jù)的方法是，通過OBD(On-Board Diagnostic)接口讀取行車電腦ECU (Electronic Control Unit)的數(shù)據(jù)。這種方法的優(yōu)點是可以比較迅速的得到一些汽車相關(guān)數(shù)據(jù)，比如汽車的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度、方向盤轉(zhuǎn)角、車燈使用等。其缺點一是記錄的數(shù)據(jù)大多是駕駛員對車輛的指令，例如方向盤的轉(zhuǎn)角、油門的大小、剎車的力度等，這些數(shù)據(jù)并不能代表車輛的性能，在不同的路面、天氣、載重以及車輛實時狀態(tài)的情況下，車輛所表現(xiàn)出來的性能與指令有很大的不同。實際中，車輛最終表現(xiàn)出來的性能才是對汽車安全最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。二是是缺乏通用性，不利于多種車輛之間的數(shù)據(jù)采集，特別是對于老式車輛數(shù)據(jù)的采集，同時對于位置、速度、加速度、方位角等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的精確度不如直接用精密傳感器測量的方法快速、準(zhǔn)確?，F(xiàn)有采集車輛行駛數(shù)據(jù)的相關(guān)設(shè)備中，無法實現(xiàn)記錄從跟車到超車。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于上述問題，本實用新型的目的在于提供一種用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置，旨在解決現(xiàn)有通過OBD接口讀取ECU數(shù)據(jù)的方法獲取到的數(shù)據(jù)有限、通用性不高、無法適用于各種車輛的技術(shù)問題。
[0006]本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0007]所述用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置包括殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的數(shù)據(jù)采集板，所述數(shù)據(jù)采集板包括:
[0008]衛(wèi)星導(dǎo)航模塊，用于采集車輛的行駛時刻、行駛時長、地理位置和運(yùn)動速度信息；
[0009]加速度傳感器，用于采集車輛的運(yùn)動加速度信息；
[0010]方位角傳感器，用于采集車輛的實時運(yùn)動方位角信息；
[0011]存儲模塊，用于存儲采集到的車輛各種信息數(shù)據(jù)；
[0012]電源模塊，用于為裝置提供工作電量；
[0013]傳輸模塊，用于根據(jù)接收控制指令以使對裝置進(jìn)行初始化設(shè)置，以及用于上傳裝置保存的各種信息數(shù)據(jù)；
[0014]指示燈，用于顯示裝置的工作狀態(tài)；
[0015]處理模塊，作為裝置的控制中心與所述衛(wèi)星導(dǎo)航模塊、加速度傳感器、方位角傳感器、存儲模塊、傳輸模塊、指示燈連接。
[0016]進(jìn)一步的，所述衛(wèi)星導(dǎo)航模塊為GPS導(dǎo)航模塊、北斗導(dǎo)航模塊或者伽利略導(dǎo)航模塊。
[0017]進(jìn)一步的，所述加速度傳感器三軸線性加速度傳感器。
[0018]進(jìn)一步的，所述方位角傳感器為三軸數(shù)字磁力計。
[0019]進(jìn)一步的，所述電源模塊包括順次連接的電源接頭、變壓電路和穩(wěn)壓電路，所述電源接頭用于與電源接口連接，所述變壓電路用于將接收到的電壓轉(zhuǎn)換成裝置適配的電壓，所述穩(wěn)壓電路用于穩(wěn)壓輸出；所述電源接頭為車載點煙器接頭或者OBD接頭，所述電源接口為車載點煙器接口或OBD接口。
[0020]進(jìn)一步的，所述傳輸模塊為有線模塊或者無線模塊，當(dāng)為有線模塊時，所述傳輸模塊為USB接口電路，當(dāng)為無線電路時，所述傳輸模塊為WiFi模塊或者藍(lán)牙模塊。
[0021]進(jìn)一步的，所述指示燈有一個，根據(jù)不同的閃爍方式顯示出裝置不同的工作狀態(tài)。
[0022]進(jìn)一步的，所述殼體底部設(shè)有強(qiáng)力磁鐵。
[0023]本實用新型的有益效果是:本實用新型裝置將各種傳感器集成在一起，實現(xiàn)了采集車輛的實際行駛數(shù)據(jù)，記錄了車輛在多種狀況下的綜合表現(xiàn)，特別是可實現(xiàn)記錄超車行為，便于后期的安全行駛大數(shù)據(jù)分析和保險評估，為保險公司提供了一種大大簡化了的保險費(fèi)用精確計算方案，使相對公平的個性化保險報價成為可能。本裝置在記下車輛行駛數(shù)據(jù)的同時，對于客戶也有一定的監(jiān)督作用，客觀上減少了交通風(fēng)險。本實用新型裝置結(jié)構(gòu)簡單可靠，由于不存在機(jī)械運(yùn)動部件，同時也不需要顯示屏，所述增加了裝置整體的可靠性；另外，本裝置無需采用行車電腦ECU中的數(shù)據(jù)，所以通用性強(qiáng)；最后本裝置使用方便，不需要維護(hù)，降低了購買和使用成本，便于推廣。
【附圖說明】
[0024]圖1是本實用新型實施例提供的用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置的原理結(jié)構(gòu)圖。
【具體實施方式】
[0025]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0026]本實用新型裝置通過設(shè)置各個傳感器和功能模塊，主要實現(xiàn)收集和記錄車輛行駛數(shù)據(jù)，特別是方位角、地理位置、運(yùn)動速度、運(yùn)動加速度、使用時間等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)的一個共同特點是，它們是車輛在車輛性能、車輛負(fù)載、路面情況、天氣情況、駕駛習(xí)慣等因素的影響下，車輛運(yùn)動的實際綜合表現(xiàn)。對于一般的車輛本身的數(shù)據(jù)，例如發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、剩余油量等，本裝置不優(yōu)先收集和記錄。為了說明本實用新型所述的技術(shù)方案，下面通過具體實施例來進(jìn)行說明。
[0027]圖1示出了本實用新型實施例提供的用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置的結(jié)構(gòu)，為了便于說明僅示出了與本實用新型實施例相關(guān)的部分。
[0028]本實施例提供的用于安全駕駛評估的車輛數(shù)據(jù)收集裝置包括殼體以及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的數(shù)據(jù)采集板，所述數(shù)據(jù)采集板包括:
[0029]衛(wèi)星導(dǎo)航模塊1，用于采集車輛的行駛時刻、行駛時長、地理位置和運(yùn)動速度信息;
[0030]加速度傳感器2，用于采集車輛的運(yùn)動加速度信息；
[0031]方位角傳感器3，用于采集車輛的實時運(yùn)動方位角信息；
[0032]存儲模塊4，用于存儲采集到的車輛各種信息數(shù)據(jù)；
[0033]電源模塊5，用于為裝置提供工作電量；
[0034]傳輸模塊6，用于根據(jù)接收控制指令以使對裝置進(jìn)行初始化設(shè)置，以及用于上傳裝置保存的各種信息數(shù)據(jù)；
[0035]指示燈7，用于顯示裝置的工作狀態(tài)；
[0036]處理模塊8，作為裝置的控制中心與所述衛(wèi)星導(dǎo)航模塊1、加速度傳感器2、方位角傳感器3、存儲模塊4、傳輸模塊6、指示燈7連接。
[0037]本車輛數(shù)據(jù)收集裝置作為一個設(shè)備實體安裝于車輛內(nèi)部?，F(xiàn)有的車載設(shè)備一般通過膠墊將設(shè)備粘在車輛控制臺面板上，若膠墊粘性過小，則無法粘住設(shè)備，若膠墊粘性過大，則膠墊可能污染控制臺面板，而且設(shè)備不易取下。本實施例中，作為一種優(yōu)選方式，在裝置殼體底部設(shè)置強(qiáng)力磁鐵，通過磁力將裝置吸附在控制臺面板或者其他地方，比如座椅旁、車門內(nèi)側(cè)等。這種磁力固定方式不會