基于度量的運輸車隊安全的制作方法
【專利說明】
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 本申請要求2012年12月20日提交的美國專利申請第13/722, 330號的優(yōu)先權， 此處以引證的方式將上述申請并入。
技術領域
[0003] 本發(fā)明涉及運輸車輛，更具體地，涉及用于處理與運輸車隊安全有關的數(shù)據(jù)的技 術。
【背景技術】
[0004] 確保運輸車輛駕駛員以及道路上其它駕駛員的安全是重要的問題。確保運輸車輛 得到良好維護以以高效且安全的方式運行也是重要的。
[0005] 已知運輸車輛具有捕獲并存儲與車輛運行有關的數(shù)據(jù)的電子車載記錄儀（EOBR) 設備。分析這種數(shù)據(jù)可以用于解決安全問題。
[0006] 然而，訪問安全相關數(shù)據(jù)會很繁瑣并且不用戶友好?，F(xiàn)有的報告和計分卡不容易 被需要它們的人理解。進一步地，幾乎不存在關于優(yōu)化需要注意的問題的方式。而且，處理 運行數(shù)據(jù)以獲得有意義的安全相關信息可能需要過多的硬件和軟件資源。
[0007] 另外，安全相關信息的解釋會涉及任意對象，這會由于過校正或欠校正而導致低 效率。使用這種對象通常導致基于例外的報告系統(tǒng)，其中僅未能符合對象的駕駛員提供有 反饋。另外，對象還可能導致太多的誤報警，這最終會導致對這種系統(tǒng)喪失信心。進一步 地，已知系統(tǒng)通常是以駕駛員為中心，并且主要考慮駕駛員行為，而未給予其它因素適當?shù)?考慮。
[0008] 已知系統(tǒng)的另一個缺點在于缺乏用于從同一車隊中的不同類型的EOBR設備獲得 安全相關信息的技術。
【附圖說明】
[0009] 附圖僅以示例的方式例示了本發(fā)明的實施方式。
[0010] 圖1是包括用于處理與運輸車隊安全有關的數(shù)據(jù)的系統(tǒng)的運輸車隊數(shù)據(jù)捕獲系 統(tǒng)的圖。
[0011] 圖2是具有基于傳感器的數(shù)據(jù)捕獲設備的運輸車輛的圖。
[0012] 圖3是服務器的功能框圖。
[0013] 圖4是客戶端設備的功能框圖。
[0014] 圖5是監(jiān)控運輸車隊安全的方法的流程圖。
[0015] 圖6是例示了非正常確定的圖。
[0016] 圖7是例示了偏離目標確定的圖。
[0017] 圖8是示出了使用度量以確定車輛安全的類別方面的組合表示的方法的流程圖。
[0018] 圖9是示出了示例組合表示的圖。
[0019] 圖10是示出組合表示的用戶接口的圖。
[0020] 圖11是示出構造組合表示的用戶接口的圖。
[0021] 圖12是圖10的用戶接口的面板的圖，其示出組合表示的動態(tài)更新。
[0022] 圖13是度量的圖表的用戶接口的圖。
[0023] 圖14是被構造成過濾組合表示的輸出的用戶接口的圖。
[0024] 圖15示出了靜態(tài)報告的示例。
[0025] 圖16是被構造成基于組來過濾組合表示的輸出的用戶接口的圖。
【具體實施方式】
[0026] 在公開并描述本發(fā)明之前，要理解的是，本發(fā)明不限于這里所公開的具體結構、處 理步驟或材料，而是隨著被相關領域中的普通技術人員認識而擴展到其等同物。還應當理 解的是，這里所采用的術語僅用于描述【具體實施方式】的目的，并非旨在限制。
[0027]應當理解的是，本說明書中所描述的許多功能已經(jīng)隨著具體實施在存儲器中所存 儲的程序中并可由處理器執(zhí)行來描述。程序確實可以在軟件中執(zhí)行，以由各類型型的處理 器執(zhí)行。例如，可執(zhí)行代碼的經(jīng)識別程序可以包括一個或更多個可以例如被組織為對象、程 序或功能的計算機指令的物理或邏輯塊。不過，經(jīng)識別程序的可執(zhí)行文件不必在物理上位 于一起，而是可以包括不同位置中所存儲的不相干指令，這些指令在邏輯地結合在一起時， 包括程序，并且實現(xiàn)程序的所述用途。
[0028] 程序還可以被實施為包括自限定VLSI電路或門陣列、諸如邏輯芯片等的現(xiàn)成半 導體、晶體管或其它分立部件的硬件電路。程序還可以在諸如現(xiàn)場可編程門陣列、可編程陣 列邏輯、可編程邏輯設備等的可編程硬件設備中實施。
[0029] 的確，可執(zhí)行代碼的程序可以是單個指令或許多指令，并且甚至可以分布在數(shù)個 不同的代碼段上、不同的程序之間并且跨越數(shù)個存儲器設備。類似地，運行數(shù)據(jù)在這里可以 在程序內(nèi)識別并例示，并且可以以任意適合形式具體實施并在任意適合類型的數(shù)據(jù)結構中 組織。運行數(shù)據(jù)可以被收集為單個數(shù)據(jù)集，或者可以分布在不同的位置上（包括在不同的 儲存設備上），并且可以僅作為電子信號至少部分存在于系統(tǒng)或網(wǎng)絡上。程序可以是被動的 或主動的，包括可運行以執(zhí)行期望功能的代理。
[0030] 貫穿本說明書對"一個實施方式"或"實施方式"的提及意味著結合實施方式描述 的具體特征、結構或特性包括在本發(fā)明的至少一個實施方式中。由此，貫穿本說明書各個地 方中短語"在一個實施方式中"或"在實施方式中"的出現(xiàn)不必全部指同一實施方式。
[0031] 此外，在一個或更多個實施方式中，所描述的特征、結構或特性可以以任意適合的 方式組合。在以下描述中，提供了諸如材料、扣件、尺寸、長度、寬度、形狀等的示例等的許多 具體細節(jié)，以提供發(fā)明實施方式的全面理解。然而，相關領域技術人員將認識到發(fā)明可以不 用一個或更多個具體細節(jié)或用其它方法、部件、材料等而實現(xiàn)。在其它例子中，不詳細示出 或描述公知結構、材料或操作，以避免使發(fā)明的方面模糊。
[0032] 圖1例示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的運輸車隊數(shù)據(jù)捕獲系統(tǒng)20。
[0033] 系統(tǒng)20包括諸如半拖掛車、單軸卡車、送貨車輛、步入式貨車、倉柵式貨車等的運 輸車輛24的車隊22。各個運輸車輛24包括用于捕獲與車輛運行有關的數(shù)據(jù)的至少一個基 于傳感器的數(shù)據(jù)捕獲設備。
[0034] 車輛24處的數(shù)據(jù)捕獲設備為了將所捕獲的數(shù)據(jù)上傳到網(wǎng)絡以處理，可以連接到 一個或更多個網(wǎng)絡接入點26、28、30。網(wǎng)絡接入點26、28、30的示例包括有線或無線路由器、 網(wǎng)絡適配器卡、通用串行總線（USB)線纜以及集線器等。
[0035] 數(shù)據(jù)捕獲設備可以是相同類型或不同類型。數(shù)據(jù)捕獲設備中的一些或全部可以是 由這種數(shù)據(jù)捕獲設備的第三方供應商所運行的一個或更多個服務器32支持的類型。因此， 具體類型的數(shù)據(jù)捕獲設備可以將其數(shù)據(jù)經(jīng)由可以包括一個或更多個網(wǎng)絡接入點26和類似 設備的一個或更多個網(wǎng)絡34提供給這些服務器32。這些服務器32可以經(jīng)由路由器、交換 機以及類似的網(wǎng)絡設備38連接安全數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)36。
[0036] 數(shù)據(jù)捕獲設備中的一些或全部可以是允許車隊22的運行方直接下載所捕獲的數(shù) 據(jù)的類型。因此，這些數(shù)據(jù)可以經(jīng)由網(wǎng)絡接入點28或類似設備直接提供給安全數(shù)據(jù)處理系 統(tǒng)36，而不必穿過中間第三方供應商的系統(tǒng)。
[0037] 不同類型的數(shù)據(jù)捕獲設備如不同的第三方網(wǎng)絡34那樣，輸出不同格式的數(shù)據(jù)。安 全數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)36的一個功能是將不同格式的所捕獲的數(shù)據(jù)轉換成通用格式。這有利地 允許查看、分析并比較用于整個車隊22或其子集的運行數(shù)據(jù)，而與原始格式無關。
[0038] 在一個示例中，第三方網(wǎng)絡34操作于第一格式A的所捕獲數(shù)據(jù)39a，而車隊中其它 車輛24的所捕獲數(shù)據(jù)39b是第二格式B。第一格式可以存儲用US標準格式日期標記時間 的數(shù)據(jù)，并且可以存儲英制單位的信號值，而第二格式可以存儲用ISO日期標記時間的數(shù) 據(jù)，并且可以存儲SI單位的數(shù)據(jù)信號值。不同格式的許多其它示例也是可以的。
[0039]系統(tǒng)36被構造成用于處理與運輸車隊的安全有關的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)36包括連接到一 個或更多個網(wǎng)絡的一個或更多個服務器40。服務器40被構造成從各種數(shù)據(jù)源（包括直接 從多個運輸車輛24處所安裝的數(shù)據(jù)捕獲設備、從所支持的數(shù)據(jù)捕獲設備收集車輛運行數(shù) 據(jù)的第三方網(wǎng)絡34以及諸如存儲車輛違章數(shù)據(jù)的政府數(shù)據(jù)源（服務器）42等的其它源） 接收車輛運行數(shù)據(jù)。
[0040] 服務器40被構造成將車輛運行數(shù)據(jù)從由數(shù)據(jù)源使用的多個不同格式轉換成通用 格式，使得來自具有不同類型的數(shù)據(jù)收集設備的車輛的度量可以被有意義地比較。
[0041] 服務器40參照用于需要被轉換成通用格式的數(shù)據(jù)的轉換模式41。轉換模式41可 以包括因子，該因子要被乘以原始信號數(shù)據(jù)以獲得通用格式的數(shù)據(jù)。轉換模式還可以包括 諸如日期轉換規(guī)則等的格式化規(guī)則。進一步地，如果原始信號數(shù)據(jù)是以比通用格式需要的 速率高的速率采樣的，則可以提供用于丟棄或平均化數(shù)據(jù)點的轉換規(guī)則。轉換模式41可以 根據(jù)原始數(shù)據(jù)的格式和通用格式的需要而包括另外或另選的規(guī)則。
[0042] 服務器40還被構造成將用戶接口提供給經(jīng)由一個或更多個網(wǎng)絡設備48、50連接 到服務器40的一個或更多個客戶端設備44、46、47?？蛻舳嗽O備44、46、47可以包括諸如臺 式計算機、膝上型計算機、智能電話、平板計算機、上網(wǎng)本、駕駛室內(nèi)信息系統(tǒng)等的計算機。 駕駛室內(nèi)信息系統(tǒng)47可以是通常用于導航或車輛24性能的監(jiān)控的已有儀表板安裝系統(tǒng)的 改進版本，或者可以是主要用于顯示這里所討論的類型的輸出的專用系統(tǒng)。用戶接口被構 造成允許根據(jù)不同的準則從轉換后的車輛運行數(shù)據(jù)選擇數(shù)據(jù)集。
[0043] 服務器40被構造成處理數(shù)據(jù)集，以獲得并輸出，以在用戶接口處顯示由連接到數(shù) 據(jù)捕獲設備的不同傳感器限定的不同的車輛安全度量。服務器還被構造成組合車輛安全度 量的不同集合，以獲得車輛安全的不同類別方面的不同組合表示，并且也如用戶接口進行 顯不O
[0044]不同的車輛安全度量可以包括短期駕駛時間違章（例如，11小時違章）、長期駕駛 時間違章（例如，70小時違章）、車輛剎車調(diào)整狀態(tài)、車輛碰撞情況、車輛計算機錯故障代 碼、車輛位置（例如，GPS差分）、急剎車、發(fā)動機超速、車輛運行時間、發(fā)動機怠速時間、車輛 車道偏離、車輛里程、車輛燃料經(jīng)濟性、車輛超速、車輛翻轉情況、車輛胎壓以及類似度量。
[0045] 網(wǎng)絡設備26、28、30、38、48、50、服務器32、40、42以及客戶端設備44、46、47可以經(jīng) 由諸如局域網(wǎng)（LAN)、廣域網(wǎng)（WAN)、內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、因特網(wǎng)等的一個或多個網(wǎng)絡或這些網(wǎng)絡的任 意組合互