采用移動支付的充電樁的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種采用移動支付的充電樁，包括GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備、射頻識別設(shè)備、充電樁主體結(jié)構(gòu)和MSP430單片機，充電樁人機界面打開操作界面；在充電機人機界面輸入充電金額，默認最高限額，最高限額可設(shè)定；充電機人機界面輸出支付寶或財富通等的多個支付二維碼，用戶選擇自己方便的方式支付；用戶手機掃描二維碼，采用移動通訊方式向本充電機指定的賬戶匯款；賬戶資金到賬，將信息反饋到此充電機及充電機管理后臺；充電機接到資金到賬的信息，開始充電；充電完成后，充電機屏幕顯示充電結(jié)束；從車上充電口拔下充電槍，汽車方可啟動。本發(fā)明充電方便、快速、安全。
【專利說明】
采用移動支付的充電樁
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及充電粧領(lǐng)域，尤其涉及一種采用移動支付的充電粧。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著電動汽車的發(fā)展，如何實現(xiàn)充電粧的方便使用，是本領(lǐng)域研究的重要課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種采用移動支付的充電粧，在充電粧本身上集成了射頻識別設(shè)備和目標匹配設(shè)備以實現(xiàn)對附近道路上行駛的汽車的類型統(tǒng)計，充電粧的相關(guān)管理部門通過汽車類型統(tǒng)計數(shù)據(jù)，例如電動車數(shù)量占據(jù)整個汽車總數(shù)的百分比，確定對應(yīng)道路旁邊是否需要設(shè)置充電粧，以及如果設(shè)置充電粧，應(yīng)該設(shè)置的數(shù)量，而且，為了進一步提高充電粧的各個性能，對充電粧的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部結(jié)構(gòu)進行了改進。
[0004]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種采用移動支付的充電粧，所述充電粧包括GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備、射頻識別設(shè)備、充電粧主體結(jié)構(gòu)和MSP430單片機，射頻識別設(shè)備用于檢測充電粧附近道路是否有汽車通過，目標匹配設(shè)備用于檢測通過汽車的車輛類型，充電粧主體結(jié)構(gòu)用于對電動車充電，MSP430單片機與GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備、射頻識別設(shè)備和充電粧主體結(jié)構(gòu)分別連接，基于目標匹配設(shè)備和射頻識別設(shè)備的輸出對電動車進行統(tǒng)計，并將統(tǒng)計結(jié)果通過GPRS通信接口進行無線發(fā)送。
[0005]更具體地，在所述采用移動支付的充電粧中，包括:充電粧主體結(jié)構(gòu)，包括充電粧外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭；電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測器和第一輸出接口，第一開關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測器，第一輸出接口包括四個輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端；電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動車的充電插頭連接;GPRS通信接口，設(shè)置在充電粧外殼上，與遠端的電動車信息采集中心建立無線雙向通信鏈路;靜態(tài)存儲設(shè)備，用于預(yù)先存儲排氣管的基準特征向量，排氣管的基準特征向量由基準排氣管圖像的8個幾何特征組成，8個幾何特征分別為基準歐拉孔數(shù)、圓度、角點數(shù)、凸凹度、光滑度、長徑比、緊密度和主軸角度;CCD圖像傳感器，用于對充電粧附近道路進行拍攝，以獲得附近道路圖像;圖像預(yù)處理設(shè)備，與所述CCD圖像傳感器連接，包括中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備;所述中值濾波子設(shè)備與所述CCD圖像傳感器連接，用于對所述附近道路圖像執(zhí)行中值濾波，以濾除所述附近道路圖像中的點噪聲，獲得第一濾波圖像;所述低通濾波子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于去除所述第一濾波圖像中的隨機噪聲，獲得第二濾波圖像;所述同態(tài)濾波子設(shè)備與所述低通濾波子設(shè)備連接，用于對所述第二濾波圖像執(zhí)行圖像增強，以獲得增強道路圖像；目標匹配設(shè)備，與所述圖像預(yù)處理設(shè)備和所述靜態(tài)存儲設(shè)備分別連接，包括圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備，所述圖像分割子設(shè)備用于將所述增強道路圖像中的目標識別出來以獲得目標圖像;所述特征向量識別子設(shè)備與所述圖像分割子設(shè)備連接，基于所述目標圖像確定目標的8個幾何特征，將所述8個幾何特征組成目標特征向量，并將目標特征向量與排氣管的基準特征向量進行匹配，匹配成功則輸出存在用油汽車信號;射頻識別設(shè)備，設(shè)置在充電粧附近道路的正上方，用于檢測過往目標中具有射頻識別卡的汽車，在檢測到具有射頻識別卡的汽車時發(fā)出汽車通過信號，射頻識別卡為汽車所攜帶的、集成ETC通行功能的卡片;MSP430單片機，設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)，與GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備和射頻識別設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到汽車通過信號時，汽車數(shù)量自加I，當(dāng)接收到汽車通過信號且接收到存在用油汽車信號時，用油汽車數(shù)量自加I，電動車數(shù)量為汽車數(shù)量減去用油汽車數(shù)量，汽車數(shù)量、用油汽車數(shù)量和電動車數(shù)量每周自動清零，MSP430單片機通過GPRS通信接口將汽車數(shù)量、用油汽車數(shù)量和電動車數(shù)量發(fā)送給遠端的電動車信息采集中心位置處的服務(wù)器;其中，電壓檢測器根據(jù)其所在位置的電壓來判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動車的充電插頭完全連接;MSP430單片機設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)，并與電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭分別連接。
[0006]更具體地，在所述采用移動支付的充電粧中:中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上。
[0007]更具體地，在所述采用移動支付的充電粧中:中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備分別采用不同型號的CPLD芯片來實現(xiàn)。
[0008]更具體地，在所述采用移動支付的充電粧中:替換地，采用MSP430單片機內(nèi)置存儲器替換靜態(tài)存儲設(shè)備。
[0009]更具體地，在所述采用移動支付的充電粧中:目標匹配設(shè)備、靜態(tài)存儲設(shè)備和圖像預(yù)處理設(shè)備都設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)。
【附圖說明】
[0010]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施方案進行描述，其中:
[0011]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的采用移動支付的充電粧的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0012]附圖標記:IGPRS通信接口；2目標匹配設(shè)備；3射頻識別設(shè)備；4充電粧主體結(jié)構(gòu)；5MSP430單片機
【具體實施方式】
[0013]下面將參照附圖對本發(fā)明的采用移動支付的充電粧的實施方案進行詳細說明。
[0014]電動車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)時，電動車用戶的需求和公共資源的節(jié)約之間很難均衡。
[0015]例如，如果為了滿足每一條道路都可能存在電力耗盡的電動車的需要，則需要在城市每一條道路附近都設(shè)置數(shù)量充足的充電粧，然而這樣容易導(dǎo)致城市內(nèi)布滿了過多的充電粧，實際上很多充電粧處于無電動車可充電的空閑狀態(tài)，占用了過多的城市空間資源和充電硬件資源，給充電粧的維護帶來難題。
[0016]相反，如果只選擇在繁華地段或者憑經(jīng)驗確定的電動車數(shù)量較多的地段設(shè)置充電粧，其他位置不設(shè)置充電粧的方式，雖然能夠節(jié)省大量城市空間資源和充電硬件資源，方便充電粧的維護，缺陷在于，這種方式容易導(dǎo)致一些地段的電動車找不到充電粧的情況發(fā)生。
[0017]同時，現(xiàn)有技術(shù)中的電動車的充電粧結(jié)構(gòu)較為粗放，設(shè)計不夠合理，導(dǎo)致充電效率不高，而且，現(xiàn)有技術(shù)中的電動車的功能較為單一，無法滿足電動車用戶的使用需求。
[0018]為了克服上述不足，本發(fā)明搭建了一種采用移動支付的充電粧，能夠采集附近道路經(jīng)過的汽車總數(shù)、電動車數(shù)量和非電動車數(shù)量，并將采集到的車輛類型信息實時發(fā)送到電動車的管理服務(wù)器上以便于電動車的管理者進行整體統(tǒng)計，確定對應(yīng)道路的充電粧設(shè)置模式，從而均衡電動車用戶的需求和公共資源的節(jié)約，另外，采用優(yōu)化后的充電粧的結(jié)構(gòu)，使得充電粧的性能得到很大的改善。
[0019]圖1為根據(jù)本發(fā)明實施方案示出的采用移動支付的充電粧的結(jié)構(gòu)方框圖，所述充電粧包括GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備、射頻識別設(shè)備、充電粧主體結(jié)構(gòu)和MSP430單片機，射頻識別設(shè)備用于檢測充電粧附近道路是否有汽車通過，目標匹配設(shè)備用于檢測通過汽車的車輛類型，充電粧主體結(jié)構(gòu)用于對電動車充電，MSP430單片機與GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備、射頻識別設(shè)備和充電粧主體結(jié)構(gòu)分別連接，基于目標匹配設(shè)備和射頻識別設(shè)備的輸出對電動車進行統(tǒng)計，并將統(tǒng)計結(jié)果通過GPRS通信接口進行無線發(fā)送。
[0020]接著，繼續(xù)對本發(fā)明的采用移動支付的充電粧的具體結(jié)構(gòu)進行進一步的說明。
[0021]所述充電粧包括:充電粧主體結(jié)構(gòu)，包括充電粧外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭。
[0022]電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測器和第一輸出接口，第一開關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測器，第一輸出接口包括四個輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端。
[0023]電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動車的充電插頭連接。
[0024]所述充電粧包括:GPRS通信接口，設(shè)置在充電粧外殼上，與遠端的電動車信息采集中心建立無線雙向通信鏈路。
[0025]所述充電粧包括:靜態(tài)存儲設(shè)備，用于預(yù)先存儲排氣管的基準特征向量，排氣管的基準特征向量由基準排氣管圖像的8個幾何特征組成，8個幾何特征分別為基準歐拉孔數(shù)、圓度、角點數(shù)、凸凹度、光滑度、長徑比、緊密度和主軸角度。
[0026]所述充電粧包括:CCD圖像傳感器，用于對充電粧附近道路進行拍攝，以獲得附近道路圖像。
[0027]所述充電粧包括:圖像預(yù)處理設(shè)備，與所述CCD圖像傳感器連接，包括中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備。
[0028]所述中值濾波子設(shè)備與所述CCD圖像傳感器連接，用于對所述附近道路圖像執(zhí)行中值濾波，以濾除所述附近道路圖像中的點噪聲，獲得第一濾波圖像;所述低通濾波子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于去除所述第一濾波圖像中的隨機噪聲，獲得第二濾波圖像。所述同態(tài)濾波子設(shè)備與所述低通濾波子設(shè)備連接，用于對所述第二濾波圖像執(zhí)行圖像增強，以獲得增強道路圖像。
[0029]所述充電粧包括:目標匹配設(shè)備，與所述圖像預(yù)處理設(shè)備和所述靜態(tài)存儲設(shè)備分別連接，包括圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備，所述圖像分割子設(shè)備用于將所述增強道路圖像中的目標識別出來以獲得目標圖像;所述特征向量識別子設(shè)備與所述圖像分割子設(shè)備連接，基于所述目標圖像確定目標的8個幾何特征，將所述8個幾何特征組成目標特征向量，并將目標特征向量與排氣管的基準特征向量進行匹配，匹配成功則輸出存在用油汽車信號。
[0030]所述充電粧包括:射頻識別設(shè)備，設(shè)置在充電粧附近道路的正上方，用于檢測過往目標中具有射頻識別卡的汽車，在檢測到具有射頻識別卡的汽車時發(fā)出汽車通過信號，射頻識別卡為汽車所攜帶的、集成ETC通行功能的卡片。
[0031]所述充電粧包括:MSP430單片機，設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)，與GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備和射頻識別設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到汽車通過信號時，汽車數(shù)量自加I，當(dāng)接收到汽車通過信號且接收到存在用油汽車信號時，用油汽車數(shù)量自加I，電動車數(shù)量為汽車數(shù)量減去用油汽車數(shù)量，汽車數(shù)量、用油汽車數(shù)量和電動車數(shù)量每周自動清零。
[0032]MSP430單片機還可以通過GPRS通信接口將汽車數(shù)量、用油汽車數(shù)量和電動車數(shù)量發(fā)送給遠端的電動車信息采集中心位置處的服務(wù)器。
[0033]其中，電壓檢測器根據(jù)其所在位置的電壓來判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動車的充電插頭完全連接;MSP430單片機設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)，并與電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭分別連接。
[0034]可選地，在所述采用移動支付的充電粧中:中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上；中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備分別采用不同型號的CPLD芯片來實現(xiàn)；替換地，采用MSP430單片機內(nèi)置存儲器替換靜態(tài)存儲設(shè)備；以及，目標匹配設(shè)備、靜態(tài)存儲設(shè)備和圖像預(yù)處理設(shè)備可以都設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)。
[0035]另外，濾波器，顧名思義，是對波進行過濾的器件?！安ā笔且粋€非常廣泛的物理概念，在電子技術(shù)領(lǐng)域，“波”被狹義地局限于特指描述各種物理量的取值隨時間起伏變化的過程。該過程通過各類傳感器的作用，被轉(zhuǎn)換為電壓或電流的時間函數(shù)，稱之為各種物理量的時間波形，或者稱之為信號。因為自變量時間是連續(xù)取值的，所以稱之為連續(xù)時間信號，又習(xí)慣地稱之為模擬信號。
[0036]隨著數(shù)字式電子計算機技術(shù)的產(chǎn)生和飛速發(fā)展，為了便于計算機對信號進行處理，產(chǎn)生了在抽樣定理指導(dǎo)下將連續(xù)時間信號變換成離散時間信號的完整的理論和方法。也就是說，可以只用原模擬信號在一系列離散時間坐標點上的樣本值表達原始信號而不丟失任何信息，波、波形、信號這些概念既然表達的是客觀世界中各種物理量的變化，自然就是現(xiàn)代社會賴以生存的各種信息的載體。信息需要傳播，靠的就是波形信號的傳遞。信號在它的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)都可能由于環(huán)境和干擾的存在而畸變，甚至是在相當(dāng)多的情況下，這種畸變還很嚴重，導(dǎo)致信號及其所攜帶的信息被深深地埋在噪聲當(dāng)中了。為了濾除這些噪聲，恢復(fù)原本的信號，需要使用各種濾波器進行濾波處理。
[0037]采用本發(fā)明的采用移動支付的充電粧，針對現(xiàn)有技術(shù)難于實現(xiàn)電動車便利充電和節(jié)省城市公共空間資源之間的均衡的技術(shù)問題，通過在充電粧本地上設(shè)置有針對性的汽車車輛類型檢測設(shè)備，完成對附近道路的汽車類型的統(tǒng)計，以用作管理者決策的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，來解決上述問題，另外，改良后的充電粧的結(jié)構(gòu)也有利于提高充電粧的適用性。
[0038]可以理解的是，雖然本發(fā)明已以較佳實施例披露如上，然而上述實施例并非用以限定本發(fā)明。對于任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種采用移動支付的充電粧，所述充電粧包括GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備、射頻識別設(shè)備、充電粧主體結(jié)構(gòu)和MSP430單片機，射頻識別設(shè)備用于檢測充電粧附近道路是否有汽車通過，目標匹配設(shè)備用于檢測通過汽車的車輛類型，充電粧主體結(jié)構(gòu)用于對電動車充電，MSP430單片機與GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備、射頻識別設(shè)備和充電粧主體結(jié)構(gòu)分別連接，基于目標匹配設(shè)備和射頻識別設(shè)備的輸出對電動車進行統(tǒng)計，并將統(tǒng)計結(jié)果通過GPRS通信接口進行無線發(fā)送。2.如權(quán)利要求1所述的采用移動支付的充電粧，其特征在于，所述充電粧包括: 充電粧主體結(jié)構(gòu)，包括充電粧外殼、電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭； 電力供應(yīng)設(shè)備包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、上拉電壓接入端、第一電阻、第一交流電源線輸入端、第一交流電源線輸出端、第一中線輸入端、第一中線輸出端、第一接地端、電壓檢測器和第一輸出接口，第一開關(guān)位于第一交流電源線輸入端和第一交流電源線輸出端之間，第二開關(guān)位于第一中線輸入端和第一中線輸出端之間，第一電阻的一端連接上拉電壓，另一端連接電壓檢測器，第一輸出接口包括四個輸出端，分別為第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端、第一接地端和第一電阻的另一端； 電力供應(yīng)插頭包括第二交流電源線輸入端、第二交流電源線輸出端、第二中線輸入端、第二中線輸出端、第二接地端、第二電阻、第三開關(guān)、第三電阻和第二輸出接口，第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端和第二接地端與第一交流電源線輸出端、第一中線輸出端和第一接地端分別連接，第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端與第二交流電源線輸入端、第二中線輸入端分別連接，第三電阻的一端與第一電阻的另一端連接，另一端與第二電阻的一端連接，第二電阻的另一端與第二接地端連接，第三開關(guān)的一端與第二接地端連接，另一端與第三電阻的另一端連接，第二輸出接口包括三個輸出端，分別為第二交流電源線輸出端、第二中線輸出端和第二接地端，第二輸出接口用于與電動車的充電插頭連接； GPRS通信接口，設(shè)置在充電粧外殼上，與遠端的電動車信息采集中心建立無線雙向通信鏈路； 靜態(tài)存儲設(shè)備，用于預(yù)先存儲排氣管的基準特征向量，排氣管的基準特征向量由基準排氣管圖像的8個幾何特征組成，8個幾何特征分別為基準歐拉孔數(shù)、圓度、角點數(shù)、凸凹度、光滑度、長徑比、緊密度和主軸角度； CCD圖像傳感器，用于對充電粧附近道路進行拍攝，以獲得附近道路圖像； 圖像預(yù)處理設(shè)備，與所述CCD圖像傳感器連接，包括中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備;所述中值濾波子設(shè)備與所述CCD圖像傳感器連接，用于對所述附近道路圖像執(zhí)行中值濾波，以濾除所述附近道路圖像中的點噪聲，獲得第一濾波圖像;所述低通濾波子設(shè)備與所述中值濾波子設(shè)備連接，用于去除所述第一濾波圖像中的隨機噪聲，獲得第二濾波圖像;所述同態(tài)濾波子設(shè)備與所述低通濾波子設(shè)備連接，用于對所述第二濾波圖像執(zhí)行圖像增強，以獲得增強道路圖像； 目標匹配設(shè)備，與所述圖像預(yù)處理設(shè)備和所述靜態(tài)存儲設(shè)備分別連接，包括圖像分割子設(shè)備和特征向量識別子設(shè)備，所述圖像分割子設(shè)備用于將所述增強道路圖像中的目標識別出來以獲得目標圖像;所述特征向量識別子設(shè)備與所述圖像分割子設(shè)備連接，基于所述目標圖像確定目標的8個幾何特征，將所述8個幾何特征組成目標特征向量，并將目標特征向量與排氣管的基準特征向量進行匹配，匹配成功則輸出存在用油汽車信號； 射頻識別設(shè)備，設(shè)置在充電粧附近道路的正上方，用于檢測過往目標中具有射頻識別卡的汽車，在檢測到具有射頻識別卡的汽車時發(fā)出汽車通過信號，射頻識別卡為汽車所攜帶的、集成ETC通行功能的卡片； MSP430單片機，設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)，與GPRS通信接口、目標匹配設(shè)備和射頻識別設(shè)備分別連接，當(dāng)接收到汽車通過信號時，汽車數(shù)量自加I，當(dāng)接收到汽車通過信號且接收到存在用油汽車信號時，用油汽車數(shù)量自加I，電動車數(shù)量為汽車數(shù)量減去用油汽車數(shù)量，汽車數(shù)量、用油汽車數(shù)量和電動車數(shù)量每周自動清零，MSP430單片機通過GPRS通信接口將汽車數(shù)量、用油汽車數(shù)量和電動車數(shù)量發(fā)送給遠端的電動車信息采集中心位置處的服務(wù)器； 其中，電壓檢測器根據(jù)其所在位置的電壓來判斷電力供應(yīng)插頭的第二輸出接口是否與電動車的充電插頭完全連接； 其中，MSP430單片機設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)，并與電力供應(yīng)設(shè)備和電力供應(yīng)插頭分別連接； 中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備被集成在一塊集成電路板上； 中值濾波子設(shè)備、低通濾波子設(shè)備和同態(tài)濾波子設(shè)備分別采用不同型號的CPLD芯片來實現(xiàn)； 目標匹配設(shè)備、靜態(tài)存儲設(shè)備和圖像預(yù)處理設(shè)備都設(shè)置在充電粧外殼內(nèi)。
【文檔編號】G07F15/00GK105957251SQ201610080059
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年2月4日
【發(fā)明人】劉杰
【申請人】劉杰