本發(fā)明涉及車輛輪胎，尤其涉及一種輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、爆胎（也稱爆裂）是指充氣輪胎充氣壓力快速、爆炸性損失的過(guò)程。輪胎爆胎尤其是在高速行駛時(shí)，是車輛失控而發(fā)生事故的主要原因。

2、研究發(fā)現(xiàn)，非正常的輪胎爆胎高風(fēng)險(xiǎn)因素包括：超速，充氣壓力不足、過(guò)載、偏心負(fù)載、充氣壓力過(guò)大、高溫、急轉(zhuǎn)彎、輪胎物理?yè)p傷、輪胎混用等。當(dāng)前輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式主要有兩種：第一種是通過(guò)線下人工對(duì)輪胎定周期的巡檢，測(cè)量輪胎的花紋深度和檢查輪胎破損狀況，人為評(píng)估輪胎狀態(tài)是否不良需要更換。第二種是通過(guò)車載輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（tire?pressure?monitoring?system，tpms）設(shè)備對(duì)車輛的胎溫、胎壓監(jiān)控，通過(guò)設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)閾值的方式產(chǎn)生輪胎的風(fēng)險(xiǎn)告警，防止胎壓或者胎溫過(guò)高產(chǎn)生輪胎爆裂。

3、但發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)：當(dāng)前的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式強(qiáng)烈依賴于經(jīng)驗(yàn)判斷，很難將多種因素結(jié)合起來(lái)。而且胎溫胎壓傳感器通常安裝在氣嘴位置，測(cè)量的輪胎溫度僅在輪胎冷態(tài)時(shí)與輪胎內(nèi)實(shí)際氣體溫度接近，而車輛運(yùn)行一段時(shí)間后的輪胎內(nèi)氣體溫度與安裝在氣嘴位置的胎溫胎壓傳感器測(cè)量的輪胎溫度存在較大差異，導(dǎo)致無(wú)法很好地衡量輪胎內(nèi)氣體溫度變化帶來(lái)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決目前無(wú)法很好地衡量輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，包括：

3、在車輛靜止時(shí)，獲取車輛上的目標(biāo)輪胎的胎壓和胎溫，記為冷態(tài)胎壓和冷態(tài)胎溫；

4、根據(jù)所述冷態(tài)胎壓和所述冷態(tài)胎溫，計(jì)算所述目標(biāo)輪胎的輪胎常數(shù)；

5、在車輛行駛時(shí)，獲取所述目標(biāo)輪胎的胎壓，記為熱態(tài)胎壓；

6、根據(jù)所述熱態(tài)胎壓和所述輪胎常數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)輪胎的胎溫，記為熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫；

7、根據(jù)所述熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，評(píng)估所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)所述冷態(tài)胎壓和所述冷態(tài)胎溫，計(jì)算所述目標(biāo)輪胎的輪胎常數(shù)，包括：

9、根據(jù)，計(jì)算所述目標(biāo)輪胎的輪胎常數(shù)；

10、其中，為所述目標(biāo)輪胎的輪胎常數(shù)，為所述冷態(tài)胎壓，為所述冷態(tài)胎溫。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)所述熱態(tài)胎壓和所述輪胎常數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)輪胎的胎溫，記為熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，包括：

12、根據(jù)，計(jì)算所述目標(biāo)輪胎的胎溫；

13、其中，為所述熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，為所述熱態(tài)胎壓，為所述輪胎常數(shù)。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)所述熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，評(píng)估所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，包括：

15、在設(shè)定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)，獲取所述熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫的波動(dòng)信息，記為胎溫波動(dòng)信息，并獲取車輛的偏心負(fù)載波動(dòng)信息；

16、根據(jù)所述胎溫波動(dòng)信息和所述偏心負(fù)載波動(dòng)信息，評(píng)估所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述獲取車輛的偏心負(fù)載波動(dòng)信息，包括：

18、獲取所述熱態(tài)胎壓與所述目標(biāo)輪胎的同軸對(duì)側(cè)輪胎的胎壓的差值的波動(dòng)信息和最大波動(dòng)信息。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，還包括：

20、獲取所述目標(biāo)輪胎在距離所述設(shè)定統(tǒng)計(jì)周期最近的一次輪胎花紋巡檢中的巡檢花紋深度最小值；

21、根據(jù)所述熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，評(píng)估所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，包括：

22、根據(jù)所述胎溫波動(dòng)信息、所述偏心負(fù)載波動(dòng)信息和所述巡檢花紋深度最小值，評(píng)估所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

23、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，根據(jù)所述胎溫波動(dòng)信息、所述偏心負(fù)載波動(dòng)信息和所述巡檢花紋深度最小值，評(píng)估所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，包括：

24、將所述胎溫波動(dòng)信息、所述偏心負(fù)載波動(dòng)信息和所述巡檢花紋深度最小值輸入爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型中，得到所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

25、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的訓(xùn)練過(guò)程，包括：

26、獲取多個(gè)輪胎的歷史使用數(shù)據(jù)；

27、根據(jù)所述歷史使用數(shù)據(jù)，提取爆胎輪胎在爆胎的目標(biāo)時(shí)段和爆胎前的設(shè)定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)，并提取正常輪胎在正常使用時(shí)的目標(biāo)時(shí)段和正常使用前的所述設(shè)定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)，所述爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)包括所述胎溫波動(dòng)信息、所述偏心負(fù)載波動(dòng)信息和所述巡檢花紋深度最小值；

28、將爆胎輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)和正常輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)按照設(shè)定配比構(gòu)成訓(xùn)練集；

29、以所述訓(xùn)練集中爆胎輪胎在爆胎前的設(shè)定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)和正常輪胎在正常使用前的所述設(shè)定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)為輸入，以爆胎輪胎在爆胎的目標(biāo)時(shí)段的爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)和正常輪胎在正常使用時(shí)的目標(biāo)時(shí)段的所述設(shè)定統(tǒng)計(jì)周期內(nèi)的爆胎風(fēng)險(xiǎn)特征數(shù)據(jù)為輸出，對(duì)預(yù)設(shè)有監(jiān)督機(jī)器學(xué)習(xí)模型進(jìn)行訓(xùn)練，得到所述爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型。

30、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種終端，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述處理器用于調(diào)用并運(yùn)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，執(zhí)行如上第一方面或第一方面的任一種可能的實(shí)現(xiàn)方式所述方法的步驟。

31、第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上第一方面或第一方面的任一種可能的實(shí)現(xiàn)方式所述方法的步驟。

32、本發(fā)明實(shí)施例提供一種輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)，通過(guò)在車輛靜止時(shí)，獲取車輛上的目標(biāo)輪胎的胎壓和胎溫，記為冷態(tài)胎壓和冷態(tài)胎溫，然后根據(jù)冷態(tài)胎壓和冷態(tài)胎溫，計(jì)算目標(biāo)輪胎的輪胎常數(shù)，從而基于理想氣體狀態(tài)方程計(jì)算目標(biāo)輪胎的輪胎常數(shù)，然后基于輪胎常數(shù)，根據(jù)車輛行駛時(shí)目標(biāo)輪胎的熱態(tài)胎壓，計(jì)算目標(biāo)輪胎的熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，從而根據(jù)熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫更準(zhǔn)確的表征目標(biāo)輪胎內(nèi)氣體的溫度，進(jìn)而根據(jù)熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，更好的衡量評(píng)估目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，根據(jù)所述冷態(tài)胎壓和所述冷態(tài)胎溫，計(jì)算所述目標(biāo)輪胎的輪胎常數(shù)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，根據(jù)所述熱態(tài)胎壓和所述輪胎常數(shù)，計(jì)算所述目標(biāo)輪胎的胎溫，記為熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，根據(jù)所述熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，評(píng)估所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，所述獲取車輛的偏心負(fù)載波動(dòng)信息，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，根據(jù)所述胎溫波動(dòng)信息、所述偏心負(fù)載波動(dòng)信息和所述巡檢花紋深度最小值，評(píng)估所述目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，其特征在于，所述爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的訓(xùn)練過(guò)程，包括：

9.一種終端，其特征在于，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)程序，所述處理器用于調(diào)用并運(yùn)行所述存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序，執(zhí)行如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如上的權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種輪胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法、終端及存儲(chǔ)介質(zhì)。該方法包括：在車輛靜止時(shí)，獲取車輛上的目標(biāo)輪胎的胎壓和胎溫，記為冷態(tài)胎壓和冷態(tài)胎溫；根據(jù)冷態(tài)胎壓和冷態(tài)胎溫，計(jì)算目標(biāo)輪胎的輪胎常數(shù)；在車輛行駛時(shí)，獲取目標(biāo)輪胎的胎壓，記為熱態(tài)胎壓；根據(jù)熱態(tài)胎壓和輪胎常數(shù)，計(jì)算目標(biāo)輪胎的胎溫，記為熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫；根據(jù)熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，評(píng)估目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。本發(fā)明能夠根據(jù)熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫更準(zhǔn)確的表征目標(biāo)輪胎內(nèi)氣體的溫度，進(jìn)而根據(jù)熱態(tài)氣壓補(bǔ)償胎溫，更好的衡量評(píng)估目標(biāo)輪胎的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：徐顯杰,李寅,江沛霖,張江樑,劉東,趙偉亭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：天津所托瑞安汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6